JPH04325358A - 液圧装置 - Google Patents

液圧装置

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JPH04325358A
JPH04325358A JP4045769A JP4576992A JPH04325358A JP H04325358 A JPH04325358 A JP H04325358A JP 4045769 A JP4045769 A JP 4045769A JP 4576992 A JP4576992 A JP 4576992A JP H04325358 A JPH04325358 A JP H04325358A
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JP
Japan
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housing
hydraulic device
pressure
pump
housing surface
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JP4045769A
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Jochen Burgdorf
ヨーヘン・ブルクドルフ
Peter Volz
ペーター・フォルツ
Dieter Dinkel
ディーター・ディンケル
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Continental Teves AG and Co OHG
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は１つの電磁制御バルブ装
置と、低圧又は高圧アキュムレータの少なくともいずれ
か一方に導通する液圧接続部と、ポンプモータによって
駆動され、作動流体を低圧エネルギーレベルから高圧エ
ネルギーレベルに供給するためにアキュムレータから作
動流体を取り出す補助圧ポンプとを備えた自動車におけ
るスリップ制御装置付き２系統ブレーキ回路システム用
の液圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スリップ制御装置付き２系統ブレーキ回
路システムにおける液圧切り換え装置は、独国特許出願
Ｐ３９３４６４．２において既に知られており、ブレー
キ圧発生装置とホイールブレーキとの間に，低圧及び高
圧アキュムレータシステムが設けられており、バルブ装
置の切り換え位置に応答して，上記アキュムレータシス
テムに作動流体を供給し，或いはそこから取出すことは
既に行われている。そこに示される高圧アキュムレータ
システムは、ブレーキ圧管路にそれぞれ接続されている
補助圧ポンプを備え、上記補助圧ポンプは、スリップ制
御作動時，上記低圧アキュムレータから作動流体を取出
してホイールブレーキに供給し、或いは又高圧アキュム
レータにそれが必要とする作動流体量を供給する。
【０００３】しかし２つのブレーキ回路内に，ブレーキ
圧制御動作のための複雑な回路を要するため、ブレーキ
システムをコンパクト化しようとしても，一体化される
各機能部分の必要な能力は達成されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの種２系統
ブレーキ回路システム用の液圧装置として、安全かつ確
実に作動し、しかも極めてコンパクトな設計が可能であ
り、かつコスト的にも有利に製造，テスト，修理するこ
とのできる液圧装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば，これら
の目的は、請求項１記載の構成，即ち１つの電磁制御バ
ルブ装置と、低圧又は高圧アキュムレータの少なくとも
いずれか一方に接続される液圧接続部と、ポンプモータ
によって駆動され、アキュムレータから作動流体を取り
出し，その作動流体を低圧エネルギーレベルから高圧エ
ネルギーレベルに供給する補助圧ポンプとを備えた液圧
装置であって、中央ハウジングが組立てキャリヤとして
形成され、該ハウジングが少なくとも，駆動モータを有
する補助圧ポンプのポンプピストンとアキュムレータシ
ステムのアキュムレータピストンとバルブ装置とを収容
する２系統ブレーキ回路システム用の液圧装置によって
達成される。
【０００６】本発明を実施するため特に好適な方法は、
請求項２〜５記載の構成から明らかな通り，上記中央ハ
ウジングには互いに直交する２つのハウジング面が設け
られており、ブロック設計の基本によれば，ブロック状
のバルブ装置は、１つのハウジング面に別にフランジ付
けすることができ、一方，ポンプモータ及び高圧アキュ
ムレータシステムは、他の平坦なハウジング面に垂直に
並んで取り付けられている。これによって中央ハウジン
グの高さ方向の全長を低くすることができ、とりわけ要
求される最小の設置スペースにおいて，ポンプ及びアキ
ュムレータピストンの操作性を確保する。
【０００７】また一方，低い構造を有する短い中央ハウ
