JPH0433179Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のブレーキ装置に係り、特に制動
力を制御するために、前輪用のブレーキ作動圧供
給系に、伝達されるブレーキ作動圧力を調整する
圧力調整手段を備えたブレーキ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車やオートバイ等の車両の前・後輪
を制動するために用いられるブレーキ装置は第２
図に示すように、ブレーキペダルａを踏み込むと
ブレーキバルブｂが作動され、このブレーキバル
ブｂの作動によりエアタンクｃからブレーキ作動
圧供給系ｄ，ｅを介してブレーキ作動圧力が伝達
される。そして、このブレーキ作動圧力は、前・
後輪を夫々制動する制動手段に作動力を与えるエ
アマスタシリンダｆ，ｇに供給されるようになつ
ている。殊に、後輪を制動させるためのブレーキ
作動圧供給系ｅは、ブレーキバルブｂを介してエ
アタンクｃとエアマスタシリンダｇとを直結して
おり、エアタンクｃからのブレーキ作動圧力が直
接伝達されるようになつている。これに対し、前
輪を制動させるためのブレーキ作動圧供給系ｄに
は、制動力を調節するための圧力調整手段ｈが介
設されている。この圧力調整手段ｈは、アイスバ
ーン等車輪がスリツプし易い路面を走行するよう
な場合に、急激な制動力が前輪に作用して車両の
コントロールが失われるのを防止する機能を有し
ており、その圧力制御の内容は、ブレーキペダル
ａを踏み込むことでエアタンクｃから伝達される
相当高圧のブレーキ作動圧力に抵抗を与えて減衰
させ、エアマスタシリンダｆを介して出力される
前輪の制動力を小さくするようになつている。圧
力調整手段ｈの具体的な構成を、第３図に従つて
略述する。先ず、圧力調整手段ｈの作動状態、即
ち、ブレーキ作動圧力を減圧してエアマスタシリ
ンダｆへ伝達させる場合について説明すると、エ
アタンクｃからブレーキバルブｂを介して供給さ
れるブレーキ作動圧力は、Ｉポートから圧力調整
手段ｈ内に導入されＯポートからエアマスタシリ
ンダｆへと導出される。この際、Ｉポートから導
入されるブレーキ作動圧力は、その大きさに応じ
てスプリングｉを相当圧縮してピストンｊを下降
させると共に弁軸ｋを下降させ、これらピストン
ｊと弁軸ｋとの下降量の差によつて、第１球状弁
体ｌとピストンｊの第１弁シート部ｍとの間に間
隙を生じさせる。そしてブレーキ作動圧力は、こ
の間隙からＯポートへ達するようになつており、
ピストンｊの下降を妨げるスプリングｉの弾発力
が、ブレーキ作動圧力の減衰分となつている。ま
た弁軸ｋは、圧力調整手段ｈの作動中その内部で
フローテイング状態にあり、第２球状弁体ｎとハ
ウジングｐの第２弁シート部ｑとの間には、大気
側へ開口されたＲポートに連通する間隙が生ずる
ようになつている。そして、ＩポーからＯポート
へ流通する空気の一部が、スプリングシートｒの
絞り通孔ｓを介してＲポートへ流出されて大気開
放されることになり、これもブレーキ作動圧力を
減衰させるようになつている。

他方、圧力調整手段ｈを非作動状態としてブレ
ーキ作動圧力をそのままエアマスタシリンダｆへ
伝達させる場合には、Ａポートから圧力調整手段
ｈ内に、ピストンｊの下降をアシストさせるため
の補助圧力を供給し、この補助圧力とブレーキ作
動圧力とでピストンｊ及び弁軸ｋを最大限下降さ
せる。この際、ピストンｊと弁軸ｋの最大下降ス
トローク量の差から、第１球状弁体ｌと第１弁シ
ート部ｍとの間に間隙が生じるようになつてい
る。また弁軸ｋの最大限の下降により、第２球状
弁体ｎが第２弁シート部ｑに着座してＲポートが
閉成される。このように補助圧力の導入によりブ
レーキ作動圧力に対するスプリングｉの弾発力を
軽減し、またＲポートの閉成によりブレーキ作動
圧力の減衰要素が除かれて、ブレーキ作動圧力は
ＩポートからＯポートを介して略そのままエアマ
スタシリンダｆに伝達されるようになつている。

