JPH04317832A - 車両用インジケータランプ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のインストルメ
ントパネルのインジケータランプ制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のインストルメントパネルに
は、例えば空調装置（Ａ／Ｃ）の作動状態などを発光ダ
イオード（ＬＥＤ）やバルブを発光させることによって
、分かり易く視覚表示するインジケータランプが配設さ
れている。

【０００３】このようなインジケータランプは、照度の
調整を周囲の明るい昼間時に合わせると夜間時にはまぶ
しく、逆に夜間時に合わせると昼間時には見えにくいと
いう視認性の問題があり、昼間時と夜間時とで照度を変
化させることが好ましい。

【０００４】図１０は、従来のインジケータランプ制御
回路の回路図である。図１０に示されるように、従来の
インジケータランプ制御回路は、表示回路１０、夜間照
明回路１２及び定電圧回路１４で構成されている。

【０００５】前記表示回路１０には、インジケータラン
プである発光ダイオード（Ｄ１），（Ｄ２）を複数個備
えている。

【０００６】前記夜間照明回路１２は、ライト（Ｌ）と
バッテリ電源（＋Ｖ）とがスイッチ（Ｓ）を挟んで直列
接続されている。

【０００７】前記定電圧回路１４は、前記表示回路１０
と前記夜間照明回路１２とにそれぞれ接続され、夜間照
明回路１２のスイッチの開閉によって電源１６からの電
圧を変化させて前記表示回路１０に供給する。

【０００８】次に、従来例の動作を説明する。図１０に
示されるように、昼間時にはトランジスタ（Ｔｒ２）が
ＯＦＦ状態にあるのでトランジスタ（Ｔｒ１）がＯＮし
、電源１６からの電流は抵抗（Ｒ１）とトランジスタ（
Ｔｒ１）を通って表示回路１０に供給される。

【０００９】また、夜間時には、夜間照明回路１２のス
イッチ（Ｓ）を閉じると、ライト（Ｌ）を点灯させると
共に、トランジスタ（Ｔｒ２）のベース電位を上昇させ
、トランジスタ（Ｔｒ２）がＯＮ動作する。これにより
、トランジスタ（Ｔｒ１）のベース電位が下がってトラ
ンジスタ（Ｔｒ１）がＯＦＦするため、電流経路は電源
１６から抵抗（Ｒ１），（Ｒ２）を通り、トランジスタ
（Ｔｒ２）、抵抗（Ｒ３）を通って表示回路１０に供給
される。このため、夜間時に表示回路１０に印加される
電圧は、昼間時と比べると抵抗（Ｒ２），（Ｒ３）を余
分に経由するので低下する。このように、従来のインジ
ケータランプ制御回路は、昼間時と夜間時のインジケー
タランプの照度制御を抵抗を介して電圧降下させること
により行っていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のインジケータランプ制御回路は、図１０の夜間照明回
路１２のスイッチ（Ｓ）の開閉動作により、定電圧回路
１４のトランジスタ（Ｔｒ１）及び（Ｔｒ２）をスイッ
チングさせて電流経路を切り換え、抵抗分を変化させて
インジケータランプの照度制御を行っていた。

【００１１】このように、従来のインジケータランプ制
御回路は、夜間時の抵抗分を多くすることによって電圧
を降下させるドロッパタイプのものであり、電圧差が熱
として放出されるため、効率が４０〜５０％程度しかな
く電力損失が大きいという問題があった。特に、車両の
インジケータランプ制御回路の場合は、容量が少ないバ
ッテリ電源を使っているため、省電力化を進めることは
重要である。

【００１２】また、従来のインジケータランプ制御回路
では、ハーネスに種々の抵抗がのっているため、トラン
ジスタのスイッチング動作が不安定かつ不確実になり易
く、夜間時にインジケータランプが減光しなくなるとい
う問題がある。

