JPH04321862A - 変速歯車機構 - Google Patents
変速歯車機構Info
- Publication number
- JPH04321862A JPH04321862A JP3090633A JP9063391A JPH04321862A JP H04321862 A JPH04321862 A JP H04321862A JP 3090633 A JP3090633 A JP 3090633A JP 9063391 A JP9063391 A JP 9063391A JP H04321862 A JPH04321862 A JP H04321862A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- bearing
- housing
- diameter
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、原動機の回転を変速
して被駆動機に伝える変速歯車機構に関する。
して被駆動機に伝える変速歯車機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥ３８２９６９７Ａ１にエンジンの過
給機が記載されている。図３はこのような過給機に用い
られた増速機構（変速歯車機構）を示す。この増速機構
ではエンジンからの回転は入力軸２０１から入力し、大
小の歯車からなる変速歯車組２０３により増速され、出
力軸２０５に連結されたコンプレッサーインペラを回転
させる。
給機が記載されている。図３はこのような過給機に用い
られた増速機構（変速歯車機構）を示す。この増速機構
ではエンジンからの回転は入力軸２０１から入力し、大
小の歯車からなる変速歯車組２０３により増速され、出
力軸２０５に連結されたコンプレッサーインペラを回転
させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この増速機
構ではスーパーチャージャ側のハウジング２０７とカバ
ー２０９とが別体になっており、入力軸２０１と出力軸
２０５−側と他側とは各ベアリングを介してそれぞれハ
ウジング２０７とカバー２０９とに支承されている。従
って、各ベアリングの嵌合穴２１１，２１３，２１５，
２１７の芯合わせ加工が難しく、精度が良くない。芯合
わせが悪いと、各ベアリングに無理な力が掛って耐久性
が低下する。
構ではスーパーチャージャ側のハウジング２０７とカバ
ー２０９とが別体になっており、入力軸２０１と出力軸
２０５−側と他側とは各ベアリングを介してそれぞれハ
ウジング２０７とカバー２０９とに支承されている。従
って、各ベアリングの嵌合穴２１１，２１３，２１５，
２１７の芯合わせ加工が難しく、精度が良くない。芯合
わせが悪いと、各ベアリングに無理な力が掛って耐久性
が低下する。
【０００４】又、カバー２０９をハウジング２０７に組
付けながら、ベアリングの嵌合を行わなけばならないか
ら、組付け性が悪い。
付けながら、ベアリングの嵌合を行わなけばならないか
ら、組付け性が悪い。
【０００５】ハウジング２０７とカバー２０９とが２分
割にされていることと、位置合わせのノックピン２１９
やボルト２２１が必要であることにより、部品点数が多
く、これに加えてピン２１９やボルト２２１用のフラン
ジ部２２３，２２５が必要であり、それだけ重くなる。
割にされていることと、位置合わせのノックピン２１９
やボルト２２１が必要であることにより、部品点数が多
く、これに加えてピン２１９やボルト２２１用のフラン
ジ部２２３，２２５が必要であり、それだけ重くなる。
【０００６】そこで、この発明は、ベアリングの耐久性
が高く、組付けが容易であり、部品点数が少なく、軽量
な変速歯車機構の提供を目的とする。
が高く、組付けが容易であり、部品点数が少なく、軽量
な変速歯車機構の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の変速歯車機構
は、一体構造の被駆動機側ハウジングに対して軸方向か
ら組付けられベアリングを介して軸部を支承された入力
歯車及び出力歯車を備えた変速歯車機構であって、前記
組付け方向後側のベアリング外径を各歯車の回転円径よ
り大径にしたことを特徴とする。
は、一体構造の被駆動機側ハウジングに対して軸方向か
ら組付けられベアリングを介して軸部を支承された入力
歯車及び出力歯車を備えた変速歯車機構であって、前記
組付け方向後側のベアリング外径を各歯車の回転円径よ
り大径にしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】入力歯車と出力歯車の組付方向後側のベアリン
グ外径を各歯車の回転円径より大径にすることにより、
一体構造のハウジングに組付け可能にした。
グ外径を各歯車の回転円径より大径にすることにより、
