JPH0433185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は可変車間における貫通路構成パネルの
干渉防止装置に関する。

〔従来技術〕

従来、連結車体間の貫通路の美観向上から貫通
路の側壁を、対向する両車体妻面より突出した車
端用側パネルと、該両車端用側パネル間の中央に
配した中央用側パネルの３枚の化粧用パネルで構
成し、しかも両車端用側パネルを、その妻面側基
端を回動可能に支持すると共に先端部を中央用側
パネルの内面に付勢当接したものがある（例えば
実開昭62−12580号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記のような両車端用側パネルと中央用側パネ
ルは車両の偏倚時に車体や幌等に干渉しないよう
にするため、あまり車体方向に長くとれず、所定
の長さ以下にしなければならない。そのため、こ
の両パネルの重合量が、車両の苛酷な偏倚時に相
互に外れるような場合には、その偏倚時に中央用
側パネルから車端用側パネルが外側に外れて位置
し、その後に偏倚が正常に復帰したとき、両パネ
ルが干渉して破損する問題がある。

そこで本考案は、貫通路の側壁を前記のような
３枚の化粧用パネルで構成するものにおいて、苛
酷な偏倚時においても前記のような干渉を起さな
い干渉防止装置を提案して前記の問題点を解決す
ることを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記の問題点を解決するために、車体
間１，２間を連通する貫通路を形成する側パネル
を、両車体妻面３，４より回動可能に突設した車
端用側パネル６と、該両車端用側パネル６に対向
間隙を被覆する中央用側パネル１１とで構成し、
前記車端用側パネル６の先端を中央用側パネル１
１の内面に付勢当接するものにおいて、両端がピ
ン１４ａで両車体妻面３，４に水平面内で回動可
能に支持されて両車体１，２間に伸縮可能に架設
されたパンタグラフよりなり、その中央部で水平
のピン１５により中央用側パネル１１と平行な姿
勢に連結された支持部材１３を設けると共に、前
記両車端用側パネル６又は車体妻面３，４に、両
車端用側パネル６の外方への回動量を規制するス
トツパ９を設けたことを特徴とするものである。

〔作用〕

車両が苛酷に偏倚し、車端用側パネルの先端が
中央用側パネルの先端部より離間した場合に、そ
の車端用側パネルの先端が中央用側パネルの端部
より外側へ移動しないようにストツパを設定する
ことにより、この偏倚時に車端用側パネルの先端
が中央用側パネルの外部へ位置することにより発
生する干渉を防止できる。

〔実施例〕

次に図面に示す本考案の実施例について説明す
る。

１，２は連結された両車体で、その両車体の対
向妻面３，４間には貫通路の周囲を被覆する幌５
が架設されている。６は車端用側パネルで、貫通
路の両側に位置して、基端が一方の車体１の妻面
３に対してヒンジ部材７により平面回転可能に支
持されている。該車端用側パネル６はスプリング
８により外方へ付勢されている。更に該車端用側
パネル６には、その基部における外側に位置し
て、該車端用側パネル６の外方への回動量を所定
に規制するストツパ９が突設されていると共に、
前端部における外側に位置してローラ１０が設け
られている。このような車端用側パネル６は他方
の車体２の妻面４にも同様に設けられている。３
５は、ストツパ９の移動量を調整する調整座であ
る。１１は中央用側パネルで、前記両車端用側パ
ネル６，６の対向間隙を閉塞するように、両車端
用側パネル６，６の外側に位置して配置されてい
る。

該中央用側パネル１１の前後端には、前記ロー
ラ１０が位置する高さに位置して、硬質ゴム板等
の可撓材料よりなる外れ防止板１２が突設され
る。１３はパンタグラフよりなる支持部材で、そ
の両端が両車体の妻面３，４に対しピン１４ａに
より水平面内で回動可能に、かつピン１４ｂによ
り垂直面内で回動可能に支持され、その中央部に
おいて前記中央用側パネル１１に対し水平ピン１
５により回動可能にかつ支持部材１３と平行な姿
勢に連結されており、中央用側パネル１１を支持
部材１３と平行な姿勢に支持している。こうして
支持部材１３は、両車体妻面３，４間の伸縮によ
り、中央用側パネル１１を中央部に支持しながら
追従伸縮するようになつている。

