JPH0433462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用自動変速機におけるクラツチ構
造に関し、特に半径方向に２つのクラツチを重ね
合わせて配置した場合おいて好適な、軸方向長さ
を短縮できるようにしたクラツチ構造に関する。 〔従来の技術〕 一般に車両用自動変速機は、遊星歯車からなる
変速歯車装置と、該装置にトルクコンバータから
の出力を選択して入力させるための複数のクラツ
チ及びブレーキを有する入力経路切り換え装置と
を備えている。このような車両用自動変速機で
は、一般に搭載スペースが狭いことから可能な限
りの小型化が要請されるが、特に横置きエンジン
を採用した車両では、軸方向長さを極力短縮した
自動変速機が要請される。 そこで本件考案者等は、上記軸方向長さを短縮
できる自動変速機として、２つのクラツチを半径
方向に重ね合わせて配置したクラツチ構造を開発
している。このクラツチ構造は、外側のアウタド
ラム、ハブ間に摩擦板を配置するとともに、該摩
擦板同士を圧接させるための外側ピストンを設
け、これにより外側クラツチを構成し、上記外側
のハブの内方に配設された、内側のアウタドラ
ム、ハブ間に摩擦板を配置するとともに、駆動用
内側ピストンを上記外側ピストン内に設け、これ
により内側クラツチを構成した構造となつてい
る。 上記開発に係るクラツチ構造では、２つのクラ
ツチが半径方向に重ね合わされているから、該２
つのクラツチを軸方向に沿つて配置したものに比
べて軸方向長さが短縮され、上述の小型化の要請
に応えることができる。 〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで、上記クラツチ装置では、各ピストン
をその後退端位置に付勢するための付勢ばねを配
設する必要があるが、この付勢ばねの配置構造の
如何によつては軸方向長さが長くなる恐れがあ
る。特に上述のように２つのクラツチを半径方向
に２重に配置した場合、それぞれの付勢ばねの配
置スペースの確保が困難となることから、付勢ば
ねを軸方向に沿つて配置せざる得なくなり易く、
各ドラム及び各ピストンを２重に配置して軸方向
長さを短縮したにもかかわらず、この短縮効果が
付勢ばねによつて害される恐れがある。 そこで本考案の目的は、上記懸念される問題点
に鑑み、例えば半径方向に２つのクラツチを重ね
て配置した場合には、付勢ばねも半径方向に重な
るような配置スペースを確保でき、付勢ばねの配
置によつて軸方向長さが長くなることのない車両
用自動変速機のクラツチ構造を提供する点にあ
る。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は、遊星歯車からなる変速歯車装置と、
トルクコンバータからの出力を上記変速歯車装置
に選択的に入力するための複数のクラツチを有す
る入力経路切り換え装置とを備えた車両用自動変
速機におけるクラツチ構造において、シリンダ部
を有する入力部材の先端部に、該入力部材より小
径のハブ部材の後端に形成されフランジ部を接続
し、上記ハブ部材とアウタドラムとの間に多数の
摩擦板を配設するとともに、クラツチ作動用ピス
トンを上記入力部材のシリンダ部内に配設し、さ
らに該ピストンの周縁部に、上記フランジ部の貫
通孔を通つて上記摩擦板と対面する押圧ボス部を
所定ピツチ毎に突設し、該各ボス部間で、かつ上
記フランジ部とピストンとの間に、該ピストンを
後退端位置に付勢する付勢ばねを配設したことを
特徴としている。 〔作用〕 本考案のクラツチ構造では、クラツチ作動用ピ
ストンの周縁部にボス部を所定ピツチ毎に突設す
るとともに、該ボス部同士の間に付勢ばねを配設
したので、クラツチ作動用ピストンの周縁部とい
う従来利用されていなかつた空間を有効利用する
ことができ、例えば上述のクラツチを２重に配置
した場合でも付勢ばねの配置スペースを半径方向
に重なるよう確保でき、その結果クラツチ部分の
軸方向長さを効果的に短縮することができる。 〔実施例〕 以下、本考案の実施例を図について説明する。 第１図ないし第４図は本考案の一実施例による
ラビニヨ式４速自動変速機のクラツチ構造を示
す。 図において、本実施例の自動変速機３０は、ロ
ツクアツプ機構付きトルクコンバータ１と、第
１、第２サンギヤＳ１，Ｓ２、第１、第２ピニオ
ンギヤＰ１，Ｐ２、及びリングギヤ９からなるラ
