JPH0545582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両減速時等に乗員拘束用ウエビング
を巻き取る巻取軸のウエビング引出方向への回転
を阻止してウエビングの引出を阻止するウエビン
グ巻取装置用ロツク機構に関する。

〔従来の技術〕

この種のロツク機構としては、巻取軸の廻りに
巻取軸と連係されて巻取軸に追従して回転される
ロツクプレート及びこのロツクプレートに重なる
ようにして巻取軸と連係されて巻取軸に追従して
回転される回転軸が配置される構造のものがあ
る。

このような構造のロツク機構では、ロツクプレ
ートが巻取軸の軸線に交差する方向に移動可能に
配置されるとともに回転輪がロツクプレートにも
連係されて車両減速時等にこの時のウエビングの
急激な引出等により回転輪に巻取軸に対してウエ
ビング引出方向への回転遅れを生じさせることに
よりロツクプレートを巻取軸の軸線に交差する方
向へ移動させて巻取軸のウエビング引出方向への
回転を阻止できるようになつている。

しかしながら、このような構造のロツク機構で
は、ロツクプレートを巻取軸の軸線に交差する方
向に移動させるために第６図に示される如くロツ
クプレート１０を巻取軸１２の軸線方向（第６図
左右方向）へ遊動可能に配置する必要があり、車
両通常走行時の車両の揺れによつてロツクプレー
ト１０が巻取軸１２の軸線方向にガタついて異音
が発生するという問題があつた。特に巻取軸１２
が車両上下方向に配置される後席用のウエビング
巻取装置にあつては、ロツクプレート１０が車両
通常走行時の車両の主要な揺れ方向である車両上
下方向に遊動可能に配置されることとなるため、
ロツクプレート１０のガタつきによる異音の発生
が顕著となる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実を考慮し、ロツクプレートの
ガタつきをなくすことができるウエビング巻取装
置用ロツク機構を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は乗員拘束用ウエビングを巻き取る巻取
軸の廻りに巻取軸と連係されて巻取軸に追従して
回転されるロツクプレート及びこのロツクプレー
トに重なるようにして巻取軸と連係されて巻取軸
に追従して回転される回転輪を有し、ロツクプレ
ートを巻取軸の軸線と交差する方向に移動できる
ように巻取軸の軸線方向に遊動可能に配置すると
ともに回転輪をロツクプレートにも連係させて回
転輪に巻取軸に対してウエビング引出方向への回
転遅れを生じさせることによりロツクプレートを
巻取軸の軸線に交差する方向へ移動させて巻取軸
のウエビング引出方向への回転を阻止するウエビ
ング巻取装置用ロツク機構であつて、回転輪に弾
性的に撓み変形可能な可撓片を一体に形成し、こ
の可撓片の先端部付近をロツクプレートに当接さ
せて可撓片の弾性力でロツクプレートを回転輪と
反対側に押圧したことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本考案では、可撓片の弾性力でロツ
クプレートが回転輪と反対側に押圧されて巻取軸
の軸線方向にガタつきを生じないようにされる。

〔実施例〕

第１図には、本考案に係るウエビング巻取装置
用ロツク機構の実施例が適用されたウエビング巻
取装置が分解斜視図で示されている。

フレーム２０には基部の両側部から一対の脚部
２２，２４が互いに平行に延びている。これらの
脚部２２，２４には巻取軸２６が回転可能に軸支
されており、この巻取軸２６には乗員拘束用ウエ
ビング２８の一端部が係止されている。

巻取軸２６の一端部は脚部２２の外側へ突出
し、この突出部にはぜんまいばね３０の内端部が
係止されている。ぜんまいばね３０の外端部はぜ
んまいばね３０を収容するばねカバー３２へ係止
されており、これにより巻取軸２６はぜんまいば
ね３０の付勢力で第１図矢印Ａ方向へ付勢回転さ
れてウエビング２８を層状に巻き取り、ウエビン
グ２８はぜんまいばね３２の付勢力に抗して巻取
軸２６を回転させて引き出されるようになつてい
る。

巻取軸２６の他端部は脚部２４の外側へ突出
し、この突出部には端面２６Ａから小径軸部２６
Ｂが同軸的に突設されているとともに小径軸部２
６Ｂの基部付近に二股部２６Ｃが突設されてい
る。二股部２６Ｃの廻りにはセンサカバー３３に
収容されて２個のロツクプレート３４，３６及び
これらのロツクプレート３４，３６に重なるよう
にして回転輪であるロツク輪５２が設けられてい
る。

