JPH08133083A - 車両用送受信装置及び車両用情報伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 検出精度の高い車両位置検出を行なうことの
可能な車両用送受信装置及び車両用情報伝送装置を提供
する。 【構成】 ループコイル装置１は、少なくとも３つのル
ープコイル１１〜１３を含んでいる。ループコイル１１
〜１３は、車両進行方向ａに互いに位置を異ならせて順
次に設けられ、誘導ループコイル３と結合する。情報処
理装置２は、ループコイル１１〜１３の少なくとも一つ
に対して第１の車両制御情報波Ｓ１を送信すると共に、
誘導ループコイル３から送信された第２の車両制御情報
波Ｓ２を受信して得られるループコイル１１〜１３の各
出力に基づいて、第１の受信信号Ｓ１１を得ると共に、
ループコイル１１〜１３の出力レベルに応じて車両位置
検出信号Ｓ３を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用送受信装置及び
車両用情報伝送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】地上ー車上間で双方向の情報伝送をする
車両用情報伝送装置としては、実開平４ー１１８８６４
号公報に開示された停止位置検知装置が知られている。
この停止位置検知装置は、車上子から送信される電力波
を受信する２つの受信アンテナが、車両の進行方向に間
隔を隔てて備えられ、２つの受信アンテナの電力波の受
信状況から車両の位置を検出する。具体的には、一方の
受信アンテナのみが電力波を受信したときは、車両が停
止位置の手前であると判断し、両方の受信アンテナが電
力波を受信したときは、所定の停止位置であると判断
し、他方の受信アンテナのみが電力波を受信したとき
は、車両が停止位置を超えていると判断する。車両の停
止位置は、２つの受信アンテナの配置間隔と、車上子の
車両進行方向の長さとで定まり、一方の受信アンテナが
車上子と電磁結合し電力波を受信した状態で、他方の受
信アンテナと車上子とが電磁結合し電力波を受信してか
ら、一方の受信アンテナと車上子との電磁結合がなくな
り電力波を受信できなくなるまでとなる。また、車上子
から送信される電力波は、地上ー車上間で送受信される
車両制御情報波とは別個の信号として送受信される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用情報伝送装置は、次のような問題点を有
している。 （Ａ）２つの受信アンテナの電力波の受信状況から車両
の位置を検出する。即ち、２ビットの信号から３つの領
域における車両の位置を検出する。このため、中間に設
けられる停止位置の両側の位置情報が不足し、停止位置
にスムーズに停止させることがむずかしい。 （Ｂ）制御情報を伝送する情報波と、位置検出のための
電力波とを共用することが困難になる。 （Ｃ）制御情報となる情報波と位置検出するための電力
波とが別個に送信されるため、電力波用の送信器及び受
信器が新たに必要となり、高価となる。 （Ｄ）２つの受信アンテナの配置間隔を大きくすること
により、制御情報を伝送する情報波と、位置検出のため
の電力波とを共用することが考えられるが、この場合に
は、停止位置精度が低下する。

【０００４】本発明の課題は、検出精度の高い車両位置
検出を行なうことの可能な車両用送受信装置及び車両用
情報伝送装置を提供することである。

【０００５】本発明のもう一つの課題は、車両制御情報
波を車両位置検出用の情報波として共用し得る車両用送
受信装置及び車両用情報伝送装置を提供することであ
る。

【０００６】本発明のもう一つの課題は、車両制御情報
波を車両位置検出用の情報波として共用しても、停止位
置精度及び情報伝送性能を低下させることのない車両用
送受信装置及び車両用情報伝送装置を提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明に係る送受信装置は、ループコイル装置と、
情報処理装置とを含んでいる。前記ループコイル装置
は、少なくとも３つのループコイルを含んでいる。前記
ループコイルのそれぞれは、地上側または車上側の何れ
か一方の同一側に車両進行方向に互いに位置を異ならせ
て順次に設けられ、車上側または地上側に設けられた誘
導ループコイルと結合する。前記情報処理装置は、前記
ループコイル装置と同一の側に設けられ、前記ループコ
イルのそれぞれと接続され、前記ループコイルの少なく
とも一つに対して第１の車両制御情報波を送信すると共
に、前記ループコイルが前記誘導ループコイルと結合し
たとき、前記誘導ループコイルから送信された第２の車
両制御情報波を受信して得られる前記ループコイルの各
出力に基づいて、第１の受信信号を得ると共に、前記ル
ープコイルのそれぞれの出力レベルに応じて車両位置検
出信号を得る。

