JPH0433130Y2

JPH0433130Y2 -

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Publication number: JPH0433130Y2
Application number: JP1985192173U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-16
Filing date: 1985-12-16
Publication date: 1992-08-10
Also published as: JPS6299424U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、車両用ドア構造に関する。

［従来の技術］従来の車両用ドア構造としては、例えば第１１
図、第１２図に示すように、ドアアウターパネル
１０３と、ドアインナーパネル１０５とがその周
縁で接合され、袋状に形成されている。そして、
車両用ドア１０１は車体前後方向縁部にヒンジ１
０７を備え、このヒンジ１０７が車体側に取付け
られて車両用ドア１０１は開閉自在に支持されて
いる。車両用ドア１０１の後縁部にはドアロツク
１０９が取付けられ、このドアロツク１０９をド
ア閉鎖時に車体側に取付けたストライカ１１１に
係止させて車両用ドア１０１が車体側に固定でき
るように構成されている。

ところで、車両用ドア１０１が開放状態にある
とき、該ドア１０１の上部に人が寄りかかつて第
１２図のように垂直荷重Ｗが加えられた場合等
に、ドア１０１はヒンジ１０７を支持点としてド
アロツク１０９側が下方へ垂れ下りを生じ、この
垂れ下り量が大きくなると、ドアロツク１１３と
ストライカ１１７との係合位置がずれてドア１０
１が閉まらなくなる恐れがあつた。特に、軽量
化、防錆上の要請からドアアウターパネル１０３
が合成樹脂で成形されているとドア１０１の全体
的な剛性が低く、第１３図、第１４図に破線で示
すように、垂直荷重Ｗによつてドアロツク側が下
方へ変位するとともに捩り変形が生じる。この捩
り変形は、第１４図に示すように、ドアインナー
パネル１０５のコーナー部のなす角度α₁，α₂が垂
直荷重Ｗによつて角度β₁，β₂に変化し、α₁＜β₁，
α₂＞β₂の関係になることにより生じるものであ
る。この捩り変形量が大きくなると、ドアロツク
１０９とストライカ１１１との係合位置がずれて
ドア１０１が閉まらなくなるものである。また、
ドア１０１のドアロツク１０９側上部で、ドアア
ウターパネル１０３とドアインナーパネル１０５
との接着による接合が外れ、ドアアウターパネル
１０３が外側方へ口開きする恐れがあつた。

これに対して、実開昭57−48116号公報に記載
されたようなものがある。これは、ドアインナー
パネルのコーナー部にそれぞれガセツトをかけ渡
し、このガセツトの両端をドアインナーパネルの
内側にそれぞれ固着してドアの全体的な剛性を高
めるようにしたものである。

［考案が解決しようとする問題点］しかしながら、このようなドア構造にあつては
ドアが上記のように垂直荷重を受けて変形したと
き、ガセツトとドアインナーパネルの接合面にモ
ーメントが作用すると、相互の接合に剥れを生じ
る恐れがある。また、ドアインナーパネルのガセ
ツトがドアインナーパネルの内側に位置して設け
られ、ガセツトとドアインナーパネルとの間に隙
間ができるため、ドアアウターパネルが容易に凹
んで弱い感じを与える恐れがある。

従つて、ドアアウターパネル自体の剛性を高め
る必要があり、軽量化に限界があつた。

この考案は、このような従来の問題点に鑑み創
案されたもので、ドアの剛性を向上することがで
きると共にガセツトとドアインナーパネルとの取
付剛性を向上でき、しかもドアアウターパネルを
薄肉にしながら容易に凹みを防止することができ
る車両用ドア構造の提供を目的とする。

