JPH04330362A - エバポシステムにおけるパージエア制御装置 - Google Patents
エバポシステムにおけるパージエア制御装置Info
- Publication number
- JPH04330362A JPH04330362A JP12693891A JP12693891A JPH04330362A JP H04330362 A JPH04330362 A JP H04330362A JP 12693891 A JP12693891 A JP 12693891A JP 12693891 A JP12693891 A JP 12693891A JP H04330362 A JPH04330362 A JP H04330362A
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- Japan
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- fuel
- purge
- purge valve
- internal combustion
- control
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエバポシステムにおけ
るパージエア制御装置に係り、特に蒸発燃料の発生量の
増減にともないパージ量を適切に制御し得るエバポシス
テムにおけるパージエア制御装置に関する。
るパージエア制御装置に係り、特に蒸発燃料の発生量の
増減にともないパージ量を適切に制御し得るエバポシス
テムにおけるパージエア制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関においては
、機関停止中に燃料タンク等で発生する蒸発燃料の大気
への放出を防止するために、エバポシステムを備えたも
のがある。エバポシステムは、内燃機関の吸気通路と燃
料タンクとを連通する通気路の途中にキャニスタを介設
するとともに、このキャニスタと吸気通路との間の通気
路の途中にパージバルブを介設している。エバポシステ
ムは、機関停止時にパージバルブを閉鎖してキャニスタ
に蒸発燃料を一旦吸着保持させるとともに、機関運転時
にパージバルブを解放してキャニスタに新気を導入させ
、この新気により吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱
）させて吸気通路に供給させるものである。
、機関停止中に燃料タンク等で発生する蒸発燃料の大気
への放出を防止するために、エバポシステムを備えたも
のがある。エバポシステムは、内燃機関の吸気通路と燃
料タンクとを連通する通気路の途中にキャニスタを介設
するとともに、このキャニスタと吸気通路との間の通気
路の途中にパージバルブを介設している。エバポシステ
ムは、機関停止時にパージバルブを閉鎖してキャニスタ
に蒸発燃料を一旦吸着保持させるとともに、機関運転時
にパージバルブを解放してキャニスタに新気を導入させ
、この新気により吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱
）させて吸気通路に供給させるものである。
【０００３】このようなエバポシステムとしては、特開
昭５７−５２６６３号公報に開示のものがある。この公
報に開示のものは、パージバルブをデューティ制御して
徐々に開閉させることにより、パージ量の急激な変化を
防止して空燃比の徒な変動の回避を図ったものである。
昭５７−５２６６３号公報に開示のものがある。この公
報に開示のものは、パージバルブをデューティ制御して
徐々に開閉させることにより、パージ量の急激な変化を
防止して空燃比の徒な変動の回避を図ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエバ
ポシステムにおいては、パージバルブを内燃機関の運転
状態により制御するものがある。このエバポシステムに
おいては、運転状態として、例えば、機関回転数と吸入
空気量や吸気負圧等による負荷とにより設定されている
マップからデューティ値を読み出し、内燃機関の運転状
態に応じてパージバルブをデューティ制御している。
ポシステムにおいては、パージバルブを内燃機関の運転
状態により制御するものがある。このエバポシステムに
おいては、運転状態として、例えば、機関回転数と吸入
空気量や吸気負圧等による負荷とにより設定されている
マップからデューティ値を読み出し、内燃機関の運転状
態に応じてパージバルブをデューティ制御している。
【０００５】ところが、蒸発燃料は、温度状態により発