【０００８】好ましくは、前記情報処理装置は、前記ル
ープコイルの各出力を加算合成して復調する。

【０００９】別の好ましい例では、前記情報処理装置
は、前記車両位置検出信号に応じて、前記ループコイル
の一つを選択し、選択したループコイルに前記第１の車
両制御情報波を供給する。

【００１０】次に本発明に係る車両用情報伝送装置は、
第１の送受信装置と、第２の送受信装置とを含み、前記
第１の送受信装置及び前記第２の送受信装置を地上及び
車上に分けて配置し、両者間で双方向の情報伝送をす
る。前記第１の送受信装置は、上述した本発明に係る送
受信装置でなる。

【００１１】好ましくは、前記第２の送受信装置は、誘
導ループコイルと、別の情報処理装置とを含んでいる。
前記第２の送受信装置の前記誘導ループコイルは、第２
の車両制御情報波を送信すると共に、前記第１の送受信
装置から送信される第１の車両制御情報波を受信する。
前記別の情報処理装置は、前記誘導ループコイルに前記
第２の車両制御情報波を供給し、前記誘導ループコイル
を介して得られる前記第１の車両制御情報波を復調して
第２の受信信号を得る。

【００１２】

【作用】ループコイル装置は、少なくとも３つのループ
コイルを含んでおり、ループコイルのそれぞれは、地上
側または車上側の何れか一方の同一側に車両進行方向に
互いに位置を異ならせて順次に設けられているから、３
つのループコイルの配置位置及び順序に対応して、３つ
の異なる車両停止位置を設定できる。例えば、３つのル
ープコイルを、車両の進行方向に沿って、第１のループ
コイル、第２のループコイル及び第３のループコイルと
称した場合、車両の移動と共に、第１のループコイル、
第２のループコイル及び第３のループコイルの順に誘導
ループコイルと電磁結合する。このため、第１のループ
コイルが誘導ループコイルと電磁結合し、第１のループ
コイルの受信レベルが大きくなっているときは、車両は
適正停止位置の手前であることを示す「ショート位置」
に位置すると判断できる。第２のループコイルが誘導ル
ープコイルと電磁結合し、第２のループコイルの受信レ
ベルが大きくなっているときは、車両は「適正停止位
置」に位置していると判断できる。更に、第３のループ
コイルが誘導ループコイルと電磁結合し、第３のループ
コイルの受信レベルが大きくなっているときは、車両は
適正停止位置を越えた「オーバ位置」に位置していると
判断できる。これにより、車両位置情報が増加するの
で、位置検出精度を高めることができる。ループコイル
のそれぞれは、車上側または地上側に設けられた誘導ル
ープコイルと結合するから、誘導ループコイルと結合す
るループコイルの位置から、車両位置情報を得ることが
できる。

【００１３】情報処理装置は、ループコイルが誘導ルー
プコイルと結合したとき、誘導ループコイルから送信さ
れた第２の車両制御情報波を受信して得られるループコ
イルの各出力レベルに応じて、車両位置検出信号を得
る。これにより、第１のループコイル乃至第３のループ
コイルの出力を各ビットの内容とした３ビットの車両位
置検出信号を得ることができる。３ビットの車両位置検
出信号は、例えば、「ショート位置」、「適正停止位
置」及び「オーバ位置」のような位置信号として認識さ
れる。

【００１４】情報処理装置は、ループコイルが誘導ルー
プコイルと結合したとき、誘導ループコイルから送信さ
れた第２の車両制御情報波を受信して得られるループコ
イルの各出力に基づいて、第１の受信信号を得ると共
に、車両位置検出信号を得るのであるから、誘導ループ
コイルからループコイルに送られる第２の車両制御情報
波を、車両位置検出用の情報波として共用し得る送受信
装置が得られる。

