JPS58152122A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS58152122A JPS58152122A JP57034542A JP3454282A JPS58152122A JP S58152122 A JPS58152122 A JP S58152122A JP 57034542 A JP57034542 A JP 57034542A JP 3454282 A JP3454282 A JP 3454282A JP S58152122 A JPS58152122 A JP S58152122A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気行程に持ち込まれる残留ガス（燃焼ガス
）の減少を可能ならしめる内燃機関の吸気装置に関する
ものである。
）の減少を可能ならしめる内燃機関の吸気装置に関する
ものである。
一般に、機関の低負荷域においては吸気弁等が開かれる
と、吸気弁等の上流側の吸気通路における圧力が極めて
低い為に残留ガス（燃焼ガス）が逆流を起し、吸気行程
に持ち込まれる残留ガスの新気に対する割合が著しく大
となって、燃焼を悪化させる。
と、吸気弁等の上流側の吸気通路における圧力が極めて
低い為に残留ガス（燃焼ガス）が逆流を起し、吸気行程
に持ち込まれる残留ガスの新気に対する割合が著しく大
となって、燃焼を悪化させる。
この為、機関の燃焼は劣化する。
本発明はこの様な欠点を解決して機関の燃費を改善しよ
うとしたもので、以下図面に従って説明する。
うとしたもので、以下図面に従って説明する。
第１図は本発明による内燃機関の吸気装置の一実施例を
示し、機関の作動室３（吸気の吸入・圧縮・燃焼・膨張
及び燃焼ガスの排出が行われる空間）は通ずる吸気通路
７の所定位置に閉鎖弁８を備えている。
示し、機関の作動室３（吸気の吸入・圧縮・燃焼・膨張
及び燃焼ガスの排出が行われる空間）は通ずる吸気通路
７の所定位置に閉鎖弁８を備えている。
分岐部１３において閉鎖弁８をバイパスする如く吸気通
路７から分岐してくる副吸気通路１４は、カムで駆動さ
れる副吸気通路７へ合流する事なく）機関の作動室３へ
通ずる様になっており、この副吸気通路１４の所定位置
には機関の出力軸の回転の例えば１／２に減速して駆動
される吸気遮断弁１５が備えられている。
路７から分岐してくる副吸気通路１４は、カムで駆動さ
れる副吸気通路７へ合流する事なく）機関の作動室３へ
通ずる様になっており、この副吸気通路１４の所定位置
には機関の出力軸の回転の例えば１／２に減速して駆動
される吸気遮断弁１５が備えられている。
更に、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通ずる吸気
導入通路１９を形成してある。
導入通路１９を形成してある。
副吸気弁１７の開閉時期は吸気弁４のそれとはぼ同一で
あり、望ましく副吸気弁１７の開弁時期をより遅くする
のが良く、他方吸気遮断弁１５は副吸気弁１７が開いて
いる間は、一定期間副吸気弁１７が開いて吸気行程が始
まると、吸気は副吸気通路１４からのみ機関の作動室３
へ吸入される。
あり、望ましく副吸気弁１７の開弁時期をより遅くする
のが良く、他方吸気遮断弁１５は副吸気弁１７が開いて
いる間は、一定期間副吸気弁１７が開いて吸気行程が始
まると、吸気は副吸気通路１４からのみ機関の作動室３
へ吸入される。
（次に述べる如く、吸気導入通路１９は吸気遮断弁１５
によって開閉されるから、この開閉時期如何によっては
吸気はここからも機関の作動室３へ吸入される事がある
） この時、図示の如く吸気導入通路１９は吸気遮断弁１５
によって開閉される（換言すれば、吸気遮断弁１５に形
成された連通路２０と吸気導入通路１９との連通が断続
される―この事を理解しやすくする為に、吸気遮断弁１
５の近傍の吸気導入通路１９の断面を第２図に示してあ
る）様になっている。
によって開閉されるから、この開閉時期如何によっては
吸気はここからも機関の作動室３へ吸入される事がある
） この時、図示の如く吸気導入通路１９は吸気遮断弁１５
によって開閉される（換言すれば、吸気遮断弁１５に形
成された連通路２０と吸気導入通路１９との連通が断続
される―この事を理解しやすくする為に、吸気遮断弁１
５の近傍の吸気導入通路１９の断面を第２図に示してあ
る）様になっている。
かつ、吸気通路７と機関の作動室３との連通が遮断され
ている（吸気弁４が閉じている）期間におけるある一定
期間（例えば、クランク軸角度で圧縮上死点から１００
°までの期間）は少なくとも、この吸気遮断弁１５によ
