JPH04328002A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH04328002A JPH04328002A JP3099279A JP9927991A JPH04328002A JP H04328002 A JPH04328002 A JP H04328002A JP 3099279 A JP3099279 A JP 3099279A JP 9927991 A JP9927991 A JP 9927991A JP H04328002 A JPH04328002 A JP H04328002A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cords
- belt layer
- layer
- plies
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
の改良に関し、さらに詳しくは、軽量化と同時に高速耐
久性の改良を図った空気入りラジアルタイヤに関するも
のである。
の改良に関し、さらに詳しくは、軽量化と同時に高速耐
久性の改良を図った空気入りラジアルタイヤに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、とくに高速走行に供されるラジア
ルタイヤのトレッド部補強構造としては、非伸長性コー
ドを主要骨格とする主ベルト層と、その外周全体を熱収
縮性コードを実質上タイヤの赤道方向に配列したベルト
補助層とを含むベルト構体が使用されている。
ルタイヤのトレッド部補強構造としては、非伸長性コー
ドを主要骨格とする主ベルト層と、その外周全体を熱収
縮性コードを実質上タイヤの赤道方向に配列したベルト
補助層とを含むベルト構体が使用されている。
【０００３】すなわち、図１に示したように、従来のラ
ジアルタイヤは、トロイド状に延びるラジアルカーカス
Ｃと、該カーカスＣのクラウン部に配置されたトレッド
Ｔを含み、上記カーカスＣとトレッドＴの間にベルト構
体１を配置した構造からなっている。
ジアルタイヤは、トロイド状に延びるラジアルカーカス
Ｃと、該カーカスＣのクラウン部に配置されたトレッド
Ｔを含み、上記カーカスＣとトレッドＴの間にベルト構
体１を配置した構造からなっている。
【０００４】上記ベルト構体１は、スチールコードなど
の非伸長性コードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で配
列したプライの複数枚をこれらプライのコードが互いに
交差するように重ね合わせた主ベルト層２と、この主ベ
ルト層２の外周一ぱいに亙ってタイヤの赤道面とほぼ平
行にナイロンコードなどの熱収縮性コードを配列したプ
ライからなるベルト補助層３を配置して成り、上記ベル
ト補助層３は、上記主ベルト層２の外周一ぱいに亙る区
域（以下、キャップ３ａと呼ぶ）と共に、とくにシヨル
ダー部の耐久性を高めるために、少なくとも部分的に複
数重なる区域（以下、レイヤー３ｂと呼ぶ）を有してい
る。
の非伸長性コードをタイヤの赤道面に対し浅い角度で配
列したプライの複数枚をこれらプライのコードが互いに
交差するように重ね合わせた主ベルト層２と、この主ベ
ルト層２の外周一ぱいに亙ってタイヤの赤道面とほぼ平
行にナイロンコードなどの熱収縮性コードを配列したプ
ライからなるベルト補助層３を配置して成り、上記ベル
ト補助層３は、上記主ベルト層２の外周一ぱいに亙る区
域（以下、キャップ３ａと呼ぶ）と共に、とくにシヨル
ダー部の耐久性を高めるために、少なくとも部分的に複
数重なる区域（以下、レイヤー３ｂと呼ぶ）を有してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のラジアルタイヤにおいては、ベルト補助層３の
レイヤー３ｂを複数重合わせることによってショルダー
部の剛性を高めてはいるものの、レイヤー３ｂの枚数を
増やすにしたがって、重量の増加および発熱（蓄熱）の
増加が招かれるため、必ずしも剛性増加に見合う分の耐
久性向上が得られてはいなかった。
た従来のラジアルタイヤにおいては、ベルト補助層３の
レイヤー３ｂを複数重合わせることによってショルダー
部の剛性を高めてはいるものの、レイヤー３ｂの枚数を
増やすにしたがって、重量の増加および発熱（蓄熱）の
増加が招かれるため、必ずしも剛性増加に見合う分の耐
久性向上が得られてはいなかった。
【０００６】また、レイヤー３ｂの増加による剛性向上
は、このレイヤー３ｂを形成する熱収縮性コードが受持
っているが、図３に示したように、たとえコード３ｃ同
士を接触して配置したとしても、レイヤー３ｂの内部に