ロツクプレート３４，３６は巻取軸２６の端面
２６Ａとロツク輪５２との間に巻取軸２６の軸線
方向へ若干量遊動可能に配置されている。これら
のロツクプレート３４，３６はそれぞれ中央部に
略Ｕ字形の切欠凹部４０が形成された略Ｃ字状と
されており、第２図にも示される如くのこの切欠
凹部４０内へ巻取軸２６の二股部２６Ｃが位置さ
れて巻取軸２６に追従して回転できるようになつ
ている。切欠凹部４０は第２図に示される如く幅
寸法（図上下方向長さ）が二股部２６Ｃの幅寸法
（同前）よりも若干大きく形成され、ロツクプレ
ート３４，３６が巻取軸２６に対して所定角度だ
け相対回転されるようになつている。

これらのロツクプレート３４，３６の一端部に
は、それぞれ爪部４２，４４が形成されており、
脚部２４に固着された内歯ラチエツトホイル４６
のロツク歯と対応している。さらにロツクプレー
ト３４，３６にはそれぞれ一対のピン４８，５０
が突設されており、ロツク輪５２に形成された長
孔５４内へ挿入されている。

ロツク軸５２は中央部にボス部５６が形成さ
れ、このボス部５６に巻取軸２６の小径軸部２６
Ｂが挿入されて巻取軸２６と相対回転可能となつ
ている。このロツク輪５２のロツクプレート３
４，３６と反対側の面は凹部状に形成されてお
り、この凹部内にはリング状の質量体６１が一体
に嵌着されている。

このロツク輪５２は小径軸部２６Ｂの先端に係
止されるクリツプ６２により小径軸部２６Ｂから
抜けないようにされている。クリツプ６２は小径
軸部２６Ｂに係止されて巻取軸２６と一体に回転
されるようになつている。クリツプ６２とロツク
輪５２との間にはねじりコイルばね６４が介在さ
れている。ねじりコイルばね６４はコイル部がロ
ツク輪５２のボス部５６に嵌合され、一方のフツ
ク部がクリツプ６２に係止され、他方のフツク部
がロツク輪５２の本体部に係止されてロツク輪５
２をクリツプ６２に対してウエビング引出方向
（第１図反矢印Ａ方向）へ付勢している。

そして、その付勢力で第２図に示される如くロ
ツクプレート３４，３６のピン４８，５０を長孔
５４の一端部へ位置させて爪部４２，４４を内歯
ラチエツトホイル４６と離間させているととも
に、ロツク輪５２を巻取軸２６に対してウエビン
グ引出方向へそれ以上相対回転しないようにして
いる。ロツクプレート３４，３６のこの状態は、
ロツク輪５２と巻取軸２６とが相対回転を生じな
い限り維持される。

ねじりコイルばね６４が付勢力に抗して変形さ
れて巻取軸２６がロツク輪５２に対してウエビン
グ引出方向へ相対回転する場合には、ロツク輪５
２は巻取軸２６に対して回転遅れを生じ、巻取軸
２６はロツクプレート３４，３６を押圧する。こ
れにより、ロツクプレート３４，３６はピン４
８，５０が長孔５４に案内されて長孔５４の長手
方向へ移動し、第３図に示される如く爪部４２，
４４を内歯ラチエツトホイル４６へかみ合わせる
ようになつている。

このロツク輪５２には、第４図にも示される如
くボス部５６の廻りに扇形状の２個の貫通孔５８
が形成され、この貫通孔５８内には周方向に延出
する片持アーム状の可撓片６０が形成されてい
る。可撓片６０は先端部が貫通孔５８内からロツ
クプレート３４，３６側へ突出されて貫通孔５８
の外側で第５図に示される如くロツクプレート３
４，３６のロツク輪５２との対向面に当接されて
いる。この可撓片６０は薄肉で弾性的に撓み変形
可能となつており、弾性力でロツクプレート３
４，３６をロツク輪５２と反対の巻取軸２６の端
面２６Ａに押圧して巻取軸２６の軸線方向にガタ
つかないようにしている。なお、本実施例では、
可撓片６０はウエビング引出方向（第４図反矢印
Ａ方向）へ延出され、ロツク輪５２が巻取軸２６
に対してウエビング引出方向への回転遅れを生じ
て相対回転したときに先端がロツクプレート３
４，３６に引つ掛ることのないようにされてい
る。

このロツク輪５２の下方にはパウル６６が配置
されている。パウル６６は脚部２４に固着された
センサブラケツト６８に一端部が軸支され、中間
部がセンサブラケツト６８の小径孔内に配置され
たセンサボール７０の頂面に当接して、他端部先
端がロツク輪５２の外周部に形成されたラチエツ
ト歯に対応している。

パウル６６は車両の急減速により慣性力がセン
サブラケツト６８の小径孔内からその外側へ昇り
上がるセンサボール７０に押圧されて揺動され、
先端部がロツク輪５２の外周部に形成されたラチ
エツト歯と係合してロツク輪５２のウエビング引
出方向への回転を阻止するようになつている。