［問題を解決するための手段］この考案は上記目的を達成するために、ドアイ
ンナーパネル１の前後縁部及び下縁部に車幅方向
外側へ突出する前壁１ａ、後壁１ｂ、及び下壁１
ｃを設け、前記各壁１ａ，１ｂ，１ｃの外縁部１
ｐにドアアウターパネルの周縁部を合わせて結合
する車両用ドア構造において、前記前壁１ａ、後
壁１ｂの少なくとも一方、及び下壁１ｃの外縁部
１ｐ側内面にドアアウターパネルに向いた取付面
１ｅ，１ｄ，１ｆを設け、ドアインナーパネル１
のコーナー部１ｇ，１ｈで前記取付面１ｄ，１
ｅ，１ｆに補強材５を掛渡して設け、前記コーナ
ー部１ｇ，１ｈで前記前壁１ａ、後壁１ｂの少な
くとも一方の取付面１ｄ，１ｅに、上下に係止面
１ｊを有する突状の第一の係止部１ｋを設けると
共に下壁１ｃの取付面１ｆに、前後に係止面１ｊ
を有する突状の第二の係止部１ｋを設け、前記補
強材５の前壁１ａ又は後壁１ｂ側における端部に
前記第一の係止部１ｋの係止面１ｊに対向する係
合面５ｂを持つた第一の係合部５ａを設けると共
に、第一の係合部５ａの上下両側に前壁１ａ又は
後壁１ｂの取付面１ｄ，１ｅに突当てる係合片５
ｃを設け、前記補強材５の下壁１ｃ側における端
部に前記第二の係止部１ｋの係止面１ｊに対向す
る係合面５ｂを持つた第二の係合部５ａを設ける
と共に、第二の係合部５ａの前後両側に下壁１ｃ
の取付面１ｆに突当てる係合片５ｃを設け、前記
第一の係止部１ｋに前記第一の係合部５ａを係合
させると共に係合片５ｃを前記取付面１ｄ，１ｅ
に固着し、前記第二の係止部１ｋに前記第二の係
合部５ａを係合させると共に、係止片５ｃを前記
取付面１ｆに固着することを特徴とする。

［作用］この考案の構成によれば、ドアインナーパネル
が補強材によつて補強され、ドア全体の剛性が向
上する。従つて、開いたドアに人がもたれ掛かる
などして上下荷重が作用しても、ドアの下がりや
捩り変形が抑制される。換言すれば、上下荷重に
より補強材の固定部分にモーメントが作用したと
きは、補強材が第一、第二の係合部及び第一、第
二の係止部を介してドアインナーパネルに係合し
ているため、モーメントを効果的に受けることが
できる。すなわち、コーナー部の前壁又は後壁に
おける取付面の部分で、上下荷重により補強材の
一端にモーメントが働くと係合面及び係止面がこ
のモーメントに対向するから、係合面及び係止面
を介して補強材へ荷重が確実に伝達される。この
荷重は補強材の他端において、モーメントに対向
する係合面及び係止面を介し下壁における取付面
の部分でドアインナーパネルに伝達される。従つ
てドアインナーパネルのコーナー部に集中しよう
とする荷重をドア全体に分散することができる。

補強材のドアインナーパネルに対する係合片に
よる固着は、ドアに作用する上下方向の荷重を剪
断方向で受けるから、補強材とドアインナーパネ
ルとの結合を強固に行わせることができる。

［実施例］以下、この考案の第１実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図はドアインナーパネル１の斜視図を示す
もので、このドアインナーパネル１は、前後縁部
及び下縁部に車幅方向外側へ突出する前壁１ａ、
後壁１ｂ及び下壁１ｃを有し、各壁１ａ，１ｂ，
１ｃの外縁部側を折り返し、外縁部側内面にそれ
ぞれアウターパネルに向いた取付面を構成する前
部折返し部１ｄ、同後部折返し部１ｅ、下部折返
し部１ｆが形成されている。各折返し部１ｄ，１
ｅ，１ｆの外縁にはドアアウターパネルを取付け
る外縁部としての接合フランジ１ｐが形成されて
いる。

なお、ドアインナーパネル１の前壁１ａにはヒ
ンジ３が取付けられ、また、後壁１ｂには図示し
なおドアロツクが取付けられている。

一方前記ドアインナーパネル１には、前壁１ａ
及び後壁１ｂと下壁１ｃとの間のコーナー部１
ｇ，１ｈに、ドアインナーパネル１を補強するた
めの補強材としてガセツト５がそれぞれ斜めに掛
け渡され、その両端が各折返し部１ｄ，１ｅ，１
ｆに固定されている。

