JPH0616877Y2 - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車の車体フレームの構造に関し、特
に、当該車体フレームにおけるクロスメンバーの結合部
の改良に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の車体フレームとして鋼管やアルミパイプな
どの溶接構造体から成るパイプフレームが使用されてい
る。

このパイプフレームは、例えば、ステアリングヘッドに
結合された左右のアッパーパイプおよび左右のダウンパ
イプを車体中央部の左右のピラーパイプ（連続パイプあ
るいは別体パイプを問わない）で連結してメイン部を形
成し、該メイン部の後側に左右のシートレールパイプお
よび左右のアングルパイプを接続し、かつ、これら左右
のフレームメンバー（各パイプ）の所望位置をクロスメ
ンバー（クロスパイプなど）で連結して剛性アップした
構造を有している。

前記クロスメンバーとしては、その両端を左右のフレー
ムメンバーに溶接して一体化する他、ボルト等の締結手
段で組付ける型式のものが採用されている。

ところで、従来の自動二輪車の車体フレームにおいて
は、クロスメンバーを左右のフレームメンバーに組付け
る締結構造として第３図および第４図に示すような構造
が採用されていた。

第３図および第４図において、左右のフレームメンバー
（パイプ）１Ａ、１Ｂにこれらを左右に貫通するパイプ
状の貫通ボス２、２を溶接して車体フレーム側の取付け
部を形成しておき、一方、クロスメンバー（パイプ）３
の両端に溶接される支持部材４、４に、取付け孔５、５
を形成するとともにウェルディングナット６、６を溶接
しておき、ボルト７、７を車体フレームの左右から前記
貫通ボス２、２および前記取付け孔５、５に挿通し前記
ウェルディングナット６、６にねじ込んで締結すること
により、クロスメンバー３が左右のフレームメンバー１
Ａ、１Ｂに結合される。

なお、図示の例では、前記貫通ボス２、取付け孔５、ウ
ェルディングナット６およびボルト７は左右それぞれに
２個づつ合計４個（または４個所に）設けられている。

このような従来の技術を開示する先行文献として、実開
昭５８−１２０８２（実願昭５６−１０５８３６）を挙
げることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記従来の自動二輪車の車体フレームにあって
は次のような不都合があった。

(i)車体フレームの左右からボルト７、７を締結するの
で、各ボルト７の頭部が横から見えることになり、自動
二輪車の外観が良くなかった。

(ii)クロスメンバー３を結合する場合、ボルト７、７の
締結作業を車体フレームの両側から行う必要があり、組
付け作業性が劣っていた。

(iii)左右のフレームメンバー１Ａ、１Ｂに貫通孔を形
成して貫通ボス２、２を溶接するため、車体フレームの
構造が複雑であり、加工工数も多かった。

〔目的〕

本考案の目的は、このような従来技術の不都合を解決で
き、外観を向上させうるとともに組付け作業性を改善す
ることができ、しかも構造の簡略化およびコスト節減を
も図りうる自動二輪車の車体フレームを提供することで
ある。

〔目的達成のための手段〕

本考案は、車体フレームを構成する左右のフレームメン
バーに横へ張り出したブラケットを設け、クロスメンバ
ーの両端部を前記ブラケットに対し前方から締め付ける
締結手段で結合する構成により、上記目的を達成するも
のである。

〔実施例〕

以下第１図および第２図を参照して本考案を具体的に説
明する。

第１図は本考案の一実施例による自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図であり、第２図（Ａ）、（Ｂ）は第１図の
クロスメンバー取付け部の横断面図である。

第１図において、車体フレーム１０は、ステアリングヘ
ッド１１に左右のアッパーパイプ１２Ａ、１２Ｂおよび
左右のダウンパイプ１３Ａ、１３Ｂを溶接するととも
に、これら左右のパイプをそれぞれピラーパイプ１４
Ａ、１４Ｂで接続してそのメイン部が構成されている。
図示の例では前記ピラーパイプ１４Ａ、１４Ｂはアッパ
ーパイプ１２Ａ、１２Ｂおよびダウンパイプ１３Ａ、１
３Ｂと一体の部材すなわち同一のパイプ材で形成されて
いるが、これらは必要に応じ別パイプを溶接で接続され
る。

ループ状に形成された前記メイン部の内部は主としてエ
ンジン（図示せず）を搭載するスペースとして利用され
る。

前記メイン部の後側には左右のシートレールパイプ１５
Ａ、１５Ｂおよび左右のアングルパイプ１６Ａ、１６Ｂ
が接続されている。

図示の例では、アッパーパイプ１２Ａ、１２Ｂおよびダ
ウンパイプ１３Ａ、１３Ｂの前部にガセットパイプ１７
Ａ、１７Ｂが接続され、ヘッド部の補強が図られてい
る。

また、左右のピラーパイプ１４Ａ、１４Ｂの下部には後
輪懸架用のスイングアーム（図示せず）のピボット支持
用のブラケット１８Ａ、１８Ｂが設けられている。

以上のような車体フレーム１０を構成する左右の各パイ
プ（フレームメンバー）の所望位置には、左右のフレー
ムメンバーを連結するためのクロスメンバー１９、２
０、２１、２２、２３、２４、２５が接続されている。