生量が増減し、特に高温時に増大するものである。この
ため、前記の運転状態に応じてパージバルブをデューテ
ィ制御するエバポシステムにおいて、常温時を基準とし
てパージ量を設定している場合には、高温時において蒸
発燃料のパージ量が不足する問題を生じ、空燃比に影響
を与える不都合がある。この空燃比への影響は、特に、
加速運転や減速運転等の過渡時に大となり、運転性を低
下させる不都合があるとともに排気清浄化についても不
利となる不都合がある。また、高温時において増大した
蒸発燃料の発生量に対してパージ量が不足すると、大気
に放出されるおそれがある。
生量が増減し、特に高温時に増大するものである。この
ため、前記の運転状態に応じてパージバルブをデューテ
ィ制御するエバポシステムにおいて、常温時を基準とし
てパージ量を設定している場合には、高温時において蒸
発燃料のパージ量が不足する問題を生じ、空燃比に影響
を与える不都合がある。この空燃比への影響は、特に、
加速運転や減速運転等の過渡時に大となり、運転性を低
下させる不都合があるとともに排気清浄化についても不
利となる不都合がある。また、高温時において増大した
蒸発燃料の発生量に対してパージ量が不足すると、大気
に放出されるおそれがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、内燃機関の吸気通路と燃料タンク
とを連通する通気路の途中にキャニスタを介設するとと
もにこのキャニスタと前記吸気通路との間の前記通気路
の途中にパージバルブを介設したエバポシステムにおい
て、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサ
を設けるとともに前記燃料タンクの燃料温度を検出する
燃料温度センサを設け、前記運転状態センサ及び燃料温
度センサの検出する運転状態及び燃料温度に応じて前記
パージバルブをデューティ制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
すべく、この発明は、内燃機関の吸気通路と燃料タンク
とを連通する通気路の途中にキャニスタを介設するとと
もにこのキャニスタと前記吸気通路との間の前記通気路
の途中にパージバルブを介設したエバポシステムにおい
て、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサ
を設けるとともに前記燃料タンクの燃料温度を検出する
燃料温度センサを設け、前記運転状態センサ及び燃料温
度センサの検出する運転状態及び燃料温度に応じて前記
パージバルブをデューティ制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、
運転状態センサ及び燃料温度センサの検出する運転状態
及び燃料温度に応じてパージバルブをデューティ制御す
ることにより、運転状態のみならず燃料温度状態に応じ
てパージ量を制御することができる。
運転状態センサ及び燃料温度センサの検出する運転状態
及び燃料温度に応じてパージバルブをデューティ制御す
ることにより、運転状態のみならず燃料温度状態に応じ
てパージ量を制御することができる。
【０００８】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【０００９】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路
、６は排気通路である。この内燃機関２の吸気通路４に
は、始端側にエアクリーナ８を設けるとともに途中にス
ロットルバルブ１０を設け、終端側を燃焼室１２に連通
している。この燃焼室１２に始端側を連通する前記排気
通路６は、終端側を大気に開放している。
のである。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路
、６は排気通路である。この内燃機関２の吸気通路４に
は、始端側にエアクリーナ８を設けるとともに途中にス
ロットルバルブ１０を設け、終端側を燃焼室１２に連通
している。この燃焼室１２に始端側を連通する前記排気
通路６は、終端側を大気に開放している。
【００１０】前記内燃機関２の吸気通路４には、燃焼室
１２に指向させて燃料噴射弁１４を設けている。燃料噴
射弁１４は、燃料通路１６により燃料タンク１８に連絡
されている。燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ２０
により燃料通路１６を介して燃料噴射弁１４に供給され
、燃焼室１２に噴射供給される。
