JPH0433167Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433167Y2 JPH0433167Y2 JP1985062495U JP6249585U JPH0433167Y2 JP H0433167 Y2 JPH0433167 Y2 JP H0433167Y2 JP 1985062495 U JP1985062495 U JP 1985062495U JP 6249585 U JP6249585 U JP 6249585U JP H0433167 Y2 JPH0433167 Y2 JP H0433167Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide rail
- center pillar
- shoulder belt
- buckle
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
本考案は、自動車用のシートベルト装置に関
し、詳しくは、搭乗者の胸部にたすき掛けされる
シヨルダーベルトの上端部がドアの開閉に応じて
前後に移動するようにした自動車用パツシブシー
トベルト装置に関する。
し、詳しくは、搭乗者の胸部にたすき掛けされる
シヨルダーベルトの上端部がドアの開閉に応じて
前後に移動するようにした自動車用パツシブシー
トベルト装置に関する。
実公昭59−31485号公報にもみられるように、
自動車用パツシブシートベルト装置として従来一
般に知られるものは、センターピラーからサイド
ルーフを経てフロントピラーまで敷設されたスラ
イドレールを備え、このスライドレールに沿つて
移動可能なスライダ（ランナ）にバツクル（アン
カプレート）を介してシヨルダーベルト（ウエビ
ング）の上端部を連結している。なお、センター
ピラーには、シヨルダーベルトの装着状態を保持
するためにスライダのロツク機構が装備されてい
る。 図４はこのようなパツシブシートベルト装置の
一従来例を示しており、自動車のセンターピラー
１からサイドルーフ２を経てフロントピラー３に
至るスライドレール４には、スライダ５が移動可
能に嵌合している。そしてこのスライダ５と一体
のフツク５ａにバツクル６が固定され、そのタン
グ６ａにシヨルダーベルト７の上端部が挿通して
連結されている。 また、前記スライドレール４は、センターピラ
ー１からサイドルーフ２にかけてのコーナ部Ｘが
Ｏ点を中心とする比較的小さな内半径Ｒの円弧を
描いて屈曲しており、スライダ５およびバツクル
６は上記Ｏ点を中心としてコーナ部Ｘを旋回移動
する。 なお、スライダ５がロツク機構に係止されたシ
ヨルダーベルト７の装着状態において、バツクル
６は前方のタング６ａを若干下方に向けた傾斜姿
勢に保持されてシヨルダーベルト７の圧迫感をな
くすようにされている。
自動車用パツシブシートベルト装置として従来一
般に知られるものは、センターピラーからサイド
ルーフを経てフロントピラーまで敷設されたスラ
イドレールを備え、このスライドレールに沿つて
移動可能なスライダ（ランナ）にバツクル（アン
カプレート）を介してシヨルダーベルト（ウエビ
ング）の上端部を連結している。なお、センター
ピラーには、シヨルダーベルトの装着状態を保持
するためにスライダのロツク機構が装備されてい
る。 図４はこのようなパツシブシートベルト装置の
一従来例を示しており、自動車のセンターピラー
１からサイドルーフ２を経てフロントピラー３に
至るスライドレール４には、スライダ５が移動可
能に嵌合している。そしてこのスライダ５と一体
のフツク５ａにバツクル６が固定され、そのタン
グ６ａにシヨルダーベルト７の上端部が挿通して
連結されている。 また、前記スライドレール４は、センターピラ
ー１からサイドルーフ２にかけてのコーナ部Ｘが
Ｏ点を中心とする比較的小さな内半径Ｒの円弧を
描いて屈曲しており、スライダ５およびバツクル
６は上記Ｏ点を中心としてコーナ部Ｘを旋回移動
する。 なお、スライダ５がロツク機構に係止されたシ
ヨルダーベルト７の装着状態において、バツクル
６は前方のタング６ａを若干下方に向けた傾斜姿
勢に保持されてシヨルダーベルト７の圧迫感をな
くすようにされている。
【考案が解決しようとする課題】
ここで、第４図の従来例において、スライダ５
がスライドレール４に沿つてそのコーナ部Ｘを移
動する際のバツクル６上の各点の移動軌跡につい
