JPH0332757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この考案は２連式気化器の２次側スロツトル弁
制御装置に係り、特に高負荷運転状態における２
次側スロツトル弁動作を制御することによりドラ
イバビリテイを損うことなく出力不足を解消し得
る２連式気化器の２次側スロツトル弁制御装置に
関する。 ［従来の技術］ ２連式気化器の２次側気化器における２次側ス
ロツトル弁は、１次側スロツトル弁の開閉動作に
連動し１次側および２次側気化器の各ベンチユリ
負圧により開閉動作すべく構成している。即ち、
開閉動作用のアクチユエータに前記各ベンチユリ
負圧を合成して導入する導圧通路を設けている。
この導圧通路には、遅延機構として負圧遅延弁を
介設している。この負圧遅延弁により、１次側ス
ロツトル弁が開放動作した際に負圧の伝播を遅延
させて２次側スロツトル弁を緩開動作させ空燃比
の過薄化を回避してドライバビリテイを改善する
とともに、１次側スロツトル弁が閉鎖動作した際
に負圧の伝播を速かに行わしめて２次側スロツト
ル弁を急閉動作させアクセルOFF時の内燃機関
の暴走を防止している。 ［考案が解決しようとする問題点］ ところが、このように１次側スロツトル弁が開
放動作した際に画一的に２次側スロツトル弁を緩
開動作させるため、ドライバビリテイを改善し得
る一方ではある運転状態において例えば加速時な
どの高負荷運転状態においては出力不足を来す不
都合を生じた。この出力不足を解消すべく２次側
スロツトル弁の開放動作を速めると、前述の如き
負圧遅延弁によるドライバビリテイの改善が損わ
れることになる。 ［考案の目的］ そこで、この考案の目的は、内燃機関の高負荷
運転状態における２連式気化器の２次側スロツト
ル弁動作を制御してドライバビリテイを損うこと
なく出力不足を解消し得る２連式気化器の２次側
スロツトル弁制御装置を実現することにある。 ［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、１次側
気化器と２次側気化器とを有する２連式気化器の
２次側スロツトル弁を開閉動作するアクチユエー
タを設け、前記１次側気化器のベンチユリ負圧用
１次側センシングポートと前記２次側気化器のベ
ンチユリ負圧用２次側センシングポートとを前記
アクチユエータに連通する導圧通路を設けるとと
もにこの導圧通路の途中から分岐させて前記アク
チユエータに連通する分岐通路を設け、前記導圧
通路には前記２次側スロツトル弁を緩開急閉動作
すべく前記アクチユエータにベンチユリ負圧を伝
播させる遅延機構を介設し、前記分岐通路には内
燃機関が所定の高負荷運転状態に移行した際に前
記２次側スロツトル弁をして所定の急開動作をさ
すべく前記アクチユエータにベンチユリ負圧を伝
播させる制御機構を介設したことを特徴とする。 ［作用］ この考案の構成によれば、遅延機構は２次側ス
ロツトル弁を緩開急閉動作するように導圧通路に
よりベンチユリ負圧をアクチユエータに伝播さ
せ、ドライバビリテイの改善を図り内燃機関の暴
走を防止する。前記アクチユエータに連通する分
岐通路に介設した制御機構は、内燃機関が所定の
高負荷運転状態に移行した際に２次側スロツトル
弁をして所定の急開動作をさせるようにベンチユ
リ負圧を伝播させ、大きな出力を得ている。これ
により、ドライバビリテイを損なうことなく出力
不足を解消する。 ［実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。 図は、この考案の実施例を示すものである。図
において、２は２連式気化器、４は１次側気化
器、６は２次側気化器、８は１次側吸気通路、１
０は２次側吸気通路、１２は１次側スロツトル
弁、１４は２次側スロツトル弁である。前記１次
側気化器４の１次側ベンチユリ１６には負圧用の
１次側センシングポート１８を開設するととも
に、前記２次側気化器６の２次側ベンチユリ２０
には２次側センシングポート２２を開設する。こ
の１次側センシングポート１８と２次側センシン
グポート２２とを連絡通路２４で連通し、この連
絡通路２４とアクチユエータ２６とを第１および
第２導圧通路２８−１，２８−２より構成する導
圧通路２８で連通する。このアクチユエータ２６
には、前記２次側スロツトル弁１４を開閉動作す
べくこの２次側スロツトル弁１４を連設してい
る。また、導圧通路２８途中の分岐点３０から分
岐させ、前記アクチユエータ２６に連通する分岐
通路３２を設ける。 前記導圧通路２８には、２次側スロツトル弁１
４を緩開急閉動作させるようにアクチユエータ２
６にベンチユリ負圧を伝播させる遅延機構を設け
る。そこで、前記連絡通路２４と前記分岐点３０
との間の第１導圧通路２８−１には、オリフイス
と分岐点３０側へのみ流通を許容する逆止め弁と
からなる第１負圧遅延弁３４を介設する。さら
に、この実施例では、負圧の伝播を安定させアク
チユエータ２６の作動を確実にするために、前記
分岐点３０と前記アクチユエータ２６との間の第
２導圧通路２８−２には、オリフイスとアクチユ
エータ２６側へのみ流通を許容する逆止め弁とか
らなる第２負圧遅延弁３６を介設する。 また、前記分岐通路３２には、所定の高負荷運
転状態に移行した際に２次側スロツトル弁１４を
して所定の急開動作をさせるようにアクチユエー
タ２６にベンチユリ負圧を伝播させる制御機構と
して負圧切換弁３８介設する。負圧切換弁３８
は、制御回路４０により開閉動作される。制御回
路４０は、高負荷運転状態として１次側スロツト
ル弁１２の全開状態を検知しON動作する全開ス
イツチ４２を接続しており、ONの場合には前記