って吸気導入通路１９が開かれる様になっている。
ている（吸気弁４が閉じている）期間におけるある一定
期間（例えば、クランク軸角度で圧縮上死点から１００
°までの期間）は少なくとも、この吸気遮断弁１５によ
って吸気導入通路１９が開かれる様になっている。
これにより、吸気が吸気導入通路１９を経て閉鎖弁８よ
りも下流側の吸気通路７へ高速度で侵入するから、この
空間の圧力は大気圧まで昇圧されるに到る（吸気遮断弁
１５が吸気導入通路１９を開閉する時期及び期間を適当
に選ぶと、高速度で侵入する事も考えられる。） ここで、吸気通路７と機関の作動室８との連通が開始さ
れる（吸気弁４が開く）直前を考えると、前述の如く閉
鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の圧力は大気圧になっ
ているから、従って吸気弁４が開いても作動室３からの
残留ガスの逆流は殆ど起らない（通常は吸気弁４の上流
側の圧力は極めて低いから、残留ガスの逆流が起る）。
りも下流側の吸気通路７へ高速度で侵入するから、この
空間の圧力は大気圧まで昇圧されるに到る（吸気遮断弁
１５が吸気導入通路１９を開閉する時期及び期間を適当
に選ぶと、高速度で侵入する事も考えられる。） ここで、吸気通路７と機関の作動室８との連通が開始さ
れる（吸気弁４が開く）直前を考えると、前述の如く閉
鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の圧力は大気圧になっ
ているから、従って吸気弁４が開いても作動室３からの
残留ガスの逆流は殆ど起らない（通常は吸気弁４の上流
側の圧力は極めて低いから、残留ガスの逆流が起る）。
同時に、排気通路６から作動室３への排ガス（燃焼ガス
）の逆流も殆ど起らない（通常は吸排気弁が共に開いて
いるオーバーラップ期間中に、排ガスの逆流が起る）。
）の逆流も殆ど起らない（通常は吸排気弁が共に開いて
いるオーバーラップ期間中に、排ガスの逆流が起る）。
この様に本発明によれば、吸気行程に持ち込まれる残留
ガス（要するに燃焼ガス）の新気に対する割合が小とな
るから、燃焼が良好となって（希薄混合気でも燃焼が安
定して）、機関の燃焼は大幅に改善される。
ガス（要するに燃焼ガス）の新気に対する割合が小とな
るから、燃焼が良好となって（希薄混合気でも燃焼が安
定して）、機関の燃焼は大幅に改善される。
（この場合、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の圧力
は吸気弁４が開く時に大気圧まで昇圧されている事が望
ましいが、完全に大気圧まで回復していまくても効果が
ある事は明らかである）副吸気通路１４の方向をシリン
ダー２の中心軸に対して偏心させる如く設定すると、吸
気行程において作動室３に形成される吸気の流動（渦流
、乱れ等）が強化されるから、燃焼が良好となって、機
関の燃費は一層改善される。
は吸気弁４が開く時に大気圧まで昇圧されている事が望
ましいが、完全に大気圧まで回復していまくても効果が
ある事は明らかである）副吸気通路１４の方向をシリン
ダー２の中心軸に対して偏心させる如く設定すると、吸
気行程において作動室３に形成される吸気の流動（渦流
、乱れ等）が強化されるから、燃焼が良好となって、機
関の燃費は一層改善される。
次いで気化帰の絞弁１０を更に開いて機関の負荷を増し
てゆくと、絞弁１０と機械的に連動する閉鎖弁８が開き
始め、閉鎖弁８の周囲を通過して吸気通路７からも吸気
が吸入される様になる。
てゆくと、絞弁１０と機械的に連動する閉鎖弁８が開き
始め、閉鎖弁８の周囲を通過して吸気通路７からも吸気
が吸入される様になる。
即ち、従来通りとなる。
この場合、絞弁１０の下流側の負圧を感知して作動する
ダイアフラム装置（図示せず）によって閉鎖弁８を開閉
する事も考えられ、いずれにしても閉鎖弁８を機関の低
負荷域には閉鎖しておく様にするのである。
ダイアフラム装置（図示せず）によって閉鎖弁８を開閉
する事も考えられ、いずれにしても閉鎖弁８を機関の低
負荷域には閉鎖しておく様にするのである。
１８は気化器フロート室（図示せず）からの燃焼が噴出
するノズルで、このノズル１８を備えない場合には、吸
気導入通路１９にオリフィス（図示せず）を設置したり
、又は絞弁１０と機械的に連動する小絞弁（図示せず）
を設置して、吸気導入通路１９を流れる吸気流量を制御
する様にすると良い。
するノズルで、このノズル１８を備えない場合には、吸
気導入通路１９にオリフィス（図示せず）を設置したり
、又は絞弁１０と機械的に連動する小絞弁（図示せず）
を設置して、吸気導入通路１９を流れる吸気流量を制御