て考察すると、例えば第４図で下側となるスライ
ドレール４寄りの角部のＡ点は、スライダ５の中
央部からスライドレール４に下ろした法線上にな
く、この法線から下方に離れた位置にあるため、
Ｏ点を中心として後方のセンターピラー１側へ膨
らむ円弧状の旋回軌跡を描く。また、タング６ａ
の中央部のＢ点も、バツクル６がそのタング６ａ
を若干下方に向けて傾斜している関係から上記法
線より下方に離れた位置にあるため、Ｏ点を中心
として同様に後方のセンターピラー１側へ膨らむ
円弧状の旋回軌跡を描く。 ところで、前述のようにスライドレール４のコ
ーナ部Ｘの内半径Ｒが比較的小さく、その曲率中
心であるＯ点がバツクル６の移動軌跡の内側近傍
に存在しているため、前記Ａ点およびＢ点がＯ点
を中心として後方へ膨らむ円弧状の旋回軌跡を描
く際の後方への膨出量ｅが大きくなり、その軌跡
曲線はそれぞれγ，βで示すようになる。 ここで、スライドレール４はトリムで覆われる
のが一般的であり、この場合、トリムとバツクル
６との間に所定のクリアランスを設けないと、バ
ツクル６の角部のＡ点が軌跡曲線γに沿つて移動
する際にトリムと緩衝する虞がある。 特に、バツクル６のタング６ａ中央部のＢ点が
軌跡曲線βに沿つて移動すると、シヨルダーベル
ト７の装着時にシヨルダーベルト７の実長が一旦
伸びてから縮むので、搭乗者の肩に対する圧着感
が変動してシヨルダーベルト７の装着感を損な
い、またシヨルダーベルト７の装着状態が解除さ
れる際には、一旦シヨルダーベルト７の上端部が
後方に引つ張られて搭乗者の肩に圧迫感を与える
等の不都合がある。 もつとも、スライドレール４のコーナ部Ｘの曲
率半径をできるだけ大きくすれば、前記軌跡曲線
γ，βの後方への膨出量を減少してこれらの問題
を解決することができるが、センターピラー１の
形状等、デザイン上の制約からコーナ部Ｘの曲率
半径を簡単には大きくできないのが実状である。 そこで本考案は、センターピラーのデザイン上
の制約を満足できるものでありながら、シヨルダ
ーベルト着脱時の装着感を改善できる自動車用パ
ツシブシートベルト装置を提供することを目的と
する。
がスライドレール４に沿つてそのコーナ部Ｘを移
動する際のバツクル６上の各点の移動軌跡につい
て考察すると、例えば第４図で下側となるスライ
ドレール４寄りの角部のＡ点は、スライダ５の中
央部からスライドレール４に下ろした法線上にな
く、この法線から下方に離れた位置にあるため、
Ｏ点を中心として後方のセンターピラー１側へ膨
らむ円弧状の旋回軌跡を描く。また、タング６ａ
の中央部のＢ点も、バツクル６がそのタング６ａ
を若干下方に向けて傾斜している関係から上記法
線より下方に離れた位置にあるため、Ｏ点を中心
として同様に後方のセンターピラー１側へ膨らむ
円弧状の旋回軌跡を描く。 ところで、前述のようにスライドレール４のコ
ーナ部Ｘの内半径Ｒが比較的小さく、その曲率中
心であるＯ点がバツクル６の移動軌跡の内側近傍
に存在しているため、前記Ａ点およびＢ点がＯ点
を中心として後方へ膨らむ円弧状の旋回軌跡を描
く際の後方への膨出量ｅが大きくなり、その軌跡
曲線はそれぞれγ，βで示すようになる。 ここで、スライドレール４はトリムで覆われる
のが一般的であり、この場合、トリムとバツクル
６との間に所定のクリアランスを設けないと、バ
ツクル６の角部のＡ点が軌跡曲線γに沿つて移動
する際にトリムと緩衝する虞がある。 特に、バツクル６のタング６ａ中央部のＢ点が
軌跡曲線βに沿つて移動すると、シヨルダーベル
ト７の装着時にシヨルダーベルト７の実長が一旦
伸びてから縮むので、搭乗者の肩に対する圧着感
が変動してシヨルダーベルト７の装着感を損な
い、またシヨルダーベルト７の装着状態が解除さ
れる際には、一旦シヨルダーベルト７の上端部が
後方に引つ張られて搭乗者の肩に圧迫感を与える
等の不都合がある。 もつとも、スライドレール４のコーナ部Ｘの曲
率半径をできるだけ大きくすれば、前記軌跡曲線
γ，βの後方への膨出量を減少してこれらの問題
を解決することができるが、センターピラー１の
形状等、デザイン上の制約からコーナ部Ｘの曲率
半径を簡単には大きくできないのが実状である。 そこで本考案は、センターピラーのデザイン上
の制約を満足できるものでありながら、シヨルダ
ーベルト着脱時の装着感を改善できる自動車用パ
ツシブシートベルト装置を提供することを目的と
する。
この目的のため、本考案による自動車用パツシ
