JPH04317869A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造に
関する。

【０００２】

【従来技術】自動車の車体前部にはフロントサブフレー
ムが設けられたものが知られており、このフロントサブ
フレームは、車体前部のエンジンルーム下部に配設され
、エンジン、トランスミツシヨン等のパワーユニツトを
支持すると共に、サスペンションロアアームを取付ける
ものである。

【０００３】図７に示される如く、このフロントサブフ
レーム６０においては、車幅方向両端部に車体前後方向
に沿って２本のサイドレール６２が配置されており、こ
れらの２本のサイドレール６２は、車幅方向に沿って配
置されたフロントクロスメンバ６４及びリヤクロスメン
バ６６によって互いに連結され、左右（車幅方向）に略
対称の略井型状とされている。

【０００４】しかしながら、図７に示される様なエンジ
ンオイルパンとミッションオイルパンとが、車幅方向に
沿って略直線的に配置された車体、即ちエンジンセンタ
とアクスルセンタの２軸を有する２軸式タイプの自動変
速機を有する車体においては、２本のサイドレール６２
の中央部６２Ａの間隔Ｗが、エンジンオイルパン７０及
びミッションオイルパン７２を避けるために広く設定さ
れている。従って、十分なロアアーム長を確保すれば、
車幅が広くなり、逆に車幅を抑えようとすれば、ロアア
ーム長が短くなり、車体の最小回転半径が大きくなった
り、キャンバ角度が大きくなって乗り心地が悪くなると
いう相反する不具合があった。

【０００５】この不具合を改善する構造として、図７に
示されるフロントサブフレーム６０においては、サイド
レール６２の車体後端部を、夫々車幅方向内側へ湾曲さ
せ、これらの湾曲部６２Ａの車幅方向外側に、ロアアー
ムを配置している。特に、ロアアームはアクスルシャフ
トをサブフレームの中心側に配置するため、アーム部７
４Ａが車体前後方向後側へ延びるロアアーム、所謂、後
振りロアアーム７４をとらざる得なかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサブフレーム６０においては、先ず、車両後端に
ロアアームを配置しているため、サイドレール６２の車
体への支持点Ｐ１、Ｐ２と、後振りロアアーム７４のサ
イドレール６２への支持点Ｑ１、Ｑ２との関係から、後
振りロアアーム７４によってサイドレール６２に作用す
る水平方向の荷重Ｆ１、Ｆ２に対して、図８に示される
様な曲げモーメントＭ１が作用する。このため、曲げモ
ーメントＭ１の絶対値が大きくなるという不具合があっ
た。

【０００７】また、図９に示される如く、後振りロアア
ーム７４を配設した車両においては、一般的に車体７６
が旋回する場合、内輪７８の切れ角α１は、外輪８０の
切れ角β１より大きくなるため、ロアアーム７４と内輪
７８との隙間Ｎが小さくなり、車体７６の最小回転半径
が大きくなるという不具合があった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ロアアームを
サブフレームの中央側に配置せしめても車幅が広くなら
ず、しかも車体の最小回転半径が大きくならない２軸式
タイプの自動変速機を備える車体前部構造を得ることが
目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、車体前部の車幅方向両端部に夫々車体前後方向に沿っ
て略平行に配置された一対のサイドレールと、この一対
のサイドレールの前端部近傍に架設されたフロントクロ
スメンバと、前記一対のサイドレールの後端部近傍に架
設されたリヤクロスメンバと、を有するフロントサブフ
レームを備えると共に、エンジンオイルパンとミッショ
ンオイルパンとが車幅方向に沿って略直線的に配置され
た車体前部構造において、前記エンジンオイルパンと前
記ミッションオイルパンとの内の少なくとも一方の車幅
方向端部が前記一対のサイドレールの上方に配置される
と共に、前記一対のサイドレールの車体前後方向略中央
部の車幅方向外側に夫々前振りロアアームを設けたこと
を特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、エンジンオイ
ルパンとミッションオイルパンとの内の少なくとも一方
の車幅方向端部が、フロントサブフレームのサイドレー
ルの上方に配置されている。従って、一対のサイドレー
ルの間隔、特にサブフレーム中央部の間隙を従来構造に
比べ狭くすることができる。これにより車幅を広くする
ことなく十分なロアアーム長をとることができ、前振り
ロアアームの使用とあいまって、車体の最小半径を小さ
くするこができる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５に従って説明
する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮ
は車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１２】図４に示される如く、車体１０の前部１０
Ａには、エンジンルーム１２が形成されており、エンジ
ンルーム１２の車体前後方向後側には、車室１４が形成
されている。

【００１３】エンジンルーム１２の車幅方向両端部には
、車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１６が配
置されている。

