JPS6315549Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンの吸気装置に関し、特
に、エンジンの減速運転時に、一部の気筒への吸
気の送給を断つて吸気の全量を残りの気筒に送る
ことにより、該気筒の充填効率を高めるようにし
た多気筒エンジンの吸気装置に関する。

たとえば自動車のエンジンにおいて、走行中に
絞弁を急激に閉じて減速を行なつたとき、気筒の
充填効率が低下して燃焼状態が不安定になるとい
う問題がある。そこで多気筒エンジンにおいて
は、このような問題を解決するため、減速時は、
ダイヤフラム装置の圧力室に吸気負圧を導入して
このダイヤフラム装置により遮断弁を閉作動させ
ることにより一部の気筒への吸気通路を閉じ、吸
気の全量を残りの気筒に導びいてその気筒の充填
効率を高める試みがなされている。この場合、減
速時以外の運転域ではダイヤフラム装置の圧力室
を大気に開放することにより、遮断弁を開けて従
来通り全気筒に吸気を供給し、全気筒で運転を行
うようにしているものである。（例えば、実公昭
56−4819号公報） ところが、こうした従来の吸気装置において
は、一部気筒による運転状態、すなわち減速運転
域から加速運転域に移行して全気筒による運転状
態に切替わる時に車両に大きなシヨツクが発生す
るという不具合が生じる。これは、一部気筒運転
から全気筒運転に移行するために、遮断弁を開閉
制御するダイヤフラム装置の圧力室内に大気を導
入する際に、圧力室内が瞬時に大気圧に変化して
しまい、遮断弁が急に吸気通路を開くため、一部
気筒から全気筒に運転状態が急変することによる
トルク変動がその原因と考えられる。

本考案は、上記不具合に対策してなされ、減速
運転時に一部の気筒への吸気の送給を断つて残り
の気筒の充填効率を高めるための遮断弁を備えた
多気筒エンジンにおいて、減速運転から加速運転
に移行時に発生する大きなエンジン出力トルク変
動を防止することを目的とする。

すなわち、本考案による多気筒エンジンの吸気
装置においては、ダイヤフラム装置の圧力室と大
気とを連通し、減速運転時に閉じ減速運転時以外
に開く制御弁を有する連通路内に絞りを形成した
ことを特徴とするもので、この構成によれば、減
速運転時から他の運転状態へ移り一部気筒運転か
ら全気筒運転に移行すべく遮断弁を開くために制
御弁を開いてダイヤフラム装置の圧力室に大気を
導入する際に、この絞りにより徐々に大気が導び
き入れられることにより、ダイヤフラム装置の変
位作動、ひいては遮断弁の開作動が緩やかにな
り、急に全気筒運転に変化することによるトルク
変動を可及的に防止することができる。

以下、本考案の構成を、実施例について図面に
基づいて説明する。

１は複数の気筒で構成される多気筒エンジン、
２，３は多気筒エンジン１の第１気筒４（一部気
筒）および第２気筒５（残りの気筒）にそれぞれ
混合気を供給する第１および第２吸気通路で、
各々にアクセルペダル（図示省略）に連動して開
閉される第１および第２絞弁６，７が設けられて
いる。８は第１絞弁６下流の第１吸気通路２に設
けられた遮断弁、１０は連通路で、全閉状態の遮
断弁８の直上流において、第１および第２吸気通
路２，３を連通している。１１は空気通路で、遮
断弁８下流の第１吸気通路２と、ダイヤフラム装
置１２の大気室１２ａとを連通している。ダイヤ
フラム装置１２の負圧室（圧力室）１２ｂは、電
磁弁（制御弁）１３を介して、遮断弁８下流の第
１吸気通路２、および大気孔１６に連通されてい
る。該電磁弁１３は減速スイツチ１４を介してバ
ツテリ１５に電気的に接続されており、スイツチ
１４の開閉により負圧室１２ｂに対する第１吸気
通路２および大気孔１６の連通状態を選択的に切
換えるものである。１７は本考案の特徴部である
絞りで、大気孔１６部に近接した位置に設けられ
ている。１８はダイヤフラム装置１２の大気室１
２ａを、エアクリーナ（図示せず）を介して大気
に解放する大気通路である。そして、１９は操作
ロツドで、ダイヤフラム装置１２のダイヤフラム
１２ｃと遮断弁８の回動軸８ｂに固設された連結
部材２０に連結されている。なお、１６ａはフイ
ルタ、１２ｄはダイヤフラム装置１２の負圧室１
２ｂに縮装されたスプリングである。