する様にすると良い。
更には、吸気導入通路１９を二点鎖線示の如く第１吸気
項１及び第２吸気項１２の吸気侵入断面積を順次増加さ
せる様にする事も考えられる。
項１及び第２吸気項１２の吸気侵入断面積を順次増加さ
せる様にする事も考えられる。
又、閉鎖弁８は板状又は円筒状のものを上下に■動させ
る形式も考えられると共に、副吸気通路１４を専用の気
化器に接続させる様にしても良いものである。
る形式も考えられると共に、副吸気通路１４を専用の気
化器に接続させる様にしても良いものである。
尚、図では機関出力軸（クランク軸）が２回転する間に
、吸気遮断弁１５は副吸気通路１４を２回、吸気導入通
路１９を１回、各々開かせる事は明らかである。
、吸気遮断弁１５は副吸気通路１４を２回、吸気導入通
路１９を１回、各々開かせる事は明らかである。
次に、本発明における望ましい実施例は吸気遮断弁１５
が吸気行程の途中で（例えば、ピストン１の上死点位置
よりクランク軸角度で８０°の時点で）副吸気通路１４
を閉鎖するようにする事である。
が吸気行程の途中で（例えば、ピストン１の上死点位置
よりクランク軸角度で８０°の時点で）副吸気通路１４
を閉鎖するようにする事である。
この様にすると、閉鎖弁８が閉鎖した機関の低負荷域に
おいては吸気行程は事実上短期間となるから（作動室３
への吸気の吸入が中途で遮断されるから）、作動室８に
同一吸気重量を吸入する場合には絞弁１０による吸気の
絞りの度合を小さくする事ができる。
おいては吸気行程は事実上短期間となるから（作動室３
への吸気の吸入が中途で遮断されるから）、作動室８に
同一吸気重量を吸入する場合には絞弁１０による吸気の
絞りの度合を小さくする事ができる。
第３図にこの様な実施例における機関のＰ―Ｖ線図（圧
力―容積線図）を示すが、図からも明らかの様にＶｃ点
で吸気遮断弁１５が副吸気通路１４を閉鎖する事によっ
て絞弁による吸気の絞りの度合を小さくし、機関の吸気
抵抗損失（ポンプ損失）を大幅に減少させている事が理
解されよう。
力―容積線図）を示すが、図からも明らかの様にＶｃ点
で吸気遮断弁１５が副吸気通路１４を閉鎖する事によっ
て絞弁による吸気の絞りの度合を小さくし、機関の吸気
抵抗損失（ポンプ損失）を大幅に減少させている事が理
解されよう。
これにより、機関の燃費は一段と改善される。
もちろんこの場合、吸気遮断弁１５が副吸気通路１４を
閉鎖した後は、吸気が吸気導入通路１９等から作動室３
へ侵入させない様にする事は言うまでもない。Ｐ。点は
大気圧を示す。
閉鎖した後は、吸気が吸気導入通路１９等から作動室３
へ侵入させない様にする事は言うまでもない。Ｐ。点は
大気圧を示す。
尚、吸気遮断弁１５が吸気通路７における吸気抵抗体と
ならない様にする為、第２図に示す如く細径部２１を有
している（即ち、吸気遮断弁１５の細径部２１が吸気通
路７を横断する様に工夫してある）。
ならない様にする為、第２図に示す如く細径部２１を有
している（即ち、吸気遮断弁１５の細径部２１が吸気通
路７を横断する様に工夫してある）。
第４図は本発明をロータリピストン機関に適用したもの
である。
である。
８は機関の低（中）負荷域において吸気通路７を閉鎖し
ておく閉鎖弁、１４は閉鎖弁８をバイパスする如くサイ
ドハウジング２４の所定位置へ開口して作動室２５へ通
ずる副吸気通路、１５は吸気通路７と作動室２５との連
通が（ロータリピストン２２の側面によって）開始され
る時期から遮断される時期までのある一定期間に副吸気
通路１４を開く吸気遮断弁で、同時にこの吸気遮断弁１
５は閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通ずる吸気導
入通路１９を、吸気通路７と作動室２５との連通が遮断
されている期間におけるある一定期間（例えば、吸気通
路７と作動室２５との連通が遮断される時期から再び開
始される時期までの期間）は少なくとも、開く様になっ
ている。
ておく閉鎖弁、１４は閉鎖弁８をバイパスする如くサイ
ドハウジング２４の所定位置へ開口して作動室２５へ通
ずる副吸気通路、１５は吸気通路７と作動室２５との連
通が（ロータリピストン２２の側面によって）開始され
る時期から遮断される時期までのある一定期間に副吸気
通路１４を開く吸気遮断弁で、同時にこの吸気遮断弁１
５は閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通ずる吸気導
入通路１９を、吸気通路７と作動室２５との連通が遮断
されている期間におけるある一定期間（例えば、吸気通
路７と作動室２５との連通が遮断される時期から再び開
