JPH04328076A - 自動車のカウル部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のカウル部構造
に関し、更に詳しくは、自動車の左右中央部から左右両
側部に向かうにつれて後方に大きく回り込んだ形状のフ
ロントウィンドガラス下部箇所に配設されるカウル部の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車のフロントウィンドガラス（
又はウィンドシールド）の下部には、通常、図５及び図
６に示すようなカウル１が配設されている。すなわち、
このカウル１は、図６に示す如く、板金製のカウルトッ
プアウタパネル２とカウルトップインナパネル３とを閉
断面形状に結合して成るものであって、エンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュパネル４とフロントウィンド
ガラスとの間に配置されている。

【０００３】そして、このカウル１には、ワイパーピボ
ットやワイヤーリンク等が取付けられている。また、カ
ウル１には室内に空気を取入れるための空気取入口（図
示せず）が設けられている。

【０００４】なお、フロントウィンドガラスの下部が左
右中央部から左右両側部に向かうにつれて大きく湾曲状
に回り込んだ形状をしているような自動車のカウルは、
前記形状に応じて後部５ａが図７に示す如く大きく回り
込んだものとなる。この種のカウル５にあっては、図８
に示す如く、カウルトップアウタパネルに相当するもの
がなく、カウルトップインナパネル６と、ワイパー類を
取付けるブラケット７と、ダッシュパネル８とでカウル
部を構成しているものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くフロントウ
ィンドガラスの下部が大きく回り込んでいるような四輪
自動車では、カウルトップアウタパネル２及びカウルト
ップインナパネル３で閉断面をもつ構造のカウル１を構
成するようにした場合、カウル１の閉断面形状は、左右
中央（車体中心部）における閉断面に対して、左右両端
部における閉断面が前後方向に極端に長い（例えば、２
倍以上）偏平な断面となり、カウル１の閉断面形状の変
化が顕著なものとなる。そのため、カウル１は車体強度
を保つメンバー（補強部材）として機能させるには不向
きとなる。

【０００６】また、カウルトップアウタパネルをなくし
た構造にした場合には、このパネルを省略した分だけの
車体強度の低下を補強して充分な車体強度を得るために
、図７及び図８に示す如くカウルトップインナパネル６
にパイプ９等から成る別部材を取付けて補強する必要が
ある。そのため部品点数が多くなり、組付作業が面倒に
なる。

【０００７】また、従来では、ワイパーモータ等はダッ
シュパネル面の延長上のエンジンルーム側の面に装着す
るようにしているため、ワイパーリンクがその大きい断
面を使ってしまい、左右両側において前後に長いスペー
スが無駄な存在となっているのが実状である。

【０００８】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、別部材を用いることなく
充分な車体強度を確保でき、ワイパーモータやウォッシ
ャータンク等の装備品の収納配置及び取付けに適した自
動車のカウル部構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、カウルトップアウタパネルとカウル
トップインナパネルとを閉断面形状に結合して成るカウ
ルを、自動車の左右中央部から左右両側部に向かうにつ
れて後方に大きく回り込んだ形状のフロントウィンドガ
ラス下部箇所に対応配置して成る自動車のカウル部構造
において、前記カウルトップアウタパネルとカウルトッ
プインナパネルの前端側の結合部を左右中央部から左右
両側部に向かうにつれて後方へ移行せしめ、これにより
、左右中央部から左右両側部にわたる前記カウルの閉断
面の大きさをほぼ同じにするように構成している。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例に付き図１〜図４を
参照して説明する。

【００１１】図１は、左右中央部から左右両側部に向か
うにつれて後方に大きく回り込んだ形状（曲率の小さな
弓形状）のフロントウィンドガラス９を有する四輪自動
車１０を示すものであって、同図において、１１はフロ
ントウィンド、１２はこのフロントウィンドガラス９の
下部を構成するカウル部、１３はフロントフード、１４
はエンジンルームである。