は約２１％程度の隙間３ｄを生じてこの隙間をゴムが埋
めることになるため、レイヤー３ｂの枚数に制限がある
場合には、それ以上の剛性を向上させることができない
という問題があった。
は、このレイヤー３ｂを形成する熱収縮性コードが受持
っているが、図３に示したように、たとえコード３ｃ同
士を接触して配置したとしても、レイヤー３ｂの内部に
は約２１％程度の隙間３ｄを生じてこの隙間をゴムが埋
めることになるため、レイヤー３ｂの枚数に制限がある
場合には、それ以上の剛性を向上させることができない
という問題があった。
【０００７】本発明は、上述した従来の空気入りラジア
ルタイヤが有する問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
ルタイヤが有する問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
【０００８】したがって本発明の目的は、軽量化と同時
に高速耐久性の改良を図った空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
に高速耐久性の改良を図った空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明の空気入
りラジアルタイヤは、トロイド状に延びるラジアルカー
カスと、該カーカスのクラウン部に配置されたトレッド
を含み、上記カーカスとトレッド間に非伸長性コードを
タイヤの赤道面に対し浅い角度で配列したプライの複数
枚をこれらプライのコードが互いに交差するように重ね
合わせた主ベルト層と、該主ベルト層の外周一ぱいに亙
ってタイヤの赤道面とほぼ平行に熱収縮性コードを配列
したプライであって少なくとも部分的に複数重なる区域
を有するベルト補助層を配置して成るベルト構体を備え
たタイヤにして、上記ベルト補助層のコードは多角形断
面のモノフィラメントから成り、且つこのベルト補助層
におけるプライの上記複数重なる区域において、タイヤ
の軸方向並びに径方向に隣接するモノフィラメント同士
のコードの平面が被覆ゴムを介し向い合せに配列して成
ることを特徴とする。
りラジアルタイヤは、トロイド状に延びるラジアルカー
カスと、該カーカスのクラウン部に配置されたトレッド
を含み、上記カーカスとトレッド間に非伸長性コードを
タイヤの赤道面に対し浅い角度で配列したプライの複数
枚をこれらプライのコードが互いに交差するように重ね
合わせた主ベルト層と、該主ベルト層の外周一ぱいに亙
ってタイヤの赤道面とほぼ平行に熱収縮性コードを配列
したプライであって少なくとも部分的に複数重なる区域
を有するベルト補助層を配置して成るベルト構体を備え
たタイヤにして、上記ベルト補助層のコードは多角形断
面のモノフィラメントから成り、且つこのベルト補助層
におけるプライの上記複数重なる区域において、タイヤ
の軸方向並びに径方向に隣接するモノフィラメント同士
のコードの平面が被覆ゴムを介し向い合せに配列して成
ることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用】本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベ
ルト補助層のコードとして例えば三角形または四角形な
どの多角形断面のモノフィラメントを用い、且つこのベ
ルト補助層におけるプライの複数重なる区域において、
タイヤの軸方向並びに径方向に隣接するモノフィラメン
ト同士のコードの平面が被覆ゴムを介し向い合せに配列
するように構成したため、コードをベルト補助層内に細
密充填することができ、とくにレイヤーの枚数を低減し
て軽量化を図ることが可能であるばかりか、レイヤーの
枚数を低減しても高レベルの高速耐久性を維持すること
ができる。
ルト補助層のコードとして例えば三角形または四角形な
どの多角形断面のモノフィラメントを用い、且つこのベ
ルト補助層におけるプライの複数重なる区域において、
タイヤの軸方向並びに径方向に隣接するモノフィラメン
ト同士のコードの平面が被覆ゴムを介し向い合せに配列
するように構成したため、コードをベルト補助層内に細
密充填することができ、とくにレイヤーの枚数を低減し
て軽量化を図ることが可能であるばかりか、レイヤーの
枚数を低減しても高レベルの高速耐久性を維持すること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りラ
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
ジアルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