【００１４】エンジンルーム１２の車体上下方向下側に
は、フロントサブフレーム２０が配置されており、この
フロントサブフレーム２０は、エンジンセンタとアクス
ルセンタの２軸を有する２軸式タイプの自動変速機等を
支持している。

【００１５】図１に示される如く、フロントサブフレー
ム２０の車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って略
平行に配置された一対のサイドレール２２、２４が配置
されている。図１及び図３に示される如く、これらのサ
イドレール２２、２４の車体前後方向前部は、夫々車幅
方向外側上方へ湾曲され、湾曲部２２Ａ、２４Ａとされ
ている。これらの湾曲部２２Ａ、２４Ａの前端部は略水
平とされ、取付孔２６、２８が穿設されており、これら
の取付孔２６、２８に設けられた弾性部材（図示省略）
を介して、サイドレール２２、２４の前端部は、夫々フ
ロントサイドメンバ１６の車体前後方向前端下部１６Ａ
（図４参照）に夫々結合されている。

【００１６】また、図１に示される如く、サイドレール
２２、２４の湾曲部２２Ａ、２４Ａの間には、車幅方向
に沿ってフロントクロスメンバ３０が架設されており、
このフロントクロスメンバ３０の車幅方向両端部３０Ａ
、３０Ｂは、夫々サイドレール２２、２４の湾曲部２２
Ａ、２４Ａに車幅方向内側から当接し溶着されている。

【００１７】一方、サイドレール２２、２４の車体前後
方向後端部２２Ｂ、２４Ｂには、取付孔３２、３４が穿
設されており、これらの取付孔３２、３４に設けられた
弾性部材（図示省略）を介して、サイドレール２２、２
４の後端部２２Ｂ、２４Ｂは、フロントサイドメンバ１
６の車体前後方向後端下部１６Ｂ（図４参照）に夫々結
合されている。また、サイドレール２２、２４の車体前
後方向後端部２２Ｂ、２４Ｂの前側近傍の間には、車幅
方向に沿ってリヤクロスメンバ３６が架設されており、
このリヤクロスメンバ３６の車幅方向両端部３６Ａ、３
６Ｂは、夫々サイドレール２２、２４に車幅方向内側か
ら当接し溶着されている。

【００１８】フロントサブフレーム２０の上部には、エ
ンジンオイルパン３８とミッションオイルパン４０とが
車幅方向に沿って略直線的に配置されており、エンジン
オイルパン３８は車幅方向に長尺状とされた略矩形状と
され、ミッションオイルパン４０は車体前後方向に長尺
状とされた略矩形状とされている。

【００１９】図２（Ａ）に示される如く、エンジンオイ
ルパン３８の車幅方向外側部は、底面が浅くされた上げ
底部３８Ａとなっており、この上げ底部３８Ａが、サイ
ドレール２２の車体上下方向上側に重なっている。また
、エンジンオイルパン３８とサイドレール２２との間隔
は２０ｍｍ程度とされている。また、図２（Ｂ）に示さ
れる如く、ミッションオイルパン４０の車幅方向外側部
は、底面が浅くされた上げ底部４０Ａとされており、こ
の上げ底部４０Ａが、サイドレール２４の車体上下方向
上側に重なっている。また、ミッションオイルパン４０
とサイドレール２４との間隔は２０ｍｍ程度とされてい
る。

【００２０】図１に示される如く、サイドレール２２の
車幅方向外側部の車体前後方向略中央部、即ち、リヤク
ロスメンバ３６との結合部の前側近傍の車幅方向外側部
には、ライトロアアームブラケット４２が溶着されてお
り、このライトロアアームブラケット４２には、前振り
ロアアーム４４の基部４４Ａの先端部が周知の支持構造
によって支持されている。また、サイドレール２２の湾
曲部２２Ａの車幅方向外側部には、アーム支持部４６が
設けられており、このアーム支持部４６には前振りロア
アーム４４のアーム部４４Ｂの前端部が周知の支持構造
によって支持されている。

【００２１】同様に、サイドレール２４の車幅方向外側
部の車体前後方向略中央部、即ちリヤクロスメンバ３６
との結合部の前側近傍の車幅方向外側部には、レフトロ
アアームブラケット４８が溶着されており、このレフト
ロアアームブラケット４８には、前振りロアアーム５０
の基部５０Ａの先端部が周知の支持構造によって支持さ
れている。また、サイドレール２４の湾曲部２４Ａの車
幅方向外側部には、アーム支持部５２が設けられており
、このアーム支持部５２には、前振りロアアーム５０の
アーム部５０Ｂの前端部が周知の支持構造によって支持
されている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、エンジンオイルパン３８の上げ底部３８Ａ
がサイドレール２２の車体上下方向上側に重なっており
、ミッションオイルパン４０の上げ底部４０Ａがサイド
レール２４の車体上下方向上側に重なっている。従って
、一対のサイドレール２２、２４の間隔Ｋを、図７に示
される従来構造の間隔Ｗに比べて狭くすることができる
。これにより、車幅を広くすることなく、十分なロアア
ーム長をとることができ、車体の最小回転半径を小さく
できると共に、十分なロアアーム長をとることで、キャ
ンバ角度を小さくでき乗り心地も向上する。