尚、圧力調整手段ｈの作動・非作動の切換は、
Ａポートに補助圧力が導入されるか否かによる。
この補助圧力は第２図に示すように、ブレーキ作
動圧供給系ｄから分岐され圧力調整手段ｈのＡポ
ートに接続される分岐通路ｔと、この分岐通路ｔ
を開閉する切換弁ｕとから成る補助圧力系ｖから
導入されるようになつており、ブレーキ作動圧力
の一部で賄われるようになつている。また切換弁
ｕは、運転者によるマニユアルスイツチの操作で
切り換えられるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上述のブレーキ装置にあつては、圧
力調整手段ｈを非作動として前・後輪を等しい制
動力で制動させたい場合にあつても、後輪の制動
力に較べて前輪の制動力が小さくなつてしまうと
いう問題があつた。これは、後輪用のブレーキ作
動圧供給系ｅと異なり、前輪用のブレーキ作動圧
供給系ｄには圧力調整手段ｈが介設されており、
この圧力調整手段ｈには、その作動時のみなら
ず、非作動時にもブレーキ作動圧力が導入される
ようになつているため、圧力調整手段ｈが非作動
状態であるにも拘らず、Ｏポートからマスタシリ
ンダｆへ出力されるブレーキ作動圧力には、ピス
トンｊの作動に伴なうＯリング等のシール部材ｗ
の摺動抵抗やスプリングｉの弾発力等により相当
の損失が生ずることとなつていた。その結果、
前・後輪夫々のエアマスタシリンダｆ，ｇに圧力
差が生じ、これらから出力されるブレーキ液圧が
異なつて前輪側の制動力が小さなものとなつてい
た。このため、後輪側の制動手段に多くの負担が
かかり、後輪用制動手段の過熱やそのライニング
の早期摩耗を生じさせることとなつていた。

本考案の目的は、前輪用のブレーキ作動圧供給
系における圧力調整手段を機能させた動作モード
と、該圧力調整手段の機能を切つて前輪側及び後
輪側で均一な制動力を得ることができる動作モー
ドの２モードに切換え得る車両のブレーキ装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、ブレーキペダルの踏込量に応じてエ
アタンクから相当のブレーキ作動圧力を伝達させ
るブレーキバルブと、該バルブから後輪制動手段
のエアマスタシリンダ間を直結した後輪用のブレ
ーキ作動圧供給系と、上記バルブからブレーキ作
動圧力の圧力調整手段を介して前輪制動手段のエ
アマスタシリンダまでを接続した前輪用のブレー
キ作動圧供給系とを具備する車両のブレーキ装置
において、上記前輪用のブレーキ作動圧供給系に
は、上記圧力調整手段の上流側に三方弁を、また
下流側にダブルチエツクバルブを設け、該三方弁
から上記圧力調整手段を迂回して上記ダブルチエ
ツクバルブに至るバイパス系を形成し、上記三方
弁をバイパス系側に切換えて上記圧力調整手段を
非作動状態とする運転者のマニユアルスイツチを
設けた構成のものである。

［作用］ 運転者がマニユアルスイツチを操作して、例え
ば通常ON状態にあるマニユアルスイツチをOF
状態にすると、前輪用のブレーキ作動圧供給系に
おける三方弁がバイパス系側に切り換わる。これ
により、それまで、エアタンク、ブレーキバルブ
から圧力調整手段に伝達されていたブレーキ作動
圧力は、三方弁からバイパス系側に切り換わり、
上記圧力調整手段を迂回し、ダブルチエツクバル
ブを経て前輪制動手段のエアマスタシリンダに至
る。

即ち、マニユアルスイツチをOFFにすると、
前輪用のブレーキ作動圧供給系において無視でき
ない損失を生じる圧力調整手段が迂回され、後輪
用のブレーキ作動圧供給系と同様にほとんど損失
のない状態でブレーキ作動圧を前輪制動手段のエ
アマスタシリンダに与えることができる。従つ
て、従来、前・後輪のエアマスタシリンダ間で発
生したいた圧力差をなくすことができる。また、
この動作モードでは、前輪側に比べ特に後輪側の
制動手段が加熱したりそのライニングが早期に摩
耗するといつた不都合も生じなくなる。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図に示すように、圧源たるエアタンク１
と、前・後輪の制動手段（図示せず）に夫々ブレ
ーキ液圧を供給する一対のエアマスタシリンダ
２，３との間には、夫々前・後輪用のブレーキ作
動圧供給系４，５が設けられる。またこれらブレ
ーキ作動圧供給系４，５には、ブレーキペダル６
の踏込量に応じて相当のブレーキ作動圧力を伝達
させるためのブレーキバルブ７が介設される。後
輪用のブレーキ作動圧供給系５は従来と同様、エ
アマスタシリンダ３とエアタンク１との間が直結
されて構成される。他方、前輪側のブレーキ作動
圧供給系４には、切換作動されて、伝達されるブ
レーキ作動圧力を調整する圧力調整手段８が介設
される。前輪側のブレーキ作動圧供給系４につい
て更に詳述すると、圧力調整手段８とその上流側
のブレーキバルブ７との間には、三方弁９が設け
られると共に、圧力調整手段８とその下流側のエ
アマスタシリンダ２との間には、ダブルチエツク
バルブ１０が設けられる。また圧力調整手段８に
は、そのＩポートに三方弁９からの入力配管１１
が接続されると共に、Ｏポートにダブルチエツク
バルブ１０への出力配管１２が接続される。更
に、圧力調整手段８のＡポートには大気圧（正
圧）が導入されると共に、Ｒポートは大気側に開
放されるようになつている。