前記ガセツト５は、第２図に示すように、係合
部としての係合凹部５ａを有し、この係合凹部５
ａの係合壁５ｂ縁部に係合片５ｃが連設されてい
る。

係合凹部５ａは、ドアインナーパネル１の前壁
１ａ、後壁１ｂ側に位置するものが第一の係合部
を構成し（但し、第２図では後壁１ｂ側のものを
図示している。）、下壁１ｃに位置するものが第二
の係合部を構成している（但し、第２図では図示
していない。第１図参照）。

従つて、ガセツト５は係合面を構成する係合壁
５ｂを有して、断面形状が略一定のハツト断面形
状に形成された構成となつている。

なお、係合片５ｃはガセツト５の端部で若干幅
広に形成されているものである。

また、係合壁５ｂはドアインナーパネル１の前
壁１ａ、後壁１ｂ側に位置するものが第一の係合
面を構成し、下壁１ｃ側に位置するものが第二の
係合面を構成する。

他方、前記ドアインナーパネル１には、各折返
し部１ｄ，１ｅ，１ｆに前記ガセツト５の係合壁
５ｂに第４図、第５図のように係合し、係止面を
構成する係止壁１ｊを備えた突状の係止突部１ｋ
が形成されている。

前記係止突部１ｋの係止壁１ｊは、折返し部１
ｄ，１ｅ側のものが、係止突部１ｋの上下に設け
られてほぼ上下方向に向き、折返し部１５側のも
のが係止突部１ｋの前後（第１図参照）に設けら
れてほぼ前後方向へ向いたものとなつている。

従つて、前壁１ａ、後壁１ｂの係止突部１ｋは
突状の第一係止部を構成し、下壁１ｃの係止突部
１ｋは突状の第二の係止部を構成している。

そして、各ガセツト５の端部は、第３図〜第５
図に示すように、各係合凹部５ａが各係止突部１
ｋに嵌合されつつ各係合片５ｃが各折返し部１
ｄ，１ｅ，１ｆに重ね合わされ、スポツト熔接に
より固着されている。

ドアインナーパネル１のコーナー部１ｇ，１ｈ
に掛渡された両ガセツト５は同様な構成であり、
その各端部が上記のように両係止突部１ｋと係合
凹部５ａとの結合によつて連結されている。この
状態でガセツト５の係合凹部５ａの外面はドアイ
ンナーパネル１の接合フランジ１ｐと略面一に形
成されている。

前記ドアインナーパネル１の接合フランジ１ｐ
には例えば樹脂成形された図示しないドアアウタ
ーパネルの周縁が接着固定されている。

つぎに、上記一実施例の作用について述べる。

ドアが開放状態にあるときに、人がもたれ掛る
等して該ドアのドアロツク側に第１図のような垂
直荷重Ｗが加わると、ドアインナーパネル１が下
方変位、及び捩れ変形しようとするため、ガセツ
ト５の接合端部にモーメントＭが作用する。そし
て、このモーメントＭは、第１図、第５図の矢印
のように、折返し部１ｅの部分で、ドアインナー
パネル１側の係止突部１ｋの係止壁１ｊから、ガ
セツト５の係合凹部５ａの係合壁５ｂへ伝達さ
れ、さらにガセツト５の他端においてガセツト５
の係合凹部５ａから折返し部１ｆの係止突部１ｋ
に伝達される。ヒンジ３側のガセツト５において
も、折返し部１ｆから係止突部１ｋ、係合凹部５
ａを介してガセツト５へ荷重が伝達され、ガセツ
ト５の他端から係合凹部５ａ、係止突部１ｋを介
して折返し部１ｄへ荷重が伝達される。

従つて、ドア全体へ荷重が分散されることにな
る。

また、ガセツト５は略均一な断面形状を有する
ものであるから応力集中による変形も防止するこ
とができる。従つて、ガセツト５によつてドアイ
ンナーパネル１のコーナー部１ｇ，１ｈの角度変
化が抑えられ、ドアの下方への変位と捩れ変形を
規制することができる。このため、ドアロツクと
ストライカとの係合位置のずれを防止することが
でき、ドアが閉まらなくなることがない。また、
ドアの捩れ変形が抑制されるので、樹脂で成形さ
れたドアアウターパネルがドアインナーパネル１
の接合フランジ１ｐから剥離することがなく、ド
アアウターパネルの外側への口開きを防止するこ
とができる。