【００１３】本発明は、上記のような問題を解消するこ
とを課題としてなされたもので、電力損失が少なく、回
路が小型で軽量化できると共に、夜間時にインジケータ
ランプを減光させる制御動作が確実に行える車両用イン
ジケータランプ制御回路を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用インジケータランプ制御回路は、交
流パルス信号を発生する発振部と、前記交流パルス信号
で２個のトランジスタを交互にスイッチングさせて電流
経路を切り替える切替制御部と、前記切替制御部のスイ
ッチングによって２個のコンデンサを直列状態で充電し
、並列状態で放電するチャージポンプ部と、チャージポ
ンプされた出力電流を前記夜間照明ランプの点灯時には
抵抗体を経由させて前記インジケータランプへ供給する
表示制御部と、前記表示制御部で制御された電力により
インジケータランプを発光させる表示部と、を有するこ
とを特徴とする。

【００１５】

【作用】この発明に係る車両用インジケータランプ制御
回路によれば、交流パルス信号でトランジスタをスイッ
チングさせて電流経路を切り替え、２個のコンデンサを
直列に充電して並列に放電することを繰り返すことによ
り、電力損失なく電源電圧を降下させることが可能とな
り、この電源を使って表示制御部の電流消費を抑制し、
また回路の小型化を図ることができる。また、昼間時に
はインジケータランプの照度を上げ、夜間時にはまぶし
くないように照度を下げてインジケータランプの視認性
を良くし、良好な視覚表示を行うときにも前記降下した
電圧を有効に利用して切替動作を確実にすることができ
る。

【００１６】

【実施例】以下に、図面を参照しながら、本発明に係る
車両用インジケータランプ制御回路の好適な実施例を説
明する。

【００１７】実施例１ 図１は、本発明の実施例１に係る回路構成図である。図
１に示されるように、実施例１の車両用インジケータラ
ンプ制御回路は、発振部１８と、切替制御部２０と、チ
ャージポンプ部２２と、表示制御部２４と、表示部２６
とで構成されている。

【００１８】本発明の特徴は、発振部１８で作り出され
た交流パルス信号を使って切替制御部２０で電流経路の
切り替えを行い、チャージポンプ部２２で電源電圧を２
個のコンデンサに直列に充電し、並列で放電を繰り返す
ことにより、損失なく電源電圧を降下させるものである
。そして、その電源を使って表示制御部２４が駆動され
、表示部２６の各インジケータランプを適切な照度に制
御するものである。

【００１９】前記発振部１８は、ここでは無安定マルチ
バイブレータが用いられ、トランジスタ（Ｔｒ３）と（
Ｔｒ４）とをコンデンサと抵抗の時定数で決まる発振周
波数で交互にスイッチングを行う。そして、この発振部
１８からは、一定の周波数から成る交流パルス信号が出
力される。

【００２０】前記切替制御部２０は、発振部１８から出
力される交流パルス信号によって、２個のトランジスタ
（Ｔｒ５）と（Ｔｒ６）とを交互にスイッチングさせて
、電流経路の切り替えを行っている。

【００２１】前記チャージポンプ部２２は、切替制御部
２０で電流経路を切り替えることによって、２個のコン
デンサ（Ｃ３），（Ｃ４）を電源電圧（ここでは１２Ｖ
）により直列状態で充電し、並列状態での放電を繰り返
し行う。これにより、上記トランジスタ（Ｔｒ５），（
Ｔｒ６）は、トランジスタの飽和領域で使用されること
から、電力損失なく１２Ｖの電源電圧を６Ｖに電圧降下
させることができる。これに比べて、従来は抵抗を使っ
て電圧を降下させていたので、電圧差が熱となって放出
され、電力損失が大きかった。

【００２２】前記表示制御部２４は、トランジスタ（Ｔ
ｒ７）と（Ｔｒ８）を有し、それらのベースには、それ
ぞれ抵抗（Ｒ１４），（Ｒ１５）を介して夜間照明スイ
ッチ３０が接続されている。そして、抵抗（Ｒ１４）及
び（Ｒ１５）と夜間照明スイッチ３０との間は抵抗（Ｒ
２５）を介して接地されている。また、トランジスタ（
Ｔｒ７），（Ｔｒ８）のエミッタとコレクタの間には、
それぞれ抵抗（Ｒ１６），（Ｒ１７）を介したバイパス
が設けられている。

【００２３】前記表示部２６は、表示制御部２４から印
加される電圧をそれぞれの抵抗（Ｒ１８）〜（Ｒ２４）
を介して図示省略のインジケータランプを点灯させる。 このインジケータランプは、ここではＬＥＤが使われ、
車両のインストルメントパネルで各部の動作状況を点灯
することによって視覚表示するものである。