ジングは、低圧アキュムレータが、いずれも，第１のハ
ウジング面と直交する２つの高圧アキュムレータに対し
，軸方向に向き合って並び、第１ハウジング面と反対側
のハウジング側に配置されるようにした請求項６乃至９
記載の構成によって達成される。２つの高圧アキュムレ
ータと２つの低圧アキュムレータとが、共に対の構成を
とることによって，全長を短くでき、そのことは、幅及
び高さ内に存在する高圧アキュムレータシステムに対し
，低圧アキュムレータシステムを配置させることによっ
て助長される。中央ハウジング内の必要スペースは、ア
キュムレータシステムの上述の配置によって与えられ、
取りわけ，ポンプモータの位置決めによっても又，適切
に予め定められ、中央ハウジング内における補助圧ポン
プの長手方向或いは水平方向の位置決めを都合良く行わ
せる。又それによって，上記ハウジングの高さ及び長さ
が驚く程，小さく保たれる。
【０００８】請求項７にも示されるように，第１ハウジ
ング面の領域に２つの高圧アキュムレータとポンプモー
タを収容する３つのハウジング孔を３角形状に配置する
ことによって、可能な限りコンパクトな中央ハウジング
を設計することができる。第２ハウジング面上にバルブ
ブロックとして形成されるバルブ装置の水平なフランジ
付けによって設置容量の縮小に貢献する。
【０００９】
【実施例】以下，この発明を図示の一実施例に基き説明
する。
【００１０】図１は液圧装置を立体的に示すものである
。参照番号１は組み立てキャリヤとしての中央ハウジン
グを示し、図示の右側に第１の平坦なハウジング面６が
設けられており、上記ハウジング面６から垂直方向に突
出する高圧アキュムレータ２の２つのハウジングは、カ
ートリッジ状に形成され内部にアキュムレータばねを収
容している。ポンプモータ５の筒状ハウジングは、図面
の下方向，即ち２つの高圧アキュムレータ間のスペース
に平行に並び、かつ上記第１ハウジング面に対し垂直方
向にに突出するよう配置されている。２つの高圧アキュ
ムレータ２及びポンプモータ５のハウジングは、深絞り
部として形成され、切り曲げ，かしめ等の手段により第
１ハウジング面に取り付けられている。バルブ装置４は
図面の下方領域に位置し、上記第１ハウジング面６に直
交し、かつフランジの役目をなす第２ハウジング面７上
に配置されている。上記バルブ装置４は並んで配置され
ている３つの作動流体接続部１２が設けられており、分
岐ブレーキ回路によりホイールブレーキに導通している
。上記バルブ装置４には中央ハウジング１に螺合するた
めの複数のねじ溝が設けられており、これによって第２
ハウジング面７上に取り付けられている。上記バルブブ
ロックの他の取り付け手段としては、中央ハウジング１
にスタッドボルトを配置することによってなされる。
【００１１】上記バルブブロックの取り付けが完了する
と，その制御通路は中央ハウジング１の作動流体通路と
オーバーラップし、作動流体通路は補助圧ポンプ及びア
キュムレータシステムの方向に分岐する。上記中央ハウ
ジング１の第１ハウジング面の反対側には、この２系統
ブレーキ回路システムにおける圧力発生装置のための２
つの接続孔１０が設けられている。又その下面に，２つ
の筒状低圧アキュムレータ３が突出している。上記低圧
アキュムレータシステム３における２つのピストンは、
図１に詳細には示されていないが，ブレーキ圧発生装置
が接続されている側面から，中央ハウジング１の関連す
るハウジング孔に挿入されており、蓋手段によりボルト
止め等によって閉塞されている。
【００１２】上記低圧アキュムレータシステム３の若干
下方に設けられている２つの筒状突出部は、音の放出を
抑えるための音抑制室９を提供すると共に，補助圧ポン
プ及びバルブ装置４に対する液圧接続部を構成している
。上記低圧アキュムレータシステム３の両側には、夫々
，ゴム軸受けで制振されるサスペンション１１が設けら
れている。３点のサスペンションにおける他の軸受点は
、ハウジングの反対側のポンプモータ５の下方に設けら
れている。
【００１３】補助圧ポンプのポンプピストンは、ポンプ
モータ５の軸に交差して配置され、中央ハウジング１の
両側に設けられた孔８を介してハウジング１に挿通され
ている。上記孔８はポンプの入口及び出口バルブを収容
するねじ付きキャップによってシールされている。中央
ハウジング１の上記一体的な設計によって，ダイカスト
法を使用して自由に製造でき、それによってその空洞部
は、直ちにマシニングセンターにおいて必要なねじ接続
部や種々の接続通路部を提供する。表面処理の達成後，
液圧装置の組立て部品を形成する構成部材は、組み立て
られ，そしてその完成後、最終的な機能チェックにかけ
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である液圧装置の立体図。
【符号の説明】
１…中央ハウジング、２…高圧アキュムレータ、３…低
圧アキュムレータ、４…バルブ装置、５…ポンプモータ
、６…第１ハウジング面、７…第１ハウジング面、８…
孔、９…消音室、１０…接続孔、１１…サスペンション