【００１５】また、車両の適正停止位置の精度を上げる
ため、第２のループコイル及び誘導ループコイルの長さ
を短くしても、第１のループコイル及び第３のループコ
イルの長さを長くすることができ、広い範囲で第２の車
両制御情報波を受信できる。このため、第２の車両制御
情報波を車両位置検出用の情報波として共用しても情報
伝送性能を低下させることがない。

【００１６】

【実施例】図１は本発明に係る送受信装置及び情報伝送
装置の構成を示すブロック図である。本発明に係る送受
信装置Ａは、ループコイル装置１と、情報処理装置２と
を含んでいる。図において、参照符号５は車両である。

【００１７】ループコイル装置１は、少なくとも３つの
ループコイル１１〜１３を含んでいる。説明の都合上、
３つのループコイル１１〜１３を、車両の進行方向ａに
沿って、第１のループコイル１１、第２のループコイル
１２及び第３のループコイルと称することとする。第１
のループコイル１１〜第３のループコイル１３は、地上
側または車上側の何れか一方の同一側に車両進行方向ａ
に互いに位置を異ならせて順次に設けられ、車上側また
は地上側に設けられた誘導ループコイル３と結合する。
実施例は、第１のループコイル１１〜第３のループコイ
ル１３が地上側に設けられ、誘導ループコイル３が車上
側に設けられている。第２のループコイル１２は第１の
ループコイル１１から間隔Ｌ１をおいて設けられ、第３
のループコイル１３は第２のループコイル１２から間隔
Ｌ２をおいて設けられている。誘導ループコイル３は、
第２の車両制御情報波Ｓ２を送信する。第２の車両制御
情報波Ｓ２は、例えば、列車番号等の情報が３ＭＨｚ、
６４ｋボーのＦＳＫ信号で与えられる。

【００１８】情報処理装置２は、ループコイル装置１と
同一の側、即ち、地上側に設けられ、第１のループコイ
ル１１〜第３のループコイル１３のそれぞれと接続さ
れ、第１のループコイル１１〜第３のループコイル１３
の少なくとも一つに対して第１の車両制御情報波Ｓ１を
送信する。第１の車両制御情報波Ｓ１は、例えば、速度
指定等の情報が１．７ＭＨｚ、６４ｋボーのＦＳＫ信号
で与えられる。情報処理装置２は、第１のループコイル
１１〜第３のループコイル１３が誘導ループコイル３と
結合したとき、誘導ループコイル３から送信された第２
の車両制御情報波Ｓ２を受信して得られる第１のループ
コイル１１〜第３のループコイル１３の各出力に基づい
て、第１の受信信号Ｓ１１を得ると共に、第１のループ
コイル１１〜第３のループコイル１３のそれぞれの出力
レベルに応じて車両位置検出信号Ｓ３を得る。

【００１９】図２はループコイル装置が誘導ループコイ
ルと結合したときに得られる受信レベルを示す図であ
る。横軸は車両５の移動距離を示し、縦軸は受信レベル
を示している。最初に、第１のループコイル１１が誘導
ループコイル３と結合し、第１の車両位置検出信号Ｓ３
１を出力する。第１の車両位置検出信号Ｓ３１は、第２
の車両制御情報波Ｓ２を受信したときに車両「有」、受
信できないときに車両「無」となる。以下同様に、第２
のループコイル１２が誘導ループコイル３と結合し、第
２の車両位置検出信号Ｓ３２を出力する。第３のループ
コイル１３が誘導ループコイル３と結合し、第３の車両
位置検出信号Ｓ３３を出力する。第１の車両位置検出信
号Ｓ３１〜第３の車両位置検出信号Ｓ３３は、車両位置
検出信号Ｓ３を構成する。

