JPH0431917B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の車体フレーム、詳しく
はステアリング支持部材と、このステアリング支
持部材から後方に延びる左右一対のメインフレー
ムとを有する自動二輪車の車体フレームに関する
ものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームにおいては、例えばス
テアリング軸がステアリング支持部材としてのヘ
ツドパイプに支持され、このヘツドパイプに左右
一対のメインフレームを溶接で固定するものがあ
る。ところで、自動二輪車では前輪からの荷重が
ヘツドパイプとメインフレームとの接続部に集中
するから、この接続部に補強部材を溶接する等し
て補強して、前輪からの荷重に対する支持強度を
もたせている。

また、実公昭46−13379号公報に開示されるよ
うに、左右の主杆４で鋼板製の上部にフレームを
構成し、この左右の主杆４の前端部に半筒片１６
を一体に形成し、この一対の半筒片１６により首
部１０と一体のヘツドパイプ１７を形成するもの
がある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前者のように、ヘツドパイプとメイ
ンフレームとを溶接で連結し、さらにこのヘツド
パイプとメインフレームとの接続部を補強部材で
補強するものでは、部品点数が嵩み、しかも組立
作業に手数を要する。

また、後者のように、左右の主杆で鋼板製の上
部フレームを構成するものでは、左右の主杆がプ
レス成形される構造上の問題から上部フレームは
ヘツドパイプの部分からメインフレームの後端部
まで左右の主杆を溶接して形成する必要があり、
左右一対のメインフレームを有する車体フレーム
を形成することができない。

さらに、ヘツドパイプからメインフレームの後
端部までは左右の主杆を溶接することから、溶接
部分が長くなり、組立作業に手数を要するととも
に、溶接部分は熱の影響でその金属組織が変化し
て、強度が低下するおそれがある。

また、ステアリング支持部材は大きなフレーム
部品であるので、この左右のステアリング支持部
材の合せ部には、結合精度が要求される。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、
左右一対のメインフレームを有する自動二輪車の
車体フレームであり、しかもステアリング支持部
材とメインフレームとを溶接しないで一体形成し
て補強部品の点数を削減し、さらに前輪からの荷
重に対する支持強度を向上させ、かつステアリン
グ支持部材の合せの精度を向上させる自動二輪車
の車体フレームを提供するこを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪
車の車体フレームは、左右二分割されたステアリ
ング支持部材と、このそれぞれのステアリング支
持部材から後方に延びる左右一対のメインフレー
ムとを有し、このステアリング支持部材とメイン
フレームとは左右片側ずつそれぞれ鋳造で一体形
成し、この左右二分割されたステアリング支持部
材を合わせて、その上下両端部にリング部材を嵌
合し、これら四部材を結合させたことを特徴とし
ている。

［作用］ この発明は、左右一対のメインフレームを有す
る自動二輪車の車体フレームであり、このステア
リング支持部材とメインフレームとは左右片側ず
つそれぞれ鋳造で一体形成し、この左右二分割さ
れたステアリング支持部材を合わせて、その上下
両端部にリング部材を嵌合し、これら四部材を結
合させている。

このように、ステアリング支持部材の上下両端
部にリング部材を嵌合させて結合させるため、簡
単な構造で確実に、しかも精度よく結合すること
ができる。

そして、この車体フレームでは、前輪からの荷
重がステアリング支持部材とメインフレームとの
接続部にかかるが、溶接なしで一体に形成されて
いるから、ステアリング軸の前輪からの荷重に対
する支持強度が向上し、さらに補強部材等が不要
であり、部品点数が削減する。

［実施例］ 以下、この発明の自動二輪車の車体フレームの
一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は第
１図の−断面図、第４図は第１図の−断
面図、第５図は分割フレームの分解斜視図であ
る。

図において符号１は車体フレームで、この車体
フレーム１はヘツドパイプ２、メインフレーム
３、サブフレーム４、シートレール５及びバツク
ステー６とから構成させている。ヘツドパイプ２
にはステアリング軸７が回動可能に設けられ、ヘ
ツドパイプ２がステアリング軸７を支持するステ
アリング支持部材を構成しており、ステアリング
軸７にはフロントフオーク８が上及び下ブラケツ
ト９，１０を介して旋回可能に支持される。フロ
ントフオーク８の下端部には前輪１１が設けら
れ、上端部には図示しないハンドルが設けられ
る。

メインフレーム３の後側とサブフレーム４の後
側の連結部１２にはリヤアーム１３の一端部が軸
支され、このリヤアーム１３には後輪１４が設け
られ、図示しない緩衝装置を介して車体フレーム
１に支持されている。

ところで、前記車体フレーム１のヘツドパイプ
２、メインフレーム３及びサブフレーム４の三者
は、車体中心で左右対称に二分割した分割フレー
ム１５を連結して構成されている。分割フレーム
１５は軽金属材料、例えばアルミニウム（合金を
含む）、またはマグネシウム（合金を含む）等を
鋳造して形成される。各分割フレーム１５は第５
図に示すように、ヘツドパイプ２を二つ割りした
半円筒体１６と、この半円筒体１６の上部から外
側へ屈曲して後方へ向つて延びるメインフレーム
３と、半円筒体１６の下部から同様に外側へ屈曲
して後方へ延びるサブフレーム４とから構成さ
れ、メインフレーム３とサブフレーム４の後端は
連結部１２で連結され、それそれぞれ一体に成形
される。

分割フレーム１５の半円筒体１６の上端部及び
下端部にはリング圧入段部１７が形成され、さら
に半円筒体１６の前側と後側にはボス部１８がス
テアリング軸方向と直交する方向に一体に設けら
れ、このボス部１８にボルト挿通孔１９が車体フ
レーム中心面Ｍと直交する方向に穿設されてい
る。半円筒体１６の衝合面２０は車体フレーム中
心面Ｍに対して平行に切削加工され、この衝合面
２０同士は直接当接して、上及び下リング２１，
２２をそれぞれ半円筒体１６のリング圧入段部１
７に圧入し、締付ボルト２３をボルト挿通孔１９
に挿通してナツト２４を螺着し締付固定される。
分割フレーム１５の後側は一対のクロスメンバー
２５によつて連結される。即ち、メインフレーム
３の後端部及びサブフレーム４の後端部と連結部
１２との連絡部２６，２７にはそれぞれメンバー
挿着孔２８，２９が穿設され、このメンバー挿着
孔２８，２９の周辺にメンバー衝合面３０，３１
が形成されている。このメンバー衝合面３０，３
１は車体フレーム中心面Ｍと平行に切削加工さ
れ、さらにメンバー衝合面３０，３１にはメンバ
ー挿着孔２８，２９を挟み、対称位置にボルト挿
入孔３２がそれぞれ穿設されている。

前記クロスメンバー２５は断面円形の鋼製のパ
イプ材が用いられ、このクロスメンバー２５の両
端部には同様に鋼製のフランジ３３が溶接され、
このフランジ３３によつてメンバー挿着孔２８，
２９に圧入される挿着部３４が形成される。フラ
ンジ３３の長手方向にはボルト挿着孔３５が穿設
されている。

クロスメンバー２５は車体フレーム中心面Ｍに
対して直交するようにし、その挿着部３４に分割
フレーム１５のメンバー挿着孔２８，２９をメン
バー衝合面３０，３１がフランジ３３に衝合する
まで圧入して配置され、締付ボルト３６とナツト
３７等の締付手段により締付固定される。この一
対の分割フレーム１５とクロスメンバー２５との
連結は、クロスメンバー２５の挿着部３４及びフ
ランジ３３と、分割フレーム１５のメンバー挿着
孔２８，２９及びメンバー衝合面３０，３１との
二面において行なわれ剛性を高めている。さら
に、クロスメンバー２５はメインフレーム３の後
端部及びサブフレーム４の後端部の連絡部２６，
２７で連結され、分割フレーム１５のねじり性を
も高めている。

前記クロスメンバー２５には一対のブラケツト
３８がそれぞれ前側に突出するように溶接されて
おり、このブラケツト３８に図示しない内燃機関
が固定され、内燃機関の後端部はクロスメンバー
２５で支持されるようになつている。

メインフレーム３の中央部には、シートレール
５を固定する締付ボルト孔３９が形成され、また
連結部１２にはリヤアーム１２を軸支する支持孔
４０が形成され、さらにメインフレーム３と連結
部１２との連絡部２６にバツクステー６を固定す
る締付ボルト孔４１が形成されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ヘツドパイプ２、メインフレーム３及びサブフ
レーム４は車体中心で左右対称に二つ割りされた
分割フレーム１５で構成されている。この一対の
分割フレーム１５は内燃機関にブラケツト３８を
介して組み付けられたクロスメンバー２５の挿着
部３４に、それぞれメンバー挿着孔２８，２９を
圧入し、フランジ３３がメンバー衝合面３０，３
１に圧接するように組み付け、締付ボルト３６と
ナツト３７で締付固定する。