、１２…作動流体接続部。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　好ましくは１つの電磁制御バルブ装置
    を備え、低圧又は高圧アキュムレータの少なくともいず
    れか一方に導通する液圧接続部と、ポンプモータによっ
    て駆動され、作動流体を低圧エネルギーレベルから高圧
    エネルギーレベルに供給するためにアキュムレータから
    作動流体を取り出す補助圧ポンプとを備えた液圧装置で
    あって、組立てキャリヤとして形成され、かつ補助圧ポ
    ンプを収容する中央ハウジング１が設けられ、機能的に
    重要な構成，特にそれらが摺動面を備え，高圧及び又は
    低圧アキュムレータ２，３とバルブ装置４とポンプモー
    タ５とを支持することを特徴とする自動車におけるスリ
    ップ制御装置付き２系統ブレーキ回路システム用の液圧
    装置。
  2. 【請求項２】　　前記中央ハウジング１が、２つの実質
    的に平坦なハウジング面６，７を備え、少なくとも高圧
    アキュムレータシステム２とポンプモータ５が上記ハウ
    ジング面６に、上記バルブ装置４が上記ハウジング面７
    に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の
    液圧装置。
  3. 【請求項３】　　前記２つのハウジング面６，７が互い
    に直交して位置し、前記ポンプモータ５の実質的に筒状
    をなすハウジングが、その軸方向において，前記第１ハ
    ウジング面６に対し直交して位置することを特徴とする
    請求項１若しくは２記載の液圧装置。
  4. 【請求項４】　　前記高圧アキュムレータシステムの実
    質的に筒状をなすハウジングが、その長手軸方向におい
    て，第１ハウジング面６に対し直交して位置することを
    特徴とする請求項３，若しくは前記請求項のいずれか１
    つに記載の液圧装置。
  5. 【請求項５】　　前記高圧アキュムレータシステムが別
    々に並んで配置された２つの高圧アキュムレータ２を具
    備し、上記アキュムレータ２は第１ハウジング面６に設
    けられ，その長手軸が対の構造をなし、かつ前記ポンプ
    モータ５の長手軸に対し平行に延出していることを特徴
    とする前記請求項の少なくともいずれか１つに記載の液
    圧装置。
  6. 【請求項６】　　前記補助圧ポンプの２つのポンプピス
    トンが、２液式ラジアルピストンポンプとして設計され
    、中央ハウジング１の直径方向に貫通する２つの同軸孔
    ８にガイドされていることを特徴とする前記請求項１若
    しくは５の少なくともいずれか１つに記載の液圧装置。
  7. 【請求項７】　　３つのハウジング孔が、前記第１ハウ
    ジング面６に三角形状に配置され、上記ハウジング孔が
    、前記モータポンプ５の軸及び前記高圧アキュムレータ
    ２の２つのピストンを収容することを特徴とする前記請
    求項のいずれか１つに記載の液圧装置。
  8. 【請求項８】　　前記２つの低圧アキュムレータ３を収
    容する複数の孔が設けらており、前記モータポンプ５の
    長手軸に対し，軸方向にずれて中央ハウジング１側に設
    けられ、上記側が第１ハウジング面６の反対側にあり、
    音抑制室９が上記低圧アキュムレータと平行に設けられ
    ていることを特徴とする前記請求項の少なくともいずれ
    か１つに記載の液圧装置。
  9. 【請求項９】　　前記第２ハウジング面７が、前記バル
    ブ装置のバルブブロックを支持することを特徴とする前
    記請求項のいずれか１つに記載の液圧装置。
JP4045769A 1991-03-09 1992-03-03 液圧装置 Pending JPH04325358A (ja)

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DE19914107625 DE4107625A1 (de) 1991-03-09 1991-03-09 Hydraulikaggregat
DE4107625:7 1991-03-09

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JPH04325358A true JPH04325358A (ja) 1992-11-13

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JP4045769A Pending JPH04325358A (ja) 1991-03-09 1992-03-03 液圧装置

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JP (1) JPH04325358A (ja)
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GB (1) GB2253665B (ja)

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