JPH04333729A - 作業車の油圧回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックホウ等の建設用
の作業車や農用のトラクタ等の作業車において、サービ
スポート関係の油圧回路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車の１つであるバックホウにおいて
は、例えば特開平２−２１３５２７号公報に開示されて
いるような構造を備えているものがある。つまり、作業
用として複数の油圧ポンプを備えると共に、各油圧装置
（走行用又は旋回用の油圧モータ、バックホウ装置各部
の駆動用の油圧シリンダ）に対する複数の制御弁を各油
圧ポンプに接続する。そして、一つの油圧ポンプ（前記
公報の図１の１１）の油圧回路系の下手側から合流用油
路（前記公報の３５）を延出して、別の油圧ポンプ（前
記公報の図１の９）の油路（前記公報の３４）にこの合
流用油路を接続すると共に、この合流点の下手側に補助
作業用の油圧装置（ブレーカ等）を接続するサービスポ
ート（前記公報の２０）を備えているものがある。そし
て、バックホウ装置による通常の掘削作業時においては
、旋回やバックホウ装置のアーム及びブームの上下動操
作を連続的又は略同時に行う為に、全ての油圧ポンプに
大きな作業負荷が働くことになる。従って、この負荷に
よるエンスト防止の為に、合流用油路に比較的低圧で開
く低圧リリーフ弁（前記公報の図１の３６）を設けてい
る。

【０００３】これに対して、サービスポートに油圧装置
を取り付けて使用する場合は、この油圧装置の使用と同
時にアームやブームの上下動を行ったり旋回を行ったり
することは少なく、サービスポートの油圧装置のみを使
用する場合が多い。そして、油圧装置の種類によっては
小流量でも比較的高圧で使用するものもある。しかしな
がら、油圧装置の上手側の油圧回路には前述のように比
較的低圧で開く低圧リリーフ弁が設けられている為に、
高圧で使用する油圧装置を接続した場合にはこの油圧装
置の使用中に低圧リリーフ弁が頻繁に開くような状態が
生じてしまい、油圧装置の使用に支障を来すと共に、油
温上昇による作動油の劣化等を招くおそれがある。

【０００４】そこで、前記公報の構造ではサービスポー
トに油圧装置を接続して使用する場合には、合流用油路
（前記公報の図１の３５）と低圧リリーフ弁（前記公報
の図１の３６）との間の開閉弁（前記公報の図１の３８
）を閉操作して、低圧リリーフ弁が機能しないように構
成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述の構造ではサービ
スポートに油圧装置を接続して使用する場合に、低圧リ
リーフ弁が機能しないので油圧装置を支障なく連続して
使用できるようにはなるが、この油圧装置に何らかのト
ラブルが生じて油圧装置が作動しなくなった場合には、
これに伴って機体側の油圧回路系の圧力が急上昇するこ
とになり、機体側の油圧回路系の破損に発展するおそれ
がある。本発明はサービスポートに油圧装置を接続して
使用する場合に支障なく作業が行えるように、又、油圧
装置にトラブルが生じても機体側の油圧回路系の破損に
発展しないように構成することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の油圧回路構造において、次のように構成す
ることにある。つまり、サービスポートに接続された補
助作業用の油圧装置への作動油供給に伴い、低圧リリー
フ弁のリリーフ圧を所定の高い圧力にまで高くするリリ
ーフ圧変更手段を備えてある。

【０００７】

【作用】前述のように構成すると、サービスポートに油
圧装置を接続して使用する場合には、低圧リリーフ弁の
リリーフ圧が所定の高い圧力に設定される。これによっ
て、比較的高圧で使用する油圧装置を用いてもこの低圧
リリーフ弁が頻繁に開くようなことはなく、作動油の油
温上昇等を伴うこともない。そして、油圧装置に何らか
のトラブルが生じてこの油圧装置が作動しなくなったと
する。この場合に機体側の油圧回路系の圧力が急上昇し
ても低圧リリーフ弁が開くので、機体側の油圧回路系の
破損に発展するようなことも抑えられる。又、サービス
ポートに油圧装置を接続しない場合には、低圧リリーフ
弁のリリーフ圧は通常の比較的低い圧力に設定されてい
るのである。