【００２０】図１及び図２を参照しながら、本発明の作
用を説明する。上述したように、ループコイル装置１
は、第１のループコイル１１〜第３のループコイル１３
を含んでおり、第１のループコイル１１〜第３のループ
コイル１３のそれぞれは、地上側または車上側の何れか
一方の同一側に車両進行方向ａに互いに位置を異ならせ
て順次に設けられているから、第１のループコイル１１
〜第３のループコイル１３の配置位置及び順序に対応し
て、３つの異なる車両位置を設定できる。例えば、車両
５の移動と共に、第１のループコイル１１、第２のルー
プコイル１２及び第３のループコイル１３の順に誘導ル
ープコイル３と電磁結合する。このため、第１のループ
コイル１１が誘導ループコイル３と電磁結合し、第１の
ループコイル１の受信レベルが大きくなっているとき
は、車両５は適正停止位置の手前であることを示す「シ
ョート位置」に位置すると判断できる。第２のループコ
イル１２が誘導ループコイル３と電磁結合し、第２のル
ープコイル１２の受信レベルが大きくなっているとき
は、車両５は「適正停止位置」に位置していると判断で
きる。更に、第３のループコイル１３が誘導ループコイ
ル３と電磁結合し、第３のループコイル１３の受信レベ
ルが大きくなっているときは、車両５は適正停止位置を
越えた「オーバ位置」に位置していると判断できる。こ
れにより、車両位置情報が増加するので、位置検出精度
を高めることができる。第１のループコイル１１〜第３
のループコイル１３のそれぞれは、車上側または地上側
に設けられた誘導ループコイル３と結合するから、誘導
ループコイル３と結合するループコイルの位置から、車
両位置情報を得ることができる。

【００２１】第１のループコイル１１〜第３のループコ
イル１３が互いにオーバーラップして設けられている場
合も同様である。

【００２２】情報処理装置２は、第１のループコイル１
１〜第３のループコイル１３が誘導ループコイル３と結
合したとき、誘導ループコイル３から送信された第２の
車両制御情報波Ｓ２を受信して得られる第１のループコ
イル１１〜第３のループコイル１３の各出力レベルに応
じて、車両位置検出信号Ｓ３を得る。これにより、第１
のループコイル１１〜第３のループコイル１３の出力を
各ビットの内容とした３ビットの車両位置検出信号Ｓ３
を得ることができる。３ビットの車両位置検出信号Ｓ３
は、例えば、「ショート位置」、「適正停止位置」及び
「オーバ位置」のような位置信号として認識される。

【００２３】情報処理装置２は、第１のループコイル１
１〜第３のループコイル１３が誘導ループコイル３と結
合したとき、誘導ループコイル３から送信された第２の
車両制御情報波Ｓ２を受信して得られる第１のループコ
イル１１〜第３のループコイル１３の各出力に基づい
て、第１の受信信号Ｓ１１を得ると共に、車両位置検出
信号Ｓ３を得るのであるから、誘導ループコイル３から
第１のループコイル１１〜第３のループコイル１３に送
られる第２の車両制御情報波Ｓ２を、車両位置検出用の
情報波として共用し得る送受信装置が得られる。

【００２４】また、車両５の適正停止位置の精度を上げ
るため、第２のループコイル１２及び誘導ループコイル
３の長さＬ12、Ｌ3 を短くしても、第１のループコイル
１１及び第３のループコイル１３の長さＬ11、Ｌ13を長
くすることができ、広い範囲で第２の車両制御情報波Ｓ
２を受信できる。このため、第２の車両制御情報波Ｓ２
を車両位置検出用の情報波として共用しても情報伝送性
能を低下させることがない。

【００２５】情報処理装置２は、第１のループコイル１
１〜第３のループコイル１３の少なくとも一つに対して
第１の車両制御情報波Ｓ１を送信する。このため、第１
のループコイル１１〜第３のループコイル１３の何れか
が誘導ループコイル３と電磁結合し、第１の車両制御情
報波Ｓ１を常時送信できる。これにより、車両５が「オ
ーバ位置」にある場合は、例えば第３のループコイル１
３を介して後退運転信号を、車両５が「ショート位置」
にある場合は第１のループコイル１１を介して前進運転
信号を第１の車両制御情報波Ｓ１として送信でき、車両
５を「適正停止位置」に自動的に停止させるための車両
制御情報波を伝送し得る送受信装置が得られる。

【００２６】図３は本発明を構成する情報処理装置の具
体的な回路構成を示すブロック図である。図において、
図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。参照符号Ｈ１〜Ｈ３はハイブリッドコイル、ＲＣ１
〜ＲＣ３は整流回路、ＡＤ１〜ＡＤ３はレベル判定回
路、２１は変調器、２２は復調器、２３は制御回路であ
る。