ブシートベルト装置は、センターピラーからサイ
ドルーフを経てフロントピラーまで車室内に敷設
されたスライドレールと、このスライドレールに
沿つて移動可能なスライダと、このスライダに固
定されたバツクルと、このバツクルのタングに連
結されたシヨルダーベルトとを備える自動車用パ
ツシブシートベルト装置において、上記スライド
レールは、センターピラーからサイドルーフにか
けてのコーナ部を、センターピラー側が大きくサ
イドレール側が小さい曲率半径をもつて連続的に
屈曲させたことを手段としている。
ブシートベルト装置は、センターピラーからサイ
ドルーフを経てフロントピラーまで車室内に敷設
されたスライドレールと、このスライドレールに
沿つて移動可能なスライダと、このスライダに固
定されたバツクルと、このバツクルのタングに連
結されたシヨルダーベルトとを備える自動車用パ
ツシブシートベルト装置において、上記スライド
レールは、センターピラーからサイドルーフにか
けてのコーナ部を、センターピラー側が大きくサ
イドレール側が小さい曲率半径をもつて連続的に
屈曲させたことを手段としている。
このような手段によれば、スライドレールのコ
ーナ部が、上下方向に延びるセンターピラー側で
曲率半径の大きなものとなつているため、スライ
ダがセンターピラー側のコーナ部を上下方向に移
動する際、バツクルは大きな旋回半径をもつて回
動する。このため、バツクルのタング中央部の旋
回軌跡は後方へ大きく膨出することがなくなる。
従つて、シヨルダーベルトの着脱時にシヨルダー
ベルトが一旦後方へ引つ張られることがなくな
り、シヨルダーベルト着脱時の装着感が向上す
る。 また、スライドレールのコーナ部において、セ
ンターピラー側のみが大きな曲率半径で緩やかに
前方へ屈曲し、サイドルーフ側は小さな曲率半径
で前方へ屈曲しているので、センターピラーの幅
寸法を増大する必要がなく、センターピラーのデ
ザイン上の制約も満足する。
ーナ部が、上下方向に延びるセンターピラー側で
曲率半径の大きなものとなつているため、スライ
ダがセンターピラー側のコーナ部を上下方向に移
動する際、バツクルは大きな旋回半径をもつて回
動する。このため、バツクルのタング中央部の旋
回軌跡は後方へ大きく膨出することがなくなる。
従つて、シヨルダーベルトの着脱時にシヨルダー
ベルトが一旦後方へ引つ張られることがなくな
り、シヨルダーベルト着脱時の装着感が向上す
る。 また、スライドレールのコーナ部において、セ
ンターピラー側のみが大きな曲率半径で緩やかに
前方へ屈曲し、サイドルーフ側は小さな曲率半径
で前方へ屈曲しているので、センターピラーの幅
寸法を増大する必要がなく、センターピラーのデ
ザイン上の制約も満足する。
以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づい
て具体的に説明する。 第１図は自動車の乗降口となるドア廻りの内側
上部を示しており、図中符号１１はフロントピラ
ー、１２はサイドルーフ、１３はセンターピラー
をそれぞれ示している。 フロントピラー１１のルーフ寄りから、サイド
ルーフ１２、センターピラー１３のルーフ寄り端
にかけてスライドレール２０が敷設されている。
このスライドレール２０はドアの周囲に臨む内周
側が開口した溝形をしており、開口部２０ａは第
３図に示すようにスライダ３１が脱出しないよう
に絞込まれた形状になつている。 前記スライドレール２０は、フロントピラー１
１に沿つているスライドレールフロントピラー部
２１と、サイドルーフ１２に沿つているスライド
レールサイドルーフ部２２と、センターピラー１
３に沿つているスライドレールセンターピラー部
２３とが連続したもので、内部にはスライダ３１
が収容される空間が形成され、開口部２０ａはそ
の内部空間より幅が狭くなつている。 ここで第２図に示すように、スライドレールサ
イドルーフ部２２と、スライドレールセンターピ
ラー部２３とは曲線状のコーナ部Ｘで連続してお
り、このコーナ部Ｘの内周は、センターピラー１
３寄りがＯ１点を中心とする比較的大きな曲率半
径Ｒ１の曲線、サイドルーフ１２寄りがＯ２点
を中心とする比較的小さな曲率半径Ｒ２の曲線
からなり、両曲線，が連続したものになつて
いる。 スライドーレールセンターピラー部２３の直線
部に沿つた中心線Ｙ１と、曲線ととの連続点
Ｔ１との間には前方へ向かつて距離Ｓが生じてい
る。そして上記連続点Ｔ１における曲線の接線Ｔ