【０００８】

【発明の効果】特に、高圧で使用される油圧装置をサー
ビスポートに接続した場合この油圧装置の使用中に低圧
リリーフ弁が頻繁に開くようなことがなくなり、作動油
の油温上昇及び劣化を抑えながら油圧装置が支障なく使
用できるようになると同時に、油圧装置にトラブルが生
じた場合の機体側の油圧回路系の破損も防止できるよう
になって、作業車の耐久性及びサービスポートの機能性
を向上させることができた。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２に示すように左右一対のクローラ走行装置１
の上部に、バックホウ装置２を備えた旋回台３を設け、
前部にドーザ７を設けて作業車の一例であるバックホウ
を構成している。このバックホウ装置２はブーム４、ア
ーム５及びバケット６等で構成されており、旋回台３前
部の縦軸芯Ｐ１周りにバックホウ装置２全体が左右に揺
動操作自在に支持されている。

【００１０】次に、このバックホウの油圧回路構成につ
いて説明する。図１に示すように、エンジン８により３
組の第１、第２、第３油圧ポンプ９，１０，１１が駆動
されている。第１油圧ポンプ９からの油路１２には、左
のクローラ走行装置１用の制御弁１５、ブーム４上下駆
動用の油圧シリンダ１６に対する制御弁１７ｂ、アーム
５揺動駆動用の油圧シリンダ１８に対する制御弁１９、
補助の油圧装置連結用のサービスポート２０に対する補
助制御弁２１が並列に接続されている。

【００１１】第２油圧ポンプ１０からの油路２２には右
のクローラ走行装置１用の制御弁２３、ブーム４上下駆
動用の油圧シリンダ１６に対する制御弁１７ａ（制御弁
１７ｂからの作動油を合流させて油圧シリンダ１６に供
給）、バケット６揺動駆動用の油圧シリンダ２４に対す
る制御弁２５が並列に接続されており、制御弁２５から
の合流用油路２６が、第１油圧ポンプ９側の油路１２に
おける制御弁１７ｂと制御弁１９との間の部分に接続さ
れている。そして、合流用油路２６に低圧リリーフ弁２
８が接続されている。

【００１２】第３油圧ポンプ１１からの油路２７に旋回
台３旋回駆動用の制御弁２９、バックホウ装置２を縦軸
芯Ｐ１周りに揺動駆動する油圧シリンダ３０に対する制
御弁３１、ドーザ７揺動駆動用の油圧シリンダ３２に対
する制御弁３３が並列に接続されている。

【００１３】図１及び図２に示すように旋回台３に前後
左右に操作自在な右操作レバー１３及び左操作レバー１
４が備えられており、この右及び左操作レバー１３，１
４の各操作に基づきパイロット圧を発生するパイロット
弁３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３５ａ，３５ｂ，
３５ｃ，３５ｄが設けられている。そして、エンジン８
により駆動される第４油圧ポンプ３７から、パイロット
弁３４ａ〜３５ｄにパイロット作動油が供給されている
。

【００１４】この構造により、右操作レバー１３を前後
に操作するとパイロット弁３４ａ，３４ｂからのパイロ
ット圧により、ブーム４用の制御弁１７ａ，１７ｂが切
換操作されるのであり、右操作レバー１３を左右に操作
するとパイロット弁３４ｃ，３４ｄからのパイロット圧
により、バケット６用の制御弁２５が切換操作されるの
である。そして、左操作レバー１４を前後に操作すると
パイロット弁３５ａ，３５ｂからのパイロット圧により
、アーム５用の制御弁１９が切換操作されるのであり、
左操作レバー１４を左右に操作するとパイロット弁３５
ｃ，３５ｄからのパイロット圧により、旋回台３用の制
御弁２９が切換操作されるのである。又切換弁３６を操
作してパイロット弁３５ｃ，３５ｄからのパイロット圧
を、図２に示す油圧シリンダ３０用の制御弁３１に供給
する状態にすれば、左操作レバー１４を左右に操作する
とパイロット弁３５ｃ，３５ｄからのパイロット圧によ
りこの制御弁３１が切換操作されるのである。