【００２７】ハイブリッドコイルＨ１は、第１の車両制
御情報波Ｓ１を送信するときに、変調器２１と導通し、
第１の車両制御情報波Ｓ１を第１のループコイル１１に
供給する。第２の車両制御情報波Ｓ２を受信するとき
は、復調器２２と導通し、第１のループコイル１１で受
信された第２の車両制御情報波Ｓ２を復調器２２に供給
する。ハイブリッドコイルＨ２、Ｈ３も同様である。

【００２８】ハイブリッドコイルＨ１〜Ｈ３は、それぞ
れが並列接続されている。従って、第１の車両制御情報
波Ｓ１は第１のループコイル１１〜第３のループコイル
１３から同時に送信される。第１のループコイル１１〜
第３のループコイル１３で受信された第２の車両制御情
報波Ｓ２は、加算合成され、復調器２２に供給される。

【００２９】整流回路ＲＣ１は、第１のループコイル１
１で受信された第２の車両制御情報波Ｓ２を整流（検
波）する。レベル判定回路ＡＤ１は、整流された第２の
車両制御情報波Ｓ２を定められたレベルで判定し、定め
られたレベル以上であるときに第１の車両位置検出信号
Ｓ３１を出力する。レベル判定回路ＡＤ１は、比較回
路、Ａ／Ｄ変換回路等で構成できる。整流回路ＲＣ２、
ＲＣ３、レベル判定回路ＡＤ２、ＡＤ３も同様である。

【００３０】変調器２１は、制御回路２３から供給され
る制御信号Ｓ１２を１．７ＭＨｚ、６４ｋボーのＦＳＫ
信号に変換し、第１の車両制御情報波Ｓ１を発生する。
復調器２２は、第１のループコイル１１〜第３のループ
コイル１３で受信された第２の車両制御情報波Ｓ２を復
調し、復調して得られた第１の受信信号Ｓ１１を制御回
路２３に供給する。

【００３１】制御回路２３は、第１の車両位置検出信号
Ｓ３１〜第３の車両位置検出信号Ｓ３３に基づいて車両
位置を検出し、車両位置検出信号Ｓ３を出力する。車両
５が「オーバー位置」にある場合は後退運転信号を、車
両５が「ショート位置」にある場合は前進運転信号を制
御信号Ｓ１２として発生する。また、第１の受信信号Ｓ
１１に応答し、車両制御に必要な制御信号Ｓ１２を発生
する。

【００３２】この実施例では、第２の車両制御情報波Ｓ
２に基づく第１のループコイル１１〜第３のループコイ
ル１３の出力信号を個別に復調する必要がなくなり、安
価な送受信装置が得られる。また、加算合成するため
に、第１ループコイル１１〜第３のループコイル１３が
並列接続されているから、第１ループコイル１１〜第３
のループコイル１３に対して変調器２１の共用化が可能
になる。

【００３３】図４は本発明を構成する情報処理装置の別
の具体的な回路構成を示すブロック図である。図におい
て、図１及び図３と同一参照符号は同一性ある構成部分
を示している。参照符号Ｒ１〜Ｒ３はリレーである。Ｒ
１１〜Ｒ３２は、リレーＲ１〜Ｒ３の扛上接点である。
扛上接点Ｒ１１、Ｒ１２は、リレーＲ１が励磁されてい
るときに導通する。同様に、扛上接点Ｒ２１、Ｒ２２
は、リレーＲ２が励磁されているときに導通し、扛上接
点Ｒ３１、Ｒ３２は、リレーＲ３が励磁されているとき
に導通する。

【００３４】リレーＲ１は、車両位置が「ショート位
置」であるときに励磁される。リレーＲ２は、車両位置
が「適正停止位置」であるときに励磁される。リレーＲ
３は、車両位置が「オーバー位置」であるときに励磁さ
れる。

【００３５】扛上接点Ｒ１１は、変調器２１とハイブリ
ッドコイルＨ１との間に挿入接続されている。扛上接点
Ｒ１２は、ハイブリッドコイルＨ１と復調器２２との間
に挿入接続されている。同様に、扛上接点Ｒ２１は、変
調器２１とハイブリッドコイルＨ２との間に、扛上接点
Ｒ２２は、ハイブリッドコイルＨ２と復調器２２との間
に挿入接続されている。扛上接点Ｒ３１は、変調器２１
とハイブリッドコイルＨ３との間に、扛上接点Ｒ３２
は、ハイブリッドコイルＨ３と復調器２２との間に挿入
接続されている。