次に天井パネルについて説明する。

１７は車端用天井パネルで、貫通路の上側に位
置して、基端を一方の車体１の妻面３に固着して
ひさし状に設けられている。また、他方の車体２
の妻面４にも同様に固設され、これら両車端天井
天井パネル１７，１７の対向先端相互間には間隙
を有している。１８は中央用側パネルで、その前
後端を前記両車端用天井パネル１７，１７の上面
に載置して、両車端用天井パネル１７，１７の対
向間隙を閉塞するようになつている。また、該中
央用天井パネル１８の両端下面には滑板１９が固
設されており、該中央用側パネル１８と車端用天
井パネル１７，１７との相互の摺動が円滑に行な
われるようになつている。前記中央用側パネル１
１は、貫通路の両側に設けられており、夫々の中
央用側パネル１１，１１における中央の上端に
は、夫々ガイドピン２０，２１が上方へ突設され
ている。また前記中央用天井パネル１８の両端部
における中央部には前記ガイドピン２０，２１が
嵌入する係合穴２２，２３が形成されている。一
方の係合穴２２はピン２０が回動できるだけの丸
穴に形成した位置決め穴となつており、他方の係
合穴２３は、ピン２１が貫通路と直交する方向に
のみ移動できるように長穴に形成した移動穴とな
つている。 そして、両ガイドピン２０，２１は
夫々係合穴２２，２３に嵌合している。

次に渡り板について説明する。

２４，２５は桟板で、両車体１，２の妻面３，
４から、対向してひさし状に突設されている。２
６は渡り板で、その前後端が前記両桟２４，２５
上に摺動可能に載置されている。２７は前記中央
用側パネル１１の下端に突設したガイドピンで、
渡り板２６に形成した係合穴（図示せず）に遊嵌
している。このガイドピン２７と係合穴は、前記
中央用側パネル１１の上端に突設したガイドピン
２０，２１及び中央用天井パネル１８に形成した
両係合穴２２，２３と同様に形成されて嵌合して
いる。

次に本実施例の作用について説明する。

車両がＳ曲線上を通過することにより両車体
１，２が第１０図に示す如く、車体方向に対して
直交する横方向に相反して偏倚すると、幌５及び
両車端用天井パネル１７，１７が図示の如く偏位
する。また、パンタグラフ式の支持部材１３は、
その両端が両車体１，２の妻３，４に連結されて
いることにより、その両端は両車体１，２の偏倚
と同時に伸縮偏倚して、支持部材１３全体が車体
に対し傾斜し、中央用側パネル１１も同様に傾斜
する。そして、その支持部材１３の中央部は、両
車体１，２がいかなる偏倚を起しても常に両車体
の妻面３，４との中間部に位置する。すなわち、
その中央部は、第１０図において、両妻面３，４
間が常態より開いた側Ａ（図面において上側）に
おいても、また常態より閉じた側Ｂ（図面におい
て下側）においても両妻面間の中間部に位置した
状態で傾斜した姿勢をとり、支持部材１３と平行
になつている。したがつて、中央用側パネル１１
が支持部材１３の中央部に支持され、かつその中
央用側パネル１１の上端に設けたガイドピン２
０，２１が支持部材１３の中央部付近に配置され
ていることにより、その両ガイドピン２０，２１
も常に両妻面３，４の中間部に位置することにな
る。そのため、この両ガイドピン２０，２１によ
り両側を支持された中央用天井パネル１８は、車
体１，２のいかなる偏倚においても図示のように
常に両妻面３，４の中央に支持される。