断面説明図、図２は本発明の空気入りラジアルタイヤに
おけるベルト補助層の断面説明図である。
断面説明図、図２は本発明の空気入りラジアルタイヤに
おけるベルト補助層の断面説明図である。
【００１３】図１において、本発明の空気入りラジアル
タイヤ（以下、単にタイヤと呼ぶ）は、繊維コードをタ
イヤの赤道に対し実質上直交する方向に配列した層の少
なくとも１プライからなるラジアルカーカス（以下単に
カーカスと呼ぶ）Ｃと、このカーカスＣのクラウン部外
周に、複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主
溝Ｓおよびこれら溝群によって区分された陸部Ｒとを含
むトレッドＴとを有しており、前記カーカスＣとトレッ
ドＴの間には、スチールコードなどの非伸長性コードを
タイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列したプライの
複数枚を密着配置してなる主ベルト層２と、このベルト
層２の外周いっぱいに亘り、ナイロンコードなどの熱収
縮性有機繊維コードを複数並置したベルト補助層３の複
数枚からなるベルト構体１が配置されている。
タイヤ（以下、単にタイヤと呼ぶ）は、繊維コードをタ
イヤの赤道に対し実質上直交する方向に配列した層の少
なくとも１プライからなるラジアルカーカス（以下単に
カーカスと呼ぶ）Ｃと、このカーカスＣのクラウン部外
周に、複数本所定の軸方向間隔を以て配置した周方向主
溝Ｓおよびこれら溝群によって区分された陸部Ｒとを含
むトレッドＴとを有しており、前記カーカスＣとトレッ
ドＴの間には、スチールコードなどの非伸長性コードを
タイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列したプライの
複数枚を密着配置してなる主ベルト層２と、このベルト
層２の外周いっぱいに亘り、ナイロンコードなどの熱収
縮性有機繊維コードを複数並置したベルト補助層３の複
数枚からなるベルト構体１が配置されている。
【００１４】なお、カーカスＣは、レーヨンやポリエス
テルなどの有機繊維からなり、一対のビ―ドワイヤ４で
折り返されて、カーカス折り返し部を形成すると共に、
カーカスＣとその折り返し部との間には硬質ゴムからな
るフィラー５が配置されている。
テルなどの有機繊維からなり、一対のビ―ドワイヤ４で
折り返されて、カーカス折り返し部を形成すると共に、
カーカスＣとその折り返し部との間には硬質ゴムからな
るフィラー５が配置されている。
【００１５】そして、ベルト補助層３は、主ベルト層２
の外周一ぱいに亙る区域（キャップ３ａ）と共に、とく
にシヨルダー部の耐久性を高めるために、少なくとも部
分的に複数重なる区域（レイヤー３ｂ）とから形成され
ている。
の外周一ぱいに亙る区域（キャップ３ａ）と共に、とく
にシヨルダー部の耐久性を高めるために、少なくとも部
分的に複数重なる区域（レイヤー３ｂ）とから形成され
ている。
【００１６】このベルト補助層３を形成するコード３ｃ
は、図２に示したように、例えば三角形断面、四角形断
面、好ましくは三角形断面のような多角形断面のモノフ
ィラメントから成り、且つとくにこのベルト補助層３に
おける上記レイヤー３ｂにおいては、タイヤの軸方向並
びに径方向に隣接するモノフィラメント同士のコード３
ｃの平面が、被覆ゴム３ｄを介し向い合せになるよう配
列されている。
は、図２に示したように、例えば三角形断面、四角形断
面、好ましくは三角形断面のような多角形断面のモノフ
ィラメントから成り、且つとくにこのベルト補助層３に
おける上記レイヤー３ｂにおいては、タイヤの軸方向並
びに径方向に隣接するモノフィラメント同士のコード３
ｃの平面が、被覆ゴム３ｄを介し向い合せになるよう配
列されている。
【００１７】このように、ベルト補助層３を形成するコ
ード３ｃの断面形状を多角形断面となし、且つ上記の如
く配列することによって、コード３ｃを細密充填するこ
とが可能で、空隙率を減少することができるため、レイ
ヤー３ｂの枚数を低減して軽量化を図ることが可能であ
り、さらにはレイヤーの枚数を低減しても高レベルの高
速耐久性を維持することが可能である。
ード３ｃの断面形状を多角形断面となし、且つ上記の如
く配列することによって、コード３ｃを細密充填するこ
とが可能で、空隙率を減少することができるため、レイ
ヤー３ｂの枚数を低減して軽量化を図ることが可能であ
り、さらにはレイヤーの枚数を低減しても高レベルの高
速耐久性を維持することが可能である。
【００１８】すなわち、図２に示した本発明タイヤの構
成と、図３に示した従来タイヤの構成を比較するに、図