始される時期までの期間）は少なくとも、開く様になっ
ている。
図では、この吸気遮断弁１５を機関出力軸の回転の１／
２に減速して断面積は吸気通路７のそれよりも小さいか
ら、副吸気通路１４から侵入する吸気の速い気流によっ
て作動室２５に形成される吸気の流動は強化され、燃焼
特性が改善される。
２に減速して断面積は吸気通路７のそれよりも小さいか
ら、副吸気通路１４から侵入する吸気の速い気流によっ
て作動室２５に形成される吸気の流動は強化され、燃焼
特性が改善される。
尚、閉鎖し、これ以後は吸気が吸気導入通路１９等から
作動室２５へ侵入させない様にすれば、前述の如く絞弁
による吸気の絞りの度合が小さくなって、機関の吸気抵
抗損失を大幅に減少させる事ができる（この事は、次に
述べる第５・６図においても同様である）。
作動室２５へ侵入させない様にすれば、前述の如く絞弁
による吸気の絞りの度合が小さくなって、機関の吸気抵
抗損失を大幅に減少させる事ができる（この事は、次に
述べる第５・６図においても同様である）。
第５・６図に示す本発明は、副吸気通路を閉鎖弁よりも
下流側の吸気通路へ通ずる様にならしめたものである。
下流側の吸気通路へ通ずる様にならしめたものである。
先ず第５図において（ロータリピストン機関における本
発明の実施例を示す）、８は機関の低（中）負荷域にお
いて吸気通路７を閉鎖しておく閉鎖弁、１４は閉鎖弁８
をバイパスして閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通
ずる副吸気通路、１９は吸気導入通路を示す。
発明の実施例を示す）、８は機関の低（中）負荷域にお
いて吸気通路７を閉鎖しておく閉鎖弁、１４は閉鎖弁８
をバイパスして閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通
ずる副吸気通路、１９は吸気導入通路を示す。
吸気遮断弁１５は、吸気通路７と作動室２５との連通が
遮断されている時期におけるある一定期間（例えば、吸
気通路７と作動室２５との連通が遮断される時期から再
び開始される時期までの期間）は少なくとも、吸気導入
通路１９を開く（連通路２０が連通して）様になってい
る。
遮断されている時期におけるある一定期間（例えば、吸
気通路７と作動室２５との連通が遮断される時期から再
び開始される時期までの期間）は少なくとも、吸気導入
通路１９を開く（連通路２０が連通して）様になってい
る。
更に吸気遮断弁１５は、吸気行程のある一定期間は副吸
気通路１４を開くと共に、吸気通路７と作動室２５との
連通が開始される時期の近傍までに到る所定の期間（例
えば、吸気通路７と作動室２５との連通が遮断される時
期から再び開始される時期までの期間）は副吸気通路１
４を閉鎖しておく様になっている。
気通路１４を開くと共に、吸気通路７と作動室２５との
連通が開始される時期の近傍までに到る所定の期間（例
えば、吸気通路７と作動室２５との連通が遮断される時
期から再び開始される時期までの期間）は副吸気通路１
４を閉鎖しておく様になっている。
これにより、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７に吸気
導入通路１９から侵入した吸気が吸気が遮断弁１５より
も上流側の副吸気通路１４へ逆流する事がない。
導入通路１９から侵入した吸気が吸気が遮断弁１５より
も上流側の副吸気通路１４へ逆流する事がない。
かくして吸気通路７と作動室２５との連通が開始されて
も、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の圧力は大気圧
まで昇圧されているから、残留ガスの吸気通路７への逆
流が防止され、吸気行程へ持ち込まれる残留ガス（燃焼
ガス）の新気に対する割合が小となって、燃焼特性が良
好となり、機関の燃費は大幅に改善される。
も、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の圧力は大気圧
まで昇圧されているから、残留ガスの吸気通路７への逆
流が防止され、吸気行程へ持ち込まれる残留ガス（燃焼
ガス）の新気に対する割合が小となって、燃焼特性が良
好となり、機関の燃費は大幅に改善される。
尚、吸気通路７と作動室２５との連通が開始される時期
よりも若干前に吸気遮断弁１５が副吸気通路１４を開く
様にすると、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の吸気
は一瞬逆流を起こす事もあるが、多少の逆流は許容でき
るものである。
よりも若干前に吸気遮断弁１５が副吸気通路１４を開く