【００１２】上述のカウル部１２は、図３に示すように
エンジンルーム１４と車室とを仕切るダッシュパネル１
５と、このダッシュパネル１５の上端縁１５ａに結合さ
れたカウル１６と、このカウル１６に結合されたパーテ
ーションパネル１７とで構成されている。上述のカウル
１６は、板金製のカウルトップアウタパネル１８及びカ
ウルトップインナパネル１９の両フランジ部１８ａ，１
８ｂ及び１９ａ，１９ｂをそれぞれ互いに接合してスポ
ット溶接等にて結合し、全体として閉断面形状に成形し
て成るものである。そして、このカウル１６は、フラン
ジ部１８ａ，１９ａから成る前端縁Ｆがダッシュパネル
１５の上端縁１５ａにスポット溶接等にて結合されると
共に、両側部が左右のフロントピラー２０（図１参照）
に取付けられ、これによってカウル１６がフロントウィ
ンドガラス９の下部に固定配置れている。

【００１３】なお、図２に示すように、ダッシュパネル
１５は、乗員の足の位置やペダルの配置上、車体の左右
方向にほぼ平行な平坦面となされており、これに応じて
、カウル１６の前端縁Ｆが左右方向に直線状に配設され
ている。一方、両パネル１８，１９のフランジ部１８ｂ
，１９ｂから成るカウル１６の後端縁Ｒがフロントウィ
ンドガラス９の下端縁９ａに対向するように大きく湾曲
されている。そのため、カウル１６の中央部における前
後方向の長さに対し、カウル１６の左右両端部における
前後方向の長さは２倍以上に設定されている。

【００１４】そして、上述の後端縁Ｒの上方にフロント
ウィンドガラス９の下端縁９ａが配設され、これらの間
の隙間がウィンドシールド８にてシールドされている。

【００１５】また、本例においては、カウルトップイン
ナパネル１９のフランジ部１９ａに対するカウルトップ
アウタパネル１８のフランジ部１８ａの結合位置は左右
中央部から左右両側部に向かうにつれて後方に移行され
、カウル１６の閉断面は左右両側部において後退された
位置に配置されている。具体的には、左右中央部におい
ては、図２及び図３に示すように、フランジ部１８ａと
１９ａとはその端面が一致された状態で結合されて、従
来の場合と同じ断面積の閉断面が構成されている。そし
て、左右両端部においては、図２及び図４に示すように
、カウルトップインナパネル１９のフランジ部１９ａが
長く形成（前方側に長く延びた形状に形成）されると共
に、このフランジ部１９ａの後方側部分にカウルトップ
アウタパネル１８のフランジ部１８ａが結合され、これ
に応じて、左右両側部におけるカウル１６の断面積が前
記左右中央部の断面積とほぼ同じに構成されている。 しかして、左右中央部から左右両側部にかけてカウル１
６の閉断面の大きさがほぼ同じに構成されている。

【００１６】さらに、図３及び図４に示すように、ダッ
シュパネル１５の上端縁１５ａの上方箇所には、カウル
１６に対応するパーテーションパネル１７が取付けられ
ている。すなわち、カウル１６の左右中央部においては
図３に示すようにカウルトップアウタパネル１８のフラ
ンジ部１８ａ上にパーテーションパネル１７が結合され
て立設されている。一方、カウル１６の左右両端部にお
いては、図４に示すように、カウルトップアウタパネル
１８のフランジ部１８ａから前方へ突出してダッシュパ
ネル１５の上端縁１５ａに結合されたカウルトップイン
ナパネル１９のフランジ部１９ａの先端縁上に前記パー
テーションパネル１７が結合されて立設されている。し
かして、このパーテーションパネル１７の存在により、
車室内に空気を取入れる空気取入口を有するカウル１６
内にエンジンの熱気や臭気が入らないようになっている
。

【００１７】そして、上述のパーテーションパネル１７
の上端には図３及び図４に示す如くクッションゴム２１
が取付けられ、フロントフード１３の閉蓋時にこのクッ
ションゴム２１にフロントフード１３が当接するように
構成されている。

【００１８】また、図２及び図４に示すように、カウル
部１２の左右両側部には、カウルトップインナパネル１
９のフンラジ部１９ａと、カウルトップアウタパネル１
８と、パーテーションパネル１７とによってスペース２
２，２３が形成されており、これらのスペース２２及び
２３内にウォッシャータンク２４及びワイパーモータ２
５が収納配置されている。さらに、図４に示すように、
カウルトップアウタパネル１８において連続して延びる
平坦面上に、ワイパーピボット２６及びワイパーアーム
２７が配設されている。