１２に指向させて燃料噴射弁１４を設けている。燃料噴
射弁１４は、燃料通路１６により燃料タンク１８に連絡
されている。燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ２０
により燃料通路１６を介して燃料噴射弁１４に供給され
、燃焼室１２に噴射供給される。
【００１１】燃料噴射弁１４は、制御部２２に接続され
ている。制御部２２には、内燃機関２の運転状態を検出
する運転状態センサとして、吸入空気量を検出するエア
フローメータ２４と、スロットルバルブ１０の開度を検
出する開度センサ２６と、機関回転数を検出すべくイグ
ナイタ２８と、が接続されている。イグナイタ２８は、
イグニションコイル３０を介してディストリビュータ３
２に接続されている。制御部２２は、これらセンサ類２
４〜２８から入力する信号により燃料噴射弁１４を駆動
制御し、内燃機関２の要求する空燃比になるよう燃料を
噴射供給する。
ている。制御部２２には、内燃機関２の運転状態を検出
する運転状態センサとして、吸入空気量を検出するエア
フローメータ２４と、スロットルバルブ１０の開度を検
出する開度センサ２６と、機関回転数を検出すべくイグ
ナイタ２８と、が接続されている。イグナイタ２８は、
イグニションコイル３０を介してディストリビュータ３
２に接続されている。制御部２２は、これらセンサ類２
４〜２８から入力する信号により燃料噴射弁１４を駆動
制御し、内燃機関２の要求する空燃比になるよう燃料を
噴射供給する。
【００１２】前記燃料タンク１８に発生する蒸発燃料を
処理するエバポシステム３４は、内燃機関２のスロット
ルバルブ１０下流側の吸気通路４に一端側を連通すると
ともに他端側を燃料タンク１８に連通する通気路３６を
設け、この通気路３６の途中にキャニスタ３８を介設し
ている。通気路３６は、燃料タンク１８及びキャニスタ
３８を連通する第１通気路３６−１と、キャニスタ３８
及び吸気通路４を連通する第２通気路３６−２と、から
構成される。第１通気路３６−１の途中には、チェック
バルブ４０が介設されている。第２吸気通路３６−２の
途中には、パージバルブ４２が介設されている。なお、
符号４４は、新気導入用の新気通路である。
処理するエバポシステム３４は、内燃機関２のスロット
ルバルブ１０下流側の吸気通路４に一端側を連通すると
ともに他端側を燃料タンク１８に連通する通気路３６を
設け、この通気路３６の途中にキャニスタ３８を介設し
ている。通気路３６は、燃料タンク１８及びキャニスタ
３８を連通する第１通気路３６−１と、キャニスタ３８
及び吸気通路４を連通する第２通気路３６−２と、から
構成される。第１通気路３６−１の途中には、チェック
バルブ４０が介設されている。第２吸気通路３６−２の
途中には、パージバルブ４２が介設されている。なお、
符号４４は、新気導入用の新気通路である。
【００１３】エバポシステム３４は、機関停止時にパー
ジバルブ４２を閉鎖して第１通気路３６−１によりキャ
ニスタ３８に蒸発燃料を一旦吸着保持させるとともに、
機関運転時にパージバルブ４２を開放してキャニスタ３
８に新気通路４４により新気を導入させ、この新気によ
り吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて第２通
気路３６−２により吸気通路４に供給させるものである
。
ジバルブ４２を閉鎖して第１通気路３６−１によりキャ
ニスタ３８に蒸発燃料を一旦吸着保持させるとともに、
機関運転時にパージバルブ４２を開放してキャニスタ３
８に新気通路４４により新気を導入させ、この新気によ
り吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて第２通
気路３６−２により吸気通路４に供給させるものである
。
【００１４】このエバポシステム３４のパージバルブ４
２は、前記制御部２２に接続されている。この制御部２
２には、また、燃料タンク１６の燃料温度を検出する燃
料温度センサ４６が接続されている。これにより、制御
部２２は、内燃機関２の運転状態を検出する運転状態セ
ンサである前記センサ類２４〜２８及び燃料温度センサ
４６の検出する運転状態及び燃料温度に応じて、パージ
バルブ４２をデューティ制御する。
２は、前記制御部２２に接続されている。この制御部２
２には、また、燃料タンク１６の燃料温度を検出する燃
料温度センサ４６が接続されている。これにより、制御
部２２は、内燃機関２の運転状態を検出する運転状態セ
ンサである前記センサ類２４〜２８及び燃料温度センサ
４６の検出する運転状態及び燃料温度に応じて、パージ
