JPH0432494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダブロツクの各ベアリングボ
ス部に取付けられたベアリングキヤツプをビーム
で連結した連結ベアリングビーム構造に関する。

〔従来の技術〕

従来から、シリンダブロツクおよびクランク軸
の振動、騒音を低減するために、並列された各ベ
アリングキヤツプをビームで連結し、この部分の
主としてクランク軸に沿う方向（エンジン前後方
向）の剛性を高めるベアリングビーム構造が知ら
れている。

従来のベアリングビーム構造としては、ベアリ
ングキヤツプと連結ビームを一体に成形したもの
（たとえば実開昭56−156947号公報、実開昭55−
110743号公報）や、連結ビームをベアリングキヤ
ツプと別体のロツド状部材とし、それを各ベアリ
ングキヤツプの左右両側に挿通して各ベアリング
キヤツプを連結したもの（たとえば実開昭60−
173657号公報）等が知られている。前者の連結ビ
ームは、ブロツク状やプレート状、あるいはロツ
ド状の部位として形成され、後者の連結ビーム
も、剛性の高いロツド状部材として形成されてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、連結ビームが各ベアリングキヤツプ
と一体に形成されたものにおいては、全体として
複雑な形状を有する一体化ベアリングビームとな
るため、加工性が悪く、コストアツプを招くとい
う問題がある。また、連結ビーム部位が相当剛性
の高い肉厚構造とされているため、一体化ベアリ
ングビームの重量が大となり、エンジン重量の増
大を招くという問題もある。

また、連結ビームをベアリングキヤツプと別体
とする構造をとつても、前述の実開昭60−173657
号公報に示される構造のように剛性の高い肉厚ロ
ツドで連結するようにした場合には、やはり重量
増大の問題を招く。また、本公報に示される構造
では、各ベアリングキヤツプを左右両側でロツド
からなる連結ビームで連結しているので、連結ビ
ームによる振動等抑制効果は効率よく発揮されな
い。つまり、クランク軸の変形に伴うベアリング
キヤツプおよびベアリングボス部のエンジン前後
方向への変形を連結ビームで抑えるという観点か
らすれば、クランク軸直下で抑えるのが最も効率
がよいが、上記のように連結ビームをベアリング
キヤツプ左右両側に配置すると、クランク軸と連
結ビームの位置がずれてしまい、変形抑制作用が
効果的に行われなくなるおそれがある。さらに、
ロツド状の連結ビームを各ベアリングキヤツプを
挿通させた後固定する構造になつているので、連
結ビームの固定作業が行いにくいという問題もあ
る。

本考案は、上記のような問題点を着目し、殆ど
エンジンの重量増加なしにかつ安価にシリンダブ
ロツクおよびそのベアリング部の剛性を高めるこ
とができ、かつ簡単な構造で効率よくベアリング
キヤツプおよびベアリングボス部のエンジン前後
方向への変形を抑えることができ、しかも連結ビ
ームの取付を極めて容易に行うことのできる連結
ベアリングビーム構造を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の連結ベアリングビーム
構造は、シリンダブロツクのベアリングボス部に
固定される各ベアリングキヤツプを、クランク軸
に沿う方向に延びるベアリングキヤツプとは別体
の連結ビームで連結した連結ベアリングビーム構
造において、前記連結ビームを、ピアノ線状の極
細ビームに間隔をもたせてワツシヤ状のボルト取
付座部材を一体的に固定したビームから構成し、
該連結ビームを各ベアリングキヤツプの下面中央
部に位置させて下方からボルト結合することによ
り、各ベアリングキヤツプを前記連結ビームで連
結したものから成つている。

