JPH0432202B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0432202B2 JPH0432202B2 JP61187092A JP18709286A JPH0432202B2 JP H0432202 B2 JPH0432202 B2 JP H0432202B2 JP 61187092 A JP61187092 A JP 61187092A JP 18709286 A JP18709286 A JP 18709286A JP H0432202 B2 JPH0432202 B2 JP H0432202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- slider
- tappet
- cam
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/06—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like the cams, or the like, rotating at a higher speed than that corresponding to the valve cycle, e.g. operating fourstroke engine valves directly from crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクランク軸の外周に２回転に１回、元
の位置に戻るようにしたたすき状の溝と溝に沿う
カムを設け、このカムを利用してタペツトにリフ
トを与えるようにした４サイクルエンジンの動弁
機構に関する。
の位置に戻るようにしたたすき状の溝と溝に沿う
カムを設け、このカムを利用してタペツトにリフ
トを与えるようにした４サイクルエンジンの動弁
機構に関する。
（従来技術）
従来第３図、第４図に示す動弁機構は既に本件
出願人により提案されている（例えば特開昭59−
150912）。第３図、第４図のようにクランク軸１
に設けた溝２の底部のカム表面３でバルブ４にリ
フトを与えるようにしたカム機構では、加工技術
面よりカム表面３及び溝側面５の粗度をよくする
ることが困難である。即ち溝２の底面（カム表面
３）と側面５はエンドミルにより加工されるだけ
で、表面処理した後の研磨加工ができない。この
ためカム表面３及び溝側面５で摺動するスライダ
ー６及びカム表面３及び溝側面５の摩耗が進行し
やすく、耐久性に劣る。特に溝側面５の摩耗の影
響はスライダー６の溝２内での挙動に及び、最終
的にはスライダー６の脱溝の原因となる。又図示
のように溝２の底面（カム表面３）でリフトを与
えるものは研磨ができないという加工技術の面及
びスライダー６が溝２内をクランク軸１の中心線
と傾斜してカムリフト方向及び円周方向に移動す
ることにより、カム溝側面５とスライダー６の摺
動接触速度が大きくまた接触部が点接触になる場
合があり、この面からスライダー６の側面の耐摩
耗性が低下する。なお第３図、第４図においてス
ライダー６は段部７を隔てて垂直な支軸８を一体
に備え、この支軸８はタペツト９の下端部から横
方向へ突出したタペツトアーム１０の孔１１内に
回動自在に嵌合し、タペツトアーム１０の下面は
圧縮ばね１２の弾力により段部７に圧接し、従つ
てスライダー６の下面とカム表面３の接触部Ａは
動弁系からの荷重（ばね１２の弾力等）を受ける
ことになる。バルブ４は下端部にばね受１３を備
え、ばね受１３はばね１２から下向きの弾力を受
け、バルブ４の下端面はタペツト９の上端面に圧
接する。１４はシリンダヘツド又はクランクケー
ス、１５は吸気通路又は排気通路である。
出願人により提案されている（例えば特開昭59−
150912）。第３図、第４図のようにクランク軸１
に設けた溝２の底部のカム表面３でバルブ４にリ
フトを与えるようにしたカム機構では、加工技術
面よりカム表面３及び溝側面５の粗度をよくする
ることが困難である。即ち溝２の底面（カム表面
３）と側面５はエンドミルにより加工されるだけ
で、表面処理した後の研磨加工ができない。この
ためカム表面３及び溝側面５で摺動するスライダ
ー６及びカム表面３及び溝側面５の摩耗が進行し
やすく、耐久性に劣る。特に溝側面５の摩耗の影
響はスライダー６の溝２内での挙動に及び、最終
的にはスライダー６の脱溝の原因となる。又図示
のように溝２の底面（カム表面３）でリフトを与
えるものは研磨ができないという加工技術の面及
びスライダー６が溝２内をクランク軸１の中心線
と傾斜してカムリフト方向及び円周方向に移動す
ることにより、カム溝側面５とスライダー６の摺
動接触速度が大きくまた接触部が点接触になる場
合があり、この面からスライダー６の側面の耐摩
耗性が低下する。なお第３図、第４図においてス
ライダー６は段部７を隔てて垂直な支軸８を一体
に備え、この支軸８はタペツト９の下端部から横
方向へ突出したタペツトアーム１０の孔１１内に
回動自在に嵌合し、タペツトアーム１０の下面は
圧縮ばね１２の弾力により段部７に圧接し、従つ
てスライダー６の下面とカム表面３の接触部Ａは
動弁系からの荷重（ばね１２の弾力等）を受ける
ことになる。バルブ４は下端部にばね受１３を備
え、ばね受１３はばね１２から下向きの弾力を受