上記のように構成すれば、減速時には減速スイ
ツチ１４が閉じられ、電磁弁１３が励磁して大気
孔１６側を閉塞する一方第１吸気通路２側を開く
ことにより、ダイヤフラム装置１２の負圧室１２
ｂには第１絞弁６下流の第１吸気通路２の吸気負
圧が導入される。その結果、ダイヤフラム１２ｃ
がスプリング１２ｄの弾発力に抗して偏位し、操
作ロツド１９を介して遮断弁８を全閉する。これ
により、第１吸気通路２を流下しようとする混合
気の全量は連通路１０を通じて第２吸気通路３に
流入し、第２気筒５の充填効率が高められ良好な
着火性が確保される。それと同時に、遮断弁８下
流に生じる強い吸気負圧により、エアクリーナ
（図示省略）からの空気が大気通路１８、大気室
１２ａ、空気通路１１を経て第１吸気通路２に供
給される。この空気は、遮断弁８の締切効果を向
上させるとともに、排気ガス浄化用の２次エアと
しても機能するものである。

次に、減速から加速運転に移行した時のように
減速時以外の運転域に変化した場合は、減速スイ
ツチ１４が開き、電磁弁１３は内蔵されたスプリ
ング（図示せず）の弾発力により、今度は第１吸
気通路２側を閉塞する一方大気孔１６側を開き、
負圧室１２ｂは大気孔１６を介して大気に開放さ
れる。このとき、絞り１７の作用により大気は一
度に導入されることなく徐々に負圧室１２ｂ内に
導き入れられるため、遮断弁８の開作動は緩慢に
なる。その結果、部分気筒（第２気筒５）運転か
ら全気筒（第１，２気筒４，５）運転への移行が
急に行なわれることがなくなり、エンジン出力に
大きな変動を伴うことがない。

なお、上記絞り１７はダイヤフラム装置１２の
負圧室１２ｂと電磁弁１３との間の位置１７′に
設けても良いし、また両方にそれぞれ設けても良
い。

本考案は、上記のように、ダイヤフラム装置の
圧力室（負圧室）と大気とが連通される連通路内
に絞りを形成したため、上記圧力室に徐々に大気
を導入するように作用し、減速運転から他の運転
（特に加速運転）に移行する際のシヨツクが生ぜ
ず、円滑運転の移行が行なえる。さらに、絞りを
形成するという簡易かつ確実な手段により従来の
不具合に対策できる点において、極めて実用上優
れたものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様である２気筒エンジン
のシヤツタバルブ装置の全体構成図である。 １……多気筒エンジン、２……第１吸気通路、
３……第２吸気通路、６……第１絞弁、７……第
２絞弁、８……遮断弁、１２……ダイヤフラム装
置、１２ｂ……負圧室（圧力室）、１３……電磁
弁（制御弁）、１４……減速スイツチ、１６……
大気孔、１７，１７′……絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の気筒の各々に通じる複数の吸気通路と、
   絞弁の下流側において一部の気筒に通じる上記吸
   気通路に設けられた遮断弁と、負圧通路を介して
   圧力室に作用する減速運転時の吸気負圧によつて
   作動し上記遮断弁を閉じて吸気を残りの気筒のみ
   に送るようにするダイヤフラム装置と、上記ダイ
   ヤフラム装置の圧力室に大気を導入する連通路
   と、該連通路を減速運転時に閉じ減速運転時以外
   に開く制御弁とを有する多気筒エンジンの吸気装
   置において、上記ダイヤフラム装置の圧力室と大
   気とが連通される連通路内に絞りを設けたことを
   特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。