一体構造のハウジングに組付け可能にした。
【０００９】こうして、ハウジングを一体構造にするこ
とにより、ベアリング嵌合穴の加工精度が上がり芯ずれ
によるベアリングの耐久性低下や騒音が防止され、部品
点数が減少し、フランジ部が不要になり、軽量になる。
とにより、ベアリング嵌合穴の加工精度が上がり芯ずれ
によるベアリングの耐久性低下や騒音が防止され、部品
点数が減少し、フランジ部が不要になり、軽量になる。
【００１０】
【実施例】図１により、一実施例の説明をする。
【００１１】この実施例は車両のスーパーチャージャの
増速機構として用いられた例である。以下、左右の方向
は図１での左右の方向であり、附号を附していない部材
等は図示されていない。
増速機構として用いられた例である。以下、左右の方向
は図１での左右の方向であり、附号を附していない部材
等は図示されていない。
【００１２】スーパーチャージャ１はエンジンの回転力
を増速する第１の増速機構３（実施例の変速歯車機構）
と、その回転出力を更に増速する第２のプラネタリーギ
ヤ式増速機構５と、その出力により回転駆動される遠心
式のエアコンプレッサ７とを備えている。
を増速する第１の増速機構３（実施例の変速歯車機構）
と、その回転出力を更に増速する第２のプラネタリーギ
ヤ式増速機構５と、その出力により回転駆動される遠心
式のエアコンプレッサ７とを備えている。
【００１３】第１と第２の各増速機構３，５は一体構造
のハウジング９に収納されており、エアコンプレッサ７
のハウジング１１はボルト１３でハウジング９側に連結
されている。コンプレッサインペラはハウジング１１に
収納されている。エアコンプレッサ７で圧縮された空気
はエンジンの吸気マニホールドに導びかれ、エンジンを
過給する。
のハウジング９に収納されており、エアコンプレッサ７
のハウジング１１はボルト１３でハウジング９側に連結
されている。コンプレッサインペラはハウジング１１に
収納されている。エアコンプレッサ７で圧縮された空気
はエンジンの吸気マニホールドに導びかれ、エンジンを
過給する。
【００１４】第１の増速機構３は大径の入力歯車１５と
，これと噛合った小径の出力歯車１７とを有し、入力歯
車１５は入力軸１９（軸部）に圧入され、出力歯車１７
は出力軸２１（軸部）に圧入されている。入力軸１９は
歯車１５の左右に配置されたベアリング２３，２５を介
してハウジング９に支承され、出力軸２１は歯車１７の
左右に配置されたベアリング２７，２９を介してハウジ
ング９に支承されている。入力軸１９とハウジング９と
の間にはシール３１が配置されている。
，これと噛合った小径の出力歯車１７とを有し、入力歯
車１５は入力軸１９（軸部）に圧入され、出力歯車１７
は出力軸２１（軸部）に圧入されている。入力軸１９は
歯車１５の左右に配置されたベアリング２３，２５を介
してハウジング９に支承され、出力軸２１は歯車１７の
左右に配置されたベアリング２７，２９を介してハウジ
ング９に支承されている。入力軸１９とハウジング９と
の間にはシール３１が配置されている。
【００１５】出力軸２１は第２の増速機構５の入力歯車
であるインターナルギヤ側に連結されており、出力歯車
であるサンギヤはコンプレッサインペラに連結されてい
る。又、入力軸１９の左端部には従動側変速プーリを連
結するためのスプライン３３とその止め輪用の溝３５と
が設けられている。この変速プーリはエンジンに回転駆
動される駆動側変速プーリとＶベルトで連結され、無段
変速機を構成している。
であるインターナルギヤ側に連結されており、出力歯車
であるサンギヤはコンプレッサインペラに連結されてい
る。又、入力軸１９の左端部には従動側変速プーリを連
結するためのスプライン３３とその止め輪用の溝３５と
が設けられている。この変速プーリはエンジンに回転駆
動される駆動側変速プーリとＶベルトで連結され、無段
変速機を構成している。
【００１６】この無段変速機は、エンジン回転数が上昇
する程従動側変速プーリのベルトピッチ径が大きくなっ
て増速比が低くなり、エンジン回転数が変動しても増速
機構３への入力回転数はほぼ一定に保たれる。この回転
入力は歯車１５，１７の歯数比に応じて増速され、増速
機構５によって更に増速されコンプレッサインペラを高
速で回転させる。
する程従動側変速プーリのベルトピッチ径が大きくなっ
て増速比が低くなり、エンジン回転数が変動しても増速
機構３への入力回転数はほぼ一定に保たれる。この回転
入力は歯車１５，１７の歯数比に応じて増速され、増速
機構５によって更に増速されコンプレッサインペラを高
速で回転させる。
【００１７】ハウジング９内ではオイルプラグ３７を介
して潤滑油が供給されて、各増速機構３，５の歯車の噛
合い部及び各ベアリング部の潤滑，冷却を行う。
して潤滑油が供給されて、各増速機構３，５の歯車の噛
合い部及び各ベアリング部の潤滑，冷却を行う。