【００３６】制御回路２３は、車両位置検出信号Ｓ３に
応じてリレーＲ１〜リレーＲ３の何れかを励磁する。従
って、制御回路２３は、車両位置検出信号Ｓ３に応じて
第１のループコイル１１〜第３のループコイル１３の一
つを選択し、選択したループコイルに第１の車両制御情
報波Ｓ１を伝送する。

【００３７】この実施例では、車両５の移動と共に、電
磁結合の最も良好なループコイル、例えば、車両位置が
「ショート位置」であるときは第１のループコイル１１
を選択して情報伝送するので、誘導ループコイル３の受
信レベルの低下が少なく、誤りの少ない情報伝送が可能
となる。また、第１のループコイル１１〜第３のループ
コイル１３のすべてから送信する場合に比して送信レベ
ルの低下が少なくなり、確実な情報伝送が可能となる。

【００３８】図１に示す本発明に係る車両用情報伝送装
置は、上述した送受信装置Ａ（以下第１の送受信装置Ａ
と称する）の他、第２の送受信装置Ｂを含み、第１の送
受信装置Ａ及び第２の送受信装置Ｂを地上及び車上に分
けて配置し、両者間で双方向の情報伝送をする。第１の
送受信装置Ａは、地上に設けられている。第２の送受信
装置Ｂは車上に設けられている。このため、検出精度の
高い車両位置検出を行なうことの可能な車両用情報伝送
装置が得られる。

【００３９】第２の送受信装置Ｂは、誘導ループコイル
３と、別の情報処理装置４とを含んでいる。誘導ループ
コイル３は、第２の車両制御情報波Ｓ２を送信すると共
に、第１の送受信装置Ａから送信される第１の車両制御
情報波Ｓ１を受信する。別の情報処理装置４は、誘導ル
ープコイル３に第２の車両制御情報波Ｓ２を供給し、誘
導ループコイル３を介して得られる第１の車両制御情報
波Ｓ１を復調して第２の受信信号Ｓ２１を得る。

【００４０】別の情報処理装置４は、ハイブリッドコイ
ルＨ４と、変調器４１と、復調器４２と、制御回路４３
とを有している。ハイブリッドコイルＨ４は、第２の車
両制御情報波Ｓ２を送信するときに、変調器４１と導通
し、第２の車両制御情報波Ｓ２を誘導ループコイル３に
供給する。第１の車両制御情報波Ｓ１を受信するとき
は、復調器４２と導通し、誘導ループコイル３で受信さ
れた第１の車両制御情報波Ｓ１を復調器４２に供給す
る。変調器４１は、制御回路４３から供給される制御信
号Ｓ２２を３ＭＨｚ、６４ｋボーのＦＳＫ信号に変換
し、第２の車両制御情報波Ｓ２を発生する。復調器４２
は、誘導ループコイル３で受信された第１の車両制御情
報波Ｓ１を復調し、復調して得られた第２の受信信号Ｓ
２１を制御回路４３に供給する。制御回路４３は、第２
の受信信号Ｓ２１に応答し、車両制御を行なう。

【００４１】第２の送受信装置Ｂは、誘導ループコイル
３と、別の情報処理装置４とを含んでいる。誘導ループ
コイル３は、第２の車両制御情報波Ｓ２を送信する。別
の情報処理装置４は、誘導ループコイル３に第２の車両
制御情報波Ｓ２を供給する。このため、第２の車両制御
情報波Ｓ２を車両位置検出用の情報波として共用するこ
との可能な車両用情報伝送装置が得られる。