け、バルブ４の下端面はタペツト９の上端面に圧
接する。１４はシリンダヘツド又はクランクケー
ス、１５は吸気通路又は排気通路である。
（発明の目的）
本発明はスライダーのカムリフト方向の速度成
分をなくし、スライダー側面とカム溝側面の摺動
接触速度の低減かつほぼ一定化を可能にして、耐
摩耗性を改良することを目的としている。又溝底
を円筒形状に仕上げ、スライダー側面とカム溝側
面を常に線接触を保ち、この面から耐摩耗性を改
良することも本発明の目的の一部である。
分をなくし、スライダー側面とカム溝側面の摺動
接触速度の低減かつほぼ一定化を可能にして、耐
摩耗性を改良することを目的としている。又溝底
を円筒形状に仕上げ、スライダー側面とカム溝側
面を常に線接触を保ち、この面から耐摩耗性を改
良することも本発明の目的の一部である。
（発明の構成）
本発明はクランク軸の外周に２回転に１回元の
位置に戻るようにしたたすき状の溝と溝に沿うカ
ムを設け、タペツトから横に突出したタペツトア
ームを弾性的にカムに当て、タペツトアームに支
持したスライダーを上記溝内に嵌めた動弁機構に
おいて、上記溝の溝底を円筒形状にすると共にタ
ペツトアームが先端部にタペツトと平行な軸受孔
を備え、この軸受孔内にスライダーと一体の支軸
が摺回動自在に嵌合してスライダーが自重で溝に
嵌合していることを特徴とする４サイクルエンジ
ンの動弁機構である。カムはクランク軸の外周に
形成され、このカムにタペツトアームが弾性的に
当接する。一方、スライダーは２回転に１回元の
位置に戻るようにしたたすき状の溝内に単に（動
弁系からの荷重を受けることなく移動するように
自重で）嵌合する。
位置に戻るようにしたたすき状の溝と溝に沿うカ
ムを設け、タペツトから横に突出したタペツトア
ームを弾性的にカムに当て、タペツトアームに支
持したスライダーを上記溝内に嵌めた動弁機構に
おいて、上記溝の溝底を円筒形状にすると共にタ
ペツトアームが先端部にタペツトと平行な軸受孔
を備え、この軸受孔内にスライダーと一体の支軸
が摺回動自在に嵌合してスライダーが自重で溝に
嵌合していることを特徴とする４サイクルエンジ
ンの動弁機構である。カムはクランク軸の外周に
形成され、このカムにタペツトアームが弾性的に
当接する。一方、スライダーは２回転に１回元の
位置に戻るようにしたたすき状の溝内に単に（動
弁系からの荷重を受けることなく移動するように
自重で）嵌合する。
（実施例）
実施例を示す第１図、第２図において第３図、
第４図中の符号と同一符号は対応部分である。第
１図において溝２０はクランク軸１の２回転に１
回元の位置に戻るようにしたたすき状であること
は従来と同様であるが、この溝２０の底面２１は
カム表面として作用する必要はなく円筒形状とな
つている。即ち溝２０の縁を形成しているクラン
ク軸１の外周にカム表面２２を形成し、底面２１
と側面２３は、第２図に示すように円周上の場所
により深さが変わる。クランク軸１の外周のカム
表面２２は通常のカム表面と同様である。スライ
ダー２４は従来と同様の船形のものを採用するこ
とができるが、スライダー２４の本体からは同一
太さの支軸２５がタペツト９と平行（垂直）に一
体に突出しており、この支軸２５はタペツトアー
ム１０の孔１１に摺動、回動自在に嵌合し、タペ
ツトアーム１０の下面がカム表面２２にばね１２
の弾力を受けて弾性的に着座している。スライダ
ー２４は自重により溝２０内に嵌合し、底面２１
に軽く当接し、全運転範囲にわたりタペツトアー
ム１０との間に隙間２６ができるようにスライダ
ー２４の高さは溝２０の深さより幾分小さく形成
されている。
第４図中の符号と同一符号は対応部分である。第
１図において溝２０はクランク軸１の２回転に１
回元の位置に戻るようにしたたすき状であること
は従来と同様であるが、この溝２０の底面２１は
カム表面として作用する必要はなく円筒形状とな
つている。即ち溝２０の縁を形成しているクラン
ク軸１の外周にカム表面２２を形成し、底面２１
と側面２３は、第２図に示すように円周上の場所
により深さが変わる。クランク軸１の外周のカム
表面２２は通常のカム表面と同様である。スライ
ダー２４は従来と同様の船形のものを採用するこ
とができるが、スライダー２４の本体からは同一
太さの支軸２５がタペツト９と平行（垂直）に一
体に突出しており、この支軸２５はタペツトアー
ム１０の孔１１に摺動、回動自在に嵌合し、タペ
ツトアーム１０の下面がカム表面２２にばね１２
の弾力を受けて弾性的に着座している。スライダ
ー２４は自重により溝２０内に嵌合し、底面２１
に軽く当接し、全運転範囲にわたりタペツトアー
ム１０との間に隙間２６ができるようにスライダ
ー２４の高さは溝２０の深さより幾分小さく形成
されている。
エンジンの運転中にクランク軸１が２回転する
と、スライダー２４はたすき状のカム溝２０内を
進行し、カム表面２２によりタペツトアーム１０
にリフトトを与え、バルブ４が開閉する。その間
スライダー２４は単に溝２０に嵌合してタペツト
アーム１０を案内する。即ちスライダー２４はリ
フトを与える働きをしない。
と、スライダー２４はたすき状のカム溝２０内を
進行し、カム表面２２によりタペツトアーム１０
にリフトトを与え、バルブ４が開閉する。その間
スライダー２４は単に溝２０に嵌合してタペツト