負圧切換弁３８を開放動作し、OFFの場合は閉
鎖動作する。 次に作用を説明する。 機関駆動時に、アクセルペダル（図示せず）の
踏込みにより１次側スロツトル弁１２を開閉動作
させている際に、１次側スロツトル弁１２が部分
開放動作している場合には、全開スイツチ４２は
OFFになつている。全開スイツチ４２のOFFで、
制御回路４０は負圧切換弁３８を閉鎖動作する。
これにより、１次側センシングポート１８と２次
側センシングポート２２とに作用する負圧は、第
１および第２導圧通路２８−１，２８−２の経路
により第１および第２負圧遅延弁３４，３６を介
してアクチユエータ２６に伝播する。このため、
１次側スロツトル弁１２が開放動作した際に、負
圧は遅延されつつしかも第２負圧遅延弁３６によ
り安定して伝播されアクチユエータ２６は２次側
スロツトル弁１４を緩開動作してドライバビリテ
イを改善する。また、１次側スロツトル弁１２が
閉鎖動作した際には、負圧は速かにしかも第２負
圧遅延弁３６により安定して伝播され、２次側ス
ロツトル弁１４を急閉動作してアクセルOFF時
の暴走を防止する。 １次側スロツトル弁１２を全開開放動作させる
運転状態では大きな出力を必要とするので、全開
スイツチ４２がONになると制御回路４０は直ち
に負圧切換弁３８を開放動作する。これにより、
負圧は分岐通路３２から速かにアクチユエータ２
６に伝播する。このため、高負荷運転状態になる
と、アクチユエータ２６は２次側スロツトル弁１
４を急開動作し、大きな出力を得ている。 このように、所定の高負荷運転状態に移行した
際に、２次側スロツトル弁を急開動作させるの
で、ドライバビリテイを損うことなく出力不足を
解消することができる。 また、全開スイツチ４２とともに回転数センサ
４４を設けて制御回路４０に信号を入力すること
により、２次側スロツトル弁１４の動作をさらに
細かく制御し得る。即ち、別表の如く、全開スイ
ツチ４２のOFFの場合は機関回転数の全域にお
いて２次側スロツトル弁１４を緩開動作し、全開
スイツチ４２ONで所定回転数Ｎ以下の場合は緩
開動作し、全開スイツチ４２ONで所定回転数Ｎ
以上の場合は急開動作させる。

【表】 これにより、２次側スロツトル弁１４を急開動
作させる所望の高負荷運転状態をより細かく設定
し、ドライバビリテイを損うことなく高負荷運転
状態に移行した際の出力不足を解消し得る。 なお、全開スイツチ４２に変えて負圧スイツチ
等の圧力センサを用いることもできる。さらに、
制御回路４０にタイマ等（図示せず）を設けて高
負荷運転状態に移行した際に２次側スロツトル弁
１４を所定時間経過後に急開動作させることで、
排気有害成分の浄化対策として高負荷運転域で空
燃比を希薄側に設定した場合にドライバビリテイ
を損なうことなく浄化を有効に機能させ得る。 ［考案の効果］ このようにこの考案によれば、遅延機構により
負圧をアクチユエータに伝播させて２次側スロツ
トル弁を緩開急閉動作するとともに、所定の高負
荷運転状態に移行した際には制御機構により負圧
を速かにアクチユエータに伝播させて２次側スロ
ツトル弁を急開動作する。これにより、ドライバ
ビリテイの改善を図り内燃機関の暴走を防止する
とともに、高負荷運転状態に移行した際には大き
な形成を得ている。このため、ドライバビリテイ
を損うことなく高負荷運転状態における出力不足
を解消し、２次側スロツトル弁の開動速度および
時期の適正化を容易になし得る。この結果、排気
有害成分の浄化対策として高負荷域で空燃比を希
薄側に設定してもドライバビリテイを損うことな
く浄化を有効に機能させ得る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示す２連式気化器の概
略断面図である。 図において、２は２連式気化器、１２は１次側
スロツトル弁、１４は２次側スロツトル弁、１８
は１次側センシングポート、２２は２次側センシ
ングポート、２６はアクチユエータ、２８は導圧
通路、３２は分岐通路、３４は第１負圧遅延弁、
３６は第２負圧遅延弁、３８は負圧切換弁、４０
は制御回路、４２は全開スイツチ、４４は回転数
センサである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ １次側気化器と２次側気化器とを有する２連
   式気化器の２次側スロツトル弁を開閉動作する
   アクチユエータを設け、前記１次側気化器のベ
   ンチユリ負圧用１次側センシングポートと前記
   ２次側気化器のベンチユリ負圧用２次側センシ
   ングポートとを前記アクチユエータに連通する
   導圧通路を設けるとともにこの導圧通路の途中
   から分岐させて前記アクチユエータに連通する
   分岐通路を設け、前記導圧通路には前記２次側
   スロツトル弁を緩開急閉動作すべく前記アクチ
   ユエータにベンチユリ負圧を伝播させる遅延機
   構を介設し、前記分岐通路には内燃機関が所定
   の高負荷運転状態に移行した際に前記２次側ス
   ロツトル弁をして所定の急開動作をさすべく前
   記アクチユエータにベンチユリ負圧を伝播させ
   る制御機構を介設したことを特徴とする２連式
   気化器の２次側スロツトル弁制御装置。 ２ 前記制御機構は、前記内燃機関が所定の高負
   荷運転状態に移行した際に前記２次側スロツト
   ル弁を所定時間経過後に急開動作さすべく前記
   アクチユエータにベンチユリ負圧を伝播させる
   構成とした実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の２連式気化器の２次側スロツトル弁制御装
   置。