【００２４】図２は、本発明の実施例１に係る各構成部
の接続状態を示したブロック図である。図２に示される
ように、本実施例１では、バッテリ電源２８からの電源
電圧を切替制御部２０において、発振部１８とチャージ
ポンプ部２２とを使って、２個のコンデンサを直列充電
、並列放電を繰り返しながら表示制御部２４に送り、こ
こで夜間時と昼間時とで適切な視覚表示を行うための電
圧制御を行って、表示部２６でインジケータランプを点
灯させる。

【００２５】そこで、実施例１に係る動作を以下に詳し
く説明する。図１に示されるように、発振部１８の無安
定マルチバイブレータでは、トランジスタ（Ｔｒ３）と
（Ｔｒ４）とが一定の周波数により交互にＯＮ・ＯＦＦ
が繰り返される。これにより、発振部１８から交流パル
ス信号が出力され、切替制御部２０のトランジスタ（Ｔ
ｒ５）と（Ｔｒ６）とを交互にＯＮ・ＯＦＦさせる。例
えば、発振部１８のトランジスタ（Ｔｒ４）がＯＮして
、トランジスタ（Ｔｒ３）がＯＦＦしている場合は、切
替制御部２０のトランジスタ（Ｔｒ５）がＯＮし、トラ
ンジスタ（Ｔｒ６）がＯＦＦする。これにより、バッテ
リ電源２８からの電流経路は、トランジスタ（Ｔｒ５）
を通ってコンデンサ（Ｃ３）をチャージしながらダイオ
ード（Ｄ３）を通り、コンデンサ（Ｃ４）もチャージし
ながら表示制御部２４へ流れる。

【００２６】次に、発振部１８の無安定マルチバイブレ
ータが反転して、トランジスタ（Ｔｒ４）がＯＦＦし、
トランジスタ（Ｔｒ３）がＯＮすると、切替制御部２０
のトランジスタ（Ｔｒ５）がＯＦＦして、トランジスタ
（Ｔｒ６）がＯＮする。これにより、バッテリ電源２８
からの電流経路は、トランジスタ（Ｔｒ５）で切れる。 ところが、上記したようにコンデンサ（Ｃ３）と（Ｃ４
）には、電荷がチャージされており、トランジスタ（Ｔ
ｒ６）がＯＮしているため、コンデンサ（Ｃ３）のプラ
ス端子からトランジスタ（Ｔｒ６）のエミッタを通って
表示制御部２４側にチャージ電流が流れると共に、コン
デンサ（Ｃ４）のプラス端子側からも表示制御部２４側
にチャージ電流が流れる。

【００２７】このように、発振部１８は、その発振周波
数によって上記動作を連続的に繰り返し行うことにより
、バッテリ電源２８の電圧１２Ｖを電力損失なく６Ｖま
で下げることができる。

【００２８】そして、表示制御部２４のトランジスタ（
Ｔｒ７），（Ｔｒ８）は、昼間時には夜間照明スイッチ
３０が開いているため、各トランジスタ（Ｔｒ７），（
Ｔｒ８）のベースがアースに落ちてベース電流が流れ、
ＯＮ動作する。従って、切替制御部２０からの電圧６Ｖ
は、そのままトランジスタ（Ｔｒ７），（Ｔｒ８）を通
って表示部２６側へ印加されるので、表示制御部２４で
は電圧降下しない。

【００２９】一方、夜間時には、夜間照明スイッチ３０
が閉じられるので、各トランジスタ（Ｔｒ７），（Ｔｒ
８）のベース電位が上がってベース電流が流れなくなり
、ＯＦＦ動作する。これにより、切替制御部２０からの
電圧６Ｖは、抵抗（Ｒ１６），（Ｒ１７）を介して表示
部２６側へ印加されることになり、電圧が下がる。

【００３０】このように、表示制御部２４は、夜間照明
スイッチ３０の開閉動作に伴って表示部２６のインジケ
ータランプに印加される電圧を制御し、昼間時よりも夜
間時の印加電圧を下げてインジケータランプを減光させ
ることにより、状況に適した照度で視覚表示を行うこと
ができるようになった。