３では半径ｌの円形断面コード３ｃを４層用い、、図２
では高さ２．３ｌの正三角断面コードを３層用いてそれ
ぞれレイヤー３ｂを形成しているが、この場合に両者の
剛性指数は前者が１００、後者が９５とほぼ同等である
にも係わらず、前者の厚みは８ｌ（指数１００）である
のに対し、後者は６．９ｌ（指数８６）であり、レイヤ
ー３ｂを約１４％も薄くすることができるのである。
成と、図３に示した従来タイヤの構成を比較するに、図
３では半径ｌの円形断面コード３ｃを４層用い、、図２
では高さ２．３ｌの正三角断面コードを３層用いてそれ
ぞれレイヤー３ｂを形成しているが、この場合に両者の
剛性指数は前者が１００、後者が９５とほぼ同等である
にも係わらず、前者の厚みは８ｌ（指数１００）である
のに対し、後者は６．９ｌ（指数８６）であり、レイヤ
ー３ｂを約１４％も薄くすることができるのである。
【００１９】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
ラジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明す
る。
ラジアルタイヤの構成および効果についてさらに説明す
る。
【００２０】［試験例］タイヤサイズ２２５／４５ＺＲ
１７の空気入りラジアルタイヤについて、上述の図１及
び図２に示した構造を付与し、このタイヤについて高速
耐久性を評価した。
１７の空気入りラジアルタイヤについて、上述の図１及
び図２に示した構造を付与し、このタイヤについて高速
耐久性を評価した。
【００２１】すなわち、カーカスＣとしてレーヨンを用
いると共に、主ベルト層２として１×５×０．２３のス
チールベルト２層を赤道面に対し±２５°の角度で配置
したものを、また補助ベルト層３として４０００ｄの正
三角形断面ナイロン６６モノフィラメントを図２に示し
たようにタイヤの軸方向並びに径方向に隣接するモノフ
ィラメント同士のコード平面が被覆ゴムを介し向い合せ
になるよう配列したもの（打込み６２．５本／５０ｍｍ
）を用いてベルト構体１を構成した。
いると共に、主ベルト層２として１×５×０．２３のス
チールベルト２層を赤道面に対し±２５°の角度で配置
したものを、また補助ベルト層３として４０００ｄの正
三角形断面ナイロン６６モノフィラメントを図２に示し
たようにタイヤの軸方向並びに径方向に隣接するモノフ
ィラメント同士のコード平面が被覆ゴムを介し向い合せ
になるよう配列したもの（打込み６２．５本／５０ｍｍ
）を用いてベルト構体１を構成した。
【００２２】そして、ベルト補助層３はキャップ３ａを
１層、レイヤー３ｂを２層重ね合わせとして本発明タイ
ヤを得た。
１層、レイヤー３ｂを２層重ね合わせとして本発明タイ
ヤを得た。
【００２３】一方、比較のために、ベルト補助層５とし
て、１２６０ｄ／２の断面真円状ナイロン６６モノフィ
ラメントを図３に示したように配置したもの（打込み５
２本／５０ｍｍ）を用い、キャップ３ａを１層、レイヤ
ー３ｂを３層重ね合わせとした以外は同様にして従来タ
イヤを得た。
て、１２６０ｄ／２の断面真円状ナイロン６６モノフィ
ラメントを図３に示したように配置したもの（打込み５
２本／５０ｍｍ）を用い、キャップ３ａを１層、レイヤ
ー３ｂを３層重ね合わせとした以外は同様にして従来タ
イヤを得た。
【００２４】これら２種類のタイヤについて、レイヤー
３ｂの厚み指数と剛性指数を測定すると共に、下記の条
件で高速耐久性の評価を行った結果を下表に示す。
３ｂの厚み指数と剛性指数を測定すると共に、下記の条
件で高速耐久性の評価を行った結果を下表に示す。
【００２５】高速耐久性の評価は、いずれも使用リム：
１７×８、内圧２．５ｋｇ／ｃｍ２ 、荷重：４８０ｋ
ｇと装着条件を一定にし、これをドラム径：３．０ｍφ
、キャンバー角度：３°のドラム上での高速走行テスト
に供し、補助ベルト層３の両端にセパレーションを起こ
す速度と時間を測定することにより行った。
１７×８、内圧２．５ｋｇ／ｃｍ２ 、荷重：４８０ｋ
ｇと装着条件を一定にし、これをドラム径：３．０ｍφ
、キャンバー角度：３°のドラム上での高速走行テスト
に供し、補助ベルト層３の両端にセパレーションを起こ
す速度と時間を測定することにより行った。
【００２６】
＜表＞
従来タイヤ
本発明タイヤ ◎ 厚み指数
１００
８６ ◎ 剛性指数
１００
１００ ◎ 高速耐久性 ３８０ｋｍ
／ｈ×５分 ３８０ｋｍ／ｈ×８分上記の結果か
ら明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤに比較し
て軽量化および耐久性の改良効果が大きい。
＜表＞
従来タイヤ
本発明タイヤ ◎ 厚み指数