２は前記中心線Ｙ１と角度αで交差している。 スライドレール２０のうち、スライドレールセ
ンターピラー部２３の末端近くには、ロツクピン
２４が固定されていて、このロツクピン２４に対
してシヨルダーベルト３５の上端部のランナ３０
が係止状態に保持されるようになつている。 前記ランナ３０は、スライドレール２０内に嵌
合して摺動自在なスライダ３１と一体のフツク３
２と、このフツク３２に連結固定されたバツクル
３３と、バツクル３３の端部のタング３４からな
り、このタング３４にシヨルダーベルト３５の上
端部が連結されている。またシヨルダーベルト３
５の下端部は車体中央部に配置されたリトラクタ
３６に巻装されている。 次に、本考案の一実施例による自動車用パツシ
ブシートベルト装置の使用例について説明する。 まず、搭乗者が装着しているシヨルダーベルト
３５を外す場合には、ランナ３０におけるフツク
３２とロツクピン２４との係合状態が解除され、
スライダ３１がスライドレール２０のスライドレ
ールセンターピラー部２３からコーナ部Ｘを経て
スライドレールサイドルーフ部２２、スライドレ
ールフロントピラー部２１へと移動する。またシ
ヨルダーベルト３５の装着時にはスライダ３１が
これと全く反対方向に移動してフツク３２とロツ
クピン２４とが係合状態となる。そしてシヨルダ
ーベルト３５の上端部に連結されたバツクル３３
がスライダ３１と一体となつて移動することでシ
ヨルダーベルト３５の着脱が行われる。 ここで、スライダ３１がスライドレール２０の
コーナ部Ｘを旋回移動する際、バツクル３３もス
ライダ３１の旋回中心Ｏ１，Ｏ２廻りに旋回移動
する。この場合、コーナ部Ｘのセンターピラー１
３側を構成して上下方向に延びる曲線部分は曲
率半径がＲ１と比較的大きいので、スライダ３１
が曲線部分を上下方向に旋回移動する際のバツ
クル３３の旋回半径も比較的大きなものとなる。 このため、バツクル３３のスライドレール２０
寄りの下側角部のＡ点およびタング３４中央部の
Ｂ点の軌跡曲線はｍ，ｎのようになり、後方へ大
きく膨出するとがなくなる。特にシヨルダーベル
ト３５の上端部との連結点となる上記Ｂ点の軌跡
曲線ｎが後方へ大きく膨出しなくなることから、
シヨルダーベルト３５の着脱時にシヨルダーベル
ト３５が一旦後方へ引つ張られることがなくなる
のであり、こうしてシヨルダーベルト３５の着脱
時の装着感が向上する。 一方、スライドレール２０のコーナ部Ｘは、セ
ンターピラー１３側のみが比較的大きな曲率半径
の曲線をもつて緩やかに前方へ屈曲し、サイド
ルーフ１２側は比較的小さな曲率半径の曲線を
もつて前方へ屈曲しているので、センターピラー
１３の幅寸法を増大する必要がなく、センターピ
ラー１３のデザイン上の制約も満足する。 なお、スライドレール２０のコーナ部Ｘは曲線
と曲線が連続しているので、スライダ３１の
移動は円滑である。
て具体的に説明する。 第１図は自動車の乗降口となるドア廻りの内側
上部を示しており、図中符号１１はフロントピラ
ー、１２はサイドルーフ、１３はセンターピラー
をそれぞれ示している。 フロントピラー１１のルーフ寄りから、サイド
ルーフ１２、センターピラー１３のルーフ寄り端
にかけてスライドレール２０が敷設されている。
このスライドレール２０はドアの周囲に臨む内周
側が開口した溝形をしており、開口部２０ａは第
３図に示すようにスライダ３１が脱出しないよう
に絞込まれた形状になつている。 前記スライドレール２０は、フロントピラー１
１に沿つているスライドレールフロントピラー部
２１と、サイドルーフ１２に沿つているスライド
レールサイドルーフ部２２と、センターピラー１
３に沿つているスライドレールセンターピラー部
２３とが連続したもので、内部にはスライダ３１
が収容される空間が形成され、開口部２０ａはそ
の内部空間より幅が狭くなつている。 ここで第２図に示すように、スライドレールサ
イドルーフ部２２と、スライドレールセンターピ
ラー部２３とは曲線状のコーナ部Ｘで連続してお
り、このコーナ部Ｘの内周は、センターピラー１
３寄りがＯ１点を中心とする比較的大きな曲率半
径Ｒ１の曲線、サイドルーフ１２寄りがＯ２点
を中心とする比較的小さな曲率半径Ｒ２の曲線
からなり、両曲線，が連続したものになつて
いる。 スライドーレールセンターピラー部２３の直線
部に沿つた中心線Ｙ１と、曲線ととの連続点
Ｔ１との間には前方へ向かつて距離Ｓが生じてい