なお、ガセツト５は各壁１ａ，１ｂ，１ｃ間に
固定するよりも、外方の各折返し部１ｄ，１ｅ，
１ｆ間に固定する方が垂直荷重Ｗに対するドアイ
ンナーパネル１の下方変位、捩れ変形が小さくな
ることが実験的に確認されている。

さらにドアアウターパネルが押圧外力を受けた
ときガセツト５の係合凹部５ａの外面がドアアウ
ターパネルを受け止めるためにドアアウターパネ
ルが容易に凹むことがなく、押圧に対する剛性を
著しく向上させることができる。従つて、ドアア
ウターパネルの薄形化も可能となり、軽量化を図
ることができる。

自動車が側面衝突等に遭遇してドアに側面から
外力を受けると、この外力はガセツト５によつて
前記前壁１ａ及び後壁１ｂと下壁１ｃとに分散さ
れ、一部の部材に集中的に作用することが抑制さ
れる。これと同時に図示しないフロントピラー、
及びセンターピラーにそれぞれ前記外力が伝達さ
れて分散され、ドア自体はもちろんのことフロン
トピラー、センターピラー等、側面構造全体で衝
突エネルギーを吸収することができる。従つて、
ヒンジ３やドアロツク（図示せず）の破断が防止
され、ドアが車室内に侵入してくることがない。

第６図〜第８図は、この考案の第２実施例を示
すもので、この実施例はドアインナーパネル１の
前壁１ａ、後壁１ｂ、下壁１ｃに、ガセツト５の
係止片５ｃと重合する断面Ｌ字状のブラケツト７
がスポツト熔接等により固着され、このブラケツ
ト７にガセツト５の係止片５ｃがスポツト熔接等
によつて固着され、該ガセツト５のドアインナー
パネル１への取付部を補強している。なお、上記
第１実施例と同一の構成部分には、同符号を付し
て説明を省略する。このような実施例によれば、
ブラケツト７によつてもガセツト５に力を伝達で
きるため、更に変形を防ぐことができる。

第９図は、この考案の第３実施例を示すもの
で、上記第１実施例及び第２実施例の変形例であ
る。この実施例は、ドアインナーパネル１の各折
返し部１ｅに形成する係止部としての係止突部１
ｍを複数の突部１Ｑからなる波状に形成するとと
もに、ガセツト５に形成する係合部としての係合
凹部５ｄを複数の凹部５ｅからなる波状に形成し
ている。

従つて、上記第１実施例と略同様な効果が期待
できる他、モーメントを受ける面が増加し、荷重
を分散させて受けることができ、取付け強度をさ
らに向上させることができる。

第１０図は、この考案の第４実施例を示すもの
で、この実施例はガセツト５を、樹脂によつて形
成したドアアウターパネル９と共に共締めした構
造例である。この実施例ではドアインナーパネル
１の各折返し部１ｄ，１ｅ，１ｆに係止突部１ｋ
を形成するとともに、ボルト挿通孔１１を穿設
し、ガセツト５の係合片５ｃに前記ドアインナー
パネル１のボルト挿通孔１１に対応するボルト挿
通孔１３を穿設している。一方、ドアアウターパ
ネル９には、前記ボルト挿通孔１１，１３に対応
するナツト１５がリテーナ１７を介して取付けら
れている。そして、ガセツト５の係合凹部５ａを
ドアインナーパネル１の各折返し部１ｄ，１ｅ，
１ｆの係止突部１ｋに係合させるとともに、係合
片５ｃを各折返し部１ｄ，１ｅ，１ｆに重ね合わ
せる。そして、この上にドアアウターパネル９を
重合して、ボルト１９をボルト挿通孔１１，１３
に挿通してナツト１５に締付け、ガセツト５の係
合片５ｃとドアアウターパネル９とをドアインナ
ーパネル１に共締めで固着している。