【００２３】しかも、前振りＬアーム４４、５０をサイ
ドレール２２、２４の中央部に配置することによって、
例えば、図５に示される如く、サイドレール２４の車体
への支持点Ｐ３、Ｐ４と、前振りＬアーム５０のサイド
レール２４への支持点Ｑ３、Ｑ４との関係から、前振り
Ｌアーム５０によってサイドレール２４の作用する水平
方向の荷重Ｆ３、Ｆ４に対して、図５に示される様な曲
げモーメントＭ２がサイドレール２４に作用する。この
ため、曲げモーメントＭ２の絶対値が、図８に示される
従来構造のサイドレールの曲げモーメントＭ１に比べ小
さくなる。

【００２４】さらに、図６に示される如く、前振りＬア
ーム４４、５０の使用によって車体１０が旋回する場合
、外輪５４の切れ角β２は内輪５２の切れ角α２より小
さくなるため、前振りＬアーム５０と外輪５４との隙間
Ｍが大きくなり、車体１０の最小回転半径を小さくでき
ると共に、小径タイヤの使用が可能となって、さらに最
小回転半径を小さくすることができる。

【００２５】また、本実施例においては、サイドレール
２２、２４の形状を変更せずに、車幅を狭くすることが
できる。このため、サイドフレームにえぐり及び複雑な
湾曲を設けることなく、車幅方向に充分な長さを持つロ
アアームの取付が可能となり、サイドフレーム２０の小
型軽量化が可能となる。さらに、サイドフレーム２０の
小型軽量化に伴って、サイドフレーム２０が支持される
サイドメンバ１６の共振点が上昇する。このため、サイ
ドメンバ１６の共振点を、こもり音領域から分離するこ
とができ、こもり音を低減することができると共に、サ
イドメンバ１６とサイドフレーム２０との結合部に設け
られるサイメンマウントゴムのチューニングが容易とな
る。また、前振りＬアーム４４、５０を使用することに
よって、車室１４を前方へ拡大することができ、これに
よって、車体１０の大きさに対する車室１４の大きさの
割合を効率良く設定することができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車幅を狭
くでき、かつ車体の最小回転半径も小さくでき、しかも
曲げモーメントも低減できるという優れた効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車体前部構造を示す平面図
である。

【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）
は図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】本発明の一実施例の車体前部構造を示す側面図
である。

【図４】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
車体の前半分を示す概略側面図である。

【図５】本発明の一実施例の車体前部構造のサイドレー
ルに作用する曲げモーントの説明図である。

【図６】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
車体の内輪の切れ角と外輪の切れ角との関係を示す説明
図である。

【図７】従来例の車体前部構造を示す平面図である。

【図８】従来例の車体前部構造のサイドレールに作用す
る曲げモーントの説明図である。

【図９】従来例の車体前部構造が適用された車体の内輪
の切れ角と外輪の切れ角との関係を示す説明図である。

【符号の説明】

２０　　　　フロントサブフレーム ２２　　　　サイドレール ２４　　　　サイドレール ３０　　　　フロントクロスメンバ ３６　　　　リヤクロスメンバ ３８　　　　エンジンオイルパン ３８Ａ　　　　上げ底部 ４０　　　　ミッションオイルパン ４０Ａ　　　　上げ底部 ４４　　　　前振りロアアーム ５０　　　　前振りロアアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体前部の車幅方向両端部に夫々車体
   前後方向に沿って略平行に配置された一対のサイドレー
   ルと、この一対のサイドレールの前端部近傍に架設され
   たフロントクロスメンバと、前記一対のサイドレールの
   後端部近傍に架設されたリヤクロスメンバと、を有する
   フロントサブフレームを備えると共に、エンジンオイル
   パンとミッションオイルパンとが車幅方向に沿って略直
   線的に配置された車体前部構造において、前記エンジン
   オイルパンと前記ミッションオイルパンとの内の少なく
   とも一方の車幅方向端部が前記一対のサイドレールの上
   方に配置されると共に、前記一対のサイドレールの車体
   前後方向略中央部の車幅方向外側に夫々前振りロアアー
   ムを設けたことを特徴とする車体前部構造。