る。そして上記連続点Ｔ１における曲線の接線Ｔ
２は前記中心線Ｙ１と角度αで交差している。 スライドレール２０のうち、スライドレールセ
ンターピラー部２３の末端近くには、ロツクピン
２４が固定されていて、このロツクピン２４に対
してシヨルダーベルト３５の上端部のランナ３０
が係止状態に保持されるようになつている。 前記ランナ３０は、スライドレール２０内に嵌
合して摺動自在なスライダ３１と一体のフツク３
２と、このフツク３２に連結固定されたバツクル
３３と、バツクル３３の端部のタング３４からな
り、このタング３４にシヨルダーベルト３５の上
端部が連結されている。またシヨルダーベルト３
５の下端部は車体中央部に配置されたリトラクタ
３６に巻装されている。 次に、本考案の一実施例による自動車用パツシ
ブシートベルト装置の使用例について説明する。 まず、搭乗者が装着しているシヨルダーベルト
３５を外す場合には、ランナ３０におけるフツク
３２とロツクピン２４との係合状態が解除され、
スライダ３１がスライドレール２０のスライドレ
ールセンターピラー部２３からコーナ部Ｘを経て
スライドレールサイドルーフ部２２、スライドレ
ールフロントピラー部２１へと移動する。またシ
ヨルダーベルト３５の装着時にはスライダ３１が
これと全く反対方向に移動してフツク３２とロツ
クピン２４とが係合状態となる。そしてシヨルダ
ーベルト３５の上端部に連結されたバツクル３３
がスライダ３１と一体となつて移動することでシ
ヨルダーベルト３５の着脱が行われる。 ここで、スライダ３１がスライドレール２０の
コーナ部Ｘを旋回移動する際、バツクル３３もス
ライダ３１の旋回中心Ｏ１，Ｏ２廻りに旋回移動
する。この場合、コーナ部Ｘのセンターピラー１
３側を構成して上下方向に延びる曲線部分は曲
率半径がＲ１と比較的大きいので、スライダ３１
が曲線部分を上下方向に旋回移動する際のバツ
クル３３の旋回半径も比較的大きなものとなる。 このため、バツクル３３のスライドレール２０
寄りの下側角部のＡ点およびタング３４中央部の
Ｂ点の軌跡曲線はｍ，ｎのようになり、後方へ大
きく膨出するとがなくなる。特にシヨルダーベル
ト３５の上端部との連結点となる上記Ｂ点の軌跡
曲線ｎが後方へ大きく膨出しなくなることから、
シヨルダーベルト３５の着脱時にシヨルダーベル
ト３５が一旦後方へ引つ張られることがなくなる
のであり、こうしてシヨルダーベルト３５の着脱
時の装着感が向上する。 一方、スライドレール２０のコーナ部Ｘは、セ
ンターピラー１３側のみが比較的大きな曲率半径
の曲線をもつて緩やかに前方へ屈曲し、サイド
ルーフ１２側は比較的小さな曲率半径の曲線を
もつて前方へ屈曲しているので、センターピラー
１３の幅寸法を増大する必要がなく、センターピ
ラー１３のデザイン上の制約も満足する。 なお、スライドレール２０のコーナ部Ｘは曲線
と曲線が連続しているので、スライダ３１の
移動は円滑である。
以上説明したとおり本考案によれば、スライド
レールのコーナ部が、上下方向に延びるセンター
ピラー側で曲率半径の大きなものとなつているた
め、スライダがセンターピラー側のコーナ部を上
下方向に移動する際、バツクルは大きな旋回半径
をもつて回動する。このため、バツクルのタング
中央部の旋回軌跡は後方へ大きく膨出することが
なくなる。従つて、シヨルダーベルトの着脱時に
シヨルダーベルトが一旦後方へ引つ張られること
がなくなるのであり、シヨルダーベルト着脱時の
装着感を向上することができる。 また、スライドレールのコーナ部において、セ
ンターピラー側のみが大きな曲率半径で緩やかに
前方へ屈曲し、サイドルーフ側は小さな曲率半径
で前方へ屈曲しているので、センターピラーの幅
寸法を増大する必要がなく、センターピラーのデ
ザイン上の制約も満足する。
レールのコーナ部が、上下方向に延びるセンター
ピラー側で曲率半径の大きなものとなつているた
め、スライダがセンターピラー側のコーナ部を上
下方向に移動する際、バツクルは大きな旋回半径
をもつて回動する。このため、バツクルのタング
中央部の旋回軌跡は後方へ大きく膨出することが
なくなる。従つて、シヨルダーベルトの着脱時に
シヨルダーベルトが一旦後方へ引つ張られること
がなくなるのであり、シヨルダーベルト着脱時の
装着感を向上することができる。 また、スライドレールのコーナ部において、セ
ンターピラー側のみが大きな曲率半径で緩やかに
前方へ屈曲し、サイドルーフ側は小さな曲率半径