【００３１】また、従来は、電源電圧を下げることなく
バッテリ電源２８からの１２Ｖをそのまま使っている。 このため、例えば図１の表示制御部２４を夜間時にトラ
ンジスタ（Ｔｒ７），（Ｔｒ８）をＯＦＦ動作させよう
としても、トランジスタのベース側のハーネスに抵抗が
のっていてベース電圧が少しでも下がるとベース電流が
流れ、ＯＮしてしまうという問題があった。

【００３２】しかし、本実施例１では、発振部１８と、
切替制御部２０と、チャージポンプ部２２とにより表示
制御部２４に印加する電圧を電力損失なく６Ｖまで落と
している。このため、トランジスタ（Ｔｒ７），（Ｔｒ
８）は、そのベース電圧が半分の６ＶまではＯＦＦ動作
を確実に行うことができるようになり、ハーネスの抵抗
分による電圧降下を気にする必要がなくなった。

【００３３】また、従来は電源電圧をそのまま使ってい
たため、表示部２６の抵抗（Ｒ１８）〜（Ｒ２４）で電
圧降下させていた。このため、抵抗負荷が大きくなって
回路が大型化し、電力損失が大きいという問題があった
。しかし、本実施例１では、表示制御部２４の前段で電
力損失なく６Ｖまで電圧を下げているので、抵抗（Ｒ１
８）〜（Ｒ２４）の負荷が少なくなり、回路を小型化で
きると共に、電力損失が少なくて済むという効果がある
。

【００３４】実施例２ 図３、図４及び図５は、実施例２における発振部の回路
図の一例である。この図３乃至図５の発振部は、上記実
施例１の発振部１８に相当するものであり、それぞれ出
力端子３０を有している。

【００３５】そして、図６は、実施例２における切替制
御部の回路図である。この図６の切替制御部は、上記実
施例１における切替制御部２０に相当するものである。 図６に示される入力端子３２には、上記図３乃至図５に
示したような発振部の何れかの出力端子３０が接続され
、発振部からの交流パルス信号が入力される。

【００３６】図６の切替制御部の動作は、入力端子３２
に「Ｈ」が入力されると、トランジスタ（Ｔｒ９）と（
Ｔｒ１０）とが共にＯＮし、トランジスタ（Ｔｒ１１）
もＯＮするため、出力端子３４からは「Ｌ」が出力され
、出力端子３６からは「Ｈ」が出力される。

【００３７】逆に、入力端子３２に「Ｌ」が入力される
と、トランジスタ（Ｔｒ９）と（Ｔｒ１０）とが共にＯ
ＦＦするため、トランジスタ（Ｔｒ１１）もＯＦＦし、
出力端子３４からは「Ｈ」が出力され、出力端子３６か
らは「Ｌ」が出力される。

【００３８】そして、図７は、実施例２におけるチャー
ジポンプ部の回路図である。この図７のチャージポンプ
部は、上記実施例１におけるチャージポンプ部２２に相
当するものである。図７に示される入力端子３８と４０
には、上記図６に示した切替制御部の出力端子３４と３
６とが接続され、一方が「Ｈ」の場合に他方が「Ｌ」と
なり、これを一定周期で反転を繰り返す。

【００３９】図７のチャージポンプ部の動作は、入力端
子３８に「Ｈ」が入力され、入力端子４０に「Ｌ」が入
力された場合、トランジスタ（Ｔｒ１２），（Ｔｒ１３
）及び（Ｔｒ１４）がＯＮし、トランジスタ（Ｔｒ１５
），（Ｔｒ１６）及び（Ｔｒ１７）がＯＦＦとなる。 この時、バッテリ電源２８からの電流経路は、トランジ
スタ（Ｔｒ１２）を通って、コンデンサ（Ｃ５）、トラ
ンジスタ（Ｔｒ１３）及びコンデンサ（Ｃ６）を通り、
出力端子４２に出力される。この時、コンデンサ（Ｃ３
）と（Ｃ５）とは直列状態で充電される。