バルブ４２をデューティ制御する。
【００１５】この実施例においては、先ず、図３に示す
如く、運転状態として、機関回転数と吸入空気量や吸気
負圧等による負荷とにより設定されている運転状態によ
る基本値のマップから基本値Ｐｍａｐ を読み出す。次
いで、図４に示す如く、燃料温度による補正値のマップ
から補正値Ｆｐｒｇ を読み出す。これら基本値Ｐｍａ
ｐ 及び補正値Ｆｐｒｇ から、デューティ値Ｔｐｒｇ
を算出する（Ｔｐｒｇ ＝Ｐｍａｐ ×Ｆｐｒｇ ）
。このデューティ値Ｔｐｒｇ によりパージバルブ４２
をデューティ制御して図５に示す如く、パージ量Ｑを制
御する。
如く、運転状態として、機関回転数と吸入空気量や吸気
負圧等による負荷とにより設定されている運転状態によ
る基本値のマップから基本値Ｐｍａｐ を読み出す。次
いで、図４に示す如く、燃料温度による補正値のマップ
から補正値Ｆｐｒｇ を読み出す。これら基本値Ｐｍａ
ｐ 及び補正値Ｆｐｒｇ から、デューティ値Ｔｐｒｇ
を算出する（Ｔｐｒｇ ＝Ｐｍａｐ ×Ｆｐｒｇ ）
。このデューティ値Ｔｐｒｇ によりパージバルブ４２
をデューティ制御して図５に示す如く、パージ量Ｑを制
御する。
【００１６】次に作用を説明する。
【００１７】図２に示す如く、制御部２２は、内燃機関
２の停止時（１００）や内燃機関２の駆動時（１０１）
においてもパージがオフ（１０２）の場合には、パージ
バルブ４２をオフ（１０３）し、第２通気路３６−２を
閉鎖している。これにより、燃料タンク１８の蒸発燃料
は、第１通路３６−１によりキャニスタ３８に吸着保持
される。
２の停止時（１００）や内燃機関２の駆動時（１０１）
においてもパージがオフ（１０２）の場合には、パージ
バルブ４２をオフ（１０３）し、第２通気路３６−２を
閉鎖している。これにより、燃料タンク１８の蒸発燃料
は、第１通路３６−１によりキャニスタ３８に吸着保持
される。
【００１８】内燃機関２の駆動時（１０１）にパージが
オン（１０４）になると、パージバルブ４２がオンされ
る。前記制御部２２は、運転状態による基本値のマップ
から読み出した基本値Ｐｍａｐ と燃料温度による補正
値のマップから読み出した補正値Ｆｐｒｇ とからデュ
ーティ値Ｔｐｒｇ を算出し、パージバルブ４２をデュ
ーティ制御する。
オン（１０４）になると、パージバルブ４２がオンされ
る。前記制御部２２は、運転状態による基本値のマップ
から読み出した基本値Ｐｍａｐ と燃料温度による補正
値のマップから読み出した補正値Ｆｐｒｇ とからデュ
ーティ値Ｔｐｒｇ を算出し、パージバルブ４２をデュ
ーティ制御する。
【００１９】このとき、燃料タンク１８の燃料温度が低
い（１０５）場合には、燃料温度による補正値Ｆｐｒｇ
が小さくなることによりデューティ値Ｔｐｒｇ が小
（１０６）となり、パージバルブ４２の開時間の比率が
少なくなってパージ量を少なく（１０７）する。
い（１０５）場合には、燃料温度による補正値Ｆｐｒｇ
が小さくなることによりデューティ値Ｔｐｒｇ が小
（１０６）となり、パージバルブ４２の開時間の比率が
少なくなってパージ量を少なく（１０７）する。
【００２０】一方、燃料タンク１８の燃料温度が高い（
１０８）場合には、燃料温度による補正値Ｆｐｒｇ が
大きくなることによりデューティ値Ｔｐｒｇ が大（１
０９）となり、パージバルブ４２の開時間の比率が多く
なってパージ量を多くする。
１０８）場合には、燃料温度による補正値Ｆｐｒｇ が
大きくなることによりデューティ値Ｔｐｒｇ が大（１
０９）となり、パージバルブ４２の開時間の比率が多く
なってパージ量を多くする。
【００２１】このように、制御部２２は、運転状態及び
燃料温度に応じてパージ量を調整するようパージバルブ
４２をデューティ制御している。これにより、運転状態
のみならず燃料温度状態に応じてパージ量を制御するこ
とができる。このため、燃料温度の変化による蒸発燃料
の発生量の増減にともないパージ量を適切に制御するこ
とができ、高温時において蒸発燃料のパージ量が不足す
ることもなく、空燃比への影響を排除することができる
。この空燃比への影響の排除により、運転性の低下を回
避することができる、排気清浄化についても有利とする
ことができる。また、蒸発燃料が大気に放出されるおそ
れを回避し得るものである。
燃料温度に応じてパージ量を調整するようパージバルブ
４２をデューティ制御している。これにより、運転状態
のみならず燃料温度状態に応じてパージ量を制御するこ
とができる。このため、燃料温度の変化による蒸発燃料
の発生量の増減にともないパージ量を適切に制御するこ
とができ、高温時において蒸発燃料のパージ量が不足す