このように構成されるウエビング巻取装置で
は、フレーム２０がボルトを介して車体に取り付
けられる。この巻取装置がウエビング連続式とさ
れた３点式シートベルト装置に用いられる場合に
は、巻取軸２６から引き出されたウエビング２８
は端部がアンカ部材と介して車体へ係止され、中
間部が車体に係止されたスリツプジヨイントで折
り返され、さらに前記アンプ部材とスリツプジヨ
イントとの中間部にタングプレートが長手方向ヘ
摺動可能に取り付けられる。そして、シートに着
座した乗員がウエビング２８を巻取軸２６から引
き出して前記タングプレートを車体へ取り付けら
れるバツクル装置に係合させることで、乗員はウ
エビング装着状態となる。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常走行状態では、ウエビング２８を装着
した乗員の上体姿勢の変化に追従して、ウエビン
グ２８は巻取軸２６から自由に引き出されるとと
もに巻取軸２６へ巻き取られて、乗員を拘束する
ことがない。即ち、巻取軸２６の通常回転では、
ねじりコイルばね６４が変形せず、巻取軸２６と
ロツク輪５２との間に相対回転が生じないためで
ある。

ここで、ロツクプレート３４，３６はロツク輪
５２の可撓片６０が当接されて可撓片６０の弾性
力で巻取軸２６の端面２６Ａに押圧されているの
で、車両の振動によりガタつくことがなく、がた
つきによる異音の発生はない。

ウエビング２８を装着した乗員が急激に上体姿
勢を変化させてウエビング２８が巻取軸２６から
急激に引き出された場合には、巻取軸２６が急激
に回転される。このため、ロツク軸５２を介して
主に質量体６１に作用する加速度により、ねじり
コイルばね６４に一瞬大きな力が作用し、ねじり
コイルバネ６４が付勢力に抗して変形する。これ
で、巻取軸２６に対してロツク輪５２に回転遅れ
が生じ、巻取軸２６に押圧されてロツクプレート
３４，３６は、第３図に示される如く爪部４２，
４４が内歯ラチエツトホイル４６とかみ合い巻取
軸２６のウエビング引出方向回転を阻止する。こ
れにより、乗員はウエビング２８による拘束状態
となる。

また、車両が急減速された場合には、慣性力で
センサブラケツト６８の小径孔内からその外側へ
昇り上がるセンサボール７０に押圧されてパウル
６６が揺動し、ロツク軸５２と係合してロツク輪
５２のウエビング引出方向への回転を阻止する。

これにより、ロツク輪５２は車両が急減速され
たことによる乗員の慣性力で引き出されるウエビ
ング２８によりさらに回転される巻取軸２６に対
して回転遅れを生じることになり、前記同様にウ
エビング２８の引出が阻止されて乗員はウエビン
グ２８による拘束状態となる。

なお、以上ではウエビング２８が巻取軸２６か
ら急激に引き出された場合と、車両の急減速され
た場合とで夫々別々に説明したが、車両の急減速
された場合にはパウル６６が揺動されるとともに
ウエビング２８が急激に引き出されるので、上記
のいずれかによつてもウエビング２８の引出は阻
止される。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るウエビング巻
取装置用ロツク機構では、回転輪に弾性的に緩み
変形可能な可撓片を一体に形成し、この可撓片の
先端部付近をロツクプレートに当接させて可撓片
の弾性力でロツクプレートを回転輪と反対側に押
圧したので、ロツクプレートのガタつきをなくす
ことができる優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に適用されたウエビング
巻取装置の分解斜視図、第２図及び第３図は第１
図のロツクプレートの作動を説明する正面図、第
４図は第１図のロツク輪の構造を示す正面図、第
５図は第１図のロツクプレート廻りの取付構造を
示す断面図、第６図は従来のウエビング巻取装置
のロツクプレート廻りの構造を示す断面図であ
る。 ２６……巻取軸、２８……ウエビング、３４，
３６……ロツクプレート、５２……ロツク輪、６
０……可撓片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻き取る巻取軸の廻り
   に巻取軸と連係されて巻取軸に追従して回転され
   るロツクプレート及びこのロツクプレートに重な
   るようにして巻取軸と連係されて巻取軸に追従し
   て回転される回転輪を有し、ロツクプレートを巻
   取軸の軸線と交差する方向に移動できるように巻
   取軸の軸線方向に遊動可能に配置するとともに回
   転輪をロツクプレートにも連係させて回転輪に巻
   取軸に対してウエビング引出方向への回転遅れを
   生じさせることによりロツクプレートを巻取軸の
   軸線に交差する方向へ移動させて巻取軸のウエビ
   ング引出方向への回転を阻止するウエビング巻取
   装置用ロツク機構であつて、回転輪に弾性的に撓
   み変形可能な可撓片を一体に形成し、この可撓片
   の先端部付近をロツクプレートに当接させて可撓
   片の弾性力でロツクプレートを回転輪と反対側に
   押圧したことを特徴とするウエビング巻取装置用
   ロツク機構。