【００４０】また、入力端子３８に「Ｌ」が入力され、
入力端子４０に「Ｈ」が入力された場合は、トランジス
タ（Ｔｒ１２），（Ｔｒ１３）及び（Ｔｒ１４）がＯＦ
Ｆし、トランジスタ（Ｔｒ１５），（Ｔｒ１６）及び（
Ｔｒ１７）がＯＮする。このため、バッテリ電源２８か
らは電流が供給されず、上記充電されたコンデンサ（Ｃ
５）のプラス端子からトランジスタ（Ｔｒ１５）を通っ
て出力端子４２に出力されると共に、充電されたコンデ
ンサ（Ｃ６）のプラス端子からもトランジスタ（Ｔｒ１
６）を通って出力端子４２に出力される。このように、
２個のコンデンサを電源電圧により直列接続で充電し、
並列状態で放電を繰り返すため、実施例１と同様に電力
損失なく電圧を６Ｖまで降下させることができる。

【００４１】なお、次段の表示制御部及び表示部の構成
は、実施例１と同様であるので重複説明を省略する。

【００４２】上記したように、本実施例２の車両用イン
ジケータランプ制御回路は、実施例１の場合と同様に電
力損失が少なく、回路が小型で軽量化できると共に、夜
間時にインジケータランプを減光させる制御動作を確実
に行うことができる。

【００４３】実施例３ 図８は、本発明の実施例３に係る回路構成図である。図
８に示されるように、基本的な構成は上記実施例１の場
合と同様である。実施例３の特徴的な構成は、発振部１
８において、コンデンサ（Ｃ１）の一方の端子を出力電
圧を取り出すトランジスタ（Ｔｒ３）のコレクタに接続
せずに、エミッタホロアのトランジスタ（Ｔｒ１８）の
エミッタに接続し、そのトランジスタ（Ｔｒ１８）のベ
ースとトランジスタ（Ｔｒ３）のコレクタとを接続して
、発振部１８の交流パルス信号をここからのみ出力して
いる。そして、切替制御部２０には、トランジスタ（Ｔ
ｒ１９）でインバータ回路を構成し、発振部１８からの
信号をそのインバータで反転させた信号をトランジスタ
（Ｔｒ５）に入力し、トランジスタ（Ｔｒ６）には発振
部１８からの信号を入力して切替制御を行っている。こ
れにより、トランジスタ（Ｔｒ５）と（Ｔｒ６）とを交
互にＯＮ・ＯＦＦ動作させている。

【００４４】このように構成したのは、発振部１８から
出力される交流パルス信号がコンデンサや抵抗によって
立ち上がりが遅くなって波形がなまると、切替制御部２
０で交互にスイッチングを行う２個のトランジスタが同
時にＯＮすることがあり、後段の表示負荷側に定格を越
える電源電圧が流れて負荷の耐久性劣化や破損が生じ易
くなり、これを防止するためである。

【００４５】そこで、本実施例３の動作を以下に説明す
る。図８のトランジスタ（Ｔｒ４）がＯＦＦで、トラン
ジスタ（Ｔｒ３）がＯＮの状態では、トランジスタ（Ｔ
ｒ４）のベースがコンデンサ（Ｃ１）の電荷により逆バ
イアスされるため、ＯＦＦ状態を保ち、トランジスタ（
Ｔｒ３）は抵抗（Ｒ９）によりベース電流が流れてＯＮ
状態を保つ。しかし、コンデンサ（Ｃ１）は、抵抗（Ｒ
８）を通してバッテリ電源２８へ放電されつつあり、コ
ンデンサ（Ｃ１）の電位が負電位からトランジスタ（Ｔ
ｒ４）のベース・エミッタ電圧となった瞬間よりトラン
ジスタ（Ｔｒ４）がＯＮとなり、トランジスタ（Ｔｒ３
）がＯＦＦする。トランジスタ（Ｔｒ３）がＯＦＦする
ことにより、トランジスタ（Ｔｒ１８）がＯＮして、抵
抗（Ｒ８）によりトランジスタ（Ｔｒ４）がＯＮする。

【００４６】図９は、上記図８の発振部におけるトラン
ジスタ各部の波形図を示したものであり、その（ａ）は
Ｔｒ３のベース電圧（ＶＢ　）の波形図、（ｂ）はＴｒ
３のコレクタ電圧（ＶＣ　）の波形図、（ｃ）はＴｒ４
のベース電圧（ＶＢ　）の波形図、（ｄ）はＴｒ４のコ
レクタ電圧（ＶＣ　）の波形図である。