ることもなく、空燃比への影響を排除することができる
。この空燃比への影響の排除により、運転性の低下を回
避することができる、排気清浄化についても有利とする
ことができる。また、蒸発燃料が大気に放出されるおそ
れを回避し得るものである。
【００２２】
【発明の効果】このように、この発明によれば、運転状
態のみならず燃料温度状態に応じてパージ量を制御する
ことができる。このため、蒸発燃料の発生量の増減にと
もないパージ量を適切に制御し得て、高温時において蒸
発燃料のパージ量が不足することもなく、空燃比への影
響を排除し得て、運転性の低下を回避し得るとともに排
気清浄化についても有利となし得て、また、蒸発燃料が
大気に放出されるおそれを回避し得るものである。
態のみならず燃料温度状態に応じてパージ量を制御する
ことができる。このため、蒸発燃料の発生量の増減にと
もないパージ量を適切に制御し得て、高温時において蒸
発燃料のパージ量が不足することもなく、空燃比への影
響を排除し得て、運転性の低下を回避し得るとともに排
気清浄化についても有利となし得て、また、蒸発燃料が
大気に放出されるおそれを回避し得るものである。
【図１】この発明の実施例を示すパージエア制御装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】制御のフローチャートである。
【図３】機関回転数と負荷とによる基本値のマップを示
す図である。
す図である。
【図４】燃料温度による補正値のマップを示す図である
。
。
【図５】燃料温度によるパージ量の関係を示す図である
。
。
２ 内燃機関
４ 吸気通路
６ 排気通路
８ エアクリーナ
１０ スロットルバルブ
１２ 燃焼室
１４ 燃料噴射弁
１６ 燃料通路
１８ 燃料タンク
２０ 燃料ポンプ
２２ 制御部
２４ エアフローメータ
２６ 開度センサ
２８ イグナイタ
３０ イグニションコイル
３２ ディストリビュータ
３４ エバポシステム
３６ 通気路
３８ キャニスタ
４０ チェックバルブ
４２ パージバルブ
４４ 新気通路
４６ 燃料温度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを
連通する通気路の途中にキャニスタを介設するとともに
このキャニスタと前記吸気通路との間の前記通気路の途
中にパージバルブを介設したエバポシステムにおいて、
前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサを設
けるとともに前記燃料タンクの燃料温度を検出する燃料
温度センサを設け、前記運転状態センサ及び燃料温度セ
ンサの検出する運転状態及び燃料温度に応じて前記パー
ジバルブをデューティ制御する制御手段を設けたことを
特徴とするエバポシステムにおけるパージエア制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12693891A JPH04330362A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エバポシステムにおけるパージエア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12693891A JPH04330362A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エバポシステムにおけるパージエア制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330362A true JPH04330362A (ja) | 1992-11-18 |
Family
ID=14947622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12693891A Pending JPH04330362A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エバポシステムにおけるパージエア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04330362A (ja) |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP12693891A patent/JPH04330362A/ja active Pending
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