JPH0451085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は可変車間における貫通路の保護装置に
関する。

〔従来技術〕

連結車体間の貫通路の美観向上から、貫通路を
化粧パネルで囲み構成するものがある。

連結車体の妻面間を１枚の幌で被覆する方式に
おいて、前記の化粧パネルで貫通路を構成する場
合、従来、その天井パネルの構成方法として、天
井パネルを２枚で構成し、夫々の基端を対向する
両車体妻面に固着すると共に夫々の突出端部を相
互に摺動自在に重合したものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記従来構造においては、連結車輪が偏倚した
場合に、前記天井パネルにおける突出端部が相互
に離間し、その〓間から外部に張設された幌の裏
面が覗見され、天井部分の美観が損なわれる問題
がある。また、前記〓間の発生を防止するため
に、前記２枚のパネルの中間に中間パネルを設
け、これを幌で支持することも考えられるが、幌
はあらゆる偏倚に順応するために柔軟構造となつ
ているので、これに支持させると、偏倚時におけ
る車体の横移動時に、その中間パネルが車体妻面
や幌の側布に干渉する問題があり、実質的に中間
パネルを設けることは困難であつた。

そこで本考案は、可変車間における貫通路を１
枚の幌で被覆する型式のものにおいて、前記のよ
うな幌の裏面を覗見を防止すると共にその防止用
の中間パネルを、車両の偏倚時においても常に中
央位置に保持して前記のような車体妻面は幌の側
布との干渉を防止できる可変車間における貫通路
の保護装置を提案することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記の問題点を解決するために、車体
間１，２を連通する貫通路を形成するパネルを、
両車体妻面３，４より突出させた車端用側パネル
６，６間を被覆する左右合計２個の中央用側パネ
ル１１とで構成し、かつ、前記中央用側パネル１
１を両車体１，２の左右２箇所における両車体妻
面３，４間に架設した支持部材で支持し、また、
貫通路を形成する天井パネルを、基端をそれぞれ
両車体妻面３，４に固着してひさし状に突設した
車端用天井パネル１７，１７と、該両車端用天井
パネル１７，１７間に摺動可能に載置架設した唯
一の中央用天井パネル１８で構成し、前記左右２
個の中央用側パネル１１又は前記左右２個の支持
材の中央部に上方へ突出する左右２本のガイドピ
ン２０，２０ａ，２１，２１ａを設け、前記中央
用天井パネル１８における左右両側の各中央部に
は、係合穴２２，２２ａ，２３，２３ａを形成し
てこれに前記ガイドピンを嵌合させたことを特徴
とするものである。

〔作用〕

車両がＳ曲線を通過することにより偏倚した場
合においても、中央用側パネル又は支持部材の中
央部に設けた２本のガイドピンは、車体の左右に
おける両車体妻面間の中間部に位置する。そのた
め、該両ガイドピンに支持されている中央用天井
パネルも、両車体妻面間の中間部に常に保持され
る。

〔実施例〕

次に第１図乃至第７図に示す本考案の第１実施
例について説明する。

１，２は連結された両車体で、その両車体の対
向妻面３，４間には貫通路の周囲を被覆する幌５
が架設されている。６は車端用側パネルで、貫通
路の両側に位置して、基端が一方の車体１の妻面
３に対してヒンジ部材７により平面回動可能に支
持されている。該車端用側パネル６はスプリング
８により外方へ付勢されている。更に該車端用側
パネル６には、その基部における外側に位置し
て、該車端用側パネル６の外方への回動量を所定
に規制するストツパ９が突設されていると共に、
前端部における外側に位置してローラ１０が設け
られている。このような車端用側パネル６は他方
の車体２の妻面４にも同様に設けられている。

３５は、ストツパ９の移動量を調整する調整座
である。１１は中央用側パネルで、前記両車端用
側パネル６，６の対向間〓を閉塞するように、両
車端用側パネル６，６の外側に位置して配置され
ている。

該中央用側パネル１１の前後端には、前記ロー
ラ１０が位置する高さに位置して、硬質ゴム板等
の可撓材料よりなる外れ防止板１２は突設され
る。１３はパンタグラフよりなる支持部材で、そ
の両端が両車体の妻面３，４に対しピン１４によ
り回動可能に支持され、その中央部において前記
中央用側パネル１１に対しピン１５により回動可
能に連結されており、両車体妻面３，４間の伸縮
により、中央用側パネル１１を中央部に支持しな
がら追従伸縮するようになつている。

