JPH04323918A - 列車通信装置 - Google Patents
列車通信装置Info
- Publication number
- JPH04323918A JPH04323918A JP3119278A JP11927891A JPH04323918A JP H04323918 A JPH04323918 A JP H04323918A JP 3119278 A JP3119278 A JP 3119278A JP 11927891 A JP11927891 A JP 11927891A JP H04323918 A JPH04323918 A JP H04323918A
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- JP
- Japan
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- signal
- rail
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- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車通信装置に係り、特
に、列車の運転時隔の短縮に資することのできるものに
関する。
に、列車の運転時隔の短縮に資することのできるものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、列車通信装置としては、通常、図
４に示されるように、レール（軌道）ｒを所定長さに区
分して軌道回路Ａを形成し、その軌道回路Ａの始端側に
所定周波数の信号を送出する送信器１０が設けられると
ともに、軌道回路Ａの終端側に受信器２０が設けられて
いる。従って、この軌道回路Ａ上に列車が存在しないと
きは、図４（ａ）に示されるように、始端側から終端側
に至る一対のレールｒ，ｒ間に循環信号電流が流れる。
４に示されるように、レール（軌道）ｒを所定長さに区
分して軌道回路Ａを形成し、その軌道回路Ａの始端側に
所定周波数の信号を送出する送信器１０が設けられると
ともに、軌道回路Ａの終端側に受信器２０が設けられて
いる。従って、この軌道回路Ａ上に列車が存在しないと
きは、図４（ａ）に示されるように、始端側から終端側
に至る一対のレールｒ，ｒ間に循環信号電流が流れる。
【０００３】図４（ｂ）に示されるように、この軌道回
路Ａに終端側から列車Ｔ１ が進入してくると、その列
車Ｔ１ の車軸により一対のレールｒ，ｒ間が短絡され
て、列車Ｔ１ と終端側のレールｒの信号レベルが低下
する。 このため、受信器２０は、信号レベルの低下から列車Ｔ
１ が軌道回路Ａ中に位置していることを検出すること
ができる。また、送信器１０から送出される信号が、列
車Ｔ１ の制御用データを含むようなシステムの場合は
、列車Ｔ１ でその信号を受信し、その受信信号を列車
制御用に供することができる。
路Ａに終端側から列車Ｔ１ が進入してくると、その列
車Ｔ１ の車軸により一対のレールｒ，ｒ間が短絡され
て、列車Ｔ１ と終端側のレールｒの信号レベルが低下
する。 このため、受信器２０は、信号レベルの低下から列車Ｔ
１ が軌道回路Ａ中に位置していることを検出すること
ができる。また、送信器１０から送出される信号が、列
車Ｔ１ の制御用データを含むようなシステムの場合は
、列車Ｔ１ でその信号を受信し、その受信信号を列車
制御用に供することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車通信装置は、軌道回路の終端側から送出された
信号が列車の車軸で短絡されたときに、その車軸から終
端側は無信号状態となるため、その無信号状態の軌道回
路中に後続列車を進入させることができず、列車の高密
度運転ができないという不都合があった。すなわち、図
４（ｂ）に示されるように、軌道回路Ａに列車Ｔ１ が
進入しているときは、列車Ｔ１ と終端との間は無信号
状態となるため、後続列車Ｔ２ を軌道回路Ａに進入さ
せることができなかった。したがって、従来の列車の間
隔制御は、−軌道回路を−閉そく区間とし、−閉そく区
間には単一の列車しか進入させないという原則の元に行
なわれている。
来の列車通信装置は、軌道回路の終端側から送出された
信号が列車の車軸で短絡されたときに、その車軸から終
端側は無信号状態となるため、その無信号状態の軌道回