【００１９】このような構成のカウル部１２の構造によ
れば、カウル１６の左右両端の側で、カウルトップアウ
タパネル１８の結合用フランジ部１８ａを後方に移行さ
せることにより、左右中央部と左右両側部とにおけるカ
ウル１６の閉断面の大きさをほぼ同様にできるので、閉
断面のあまり変化のないカウル１６にすることができ、
これにより、車体強度（剛性）を充分に保つことのでき
る補強部材として前記カウル１６を配設することができ
る。

【００２０】また、ワイパーアーム２７の作動時には、
可成り大きな繰り返し荷重がカウル１６にかかることに
なるが、このカウル１６は充分な強度を有しているため
、その荷重に対して充分に耐えることができる。従って
、強固なブラケットを別個に設ける必要がなく、図７に
示す従来例（開放断面の場合には可成り強固なブラケッ
トを必要とする）に比べて有利である。

【００２１】さらに、従来ではエンジンルーム側に配置
されるウォッシャータンク２４やワイパーモータ２５等
をカウル１６の左右両側部であってその前方部分に生じ
るスペース２２，２３内に収納配置できるため、他の装
備品のレイアウト等に余裕がでる。時に、フロントウィ
ンドガラス１１が大きく回り込んでいるこの種の四輪自
動車では、前記のスペース２２，２３の活用はスペース
ファクタの点で非常に有効となる。

【００２２】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は、既述の実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、カウルトップアウタパネル１８のフラン
ジ部１８ａの後方への移行経路は必要に応じて変更可能
である。また、スペース２２，２３内には、ウォッシャ
ータンク２４のワイパーモータ２５以外の装備品、例え
ば、各種のタンク類やジャッキ等を格納するようにして
もよい。

【００２３】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、カウルを構成す
るカウルトップアウタパネルの前端側の結合部（例えば
、実施例で示したフランジ部１８ａ）を左右中央部から
左右両側部に向かうにつれて後方へ移行せしめてカウル
の閉断面の大きさの変化をなくすようにしたものである
から、フロントウィンドガラスの下部形状に応じて左右
両側部が後方に大きく回り込んでいるような形状のカウ
ルであっても、車体強度を充分に保つための補強部材と
しての機能を前記カウルに具備させることができる。 また、上述のようなカウルが充分な強度を有する強固な
ものとなるため、このカウルにワイパーアーム等の作動
部品を取付けることが可能となると共に、カウルの左右
両側部でその前方箇所に生じるスペース内にウォッシャ
ータンクやワイパーモータ等の装備品を収納配置できる
。従って、スペースの有効利用を図ることができ、各種
の装備品のレイアウトの自由度向上を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカウル部構造を備えた四輪自動車
の斜視図である。

【図２】カウル部の平面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】従来例を示すカウルの平面図である。

【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】別の従来例を示すカウルの平面図である。

【図８】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

９　　フロントウィンドガラス ９ａ　　下端縁 １０　　四輪自動車 １１　　フロントウィンド １２　　カウル部 １５　　ダッシュパネル １６　　カウル １７　　パーテーションパネル １８　　カウルトップアウタパネル １８ａ，１８ｂ　　フランジ部（結合部）１９　　カウ
ルトップインナパネル １９ａ，１９ｂ　　フランジ部（結合部）２４　　ウォ
ッシャータンク ２５　　ワイヤーモータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　カウルトップアウタパネルとカウルト
   ップインナパネルとを閉断面形状に結合して成るカウル
   を、自動車の左右中央部から左右両側部に向かうにつれ
   て後方に大きく回り込んだ形状のフロントウィンドガラ
   ス下部箇所に対応配置して成る自動車のカウル部構造に
   おいて、前記カウルトップアウタパネルとカウルトップ
   インナパネルの前端側の結合部を左右中央部から左右両
   側部に向かうにつれて後方へ移行せしめ、これにより、
   左右中央部から左右両側部にわたる前記カウルの閉断面
   の大きさをほぼ同じにするように構成したことを特徴と
   する自動車のカウル部構造。
2. 【請求項２】　　前記カウルの前端部にパーテーション
   パネルを配設し、自動車の左右両側部において前記パー
   テーションパネルとカウル部との間に形成されるスペー
   ス内に、ワイパーモータやウォッシャータンク等の装備
   品を配置するようにしたことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車のカウル部構造。