次に天井パネルについて説明する。

１７は車端用天井パネルで、貫通路の上側に位
置して、基端を一方の車体１の妻面３に固着して
ひさし状に設けられている。また、他方の車体２
の妻面４にも同様に固設され、これら両車端用天
井パネル１７，１７の対向先端相互間には間〓を
有している。１８は中央用天井パネルで、その前
後端を前記両車端用天井パネル１７，１７の上面
に載置して、両車端用天井パネル１７，１７の対
向間〓を閉塞するようになつている。また、該中
央用天井パネル１８の両側下面には滑板１９が固
設されており、該中央用天井パネル１８と車端用
天井パネル１７，１７との相互の摺動が円滑に行
なわれるようになつている。前記中央用側パネル
１１は、貫通路の両側に設けられており、夫々の
中央用側パネル１１，１１における中央の上端に
は、夫々ガイドピン２０，２１が上方へ突設され
ている。また前記中央用天井パネル１８の両端部
における中央部には前記ガイドピン２０，２１が
嵌入する係合穴２２，２３が形成されている。一
方の係合穴２２はピン２０が回動できるだけの丸
穴に形成した位置決め穴となつており、他方の係
合穴２３は、ピン２１が貫通路と直交する方向に
のみ移動できるように長穴に形成した移動穴とな
つている。そして、両ガイドピン２０，２１は
夫々係合穴２３，２３に嵌合している。

次に渡り板について説明する。

２４，２５は桟板で、両車体１，２の妻面３，
４から、対向してひさし状に突設されている。２
６は渡り板で、その前後端が前記両桟板２４，２
５上に摺動可能に載置されている。２７は前記中
央用側パネル１１の下端に突設したガイドピン
で、渡り板２６に形成した係合穴（図示せず）に
遊嵌している。このガイドピン２７と係合穴は、
前記中央用側パネル１１の上端に突設したガイド
ピン２０，２１及び中央用天井パネル１８に形成
した両係合穴２２，２３と同様に形成されて嵌合
している。

次にに本実施例の作用について説明する。

車両がＳ曲線上を通過することにより両車体
１，２が第１０図に示す如く、車体方向に対して
直交する横方向に相反して偏倚すると、幌５及び
両車端用天井パネル１７，１７が図示の如く偏位
する。また、パンタグラフ式の支持部材１３は、
その両端が両車体１，２の妻３，４に連結されて
いることにより、その両端は両車体１，２の偏倚
量と同様と伸縮偏倚する。そして、その支持部材
１３の中央部は、両車体１，２がいかなる偏倚を
起こしても常に両車体の妻面３，４との中間部に
位置する。すなわち、その中央部は、第１０図に
おいて、両妻面３、４間が常態より開いた側Ａ
（図面において上側）においても、また常態より
閉じた側Ｂ（図面において下側）においても両妻
面間の中間部に位置する。したがつて、中央用側
パネル１１が支持部材１３の中央部に支持され、
かつその中央用側パネル１１の上端に設けたガイ
ドピン２０，２１が支持部材１３の中央部付近に
配置されていることにより、その両ガイドピン２
０，２１も常に両妻面３，４の中間部に位置する
ことになる。そのため、この両ガイドピン２０，
２１により両側を支持された中央用天井パネル１
８は、車体１，２のいかなる偏倚においても図示
のように常に両妻面３，４の中央に支持される。

また、渡り板２６も前記と同様な作用により常
に両妻面３，４間の中央部に位置する。

また、前記のような車体の偏倚時には、中央用
側パネル１１と車端用側パネル６とが相互に摺動
する。このとき、ローラ１０によりその摺動が円
滑に行なわれると共にスプリング８により車端用
側パネル６の先端が中央用側パネル１１面に当接
保持され、両パネル間に〓間が発生することを防
止する。また偏倚量は大きくなり、ローラ１０が
中央用側パネル１１の本体部より外れた場合に
は、ローラ１０が外れ防止板１２に乗る。更にロ
ーラ１０が外れ防止板１２より外れるような苛酷
な偏倚な場合には、ローラ１０が外れ防止板１２
より外れる以前に車端用側パネル６に固設したス
トツパ９が妻面の調整座３５に当り、車端用側パ
ネル６の外方への回動を阻止する。