路中に後続列車を進入させることができず、列車の高密
度運転ができないという不都合があった。すなわち、図
４（ｂ）に示されるように、軌道回路Ａに列車Ｔ１ が
進入しているときは、列車Ｔ１ と終端との間は無信号
状態となるため、後続列車Ｔ２ を軌道回路Ａに進入さ
せることができなかった。したがって、従来の列車の間
隔制御は、−軌道回路を−閉そく区間とし、−閉そく区
間には単一の列車しか進入させないという原則の元に行
なわれている。
【０００５】このような固定閉そく区間式で列車の時隔
短縮を図ろうとすると、閉そく区間の長さを短くする必
要がある。しかし、閉そく区間を短くすると、その分だ
け軌道回路が増加し、軌道回路毎に送，受信器等の機器
が必要となって設備費が嵩む欠点が生ずる。このため、
閉そく区間を単に短くすることは時隔短縮する手段とし
て得策でない。
短縮を図ろうとすると、閉そく区間の長さを短くする必
要がある。しかし、閉そく区間を短くすると、その分だ
け軌道回路が増加し、軌道回路毎に送，受信器等の機器
が必要となって設備費が嵩む欠点が生ずる。このため、
閉そく区間を単に短くすることは時隔短縮する手段とし
て得策でない。
【０００６】そこで、本発明は、上述のような欠点を解
決するために成されたものであって、その目的は、後続
列車にも信号が送出でき、時隔短縮に資することができ
る列車送信装置を提供することにある。
決するために成されたものであって、その目的は、後続
列車にも信号が送出でき、時隔短縮に資することができ
る列車送信装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明方式は、上記目的
を達成するために、線路長さに沿って布設された信号電
流の流れる帰線と、前記線路を形成するいずれか一方の
レールの一端側と前記帰線の一端側間に設けられた送信
器と、前記レールの他端側と前記帰線の他端側間に設け
られた受信器とからなることを特徴としている。また、
送信器は線路の全てのレールの一端側と帰線の一端側間
に設けられ、かつ受信器は線路の全てのレールの他端側
と帰線の他端側間に設けられていることを特徴としてい
る。さらに、送信器は信号電流を線路の一方のレールに
送出するとともに、その信号電流を他方のレールに１８
０°回転させて送出することを特徴とする請求項１記載
の列車通信装置としている。
を達成するために、線路長さに沿って布設された信号電
流の流れる帰線と、前記線路を形成するいずれか一方の
レールの一端側と前記帰線の一端側間に設けられた送信
器と、前記レールの他端側と前記帰線の他端側間に設け
られた受信器とからなることを特徴としている。また、
送信器は線路の全てのレールの一端側と帰線の一端側間
に設けられ、かつ受信器は線路の全てのレールの他端側
と帰線の他端側間に設けられていることを特徴としてい
る。さらに、送信器は信号電流を線路の一方のレールに
送出するとともに、その信号電流を他方のレールに１８
０°回転させて送出することを特徴とする請求項１記載
の列車通信装置としている。
【０００８】
【作用】上記構成において、送受信器から線路のいずれ
か一方又は両方のレールと帰線の一端側から信号が送出
されると、レールと帰線が通信回路となり、線路上の列
車はその信号を受信することができる。又、列車から地
上側へ向かって信号が送出されると、その信号は上記通
信回路を介して線路の一方又は両方のレールと帰線の他
端側に設けられた受信器へ入力される。レールの一方と
で移送が１８０°回転して流れると、両レール間に信号
電流が循環する。
か一方又は両方のレールと帰線の一端側から信号が送出
されると、レールと帰線が通信回路となり、線路上の列
車はその信号を受信することができる。又、列車から地
上側へ向かって信号が送出されると、その信号は上記通
信回路を介して線路の一方又は両方のレールと帰線の他
端側に設けられた受信器へ入力される。レールの一方と
で移送が１８０°回転して流れると、両レール間に信号
電流が循環する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は一実施例に係る列車通信装置の概
略構成図であって、上述した図４と同一構成要素には同
一符号を付してある。
する。図１及び図２は一実施例に係る列車通信装置の概
略構成図であって、上述した図４と同一構成要素には同