【００１８】増速機構３の入力軸１９には、左からベア
リング２３，スペーサ３９，入力歯車１５，スペーサ４
１，ベアリング２５，止め輪４３がこの順に装着される
。左側のベアリング２３（組付け方向後側のベアリング
）の外径ｄ１は歯車１５の歯先円径ｄ２ （回転円径）
より大径にされている。従って、入力軸１９はこのよう
に各部材が装着された状態で矢印４５で示すように軸方
向左側からハウジング９に組付けることができる。シー
ル３１はその後装着される。なお、ハウジング９にはベ
アリング２５のストッパ部４７が形成されている。
リング２３，スペーサ３９，入力歯車１５，スペーサ４
１，ベアリング２５，止め輪４３がこの順に装着される
。左側のベアリング２３（組付け方向後側のベアリング
）の外径ｄ１は歯車１５の歯先円径ｄ２ （回転円径）
より大径にされている。従って、入力軸１９はこのよう
に各部材が装着された状態で矢印４５で示すように軸方
向左側からハウジング９に組付けることができる。シー
ル３１はその後装着される。なお、ハウジング９にはベ
アリング２５のストッパ部４７が形成されている。
【００１９】出力軸２１には、右からベアリング２９、
出力歯車１７、スペーサ４９、ベアリング２７、止め輪
５１がこの順に装着される。右側のベアリング２９（組
付け方向後側のベアリング）の外径ｄ３ は歯車１７歯
先円径ｄ４ （回転円径）より大径にされている。従っ
て、出力軸２１はこのように各部材が装着された状態で
矢印５３で示すように軸方向右側から、歯車１７と歯車
１５とを噛合わせながら、ハウジング９に組付けること
もできる。なお、ハウジング９にはベアリング２７のス
トッパ部５５が形成されている。
出力歯車１７、スペーサ４９、ベアリング２７、止め輪
５１がこの順に装着される。右側のベアリング２９（組
付け方向後側のベアリング）の外径ｄ３ は歯車１７歯
先円径ｄ４ （回転円径）より大径にされている。従っ
て、出力軸２１はこのように各部材が装着された状態で
矢印５３で示すように軸方向右側から、歯車１７と歯車
１５とを噛合わせながら、ハウジング９に組付けること
もできる。なお、ハウジング９にはベアリング２７のス
トッパ部５５が形成されている。
【００２０】このように、ｄ１ ＞ｄ２ 、ｄ３ ＞ｄ
４ にしたことによって、ハウジング９に入力軸１９と
出力軸２１の各アセンブリを組付けることが可能になり
、増速機構の組付けのためにハウジングを２分割構成に
しなければならなかった従来例と異って、ハウジング９
を一体に構成することが可能になった。
４ にしたことによって、ハウジング９に入力軸１９と
出力軸２１の各アセンブリを組付けることが可能になり
、増速機構の組付けのためにハウジングを２分割構成に
しなければならなかった従来例と異って、ハウジング９
を一体に構成することが可能になった。
【００２１】従って、ベアリング２３，２５の各嵌合穴
５７，５９及びベアリング２７，２９の各嵌合穴６１，
６３は、従来例と異って２分割のものを仮組みするなど
の手間を掛けずに、同時加工が可能となり寸法精度（特
に芯合わせ）を容易に上げることができるから、ベアリ
ング２３，２５，２７，２９の芯振れが起らず、耐久性
の低下が防止される。
５７，５９及びベアリング２７，２９の各嵌合穴６１，
６３は、従来例と異って２分割のものを仮組みするなど
の手間を掛けずに、同時加工が可能となり寸法精度（特
に芯合わせ）を容易に上げることができるから、ベアリ
ング２３，２５，２７，２９の芯振れが起らず、耐久性
の低下が防止される。
【００２２】更に、ノックピンやボルトが不用になって
部品点数が低減される。又、このような部品点数低減に
よる軽量効果に加えてフランジ部を形成する必要がない
からフランジ９そのものも軽量化される。
部品点数が低減される。又、このような部品点数低減に
よる軽量効果に加えてフランジ部を形成する必要がない
からフランジ９そのものも軽量化される。
【００２３】又、２分割部材の組付けと変速歯車の組付
けとを同時に行わなければならない従来例に較べて、上
記のように軸１９，２１の各アセンブリのハウジング９
への組付けは極めて容易である。
けとを同時に行わなければならない従来例に較べて、上
記のように軸１９，２１の各アセンブリのハウジング９
への組付けは極めて容易である。
【００２４】変速歯車機構は例えばプラネタリーギヤ機
構でもよい。
構でもよい。
【００２５】図２はその一例を示すものである。左右の
方向は図２での左右の方向とする。入力軸６５はプラネ
タリーギヤ６７のキャリヤ６９に連結され、出力軸７１
はサンギヤ７３に連結されている。インターナルギヤ７
５は一体構造のハウジング７７に形成されている。
方向は図２での左右の方向とする。入力軸６５はプラネ
タリーギヤ６７のキャリヤ６９に連結され、出力軸７１
はサンギヤ７３に連結されている。インターナルギヤ７