〔作用〕

このような構造においては、連結ビームは従来
のものと比較しピアノ線並の極細のビームに単に
ワツシヤ状のボルト取付座部材を一体的に固定し
ただけの部材であるから、非常に軽量であり、エ
ンジンの重量増は殆どない。この軽量の連結ビー
ムが各ベアリングキヤツプに渡して張られた状態
にてボルトで固定され、各ベアリングキヤツプが
連結されるが、極細であつても引張りに対しては
十分な強度を発揮し、しかもたるみなく張られた
状態にあるから、たとえ軽量の連結ビームであつ
ても、各ベアリングボス部およびベアリングキヤ
ツプのエンジン前後方向（クランク軸に沿う方
向）への変形に対しては従来の肉厚連結ビームと
実質的に殆ど差のない抑制機能を有し、シリンダ
ブロツクの振動、騒音が抑制される。この連結ビ
ームは、各ベアリングキヤツプの下面中央部に位
置されるので、上記ベアリングボス部およびベア
リングキヤツプの変形は最も効果的に抑制され
る。しかも、下方からのボルト係合であるので、
十分な作業スペースがあり、取付も容易に行われ
る。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を、図面を参
照して説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の一実施例に係
る連結ベアリングビーム構造を示しており、４気
筒エンジンに本考案を適用した場合を示してい
る。図において、１はシリンダブロツク、２はエ
ンジン前後方向に複数配列されたシリンダブロツ
ク１と一体のベアリングボス部を示している。各
ベアリングボス部２には、それぞれベアリングキ
ヤツプ３が取付けられ、ベアリングボス部２とベ
アリングキヤツプ３とで形成されるベアリング部
にクランク軸（図示略）が支持される。

各ベアリングキヤツプ３は、ベアリングキヤツ
プ３とは別体の連結ビーム４によつて連結され
る。連結ビーム４は、第３図に部分的に示すよう
に、ピアノ線状の極細ビーム５に、所定の間隔を
もたせてワツシヤ状のボルト取付座部材６をビー
ム５と一体的に固定したものから成つている。こ
のビーム５は、高張力線でもよい。この場合、た
とえばボルト取付座部材６に高張力線を鋳込むこ
とにより連結ビーム４が形成される。

連結ビーム４は、各ベアリングキヤツプ３の下
面中央部に位置され、下方からボルト７により各
ベアリングキヤツプ３に係合される。この結合状
態では、ビーム５は完全にたるみなく張られてお
り、かつそのような状態を現出できるようにボル
ト取付座部材６の間隔が決められている。なお、
ボルト７は、ベアリングキヤツプ３に設けられて
いるねじ穴（図示略）に締結される。

上記のように構成された実施例装置において
は、エンジン前後方向（クランク軸に沿う方向）
に延設された連結ビーム４により、各ベアリング
キヤツプ３が連結され、連結ベアリングビーム構
造が達成される。エンジンの各気筒爆発力により
クランク軸に荷重が加わり、その荷重によるクラ
ンク軸の変形に伴ないベアリングボス部２とベア
リングキヤツプ３は主としてエンジン前後方向に
傾くように変形しようとするが、各ベアリングキ
ヤツプ３が連結ビーム４で連結されているためベ
アリング部の剛性が高められ、上記変形が抑制さ
れる。変形抑制により、シリンダブロツク１の振
動、騒音は低減される。

連結ビーム４のビーム５は、ピアノ線状の極細
ものであるが、引張りに対しては十分な強度を有
する。したがつて、隣接するベアリングキヤツプ
３が、互に間隔が広がる方向に変形しようとする
場合には、ビーム５に引張り力が働くが、ビーム
５はその力に十分に耐え得る強度を有するので、
ベアリングキヤツプ３およびベアリングボス部２
の変形が抑制される。隣接するベアリングキヤツ
プ３の間隔が縮まる方向の変形の場合は、さらに
隣接する部分の位置するビーム５に引張り力が働
き、やはり同様にベアリングキヤツプ３の変形が
抑制される。連結ビーム４は極細のビーム５とボ
ルト取付座部材６で構成されるので、非常に軽量
であり、これを取付けてもエンジン全体の重量は
殆ど増加しない。また、ベアリングキヤツプ３と
連結ビーム４とは完全に別体であり、連結ビーム
４は後取付タイプであるので、連結ビーム４の製
作、加工は極めて容易に行われる。また、下方か
らのボルト７による取付であるから、取付も容易
である。

また、連結ビーム４は、ベアリングキヤツプ３
の下面中央部に取付けられ、クランク軸直下に、
つまり平面的にみればクランク軸の軸線に沿つて
同じ位置に取付けられることになるので、ベアリ
ングキヤツプ３の変形は最も効率よく抑えられ
る。

このように、簡単な構造でかつ取付も容易な、
しかも極めて軽量の連結ビーム４でありながら、
実質的に従来の高剛性ビームによる連結の場合と
殆ど差のないベアリングキヤツプ３変形抑制効果
が得られる。第４図は、第５図に示した連結され
ない一般の量産型ベアリングキヤツプ１４の場
合、本考案品（実施例装置のもの）の場合、第６
図に示した従来の、ベアリングキヤツプ８の左右
に高剛性ビーム９を２本取付けた場合、第７図に
示した従来の、ベアリングキヤツプ１０下面にク
ランク軸に沿う方向に延びる板ビーム１１を取付
けた場合、のそれぞれについて、ベアリングキヤ
ツプ部の変形量を測定した結果を示したものであ
る。試験は、第８図に示すように、クランク軸１
２に荷重Ｗを加え、この荷重Ｗによるベアリング
キヤツプ１３の下端の変形量δを測定することに
より行つた。第４図に示すように、量産品に比べ
ベアリングビーム構造をとることにより、ベアリ
ングキヤツプの変形は矢印A₁で示すように大き
く抑制されるが、本考案品、２本ビームの場合、
板ビームの場合については、矢印A₂で示すよう
に、変形抑制効果は実質的に殆ど差がない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の連結ベアリング
ビーム構造によるときは、極細ビームとボルト取
付座部材からなる連結ビームによる連結でありな
がら、連結ベアリングビーム構造本来のベアリン
グキヤツプ変形抑制効果を従来構造と実質的に殆
ど差なく発揮させることができ、エンジンの重量
増を必要最小限に抑えつつ、効果的にシリンダブ
ロツクの振動、騒音を低減することができる。ま
た、ベアリング部の変形抑制により、この部分で
のクランク軸との当りを均等化でき、耐久性を向
上できる。

また、連結ビームはベアリングキヤツプは完全
に別体であり、かつ構造も極めて簡単であるか
ら、容易にしかも安価に製作できる。

また、連結ビームをベアリングキヤツプの下面
中央部に配設したので、ベアリングキヤツプの変
形を最も効果的に抑制でき、さらに下方からのボ
ルト結合であるから、取付も容易に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る連結ベアリン
グビーム構造のシリンダブロツク下面側からみた
底面図、第２図は第１図の−線に沿う部分縦
断面図、第３図は第１図の装置の連結ビームの部
分斜視図、第４図はベアリングキヤツプの変形量
測定試験結果を示す各構造とそれに対応するベア
リングキヤツプ変形量との関係図、第５図は第４
図の試験構造のうち量産品に係るベアリングキヤ
ツプの概略斜視図、第６図は第４図の試験構造の
うち２本ビーム構造のベアリングキヤツプ部の概
略正面図、第７図は第４図の試験構造のうち板ビ
ーム構造のベアリングキヤツプ部の概略正面図、
第８図は第４図の試験の測定状態を示すクランク
軸受部の概略側面図、である。 １……シリンダブロツク、２……ベアリングボ
ス部、３……ベアリングキヤツプ、４……連結ビ
ーム、５……極細ビーム、６……ボルト取付座部
材、７……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのベアリングボス部に固定さ
   れる各ベアリングキヤツプを、クランク軸に沿う
   方向に延びるベアリングキヤツプとは別体の連結
   ビームで連結した連結ベアリングビーム構造にお
   いて、前記連結ビームを、ピアノ線状の極細ビー
   ムに間隔をもたせてワツシヤ状のボルト取付座部
   材を一体的に固定したビームから構成し、該連結
   ビームを各ベアリングキヤツプの下面中央部に位
   置させて下方からボルト係合することにより、各
   ベアリングキヤツプを前記連結ビームで連結した
   ことを特徴とする連結ベアリングビーム構造。