【００４２】誘導ループコイル３は、第１の送受信装置
Ａから送信される第１の車両制御情報波Ｓ１を受信す
る。別の情報処理装置４は、誘導ループコイル３を介し
て得られる第１の車両制御情報波Ｓ１を復調して第２の
受信信号Ｓ２１を得る。このため、車両５を適正停止位
置に自動的に停止させるための車両制御情報波を伝送し
得る車両用情報伝送装置が得られる。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、以
下のような効果が得られる。 （ａ）検出精度の高い車両位置検出を行なうことの可能
な車両用送受信装置及び車両用情報伝送装置を提供する
ことができる。 （ｂ）車両制御情報波を車両位置検出用の情報波として
共用し得る車両用送受信装置及び車両用情報伝送装置を
提供することができる。 （ｃ）車両制御情報波を車両位置検出用の情報波として
共用しても、停止位置精度及び情報伝送性能を低下させ
ることのない車両用送受信装置及び車両用情報伝送装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る送受信装置及び情報伝送装置の構
成を示すブロック図である。

【図２】ループコイル装置が誘導ループコイルと結合し
たときに得られる受信レベルを示す図である。

【図３】本発明を構成する情報処理装置の具体的な回路
構成を示すブロック図である。

【図４】本発明を構成する情報処理装置の別の具体的な
回路構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ ループコイル装置 １１ 第１のループコイル １２ 第２のループコイル １３ 第３のループコイル ２ 情報処理装置 ２１ 変調器 ２２ 復調器 ２３ 制御回路 ３ 誘導ループコイル ４ 別の情報処理装置 ４１ 変調器 ４２ 復調器 ４３ 制御回路 Ｈ１〜Ｈ４ ハイブリッドコイル ＲＣ１〜ＲＣ３ 整流回路 ＡＤ１〜ＡＤ３ レベル判定回路 ５ 車両 Ｓ１ 第１の車両制御情報波 Ｓ１１ 第１の受信信号 Ｓ２ 第２の車両制御情報波 Ｓ２１ 第２の受信信号 Ｓ３ 車両位置検出信号 Ｓ３１ 第１の車両位置検出信号 Ｓ３２ 第２の車両位置検出信号 Ｓ３３ 第３の車両位置検出信号 Ａ 第１の送受信装置 Ｂ 第２の送受信装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ループコイル装置と、情報処理装置とを
   含む車両用送受信装置であって、 前記ループコイル装置は、少なくとも３つのループコイ
   ルを含んでおり、 前記ループコイルのそれぞれは、地上側または車上側の
   何れか一方の同一側に車両進行方向に互いに位置を異な
   らせて順次に設けられ、車上側または地上側に設けられ
   た誘導ループコイルと結合するものであり、 前記情報処理装置は、前記ループコイル装置と同一の側
   に設けられ、前記ループコイルのそれぞれと接続され、
   前記ループコイルの少なくとも一つに対して第１の車両
   制御情報波を送信すると共に、前記ループコイルが前記
   誘導ループコイルと結合したとき、前記誘導ループコイ
   ルから送信された第２の車両制御情報波を受信して得ら
   れる前記ループコイルの各出力に基づいて、第１の受信
   信号を得ると共に、前記ループコイルのそれぞれの出力
   レベルに応じて車両位置検出信号を得る車両用情報伝送
   装置。
2. 【請求項２】前記情報処理装置は、前記ループコイルの
   各出力を加算合成して復調する請求項１に記載の車両用
   送受信装置。
3. 【請求項３】 前記情報処理装置は、前記車両位置検出
   信号に応じて、前記ループコイルの一つを選択し、選択
   したループコイルに前記第１の車両制御情報波を供給す
   る請求項１に記載の車両用送受信装置。
4. 【請求項４】 第１の送受信装置と、第２の送受信装置
   とを含み、前記第１の送受信装置及び前記第２の送受信
   装置を地上及び車上に分けて配置し、両者間で双方向の
   情報伝送をする車両用情報伝送装置であって、 前記第１の送受信装置は、請求項１乃至３に記載の何れ
   かである車両用情報伝送装置。
5. 【請求項５】 前記第２の送受信装置は、誘導ループコ
   イルと、別の情報処理装置とを含んでおり、 前記誘導ループコイルは、第２の車両制御情報波を送信
   すると共に、前記第１の送受信装置から送信される第１
   の車両制御情報波を受信するものであり、 前記別の情報処理装置は、前記誘導ループコイルに前記
   第２の車両制御情報波を供給し、前記誘導ループコイル
   を介して得られる前記第１の車両制御情報波を復調して
   第２の受信信号を得る請求項４に記載の車両用情報伝送
   装置。