一符号を付してある。
【００１０】帰線ａは線路Ｒの長さ方向に、かつそのレ
ールＲと所定間隔保って配設された信号用のケーブルか
ら構成されている。送信器１は、周知の列車制御用の送
信器と同じく、所定の列車制御用のシリアルデータを生
成するとともに、生成されたシリアルデータを搬送波で
そのシリアルデータに対応したＦＳＫ（ｆｒｅｑｕｅｎ
ｃｙ ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）信号に変調しす
る機能を有し、線路Ｒの一方のレールｒ２ と帰線ａの
一端側に設けられている。又受信器２は列車から地上側
に送信された信号を復調できる機能を有し、一方のレー
ルｒ２ と帰線ａの他端側に設けられている。したがっ
て、送信器１からの信号電流は、図１の矢印に示される
ように、レールｒ２ 及び帰線ａを通信回路として流れ
る。また、列車Ｔ１ ，Ｔ２ から送出された信号電流
もこのレールｒ２ 及び帰線ａを通信回路として流れる
。なお、送，受信器１，２間の設けられる間隔は、送信
器１からの信号レベルが減衰しても受信器２側で受信で
きる範囲であり、したがって、線路Ｒをこの範囲区分し
て一つの軌道回路を形成し、その軌道回路毎に送、受信
器１，２が設置される。
ールＲと所定間隔保って配設された信号用のケーブルか
ら構成されている。送信器１は、周知の列車制御用の送
信器と同じく、所定の列車制御用のシリアルデータを生
成するとともに、生成されたシリアルデータを搬送波で
そのシリアルデータに対応したＦＳＫ（ｆｒｅｑｕｅｎ
ｃｙ ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）信号に変調しす
る機能を有し、線路Ｒの一方のレールｒ２ と帰線ａの
一端側に設けられている。又受信器２は列車から地上側
に送信された信号を復調できる機能を有し、一方のレー
ルｒ２ と帰線ａの他端側に設けられている。したがっ
て、送信器１からの信号電流は、図１の矢印に示される
ように、レールｒ２ 及び帰線ａを通信回路として流れ
る。また、列車Ｔ１ ，Ｔ２ から送出された信号電流
もこのレールｒ２ 及び帰線ａを通信回路として流れる
。なお、送，受信器１，２間の設けられる間隔は、送信
器１からの信号レベルが減衰しても受信器２側で受信で
きる範囲であり、したがって、線路Ｒをこの範囲区分し
て一つの軌道回路を形成し、その軌道回路毎に送、受信
器１，２が設置される。
【００１１】各列車（図示の例では２列車）Ｔ１ ，Ｔ
２ には、信号処理器２が搭載されている。この信号処
理器２は、図２に示されるように、各列車Ｔ１ ，Ｔ２
の進行方向側に設けられた送・受信アンテナ３と、送
・受信アンテナ３がレールｒ２ から受信した信号を増
幅する増幅回路４ａと、増幅された信号を復調する復調
回路４ｂと、復調されデータ、すなわちシリアルデータ
と車軸Ｗに設けられた速度発電器Ｇからのパルス信号と
を演算処理して各列車Ｔ１ ，Ｔ２ のブレーキ等の制
御信号を出力する制御回路５と、速度発電器Ｇからのパ
ルス信号を入力し、かつ自列車の列番データを入力して
後続列車（図示の例ではＴ２ ）の制御に必要な自列車
の位置データを生成加工する信号生成回路６と、生成さ
れた信号をＦＳＫ信号に変調する変調回路７ａと、ＦＳ
Ｋ信号を増幅する増幅回路７ｂとから構成されている。
２ には、信号処理器２が搭載されている。この信号処
理器２は、図２に示されるように、各列車Ｔ１ ，Ｔ２
の進行方向側に設けられた送・受信アンテナ３と、送
・受信アンテナ３がレールｒ２ から受信した信号を増
幅する増幅回路４ａと、増幅された信号を復調する復調
回路４ｂと、復調されデータ、すなわちシリアルデータ
と車軸Ｗに設けられた速度発電器Ｇからのパルス信号と
を演算処理して各列車Ｔ１ ，Ｔ２ のブレーキ等の制
御信号を出力する制御回路５と、速度発電器Ｇからのパ
ルス信号を入力し、かつ自列車の列番データを入力して
後続列車（図示の例ではＴ２ ）の制御に必要な自列車
の位置データを生成加工する信号生成回路６と、生成さ
れた信号をＦＳＫ信号に変調する変調回路７ａと、ＦＳ
Ｋ信号を増幅する増幅回路７ｂとから構成されている。
【００１２】次に、本実施例装置の通信制御動作につい
て説明する。今、図１に示されるように線路Ｒ上に２つ
の列車Ｔ１ ，Ｔ２ が存在し、送信器１からの列車制
御用信号が信号が送出されているものとする。また、各