他方、圧力調整手段８が介設された前輪側のブ
レーキ作動圧供給系４には、この圧力調整手段８
を迂回させてバイパス系１３が接続される。具体
的にはバイパス系１３は、三方弁９とダブルチエ
ツクバルブ１０との間に圧力調整手段８を迂回さ
せてブレーキ作動圧供給系４に接続される。ここ
に、三方弁９は運転者によるマニユアルスイツチ
（図示せず）のON・OFF切換によつて切換作動
され、エアタンク１からのブレーキ作動圧力を入
力配管１１又はバイパス系１３に択一的に伝達さ
せる機能を有し、ON作動時ブレーキ作動圧力を
圧力調整手段８に導入させてこれを作動状態とす
ると共に、他方OFF作動時ブレーキ作動圧力を
バイパス系１３に伝達させて圧力調整手段８を非
作動状態とするようになつている。即ち、この三
方弁９は圧力調整手段８の作動・非作動を切り換
えると共に、非作動時バイパス系１３側を開放す
るバイパス系開閉手段として機能する。またダブ
ルチエツクバルブ１０は、接続された出力配管１
２及びバイパス系１３の中、より高い圧力が導入
される側をエアマスタシリンダ２側に連通させる
と共に、より低い圧力が導入される側を遮断して
圧力の逆流を防止するように機能する。

次に実施例の作用について述べる。

先ず圧力調整手段８の非作動時について説明す
ると、運転者のマニユアルスイツチの操作により
三方弁９をOFF作動させると、三方弁９は圧力
調整手段８に接続された入力配管１１を閉成し
て、バイパス系１３を開放させる。これにより、
エアタンク１からブレーキバルブ７を介して伝達
されるブレーキ作動圧力は、バイパス系１３を介
してダブルチエツクバルブ１０へと達する。この
際ダブルチエツクバルブ１０には、バイパス系１
３から高圧なブレーキ作動圧力が導入される結
果、ダブルチエツクバルブ１０は出力配管１２側
を遮断してバイパス系１３をエアマスタシリンダ
２側に連通させることとなり、ブレーキ作動圧力
はほとんど損失なくエアマスタシリンダ２に伝達
されることになる。従つて、後輪側と前輪側のエ
アマスタシリンダ２，３に作用するブレーキ作動
圧力を略等しいものとすることができ、エアマス
タシリンダ２，３で発生されるブレーキ液圧を前
輪側と後輪側とで等価として、後輪側の制動手段
に負担がかかることを抑制することができる。

尚、圧力調整手段８を作動させる場合には、三
方弁９をON作動させる。三方弁９をON作動さ
せると、ブレーキ作動圧力は圧力調整手段８のＩ
ポートに導入され、従来と同様に作用してＯポー
トから減圧されて導出される。そして減圧された
ブレーキ作動圧力は、遮断されたバイパス系１３
に対して、エアマスタシリンダ２側へと伝達され
るようになつている。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

マニユアルスイツチの操作により、前輪用のブ
レーキ作動圧供給系における三方弁をバイパス系
側に切り換え、このバイパス系により、無視でき
ない損失を生じる圧力調整手段を迂回して前輪制
動手段のエアマスタシリンダに至るように構成し
たので、後輪側と同様に、ほとんど損失のない状
態でブレーキ作動圧を前輪制動手段のエアマスタ
シリンダに与えることができる。従つて、例えば
ゆつくりと登板している途中でブレーキをかける
ような場合において、従来、前・後輪のエアマス
タシリンダ間で発生していた圧力差をなくし、前
輪側及び後輪側で均一な制動力を得ることができ
る。

また、常に前輪用のブレーキ作動圧供給系に圧
力調整手段を介在させた動作モードにしておく場
合には、前輪用制動手段に比べ後輪用制動手段だ
けが特に加熱したりライニングが早期に摩耗した
りするが、上記マニユアルスイツチの切換えで、
必要に応じて選択的に圧力調整手段の機能を切つ
た動作モードも併用することができ、これにより
上記のように特に後輪用制動手段側が偏つて加熱
したりそのライニングが早期に摩耗するといつた
度合を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す系統図、
第２図は従来例を示す系統図、第３図は圧力調整
手段を示す側断面図である。 図中、４はブレーキ作動圧供給系として例示し
た前輪用ブレーキ作動圧供給系、８は圧力調整手
段、９はバイパス系開閉手段として例示した三方
弁、１３はバイパス系である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルの踏込量に応じてエアタンクか
   ら相当のブレーキ作動圧力を伝達させるブレーキ
   バルブと、該バルブから後輪制動手段のエアマス
   タシリンダ間を直結した後輪用のブレーキ作動圧
   供給系と、上記バルブからブレーキ作動圧力の圧
   力調整手段を介して前輪制動手段のエアマスタシ
   リンダまでを接続した前輪用のブレーキ作動圧供
   給系とを具備する車両のブレーキ装置において、
   上記前輪用のブレーキ作動圧供給系には、上記圧
   力調整手段の上流側に三方弁を、また下流側にダ
   ブルチエツクバルブを設け、該三方弁から上記圧
   力調整手段を迂回して上記ダブルチエツクバルブ
   に至るバイパス系を形成し、上記三方弁をバイパ
   ス系側に切換えて上記圧力調整手段を非作動状態
   とする運転者のマニユアルスイツチを設けたこと
   を特徴とする車両のブレーキ装置。