【００１５】以上の構成により、バックホウ装置２を用
いた通常の掘削作業時等においては略全ての油圧シリン
ダ１６，１８・・・を使用するのであり、その作業中で
の負荷が設定値以上に大きくなると低圧リリーフ弁２８
が開いて、エンジン８の停止に至るような事態が防止さ
れるのである。この場合、低圧リリーフ弁２８が開くリ
リーフ圧は図１に示すように、この低圧リリーフ弁２８
を閉側に付勢するバネ２８ａのみにより決定されている
。

【００１６】図１に示すように、第４油圧ポンプ３７か
らのパイロット油路３８（リリーフ圧変更手段に相当）
が低圧リリーフ弁２８におけるバネ２８ａ側に接続され
ており、このパイロット油路３８に電磁操作式の開閉弁
３９（リリーフ圧変更手段に相当）が設けられている。 そして、図２に示す旋回台３にペダルスイッチ４０が設
けられており、このペダルスイッチ４０からの信号によ
り開閉弁３９が操作可能に構成されている。バックホウ
装置２を用いた通常の掘削作業時等では、図１に示すよ
うに開閉弁３９はパイロット油路３８からのパイロット
圧を抜く遮断位置に操作されている。この状態で、低圧
リリーフ弁２８が開くリリーフ圧はバネ２８ａの付勢力
のみによって決定されている。

【００１７】そして、図１及び図２に示すサービスポー
ト２０にブレーカ等の油圧装置（図示せず）を接続した
場合には、作業者は旋回台３のペダルスイッチ４０を踏
み操作して開閉弁３９を連通位置に操作して、第４油圧
ポンプ３７からのパイロット圧がパイロット油路３８に
供給されるようにする。この状態では、低圧リリーフ弁
２８が開くリリーフ圧は、バネ２８ａの付勢力と第４油
圧ポンプ３７からのパイロット圧との和に相当する比較
的高い圧力に設定されることになる。これにより、サー
ビスポート２０に接続されたブレーカ等の油圧装置（図
示せず）を支障なく使用することができるのである。

【００１８】〔別実施例〕前述の実施例ではペダルスイ
ッチ４０の踏み操作により開閉弁３９の切換操作を行っ
たが、サービスポート２０に油圧装置を接続した後の補
助制御弁２１の切換操作に連動して開閉弁３９が自動的
に切換操作されるように構成してもよい。又、低圧リリ
ーフ弁２８を閉側に付勢するバネ２８ａの後部をアクチ
ュエータ等により機械的に押し操作することにより、バ
ネ２８ａ自身の付勢力を高めて低圧リリーフ弁２８のリ
リーフ圧を高くするように構成してもよい。

【００１９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホウの油圧回路図

【図２】バックホウの全体側面図

【符号の説明】

８　　　　　　　　　　　　　　エンジン９，１０，１
１　　油圧ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　単一のエンジン（８）によって駆動さ
   れる複数の油圧ポンプ（９），（１０），（１１）の各
   々に、高圧作動用の油圧装置の作動を司る制御弁を接続
   し、前記油圧装置群の中の所定の油圧装置に対する制御
   弁へ、他の油圧装置を駆動する油圧ポンプ（１０）から
   の作動油を供給する為の合流用油路（２６）を設けると
   共に、この合流用油路（２６）に低圧リリーフ弁（２８
   ）を接続し、且つ、作動油が合流供給される前記油圧装
   置の制御弁の下手側に、補助作業用の油圧装置に対する
   サービスポート（２０）を設けてある作業車の油圧回路
   構造であって、前記サービスポート（２０）に接続され
   た補助作業用の油圧装置への作動油供給に伴い、前記低
   圧リリーフ弁（２８）のリリーフ圧を所定の高い圧力に
   まで高くするリリーフ圧変更手段（３８），（３９）を
   備えてある作業車の油圧回路構造。