【００４７】図９（ａ）に示すように、トランジスタ（
Ｔｒ３）のベース電圧波形の立ち上がり部分Ａは、コン
デンサ（Ｃ２）を充電し、抵抗（Ｒ９）に電流が流れる
ため波形がなまっているが、立ち下がり部分Ｂは急峻で
ある。このため、図８のトランジスタ（Ｔｒ３）のコレ
クタ電圧は、エミッタホロアのトランジスタ（Ｔｒ１８
）を入れたことにより、図９（ｂ）に示すような、なま
りのない立ち上がり波形が得られるようになった。実施
例３では、このなまりのないトランジスタ（Ｔｒ３）の
コレクタ電圧波形を発振部１８の出力波形とし、これに
切替制御部２０のインバータによって反転させて、他方
の出力波形を作り出している。

【００４８】一方、図９（ｃ）に示すように、トランジ
スタ（Ｔｒ４）のベース電圧も同図（ａ）と同様の理由
によって立ち上がり波形がなまっている。そして、トラ
ンジスタ（Ｔｒ４）のコレクタ電圧波形は、トランジス
タ（ＴＲ３）の場合と異なり、コレクタ側にコンデンサ
（Ｃ２）が接続されているので、トランジスタ（Ｔｒ４
）がＯＦＦしてもコンデンサ（Ｃ２）を充電し、抵抗（
Ｒ５）を電流が流れるため図中Ｃで示す立ち上がり部分
がなまっている。しかし、実施例３では、このトランジ
スタ（Ｔｒ４）のコレクタ電圧波形は、発振部１８の出
力信号として使用しないため問題ない。

【００４９】このように、実施例３では発振部１８の交
流パルス信号の立ち上がり波形を整形したため、切替制
御部２０における２個のトランジスタ（Ｔｒ５），（Ｔ
ｒ６）のスイッチングが交互に正確に行われるようにな
り、表示負荷側に電源電圧が直接印加されることが無く
なったため、負荷の耐久性が向上し、破損の心配がなく
なった。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用イ
ンジケータランプ制御回路によれば、発振部からの交流
パルス信号で切替制御部を切り替えながらチャージポン
プ部で充放電を繰り返すことにより、効率良く電圧を降
下させることができる。このため、電力損失が少なくて
済み、回路が小型かつ軽量化できると共に、表示制御部
において夜間時と昼間時との電圧制御が正確に行えるの
で、表示部のインジケータランプを状況に応じた照度で
点灯させることが可能となり、視認性の良い視覚表示を
行うことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る回路構成図である。

【図２】本発明の実施例１に係る各構成部の接続状態を
示すブロック図である。

【図３】実施例２における発振部の回路図である。

【図４】実施例２における発振部の回路図である。

【図５】実施例２における発振部の回路図である。

【図６】実施例２における切替制御部の回路図である。

【図７】実施例２におけるチャージポンプ部の回路図で
ある。

【図８】本発明の実施例３に係る回路構成図である。

【図９】図８の発振部におけるトランジスタ各部の波形
図である。

【図１０】従来のインジケータランプ制御回路の回路図
である。

【符号の説明】

１８　　発振部 ２０　　切替制御部 ２２　　チャージポンプ部 ２４　　表示制御部 ２６　　表示部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　インストルメントパネルのインジケー
   タランプを発光させて車両各部の作動状態を視覚表示す
   る車両用インジケータランプ制御回路において、交流パ
   ルス信号を発生する発振部と、前記交流パルス信号で２
   個のトランジスタを交互にスイッチングさせて電流経路
   を切り替える切替制御部と、前記切替制御部のスイッチ
   ングによって２個のコンデンサを直列状態で充電し、並
   列状態で放電するチャージポンプ部と、チャージポンプ
   された出力電流を夜間照明ランプの点灯時には抵抗体を
   経由させて前記インジケータランプへ供給する表示制御
   部と、前記表示制御部で制御された電力によりインジケ
   ータランプを発光させる表示部と、を有することを特徴
   とする車両用インジケータランプ制御回路。