一方、分割フレーム１５の前側は半円筒体１６
の衝合面２０同士を当接し、半円筒体１６に形成
されたリング圧入段部１７に上及び下リング２
１，２２に圧入するとともに、締付ボルト２３と
ナツト２４とで半円筒体１６の前側及び後側を締
付固定する。半円筒体１６に形成されたリング圧
入段部１７に、上及び下リング２１，２２を圧入
することで、半円筒体１６が二分割で開くことを
抑え、締付手段による固定を確実にしている。

このようにして、一体に組み付けられた分割フ
レーム１５で構成されるヘツドパイプ２にステア
リング軸７が組み付けられ、メインフレーム３に
シートレール５及びバツクステー６が組み付けら
れる。

ヘツドパイプ２とメインフレーム３とは左右片
側ずつそれぞれ鋳造で一体形成されており、前輪
１１からの荷重がヘツドパイプ２とメインフレー
ム３との接続部にかかるが、接続部は溶接なしで
一体に形成されているから、ステアリング軸７の
前輪１１からの荷重に対する支持強度が向上し、
さらに補強部材等が不要であり、部品点数を削減
することができる。

また、ヘツドパイプ２、メインフレーム３及び
サブフレーム４は軽金属材料によつて鋳造成形さ
れた分割フレーム１５で構成されるため、軽量化
が図られるとともに、分割フレーム１５の連結手
段として溶接方法を用いないで、締付ボルトとナ
ツトによる締付手段によつて連結される。即ち、
分割フレーム１５はクロスメンバー２５を介し
て、クロスメンバー２５の挿着部３４及びフラン
ジ３３と、分割フレーム１５のメンバー挿着孔２
８及びメンバー衝合面３０，３１との二面におい
て行なわれ、かつフランジ３３と分割フレーム１
５との衝合基低面とを拡大しているため、分割フ
レーム１５の連結部が補強されてその剛性が一層
向上する。

そして、連結に際して溶接のように熱を加えな
いため、鋳造部材が有する強度をそのまま維持し
ているから連結部の剛性が向上し、しかも連結部
の歪も軽減され精度が向上する。

また、内燃機関に組み付けられたクロスメンバ
ー２５に分割フレーム１５を組み付けているの
で、クロスメンバー２５を共通化すれば、大型複
雑な内燃機関と、任意の型の車体フレーム１との
組合せが可能である。さらに、前記両分割フレー
ム１５の前側の直接衝合する衝合面２０及び後側
のクロスメンバー２５のフランジ３３が接合する
メンバー衝合面３０，３１は、車体フレーム中心
面Ｍを基準として平行に、またメンバー挿着孔２
８，２９、ボルト挿入孔３２は直交するように形
成されるので、切削加工の作業が容易であり、か
つ精度が一層向上する。

［発明の効果］ 前記のように、この発明の自動二輪車の車体フ
レームは、ステアリング支持部材とメインフレー
ムとを左右片側ずつそれぞれ鋳造で一体形成し、
この左右二分割されたステアリング支持部材を合
わせて、その上下両端部にリング部材を嵌合し、
これら四部材を結合させたから、車体フレームの
ステアリング支持部材とメインフレームとが溶接
しないで一体構造となり、補強部品の点数が削減
する。

また、ステアリング支持部材とメインフレーム
とを左右片側ずつそれぞれ鋳造で一体形成してお
り、ステアリング支持部材は大きなフレーム部品
であるため、この左右のステアリング支持部材の
合せ部には、結合精度が要求されるが、左右二分
割されたステアリング支持部材を合わせて、その
上下両端部にリング部材を嵌合し、これら四部材
を結合させたから、ステアリング支持部材を簡単
かつ確実に、しかも精度よく結合することがで
き、前輪からの過大な荷重がかかる部分の支持強
度をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は第
１図の−断面図、第４図は第１図の−断
面図、第５図は分割フレームの分解斜視図であ
る。 図中符号２はヘツドパイプ、３はメインフレー
ム、４はサブフレーム、７はステアリング軸、１
５は分割フレーム、１６は半円筒体、２３，３６
は締付ボルトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右二分割されたステアリング支持部材と、
   このそれぞれのステアリング支持部材から後方に
   延びる左右一対のメインフレームとを有し、この
   ステアリング支持部材とメインフレームとは左右
   片側ずつそれぞれ鋳造で一体形成し、この左右二
   分割されたステアリング支持部材を合わせて、そ
   の上下両端部にリング部材を嵌合し、これら四部
   材を結合させたことを特徴とする自動二輪車の車
   体フレーム。