アーム１０を案内する。即ちスライダー２４はリ
フトを与える働きをしない。
（発明の効果）
本発明によるとスライダー２４と支軸２５の上
下動が減るので、スライダー２４と溝２０の摺動
接触速度を小さくほぼ一定にすることが可能にな
り、耐摩耗性が改良される。又本発明によるとカ
ム表面２２とタペツトアーム１０は常に線接触が
保たれるため、この面からも耐摩耗性が改善され
る。
下動が減るので、スライダー２４と溝２０の摺動
接触速度を小さくほぼ一定にすることが可能にな
り、耐摩耗性が改良される。又本発明によるとカ
ム表面２２とタペツトアーム１０は常に線接触が
保たれるため、この面からも耐摩耗性が改善され
る。
第１図は本発明による動弁機構の一部縦断斜視
図、第２図は第１図の要部断面図、第３図、第４
図は従来例を示すための第１図、第２図に対応す
る図面である。 １……クランク軸、９……タペツト、１０……
タペツトアーム、２０……溝、２２……カム表
面、２４……スライダー。
図、第２図は第１図の要部断面図、第３図、第４
図は従来例を示すための第１図、第２図に対応す
る図面である。 １……クランク軸、９……タペツト、１０……
タペツトアーム、２０……溝、２２……カム表
面、２４……スライダー。
Claims (1)
- １ クランク軸の外周に２回転に１回元の位置に
戻るようにしたたすき状の溝と溝に沿うカムを設
け、タペツトから横に突出したタペツトアームを
弾性的にカムに当て、タペツトアームに支持した
スライダーを上記溝内に嵌めた動弁機構におい
て、上記溝の溝底を円筒形状にすると共にタペツ
トアームが先端部にタペツトと平行な軸受孔を備
え、この軸受孔内にスライダーと一体の支軸が摺
回動自在に嵌合してスライダーが自重で溝に嵌合
していることを特徴とする４サイクルエンジンの
動弁機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187092A JPS6341605A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
| US07/082,286 US4762094A (en) | 1986-08-08 | 1987-08-06 | Valve gear for four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187092A JPS6341605A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341605A JPS6341605A (ja) | 1988-02-22 |
| JPH0432202B2 true JPH0432202B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16199964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61187092A Granted JPS6341605A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4762094A (ja) |
| JP (1) | JPS6341605A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000581B1 (en) | 2002-09-10 | 2006-02-21 | Nagesh S. Mavinahally | Mono-shaft four-stroke engine |
| CN103486212B (zh) * | 2013-08-29 | 2016-02-17 | 安庆市恒昌机械制造有限责任公司 | 一种一次性卫生用品的凸轮驱动装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3306276A (en) * | 1967-02-28 | Means for reducing starting torque in pour-cycle engines | ||
| US4380216A (en) * | 1980-09-17 | 1983-04-19 | Tecumseh Products Company | Economical engine construction |
| JPS596457A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-13 | Sankyo Seisakusho:Kk | カム装置 |
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP61187092A patent/JPS6341605A/ja active Granted
-
1987
- 1987-08-06 US US07/082,286 patent/US4762094A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4762094A (en) | 1988-08-09 |
| JPS6341605A (ja) | 1988-02-22 |
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