様にすると、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路７の吸気
は一瞬逆流を起こす事もあるが、多少の逆流は許容でき
るものである。
次に第６図において、１４は閉鎖弁８をバイパスして閉
鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通ずる副吸気通路、
１５は機関出力軸の回転の１／２に減速して駆動される
吸気遮断弁を示す。
鎖弁８よりも下流側の吸気通路７へ通ずる副吸気通路、
１５は機関出力軸の回転の１／２に減速して駆動される
吸気遮断弁を示す。
この吸気遮断弁１５は、吸気通路７と作動室３との連通
が遮断されている（吸気弁４が閉じている）期間におけ
るある一定期間（例えば、クランク軸角度で吸気弁４が
開くまでの１００°の期間）は少なくとも、吸気導入通
路１９を開くと共に、吸気通路７と作動室３との連通が
開始される時期の近傍までに到る所定の期間（例えば、
クランク軸角度で吸気弁４が開くまでの１００°の期間
）は副吸気通路１４を閉鎖するようにしている。
が遮断されている（吸気弁４が閉じている）期間におけ
るある一定期間（例えば、クランク軸角度で吸気弁４が
開くまでの１００°の期間）は少なくとも、吸気導入通
路１９を開くと共に、吸気通路７と作動室３との連通が
開始される時期の近傍までに到る所定の期間（例えば、
クランク軸角度で吸気弁４が開くまでの１００°の期間
）は副吸気通路１４を閉鎖するようにしている。
以上により、吸気弁４が開いても閉鎖弁８よりも下流側
の吸気通路７の圧力は（大気圧まで）昇圧されているの
で、吸気行程へ持ち込まれる残留ガスの新気に対する割
合が大幅に減少する。
の吸気通路７の圧力は（大気圧まで）昇圧されているの
で、吸気行程へ持ち込まれる残留ガスの新気に対する割
合が大幅に減少する。
この場合、機関出力軸が２回点する間に吸気遮断弁１５
は副吸気通路１４を２回開かせるが、吸気導入通路１９
については１回のみ開かせる事が望ましい。
は副吸気通路１４を２回開かせるが、吸気導入通路１９
については１回のみ開かせる事が望ましい。
尚、九位導入通路１９は吸気遮断弁１５よりも下流側の
副吸気通路１４へ開口させる様にしても良い事は明らか
である（以前として、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路
７へ開口している事に変わりはない）。
副吸気通路１４へ開口させる様にしても良い事は明らか
である（以前として、閉鎖弁８よりも下流側の吸気通路
７へ開口している事に変わりはない）。
本発明は以上の如く構成されているので、吸気行程に持
ち込まれる残留ガスの新気に対する割合が大幅に改善す
る事ができる。
ち込まれる残留ガスの新気に対する割合が大幅に改善す
る事ができる。
第１・４・５・６図は本発明による内燃機関の吸気装置
の断面図、第２は吸気遮断弁の近傍の吸気導入通路の断
面図、第３図はＰ―Ｖ線図である。 １はピストン、２はシリンダー、３・２５は作動室、４
は吸気弁、５は排気弁、６は排気通路、７は吸気通路、
８は閉鎖弁、９は気化器、１０は絞弁、１１は第１吸気
孔、１２は第２吸気孔、１３は分岐部、１４は副吸気通
路、１５は吸気遮断弁、１６は閉鎖部、１７は副吸気弁
、１８はノズル、１９は吸気導入通路、２０は連通路、
２１は細径部、２２はロータリピストン、２３はロータ
ーハウジング、２４はサイドハウジングである。 特許出願人 北村修■
の断面図、第２は吸気遮断弁の近傍の吸気導入通路の断
面図、第３図はＰ―Ｖ線図である。 １はピストン、２はシリンダー、３・２５は作動室、４
は吸気弁、５は排気弁、６は排気通路、７は吸気通路、
８は閉鎖弁、９は気化器、１０は絞弁、１１は第１吸気
孔、１２は第２吸気孔、１３は分岐部、１４は副吸気通
路、１５は吸気遮断弁、１６は閉鎖部、１７は副吸気弁
、１８はノズル、１９は吸気導入通路、２０は連通路、
２１は細径部、２２はロータリピストン、２３はロータ
ーハウジング、２４はサイドハウジングである。 特許出願人 北村修■
Claims (6)
- （１）機関の作動室へ通ずる吸気通路の所定位置に閉鎖
弁を備え、この閉鎖弁を機関の低負荷域には閉鎖をして
おく様にし、更に前記閉鎖弁をバイパスする副吸気通路
に吸気遮断弁を備えると共に、この閉鎖弁よりも下流側
の吸気通路へ通ずる吸気導入通路を形成し、吸気通路と
機関の作動室との連通が遮断されている期間におけるあ
る一定期間は少なくとも、前記吸気遮断弁によってこの
吸気導入通路を開く様にし、これにより前記閉鎖弁より