すなわち、苛酷な偏倚によりローラ１０が外れ
防止板１２より外れると、スプリング８の付勢力
によつて車端用側パネル６の先端が中央用側パネ
ル１１より幌５方向に引き寄せられることにな
り、この状態から車体の偏倚が正常に復帰する
と、車端用側パネル６の先端が中央用側パネル１
１の端部と干渉し、破損することになるが、前記
のようにストツパ９を設けることにより、このよ
うな破損事故を防止できる。

次に第１１図及び第１３図に示す本考案の第２
実施例について説明する。

本実施例は、前記実施例におけるガイドピン２
０，２１及び係合穴２２，２３の変形例を示すも
のである。

すなわち、前記中央用側パネルを支持する支持
部材１３におけるピン１５に、上下方向に長尺の
ガイドピン２０ａ，２１ａを備え、その上端を、
中央用天井パネル１８の両側に形成した係合穴２
２ａ，２３ａに遊嵌したものである。また、その
係合穴２２ａ，２３ａは、貫通路の方向と直交す
る方向の長穴に形成されていると共にその外側端
が開口している。また、渡り板２６の両側にも、
前記係合穴２２ａ，２３ａと同様の係合穴が形成
され、これに前記ガイドピン２０ａ，２１ａの下
端が遊嵌している。このように係合穴２２ａ，２
３ａの外側端を開口することにより、中央用天井
パネル１８及び渡り板２６の組付け、及び取外し
が容易になる。尚、前記ガイドピン２０ａ，２１
ａには第１３図に示すようなガイド板３０を固設
し、これに穴３１を形成して、該穴３１に前記ピ
ン１５を遊嵌している。

〔考案の効果〕

本考案によれば、１枚の中央用天井パネルによ
つて車端用天井パネル間の〓間が閉塞され、外部
を被覆している幌が貫通通路部から覗見されるこ
とがなく貫通路の美観を損なうことがない。しか
も、貫通路を１枚の幌で被覆する型式のものにお
いても中央用天井パネルを支持でき、かつ車体の
どのような偏倚時においても中央用天井パネルが
常に車体妻面間の中央部に保持できるので、偏倚
時に中央用天井パネルが車体妻面や幌と干渉する
ことがなく、その破損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
略側断面図、第２図は第１図における−線断
面図、第３図は一部拡大側断面図、第４図は側パ
ネル部を示す平断面図、第５図は天井パネルを示
す平断面図、第６図は中央用天井パネルとガイド
ピンとの関係を示す平面図、第７図は第６図にお
ける中央正断面図、第８図は車端用側パネルの平
面図、第９図は同上端部を示す内側面図、第１０
図は車体の偏倚状態を示す平断面図、第１１図は
他の実施例を示す要部の平面図、第１２図は同正
面図、第１３図はガイドピンの一部斜視図であ
る。 １，２……車体、３，４……妻面、６……車端
用側パネル、１１……中央用側パネル、１３……
支持部材、１７……車端用天井パネル、１８……
中央用天井パネル、２０，２１……ガイドピン、
２２，２３……係合穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１，２間を連通する貫通路を形成する側パ
   ネルを、両車体妻面３，４より突出させた車端用
   側パネル６，６と、該両車端用側パネル６，６間
   を被覆する左右合計２個の中央用側パネル１１と
   で構成し、かつ、前記中央用側パネル１１を両車
   体１，２の左右２箇所における両車体妻面３，４
   間に架設した支持部材１３で支持し、また、貫通
   路を形成する天井パネルを、基端をそれぞれ両車
   体妻面３，４に固着してひさし状に突設した車端
   用天井パネル１７，１７と、該両車端用天井パネ
   ル１７，１７間に摺動可能に載置架設した唯一の
   中央用天井パネル１８で構成し、前記左右２個の
   中央用側パネル１１又は前記左右２個の支持材１
   ３，１３の中央部に上方へ突出する左右２本のガ
   イドピン２０，２０ａ，２１，２１ａを設け、前
   記中央用天井パネル１８における左右両側の各中
   央部には、係合穴２２，２２ａ，２３，２３ａを
   形成してこれに前記ガイドピンを嵌合させたこと
   を特徴とする可変車間における貫通路の保護装
   置。