列車Ｔ１ ，Ｔ２ からは、地上側受信器２側へ向けて
信号が送出されているものとする。これらの信号はレー
ルｒ２ および帰線ａを介して流れ、各列車Ｔ１ ，Ｔ
２ に受信され、また各列車Ｔ１ ，Ｔ２ からの信号
が受信器２に入力される。また、先行列車Ｔ１ からは
、速度発電器Ｇの信号を基にした先行列車位置データを
送・受信アンテナ３を介してレールｒ２ へ送出でされ
ているのでで、この先行列車の位置データを後続列車が
直接取込んで列車運転が可能となる。したがって一対の
送，受信器１，２間に２つ以上の列車の進入が可能とな
り時隔短縮運転が可能となる。
て説明する。今、図１に示されるように線路Ｒ上に２つ
の列車Ｔ１ ，Ｔ２ が存在し、送信器１からの列車制
御用信号が信号が送出されているものとする。また、各
列車Ｔ１ ，Ｔ２ からは、地上側受信器２側へ向けて
信号が送出されているものとする。これらの信号はレー
ルｒ２ および帰線ａを介して流れ、各列車Ｔ１ ，Ｔ
２ に受信され、また各列車Ｔ１ ，Ｔ２ からの信号
が受信器２に入力される。また、先行列車Ｔ１ からは
、速度発電器Ｇの信号を基にした先行列車位置データを
送・受信アンテナ３を介してレールｒ２ へ送出でされ
ているのでで、この先行列車の位置データを後続列車が
直接取込んで列車運転が可能となる。したがって一対の
送，受信器１，２間に２つ以上の列車の進入が可能とな
り時隔短縮運転が可能となる。
【００１３】なお、図１の点線で示されるように、両レ
ールｒ１ ，ｒ２ を電気的に結合した場合は、各列車
Ｔ１ ，Ｔ２ の送・受信アンテナ３とレールとの信号
の受授は、両レールｒ１ ，ｒ２ を介して行なわれる
ので、信号の受授がより的確に行なうことが可能となる
。
ールｒ１ ，ｒ２ を電気的に結合した場合は、各列車
Ｔ１ ，Ｔ２ の送・受信アンテナ３とレールとの信号
の受授は、両レールｒ１ ，ｒ２ を介して行なわれる
ので、信号の受授がより的確に行なうことが可能となる
。
【００１４】図３は、送信器１からの信号を各レールｒ
１ ，ｒ２に反転して送出し、レールｒ１ ，ｒ２ 間
に実質的な循環信号電流が流れるようにしたものである
。すなわち、送信器１は信号生成部１ａからの信号を２
つに分け、一方の信号をレールｒ２ と帰線ａに送出す
る伝送部１ｂに入力し、他方の信号を信号の位相反転部
１ｃを介してレールｒ１ と帰線ａに送出する伝送部１
ｂ′に入力するように構成されている。したがって、レ
ールｒ１ ，ｒ２ 間には図示しない受信器を介して、
矢印イ，ロで示される信号電流が流れ、実質的にレール
ｒ１ ，ｒ２ を循環する信号電流にすることがき、列
車Ｔの駆動電流との干渉を避けてノイズの少ない状態で
信号を受信することが可能となる。
１ ，ｒ２に反転して送出し、レールｒ１ ，ｒ２ 間
に実質的な循環信号電流が流れるようにしたものである
。すなわち、送信器１は信号生成部１ａからの信号を２
つに分け、一方の信号をレールｒ２ と帰線ａに送出す
る伝送部１ｂに入力し、他方の信号を信号の位相反転部
１ｃを介してレールｒ１ と帰線ａに送出する伝送部１
ｂ′に入力するように構成されている。したがって、レ
ールｒ１ ，ｒ２ 間には図示しない受信器を介して、
矢印イ，ロで示される信号電流が流れ、実質的にレール
ｒ１ ，ｒ２ を循環する信号電流にすることがき、列
車Ｔの駆動電流との干渉を避けてノイズの少ない状態で
信号を受信することが可能となる。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る列車通信装置は、線路と帰
線とで通信回路を形成し、この通信回路を介して列車と
の通信を行うようにしたので、一対の送，受信器間に複
数の列車が存在していても各列車と通信でき、したがっ
て、時隔短縮に資することができる。また、一対のレー
ルに位相を反転して信号を送出したときには、レール間
に循環信号電流を形成でき、列車駆動用電流に起因する
ノイズをカットすることができる。
線とで通信回路を形成し、この通信回路を介して列車と
の通信を行うようにしたので、一対の送，受信器間に複
数の列車が存在していても各列車と通信でき、したがっ
て、時隔短縮に資することができる。また、一対のレー
ルに位相を反転して信号を送出したときには、レール間
に循環信号電流を形成でき、列車駆動用電流に起因する
ノイズをカットすることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る列車通信装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】信号処理器のブロック図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る列車通信装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図４】従来の閉そく区間方式の説明図である。
１ 送信器
２ 受信器
３ 送・受信アンテナ
ｒ１ 〜ｒ２ レール
Ｔ，Ｔ１ 〜Ｔ２ 列車
Ｒ 線路
ａ 帰線
Claims (3)
- 【請求項１】 線路長さに沿って布設された信号電流
の流れる帰線と、前記線路を形成するいずれか一方のレ
ールの一端側と前記帰線の一端側間に設けられた送信器
と、前記レールの他端側と前記帰線の他端側間に設けら
れた受信器と、からなることを特徴とする列車通信装置
。 - 【請求項２】 送信器は線路の全てのレールの一端側
と帰線の一端側間に設けられ、かつ受信器は線路の全て
のレールの他端側と帰線の他端側間に設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の列車通信装置。 - 【請求項３】 送信器は信号電流を線路の一方のレー
ルに送出するとともに、その信号電流を他方のレールに
１８０°回転させて送出することを特徴とする請求項１
記載の列車通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11927891A JP3200444B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 列車通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11927891A JP3200444B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 列車通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04323918A true JPH04323918A (ja) | 1992-11-13 |
| JP3200444B2 JP3200444B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=14757427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11927891A Expired - Fee Related JP3200444B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 列車通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3200444B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100386844B1 (ko) * | 1997-08-28 | 2003-08-21 | 엘지산전 주식회사 | 궤도회로송신기 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279982B1 (en) | 1998-05-13 | 2001-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat storing device |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP11927891A patent/JP3200444B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100386844B1 (ko) * | 1997-08-28 | 2003-08-21 | 엘지산전 주식회사 | 궤도회로송신기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3200444B2 (ja) | 2001-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |