JPS6220688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はベアリングキヤツプの側部に垂設され
たリブ間に補強ステーを跨設することを基本とし
てレシプロ機関の振動を抑止しうるレシプロ機関
のシリンダブロツクに関する。

ガソリンエンジン、デイーゼルエンジン等のレ
シプロ機関では、シリンダでの爆発およびクラン
クシヤフトの回転に伴なう不均合荷重等の影響に
よつて、そのシリンダブロツクには例えば第７図
に誇張して示すごとく、シリンダａ…ごとの振動
ｂとともに、シリンダブロツク全体に弦状の脈動
ｃが生じることが多く、かかる振動、脈動はエン
ジン騒音の原因となる。又この振動、脈動は車輌
の軽量化のために、シリンダブロツクを薄肉化す
るに従がい増大する。かかる問題を解決するた
め、例えば第８図に示すごとき、ベアリングキヤ
ツプの取付部ｄと、シリンダブロツクｅのスカー
ト部ｆとを、別個もしくは一体に形成した補強ス
テーｇにより結合する装置が特開昭53−60416号
公報により提案されているが、このものは、ベア
リングキヤツプの取付部ｄとスカート部ｆとを同
時に固定するために、極めて高い加工精度が要求
され又組立に多大の工数を要する他、その実施例
図に明示するごとくスカート部ｆに取付ボルト挿
通用の、外部に通じる側孔を設け取付けるもので
あるため、油洩れを完全には防止しえない。さら
に実開昭52−151221号公報は、シリンダブロツク
ｅの剛性を向上する他の構造を開示している（第
９図に示す）。しかし該公報で開示するものは、
ベアリング交換のためにスカート部ｆに開口せし
めた点検窓ｈによる剛性の劣化を補なうことを目
的とし、従つて補強ステーｇはベアリングキヤツ
プｉの下方ではなくて、ベアリングキヤツプｉ間
のクランクケースを跨架するごとく取付けられ、
そのために、シリンダブロツクｅ自体の下端に比
較的長い内フランジｊを設けるとともに、バラン
スウエイト等との衝合防止のためスカート部ｆを
ベアリング軸芯の下方に延長する必要があり、そ
の結果シリンダブロツクの重量が著増し又所要の
オイルパンを取付ける際にはエンジン全高は大と
ならざるをえなかつた。

本考案は補強リブをベアリングキヤツプに近接
してその両側に垂設する一方、該リブ自体の下端
を補正ステーにより結合することを基本として、
従来構造の前記問題点を解決し、スカート部を無
為に長くすることもなく、簡易に生産しえる剛性
の大なるレシプロ機関のシリングブロツクの提供
を目的とし、以下その一実施例を図面により詳細
に説明する。

第１〜２図は、本考案のレシプロ機関のシリン
ダブロツクが４気筒のエンジンに採用されたその
一実施例を示す。図においてシリンダブロツク２
は、シリンダ部３と、その下端のクランクケース
部４とを有し、クランクケース部４は前壁６、後
壁７の間をスカート部５により連結するととも
に、前壁６および後壁７に設けられる第１、第５
のベアリング９ａ，９ｅおよびその間に等間隔に
配設される。第２〜第４のベアリング９ｂ，９
ｃ，９ｄにより、クランクシヤフトのジヤーナル
部を枢支する。各ベアリング９ａ〜９ｅは、ベア
リングキヤツプ１３ａ〜１３ｅと該ベアリングキ
ヤツプ１３ａ〜１３ｅの取付部１０ａ〜１０ｅと
の間で挾持されるとともに、各取付部１０ａ〜１
０ｅには、該取付部１０ａ〜１０ｅから、その下
面の切削逃げ代となる小間隔１１を隔てた位置
に、最小の鋳物勾配にてその両側にリブ１２，１
２が垂設される。従つてリブ１２，１２は、略矩
形板状を呈するとともに前記取付部１０ａ〜１０
ｅに取着されたベアリングキヤツプ１３ａ〜１３
ｅにその内側縁が近接する。該リブ１２はその外
側縁がスカート部５に連結されかつその下端には
該スカート部５下面と面一な取付面１４を有する
内厚部１５が形成されている。なお取付面１４、
従つて肉厚部１５の厚さは、第１図からわかるよ
うに、前記取付部１０ａ〜１０ｅと略同巾に形成
される。又スカート部５はベアリングキヤツプ１
３ａ〜１３ｅの最下端から下方に突出するととも
に、リブ１２の取付面１４にはその対向端縁近傍
に螺孔１９が穿孔され該螺孔１９を用いて鋼製の
寸切材からなる補強ステー２０がベアリングキヤ
ツプ１３ａ〜１３ｅ下方を通り取付面１４，１４
間で固定される。なおスカート部５下端にはオイ
ルパン１６取付用の外フランジ１７が設けられ
る。

然して本考案のシリンダブロツクはベアリング
キヤツプ１３ａ〜１３ｅに近接して、垂下するリ
ブ１２，１２を補強ステー２０により補強するも
のであるため、まづリブ１２が略矩形板状となり
剛性の向上に役立つ他、該リブ１２を補強ステー
２０により連結することによつてスカート部５の
剛性をさらに高めシリンダブロツクの防振効果を
著高する。又補強ステー２０の取付長さｌが短か
くなしうるため、従つて補強ステー２０に作用す
る荷重による伸縮量を減じその補強効果を高めう
る。さらにスカート部５下端とリブ１２とを面一
とするときには工作が容易である他、その組立も
極めて簡易化される。

第４〜６図は、スカート部４下面が、ベアリン
グキヤツプ１３ａ〜１３ｅの下端よりやや上方に
位置するばあいの本考案の他の実施例を示し、補
強ステー２０の中央部に下方への彎曲部２０ａを
設けることによりそれらの衝合が防止されてい
る。又本実施例においては、前記第３のベアリン
グキヤツプ１３ｃの取付部１０ｃにのみ前記矩形
板状のリブ１２が設けられ、第１、第２、第４、
第５のベアリングキヤツプ１３ａ，１３ｂ，１３
ｄ，１３ｅの取付部１０ａ，１０ｂ，１０ｄ，１
０ｅには、スカート部５下端の内縁に連絡する傾
斜した従来の三角状のリブ１２ａが設けられる場
合を示しているが、必要に応じて他の第１，２，
４，５のベアリングキヤツプ取付部１０ａ，１０
ｂ，１０ｄ，１０ｅにもリブ１２を設け、該リブ
１２間を補強用ステー２０で連結してもよいこと
はいうまでもない。

本実施例のごとく彎曲した補強ステー２０を用
いることにより、ベアリングキヤツプが下方に突
出するときにも本考案のレシプロ機関用のシリン
ダブロツクが採用しうる。又スカート部５の中央
に位置する最も振巾の大きい第３のベアリングキ
ヤツプ１３ｃの取付部１０ｃにのみ補強ステー２
０を設けることにより、加工費の上昇を抑止しつ
つ最も効果的に防振効果を発揮させることができ
る。

叙上のごとく本考案のレシプロ機関用シリンダ
ブロツクは、工作容易にして剛性を向上でき、そ
の防振効果を発揮して騒音の低減に役立ち、デイ
ーゼル機関のシリンダブロツクとしてとくに好適
に採用しうる。なお補強ステーの取付けには適宜
のノツクピンを用いることもでき又切欠部を設け
リブと掛止させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のレシプロ機関のシリンダブロ
ツクの一実施例を示す縦断面図、第２図はそのＡ
−Ａ線断面図、第３図はリブ下端を示す部分断面
図、第４図は他の実施例を示す縦断面図、第５図
はそのＢ−Ｂ線断面図、第６図はそのＣ−Ｃ線断
面図、第７図はシリンダブロツクの振動を示す平
面図、第８〜９図は従来装置を示す断面図であ
る。 ２……シリンダブロツク、５……スカート部、
１０ａ〜１０ｅ……取付部、１２……リブ、１３
ａ〜１３ｅ……ベアリングキヤツプ、１５……肉
厚部、２０……補強ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのスカート部に外側縁が連結
   されかつ内側縁がベアリングキヤツプの側面に近
   接して垂下するとともに下端に前記ベアリングキ
   ヤツプの取付部と略同厚かつ前記スカート部下面
   と面一な取付面を有する肉厚部を具えたリブを、
   ベアリングキヤツプの両側で前記取付部に連設す
   るとともに、該リブを、ベアリングキヤツプの下
   方を通りかつ前記取付面に固着される補強ステー
   により連結することを特徴とするレシプロ機関の
   シリンダブロツク。