も下流側の吸気通路の圧力を昇圧せしめ、かつ前記副吸
気つうろを閉鎖弁よりも下流側の吸気通路へ合流させる
事なく機関の作動室へ通ずる様にならしめた事を特徴と
する内燃機関の吸気装置。 - （２）副吸気通路を吸気遮断弁によって吸気行程の中途
で閉鎖せしめ、閉鎖弁が閉鎖している時にはこれ以後は
機関の作動室へ吸気を侵入させない様にした特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関の吸気装置。 - （３）副吸気通路からの吸気の速い気流のよって機関の
作動室における吸気の流動を強化する様にした特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の内燃機関の吸気装置。 - （４）機関の作動室へ通ずる吸気通路の所定位置に閉鎖
弁を備え、この閉鎖弁を機関の低負荷域には閉鎖してお
く様にし、更に前記閉鎖弁をバイパスする副吸気通路に
吸気遮断弁を備えると共に、この閉鎖弁よりも下流側の
吸気通路へ通ずる吸気導入通路を形成し、吸気通路と機
関の作動室との連通が遮断されている期間におけるある
一定期間は少なくとも、前記吸気遮断弁によってこの吸
気導入通路を開く様にし、これにより前記閉鎖弁よりも
下流側の吸気通路の圧力を昇圧せしめ、かつ前記副吸気
通路は閉鎖弁よりも下流側の吸気通路へ連通が開始され
る時期の近傍までに至る所定の期間は前記吸気遮断弁に
よってこの副吸気通路を閉鎖しておく様にした内燃機関
の吸気装置。 - （５）副吸気通路を吸気遮断弁によって吸気行程の中途
で閉鎖せしめ、閉鎖弁が閉鎖している時にはこれ以後は
機関の作動室へ吸気を侵入させない様にした特許請求の
範囲第４項記載の内燃機関の吸気装置。 - （６）副吸気通路からの吸気の速い気流によって機関の
作動室における吸気の流動を強化する様にした特許請求
の範囲第４項又は第５項記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034542A JPS58152122A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034542A JPS58152122A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152122A true JPS58152122A (ja) | 1983-09-09 |
Family
ID=12417180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57034542A Pending JPS58152122A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152122A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4714063A (en) * | 1985-09-17 | 1987-12-22 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JPH03151518A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-06-27 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2008507370A (ja) * | 2004-07-26 | 2008-03-13 | ティク・タク・エス．アール．エル． | 収納バッグ |
-
1982
- 1982-03-06 JP JP57034542A patent/JPS58152122A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4714063A (en) * | 1985-09-17 | 1987-12-22 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JPH03151518A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-06-27 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2008507370A (ja) * | 2004-07-26 | 2008-03-13 | ティク・タク・エス．アール．エル． | 収納バッグ |
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