従つて、この実施例では上記第１実施例と略同
様な効果が期待できる他、ガセツト５の交換も可
能となる。

［考案の効果］以上の説明より明らかなように、この考案の構
成によれば、開いたドアに人がもたれ掛る等して
ドアに上下荷重が作用しても、第一、第二の係止
部及び係合部の係止面及び係合面により、モーメ
ントが確実に受けられ、コーナー部に集中しよう
とする荷重をドア全体に分散できるから、ドア全
体の剛性が向上し、ドアの下がりや捩り変形が抑
制され、ドアの閉まり不良を防止できる。また、
補強材のドアインナーパネルに対する固着は、ド
アに作用する上下方向の荷重を剪断方向で受ける
から結合が強固であり、この点からも剛性向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の第１実施例に係るドアイ
ンナーパネルの斜視図、第２図はガセツトの取付
部を示す分解斜視図、第３図は第２図の−線
矢視断面図、第４図は第２図の−線矢視断面
図、第５図第２図の−線矢視断面図、第６図
はこの考案の第２実施例に係るガセツトの取付部
を示す分解斜視図、第７図は第６図の−線矢
視断面図、第８図は第６図の−線矢視断面
図、第９図はこの考案の第３実施例に係るドアイ
ンナーパネルの第５図と同様な断面図、第１０図
はこの考案の第４実施例に係るドアアウターパネ
ルの分解斜視図、第１１図は従来例の車両用ドア
構造を有する自動車の側面図、第１２図は従来例
のドアの斜視図、第１３図はドアの変位状態を示
す説明図、第１４図は合成樹脂製のドアアウター
パネルを有するドアの変位状態を示す説明図であ
る。図面の主要部を表わす符号の説明、１……ドア
インナーパネル、１ａ……前壁、１ｂ……後壁、
１ｃ……下壁、１ｄ，１ｅ，１ｆ……折返し部
（取付面）、１ｇ，１ｈ……コーナー部、１ｊ……
係止壁（係止面）、１ｋ，１ｍ……係止突部（第
一、第二の係止部）、１ｐ……接合フランジ（外
縁部）、５……ガセツト（補強材）、５ｂ……係合
壁（係合面）、５ｃ……係合片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ドアインナーパネル１の前後縁部及び下縁部に
車幅方向外側へ突出する前壁１ａ、後壁１ｂ、及
び下壁１ｃを設け、前記各壁１ａ，１ｂ，１ｃの
外縁部１ｐにドアアウターパネルの周縁部を合わ
せて結合する車両用ドア構造において、前記前壁
１ａ、後壁１ｂの少なくとも一方、及び下壁１ｃ
の外縁部１ｐ側内面にドアアウターパネルに向い
た取付面１ｅ，１ｄ，１ｆを設け、ドアインナー
パネル１のコーナー部１ｇ，１ｈで前記取付面１
ｄ，１ｅ，１ｆに補強材５を掛渡して設け、前記
コーナー部１ｇ，１ｈで前記前壁１ａ，後壁１ｂ
の少なくとも一方の取付面１ｄ，１ｅに、上下に
係止面１ｊを有する突状の第一の係止部１ｋを設
けると共に下壁１ｃの取付面１ｆに、前後に係止
面１ｊを有する突状の第二の係止部１ｋを設け、
前記補強材５の前壁１ａ又は後壁１ｂ側における
端部に前記第一の係止部１ｋの係止面１ｊに対向
する係合面５ｂを持つた第一の係合部５ａを設け
ると共に、第一の係合部５ａの上下両側に前壁１
ａ又は後壁１ｂの取付面１ｄ，１ｅに突当てる係
合片５ｃを設け、前記補強材５の下壁１ｃ側にお
ける端部に前記第二の係止部１ｋの係止面１ｊに
対向する係合面５ｂを持つた第二の係合部５ａを
設けると共に、第二の係合部５ａの前後両側に下
壁１ｃの取付面１ｆに突当てる係合片５ｃを設
け、前記第一の係止部１ｋに前記第一の係合部５
ａを係合させると共に係合片５ｃを前記取付面１
ｄ，１ｅに固着し、前記第二の係止部１ｋに前記
第二の係合部５ａを係合させると共に、係止片５
ｃを前記取付面５ｆに固着することを特徴とする
車両用ドア構造。