５は一体構造のハウジング７７に形成されている。
【００２６】左側のベアリングの外径ｄ５ はプラネタ
リーギヤ６７の回転円径ｄ６ より大径にされ、右側の
ベアリングの外径ｄ７ はサンギヤ７３の歯先円径ｄ８
（回転円径）より大径にされている。
リーギヤ６７の回転円径ｄ６ より大径にされ、右側の
ベアリングの外径ｄ７ はサンギヤ７３の歯先円径ｄ８
（回転円径）より大径にされている。
【００２７】従って、入力軸６５側は矢印７９のように
左側から、又出力軸７１側は矢印８１のように右側から
、一体のハウジング７７にそれぞれ組付け可能となる。
左側から、又出力軸７１側は矢印８１のように右側から
、一体のハウジング７７にそれぞれ組付け可能となる。
【００２８】こうして、上記実施例と同様な効果が得ら
れる。
れる。
【００２９】なお、変速歯車機構は減速機として用いて
もよい。
もよい。
【００３０】
【発明の効果】この発明の変速歯車機構は、入出力歯車
の組付け方向後側のベアリング外径を各歯車の回転円径
より大径にすることによりハウジングの一体構成を可能
にした。従って、ベアリングの耐久性が高く、組付け容
易で、部品点数が少なく、軽量である。
の組付け方向後側のベアリング外径を各歯車の回転円径
より大径にすることによりハウジングの一体構成を可能
にした。従って、ベアリングの耐久性が高く、組付け容
易で、部品点数が少なく、軽量である。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】他の実施例の概略図である。
【図３】従来例の断面図である。
３ 増速機構（変速歯車機構）
７ エアコンプレッサ（被駆動機）
９，７７ ハウジング
１５ 入力歯車
１７ 出力歯車
１９，６５ 入力軸（軸部）
２１，７１ 出力軸（軸部）
２３，２９ 組付方向後側のベアリング６７ プラ
ネタリーギヤ（入力歯車）７３ サンギヤ（出力歯車
） ｄ１ ，ｄ３ ，ｄ５ ，ｄ７ ベアリング外径ｄ
２ ，ｄ４ ，ｄ８ 歯先円径（回転円径）ｄ６
回転円径
ネタリーギヤ（入力歯車）７３ サンギヤ（出力歯車
） ｄ１ ，ｄ３ ，ｄ５ ，ｄ７ ベアリング外径ｄ
２ ，ｄ４ ，ｄ８ 歯先円径（回転円径）ｄ６
回転円径
Claims (1)
- 【請求項１】 一体構造の被駆動機側ハウジングに対
して軸方向から組付けられベアリングを介して軸部を支
承された入力歯車及び出力歯車を備えた変速歯車機構で
あって、前記組付け方向後側のベアリング外径を各歯車
の回転円径より大径にしたことを特徴とする変速歯車機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3090633A JPH04321862A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 変速歯車機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3090633A JPH04321862A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 変速歯車機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321862A true JPH04321862A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=14003896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3090633A Pending JPH04321862A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 変速歯車機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321862A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177539A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Iseki & Co Ltd | 作業車両用トロイダル変速伝動装置 |
-
1991
- 1991-04-22 JP JP3090633A patent/JPH04321862A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177539A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Iseki & Co Ltd | 作業車両用トロイダル変速伝動装置 |
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