これらのクロスメンバー１９〜２５の接続方法として
は、溶接による一体化あるいはボルト等の締結手段によ
る結合（着脱可能）など適当な方法を採用することがで
きる。

図示の例では、クロスメンバー１９〜２４は両端を溶接
して一体的に結合されているが、左右のダウンパイプ１
３Ａ、１３Ｂの前部を連結するクロスメンバー２５は締
結手段で着脱可能に組み付けられている。

以下、第１図および第２図（Ａ）、（Ｂ）を参照して、
クロスメンバー２５の取付け部の構造を説明する。

第１図および第２図（Ａ）、（Ｂ）において、車体フレ
ーム１０を構成する左右のフレームメンバー（ダウンパ
イプ）１３Ａ、１３Ｂには横に張り出した（図示の例で
は内方へ張り出した）ブラケット２７Ａ、２７Ｂが溶接
等で固着されている。

一方、クロスメンバー（パイプ）２５の両端部には、前
記ブラケット２７Ａ、２７Ｂに締結される接合面を有す
る支持部材２９Ａ、２９Ｂが溶接等で固着されている。

第２図（Ａ）は左右のブラケット２７Ａ、２７Ｂの前面
に各支持部材２９Ａ、２９Ｂの後面を当接して組付ける
場合を示し、第２図（Ｂ）は左右ブラケット２７Ａ、２
７Ｂの後面に各支持部材２９Ａ、２９Ｂの前面を当接し
て組付ける場合を示す。

こうして、前記クロスメンバー２５は、その支持部材２
９Ａ、２９Ｂを左右のフレームメンバー１３Ａ、１３Ｂ
に対し、前方から締付ける締結手段で結合されている。
この締結手段は、図示の例ではボルト３０、３０および
ウェルディングナット３１、３１で構成されている。

すなわち、第２図（Ａ）の場合は、フレームメンバー１
３Ａ、１３Ｂ側の左右のブラケット２７Ａ、２７Ｂにそ
れぞれ２箇所づつ合計４箇所に取付け孔および前記ウェ
ルディングナット３１、３１が設けられ、一方のクロス
メンバー２５側の支持部材２９Ａ、２９Ｂのそれぞれに
は２箇所づつ合計４箇所に取付け孔が形成されており、
４本のボルト３０を前方からこれらの取付け孔を通して
各ウェルディングナット３１にねじ込んで締結すること
により、前記クロスメンバー２５が車体フレーム１０に
組付けられている。

また、第２図（Ｂ）の場合は、クロスメンバー２５側の
支持部材２９Ａ、２９Ｂにウェルディングナット３１、
３１が設けられているが、この場合も４本のボルト３０
を前方から各取付け孔を通して各ウェルディングナット
３１にねじ込んで締結することにより、クロスメンバー
２５が車体フレーム１０に組付けられている。

なお、図示の各例では、クロスメンバー２５の各支持部
材２９Ａ、２９Ｂにはエンジンマウント用の円筒状のボ
ス３２Ａ、３２Ｂが設けられている。

以上第１図および第２図（Ａ）、（Ｂ）で説明した車体
フレーム１０によれば、次のような効果が得られる。

(i)クロスメンバー２５を組付けるボルト３０、３０
は、車体前面から締め付けられ、車体側面からはほとん
ど見えず目立たない状態で締結されるので、自動二輪車
の外観を向上させることができる。

(ii)クロスメンバー２５を組付ける時、ボルト３０、３
０の締め付け作業は車体フレームの前方から全て同時に
行うことができるので、組付け時の作業性を向上させる
ことができる。

(iii)従来構造における貫通ボス２、２を廃止し、フレ
ームメンバー１３Ａ、１３Ｂの表面にブラケット２７
Ａ、２７Ｂを溶接する構造にしたので、車体フレームの
構造が簡単になり加工工数も低減することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、ボル
トなどの締結手段を目立たないようにして外観を向上さ
せることができ、しかもクロスメンバーの組付け作業性
を向上させることができる自動二輪車の車体フレームの
構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図、第２図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第１図
のクロスメンバー取付け部の構造例を示す横断面図、第
３図は従来の自動二輪車のクロスメンバーの締結構造を
例示する分解斜視図、第４図は第３図の横断面図であ
る。 １０……車体フレーム、１３Ａ、１３Ｂ……ダウンパイ
プ（フレームメンバー）、２５……クロスメンバー、２
７Ａ、２７Ｂ……ブラケット、３０……ボルト（締結手
段）、３１……ウェルディングナット（締結手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームを構成する左右のフレームメ
   ンバーに横へ張り出したブラケットを設け、クロスメン
   バーの両端部を前記ブラケットに対し前方から締め付け
   る締結手段で結合することを特徴とする自動二輪車の車
   体フレーム。