JPH0431762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用制御装置に係り、特にそのチヨ
ツパ用半導体スタツク群とチヨツパ用転流コンデ
ンサの配置ならびにチヨツパ用半導体スタツク群
の冷却に関する。

〔考案の背景〕

主回路チヨツパ装置を用いた車両用制御装置に
おいては、高周波を含む振動電流が流れるため、
地上に配置された信号設備に対する誘導障害が問
題となる。特に転流コンデンサを含む転流回路
は、３〜10kHz、2000〜3000Aの高周波大電流が
流れるため、周囲に与える影響が大きく、その配
線は極力短くするのが望ましい。

第１図は従来における車両の床下主要機器の配
置状態を示す下面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
断面図である。

これらの図において、１は車体、２はチヨツパ
箱、３はこのチヨツパ箱２内に収納された半導体
スタツク群、４はコンデンサ箱、５，６はこのコ
ンデンサ箱４内に収納された転流コンデンサおよ
びフイルタコンデンサ、７は転換器箱、８は断続
器箱、９は主平滑リアクトル、１０はフイルタリ
アクトルで、これら各機器間は電線ダクト１１を
介して艤装渡り配線１２ａ〜１２ｆにより互に最
短距離で接続されている。なた、１３は軌条、１
４は信号受信用地上子で、前記配線１２ａ〜１２
ｆのうち、チヨツパ箱２とコンデンサ箱４間を接
続する配線１２ｄによつて生じる磁束Φが、この
信号受信用地上子１４などに対して最も誘導障害
を与える。

また、第３図はチヨツパ箱およびコンデンサ箱
内における各機器の配置状態を示す概略構成図で
ある。

チヨツパ箱２とコンデンサ箱４は車体１の床下
の幅方向Ｘの両側部S₁−S₁，S₂−S₂側にそれぞれ
配置されている。チヨツパ箱２内には半導体スタ
ツク群を構成する各半導体スタツク１５が車体の
中心Ｃ−Ｃ側と側部S₁−S₁側にほぼ均等に分けら
れて車両の走行方向Ｙに２列に配置され、電動送
風機１６によりエアフイルタ１７を介してチヨツ
パ箱２内に吸込まれた冷却風は、矢印で示すよう
に、これら２列に配置された各半導体スタツク１
５を並列に冷却して中心Ｃ−Ｃ側に排出されるよ
うに構成されている。一方コンデンサ箱４内には
前述のように、転流コンデンサ５およびフイルタ
コンデンサ６が収納され、これらはそれぞれ専用
の艤装渡り配線１２d₁．，１２d₂で半導体スタツ
ク１５と接続されている。

しかしながら、このように構成された従来の車
両用制御装置では、次のような欠点があつた。

(1) 第２図に示すように、電線ダクト１１の下側
に露出している配線１２ｄから発生する磁束Φ
によつて軌条１３附近に設置されている信号受
信用地上子１４に誘導電圧が生じ、誤信号の原
因となる。

(2) 半導体スタツク１５がチヨツパ箱２の中心Ｃ
−Ｃ側にも配置されているため、保守、点検が
面倒である。

(3) エアフイルタが目詰りを来たし、その保守に
人手を必要とする。

(4) 冷却風の排出口が中心Ｃ−Ｃ側であるため、
風道の汚損状態を簡単に確認できない。また、
エアフイルタの目詰りなどによる通風量の減少
も側部S₁−S₁側からは感知できない。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、上記した従来技術の欠点を除
き、地上の信号設備などに対する誘導障害を防止
することができるとともに、半導体スタツク群や
風洞などの保守、点検が容易で、かつ半導体スタ
ツク群の冷却をバランス良く行ない得る車両制御
装置を提供するにある。

〔考案の概要〕

この目的を達成するため、本考案は、半導体ス
タツク群、転流コンデンサ、これら両者を接続す
る配線、送風機、慣性分離式フイルタおよび風洞
を同一箱内に収納し、かつ半導体スタツク群を車
体の幅方向の側部側に、転流コンデンサを車体の
幅方向の中心側にそれぞれ配置し、風洞を半導体
スタツク群に沿つて配置し、この風洞の両端を前
記箱の車体の幅方向の側部側の面に開口させると
ともに、風洞内に半導体スタツク群の各半導体ス
タツクの一部を臨ませ、車体の幅方向の中心側で
風洞の電車走行方向のほぼ中央位置に送風機を配
置し、さらにこの送風機の電車走行方向の一側に
転流コンデンサを、他側に送風機に連なつて慣性
分離式フイルタをそれぞれ配置したことを特徴と
する。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第４図および第５図
について説明する。

第４図は車両の床下主要機器の配置状態を示す
下面図、第５図はチヨツパ箱内における各機器の
配置状態を示す概略構成図であり、これら図中第
１図ないし第３図と同一符号は同一物または均等
物を示す。

チヨツパ箱２内には半導体スタツク群３の他
に、転流コンデンサ５およびフイルタコンデンサ
６が一緒に収納されており、これによつて従来の
コンデンサ箱４が省略され、かつ艤装渡り線１２
ｄも不要となる。

また、チヨツパ箱２内において、半導体スタツ
ク１５は車体の側部S₁−S₁側に一列に配置されて
おり、中心Ｃ−Ｃ側には電動送風機１６をほぼ中
央にしてその両側に転流コンデンサ５、フイルタ
コンデンサ６と慣性分離式フイルタ１８とがそれ
ぞれ車両走行方向Ｙに配列されている。電動送風
機１６と慣性分離式フイルタ１８との間は風洞１
９によつて連通され、かつ電動送風機１６から吐
出される冷却風を車両走行方向Ｙに一列に配置さ
れた半導体スタツク群３の中央部からその両端部
に向けて吹分け、車体の側部S₁−S₁側に排出する
ような風洞２０が設けられており、この風洞２０
内には半導体スタツク群３の各半導体スタツク１
５の一部が臨んでいる。