で前方へ屈曲しているので、センターピラーの幅
寸法を増大する必要がなく、センターピラーのデ
ザイン上の制約も満足する。
第１図は本考案による自動車用パツシブシート
ベルト装置の概略構成を説明する側面図、第２図
は第１図の部拡大図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図は第２図に相当する従来
例の部分拡大図である。 １……センターピラー、２……サイドルーフ、
３……フロントピラー、４……スライドレール、
５……スライダ、６……バツクル、７……シヨル
ダーベルト、１１……フロントピラー、１２……
サイドルーフ、１３……センターピラー、２０…
…スライドレール、２０ａ……開口部、２１……
スライドレールフロントピラー部、２２……スラ
イドレールサイドルーフ部、２３……スライドレ
ールセンターピラー部、２４……ロツクピン、３
０……ランナ、３１……スライダ、３２……フツ
ク、３３……バツクル、３４……タング、３５…
…シヨルダーベルト、３６……リトラクタ。
ベルト装置の概略構成を説明する側面図、第２図
は第１図の部拡大図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図は第２図に相当する従来
例の部分拡大図である。 １……センターピラー、２……サイドルーフ、
３……フロントピラー、４……スライドレール、
５……スライダ、６……バツクル、７……シヨル
ダーベルト、１１……フロントピラー、１２……
サイドルーフ、１３……センターピラー、２０…
…スライドレール、２０ａ……開口部、２１……
スライドレールフロントピラー部、２２……スラ
イドレールサイドルーフ部、２３……スライドレ
ールセンターピラー部、２４……ロツクピン、３
０……ランナ、３１……スライダ、３２……フツ
ク、３３……バツクル、３４……タング、３５…
…シヨルダーベルト、３６……リトラクタ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 センターピラーからサイドルーフを経てフロン
トピラーまで車室内に敷設されたスライドレール
と、このスライドレールに沿つて移動可能なスラ
イダと、このスライダに固定されたバツクルと、
このバツクルのタングに連結されたシヨルダーベ
ルトとを備える自動車用パツシブシートベルト装
置において、 上記スライドレールは、センターピラーからサ
イドルーフにかけてのコーナ部を、センターピラ
ー側が大きくサイドレール側が小さい曲率半径を
もつて連続的に屈曲させたことを特徴とする自動
車用パツシブシートベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985062495U JPH0433167Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985062495U JPH0433167Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61177947U JPS61177947U (ja) | 1986-11-06 |
| JPH0433167Y2 true JPH0433167Y2 (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=30591763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985062495U Expired JPH0433167Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433167Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897540A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用シ−トベルト装置 |
-
1985
- 1985-04-24 JP JP1985062495U patent/JPH0433167Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61177947U (ja) | 1986-11-06 |
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