１００
８６ ◎ 剛性指数
１００
１００ ◎ 高速耐久性 ３８０ｋｍ
／ｈ×５分 ３８０ｋｍ／ｈ×８分上記の結果か
ら明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤに比較し
て軽量化および耐久性の改良効果が大きい。
【００２７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りラジアルタイヤは、すぐれた高速耐久性を発揮
し、合わせて効率的な軽量化を図ったものであり、高速
走行用タイヤとしての理想的な性能を具備している。
空気入りラジアルタイヤは、すぐれた高速耐久性を発揮
し、合わせて効率的な軽量化を図ったものであり、高速
走行用タイヤとしての理想的な性能を具備している。
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面
説明図である。
説明図である。
【図２】図２は本発明の空気入りラジアルタイヤにおけ
るベルト補助層の断面説明図である。
るベルト補助層の断面説明図である。
【図３】図３は従来の空気入りラジアルタイヤにおける
ベルト補助層の断面説明図である。
ベルト補助層の断面説明図である。
Ｔ トレッド
Ｃ カーカス
１ ベルト構体
２ 主ベルト層
３ 補助ベルト層
３ａ キャップ
３ｂ レイヤー
Claims (1)
- 【請求項１】 トロイド状に延びるラジアルカーカス
と、該カーカスのクラウン部に配置されたトレッドを含
み、上記カーカスとトレッド間に非伸長性コードをタイ
ヤの赤道面に対し浅い角度で配列したプライの複数枚を
これらプライのコードが互いに交差するように重ね合わ
せた主ベルト層と、該主ベルト層の外周一ぱいに亙って
タイヤの赤道面とほぼ平行に熱収縮性コードを配列した
プライであって少なくとも部分的に複数重なる区域を有
するベルト補助層を配置して成るベルト構体を備えたタ
イヤにして、上記ベルト補助層のコードは多角形断面の
モノフィラメントから成り、且つこのベルト補助層にお
けるプライの上記複数重なる区域において、タイヤの軸
方向並びに径方向に隣接するモノフィラメント同士のコ
ードの平面が被覆ゴムを介し向い合せに配列して成るこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3099279A JPH04328002A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3099279A JPH04328002A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328002A true JPH04328002A (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=14243226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3099279A Pending JPH04328002A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04328002A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| EP3785936A1 (de) * | 2019-08-30 | 2021-03-03 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen mit mindestens einer festigkeitsträgerlage |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3099279A patent/JPH04328002A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| US6843295B2 (en) | 1995-03-24 | 2005-01-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belts |
| EP3785936A1 (de) * | 2019-08-30 | 2021-03-03 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen mit mindestens einer festigkeitsträgerlage |
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