したがつて、本実施例によれば、次のような諸
効果が得られる。

(1) 転流コンデンサ５およびフイルタコンデンサ
６を半導体スタツク群３と一緒にチヨツパ箱２
内に収納したので、これらの間を接続する艤装
渡り線１２ｄを省略し、地上信号設備などに対
する誘導障害を防止することができる。

(2) コンデンサ箱４を省略できるので、車両の軽
量化および艤装スペースの有効活用に役立つ。

(3) 半導体スタツク３を車体の側部S₁−S₁側に配
置したので、その保守、点検が容易となる。

(4) 風洞２０の冷却風排出口を車体の側部S₁−S₁
側に向けたので、風洞２０の汚損状態を容易に
目視点検でき、汚損が著しい場合には、例えば
冷却風排出口に掃除機を接続して風洞２０内の
塵埃を吸引、除去することができる。

(5) 風洞２０の冷却風排出口を車体の側部S₁−S₁
側に向けたので、運転手などが車体の側方を通
る際に、自身の体で冷却風の速度を感知して、
冷却系統の異常を未然に発見することができ
る。

(6) エアフイルタとして慣性分離式フイルタ１８
を用いたので、保守が容易となり、フイルタの
目詰りによる焼損事故を防止することができ
る。

(7) 風洞２０を、強制冷却風が半導体スタツク群
３の中央部からその両端部に向けて吹分けられ
るように構成したので、半導体スタツク群３を
一列に長に配列したにもかかわらず、これを左
右バランス良く冷却することができる。

なお、前記実施例では、転流コンデンサ５およ
びフイルタコンデンサ６を半導体スタツク群３と
一緒にチヨツパ箱２内に収納しているが、誘導障
害の主たる原因となるのは、転流コンデンサ５を
含む転流回路であるため、転流コンデンサ５のみ
を半導体スタツク群３と一緒にチヨツパ箱２内に
収納してもよく、さらには、転流コンデンサ５お
よびフイルタコンデンサ６だけでなく、主平滑リ
アクトル９、フイルタリアクトル１０なども半導
体スタツク群３と一緒にチヨツパ箱２内に収納す
ることもでき、これらの場合にも、前記実施例と
同様の効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、半導体
スタツク群、転流コンデンサおよびこれらを接続
する配線を同一箱内に収納したので、半導体スタ
ツク群と転流コンデンサとの間を接続する艤装渡
り配線を省略し、地上信号設備などに対する誘導
障害を防止することができる。また、半導体スタ
ツク群を車体の側部側に配置し、転流コンデンサ
を中心側に配置したので、半導体スタツク群の保
守、点検が容易となる。さらに、風洞の両端の冷
却風排出口を車体の幅方向の側部側に向けたの
で、風洞の汚損状態を容易に目視点検でき、風洞
内の塵埃の除去も容易であるとともに、運転手な
どが自身の体で冷却風の速度を感知して冷却系統
の異常を未然に発見することができる。さらにま
た、送風機を車体の幅方向の中心側で風洞の電車
走行方向のほぼ中央位置に配置し、半導体スタツ
ク群の電車走行方向のほぼ中央部より電車走行方
向の両端部に向けて強制冷却風が流通するように
構成したので、半導体スタツク群を電車走行方向
に長く配置するにもかかわらず、これをバランス
良く冷却することができる。なおさらに、エアフ
イルタとして慣性分離式フイルタを用いたので、
保守が容易となり、フイルタの目詰りによる焼損
事故を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来における車両の床下主要機器の配
置状態を示す下面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第３図は第１図に示したチヨツパ箱およ
びコンデンサ箱内における各機器の配置状態を示
す概略構成図、第４図は本考案の一実施例に係る
車両の床下主要機器の配置状態を示す下面図、第
５図は第４図に示したチヨツパ箱内における各機
器の配置状態を示す概略構成図である。 １……車体、２……チヨツパ箱、３……半導体
スタツク群、５……転流コンデンサ、１５……半
導体スタツク、１６……電動送風機、１８……慣
性分離式フイルタ、２０……風洞。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チヨツパ用半導体スタツク群と、チヨツパ用転
   流コンデンサとを備えた車両用制御装置におい
   て、前記半導体スタツク群、前記転流コンデン
   サ、これら両者を接続する配線、送風機、慣性分
   離式フイルタおよび風洞を同一箱内に収納し、か
   つ前記半導体スタツク群を車体の幅方向の側部側
   に、前記転流コンデンサを車体の幅方向の中心側
   にそれぞれ配置し、前記風洞を前記半導体スタツ
   ク群に沿つて配置し、この風洞の両端を前記箱の
   車体の幅方向の側部側の面に開口させるととも
   に、前記風洞内に前記半導体スタツク群の各半導
   体スタツクの一部を臨ませ、車体の幅方向の中心
   側で前記風洞の電車走行方向のほぼ中心位置に前
   記送風機を配置し、さらにこの送風機の電車走行
   方向の一側に前記転流コンデンサを、他側に送風
   機に連なつて前記慣性分離式フイルタをそれぞれ
   配置したことを特徴とする車両用制御装置。