また、渡り板２６も前記と同様な作用により常
に両妻面３，４間の中央部に位置する。

また、前記のような車体の偏倚時には、第１０
図のように中央用側パネル１１が支持部材１３と
共に傾斜し、中央用側パネル１１と車端用側パネ
ル６とが相互に摺動する。このとき、両車端用側
パネル６と中央側パネル１１とは、支持部材１３
に沿つて傾斜姿勢をとつて、これら３枚の側パネ
ルの内面が滑らかに連結された状態となり、ロー
ラ１０によりその摺動が円滑に行なわれると共に
スプリング８により車端用側パネル６の先端が中
央用側パネル１１面に当接保持され、両パネル間
に隙間が発生することを防止する。また偏倚量が
大きくなり、ローラ１０が中央用側パネル１１の
本体部より外れた場合には、ローラ１０が外れ防
止板１２に乗る。更にローラ１０が外れ防止板１
２より外れるような苛酷な偏倚の場合には、ロー
ラ１０が外れ防止板１２より外れる以前に車端用
側パネル６に固設したストツパ９が妻面の調整座
３５に当り、車端用側パネル６の外方への回動を
阻止する。

そして、中央用側パネル１１が傾斜しているの
で、外方への回動を阻止された車端用側パネルの
先端と中央側パネル１１との隙間は小さく保たれ
る。又、第１０図の右上部と左下部に位置する車
端用側パネル６は、内方へ回動するが、中央用側
パネル１１と同様に傾斜角度となり、貫通路の側
壁がなめらかにつながつた状態が維持される。

すなわち、苛酷な偏倚によりローラ１０が外れ
防止板１２より外れると、スプリング８の付勢力
によつて車端用側パネル６の先端が中央用側パネ
ル１１より幌５方向に引き寄せられることにな
り、この状態から車体の偏倚が正常に復帰する
と、車端用側パネル６の先端が中央用側パネル１
１の端部と干渉し、破損することになるが、前記
のようにストツパ９を設けることにより、このよ
うな破損事故を防止できる。

尚、前記ストツパ９は車体妻面側に設けてもよ
い。

〔考案の効果〕

本考案によれば、貫通路の側壁を車端用側パネ
ルと中央用側パネルで構成するものにおいて、車
両が苛酷に偏倚した場合においても、両パネルの
相互の干渉を防止し、そのパネルの破損を防止す
ることができる。又、車両偏倚時に、中央用側パ
ネルが傾斜するので、内方に回動する車端用側パ
ネルと同様に傾斜し、側壁がなめらかにつなが
り、外方に回動する車端用側パネルとの隙間が最
小限に保たれるため、貫通路の安全が確保され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
略側断面図、第２図は第１図における−線断
面図、第３図は一部拡大側断面図、第４図は側パ
ネルを示す平断面図、第５図は天井パネルを示す
平断面図、第６図は中央用天井パネルとガイドピ
ンとの関係を示す平面図、第７図は第６図におけ
る中央正断面図、第８図は車端用側パネルの平面
図、第９図は同上端部を示す内側面図、第１０図
は車体の偏倚状態を示す平断面図である。 １，２……車体、３，４……妻面、６……車端
用側パネル、９……ストツパ、１１……中央用側
パネル、１３……支持部材、１４，１５……ピ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１，２間を連通する貫通路を形成する側パ
   ネルを、両車体妻面３，４より回動可能に突設し
   た車端用側パネル６と、該両車端用側パネル６の
   対向間隙を被覆する中央用側パネル１１とで構成
   し、前記車端用側パネル６の先端を中央用側パネ
   ル１１の内面に付勢当接するものにおいて、両端
   がピン１４ａで両車体妻面３，４に水平面内で回
   動可能に支持されて両車体１，２間に伸縮可能に
   架設されたパンタグラフよりなり、その中央部で
   水平のピン１５により中央用側パネル１１と平行
   な姿勢に連結された支持部材１３を設けると共
   に、前記両車端用側パネル６又は車体妻面３，４
   に、両車端用側パネル６の外方への回動量を規制
   するストツパ９を設けたことを特徴とする可変車
   間における貫通路構成パネルの干渉防止装置。