ビニヨ歯車列を備えた変速歯車装置２と、主とし
て第１〜第３クラツチＣ１〜Ｃ３からなる入力経
路切り換え装置３とから構成されている。 上記トルクコンバータ１は、コンバータハウジ
ング１ｃ内に配設されており、エンジンのクラツ
チ軸１ｄに接続されたコンバータケース１ｅにポ
ンプインペラ１ｆを接続し、これと対向してター
ビンランナ１ａを配置し、両者間にステータ１ｇ
を一方向クラツチ１ｈを介して回転可能に配置し
て構成されている。なお、該クラツチ１ｈ及び上
記タービンランナ１ａに接続された入力軸１ｂ
は、変速機ケース１３に固定された支持部材１８
によつて回転自在に支持されている。また、１ｉ
はロツクアツプクラツチである。 上記変速歯車装置２及び入力経路切り換え装置
３は上記変速機ケース１３内に配置されている。
該変速歯車装置２の第２サンギヤＳ２は、上記入
力軸１ｂと同軸上に配設された出力側軸１４廻り
に回転自在に配置されており、該第２サンギヤＳ
２のボス部５ａに上記第１サンギヤＳ１が回転自
在に配設されている。また、上記出力側軸１４に
はキヤリア８のボス部８ａがスプライン嵌合して
いる。このキヤリア８によつて上記第１、第２ピ
ニオンギヤＰ１，Ｐ２が回転自在に支持されてお
り、この第２ピニオンギヤＰ２は上記第２サンギ
ヤＳ２に、第１ピニオンギヤＰ１は上記第１サン
ギヤＳ１及び第２ピストンギヤＰ２にそれぞれ噛
合している。また上記キヤリア８の外周部８ｂに
は一方向クラツチＣ４、第２ブレーキＢ２が配設
されている。なお、１６ａは該ブレーキＢ２を作
動させるためのピストンである。さらにまた、上
記キヤリア８のボス部８ａには、上記第１ピニオ
ンギヤＰ１に噛合したリングギヤクラツチのボス
部９ｂが回転自在に装着されており、該ボス部９
ｂは軸受け１３ａを介して上記変速機ケース１３
で軸支されている。また該ボス部９ｂの軸方向端
部にはリダクシヨンギヤ９ａがスプライン嵌合し
ている。 なお、上記リダクシヨンギヤ９ａはカウンタ軸
２１の入力歯車２１ａに噛合しており、これの出
力歯車２１ｂは差動歯車装置２２のリングギヤ２
２ａに噛合している。また該差動歯車装置２２の
出力軸２２ｂの先端に車輪が取り付けられてい
る。 上記入力経路切り換え装置３の第１クラツチＣ
１は、上記入力軸１ｂにその底壁部１７ｂが固定
された皿状の入力部材１７に固着形成された第１
ハブ１０ａと、上記支持部材１８に回転自在に支
持された第１アウタドラム１０ｂとの間に多数の
摩擦板１０ｃを配置し、さらにシリンダとして機
能する上記アウタドラム１０ｂの底部内にクラツ
チ作動用第１ピストン１０ｄを軸方向に摺動可能
に配置して構成されている。また、このアウタド
ラム１０ｂには筒状の伝達部材１０ｅが接続され
ており、これの先端部は上記第１サンギヤＳ１に
スプライン嵌合している。なお、Ｂ１は上記伝達
部材１０ｅの回転を停止させる第１ブレーキであ
る。 第２クラツチ（外側クラツチ）Ｃ２は、ハブ部
材２０の先端部に形成されたハブ２０ａと、これ
により外方に配置されたアウタドラム１１ａとの
間に多数の摩擦板１１ｂを配設し、これを押圧す
る第２ピストン１１ｃを該摩擦板１１ｂと対向配
設して構成されている。上記アウタドラム１１ａ
の前端部は上記第２サンギヤＳ２のボス部５ａに
スプライン嵌合している。また、上記ハブ部材２
０の後端部には外方に伸びるフランジ部２０ｂが
一体形成されており、該フランジ部２０ｂはこれ
の係合溝に上記入力部材１７の先端部に形成され
た係合爪を係合させ、穴用スナツプリングで固定
支持されている。 そして、上記第２ピストン１１ｃは上記入力部
材１７のシリンダ部１７ａ内に配設されており、
該ピストン１１ｃの周縁部には一定ピツチ毎に押
圧ボス部１１ｄが突設されている。この押圧ボス
部１１ｄは上記ハブ部材２０のフランジ部２０ｂ
に形成された貫通孔２０ｃを通つて上記摩擦板１
１ｂと対面している。さらにまた、該フランジ部
２０ｂの内側には環状のバネ受け板２３ａが配設
されており、これと上記第２ピストン１１ｃとの
間には多数の第２付勢ばね２シリンダａが配設さ
れている。この付勢ばね２４ａは該第２ピストン
１１ｃを後退端位置に付勢するためのものであ
り、上記各押圧ボス部１１ｄ間に２個ずつ配置さ
れている。 また第３クラツチ（内側クラツチ）Ｃ３は、上
記ハブ部材２０のハブ２０ａの内周面と、これの
内方に配置され、出力側軸１４に固定された内側
インナドラム１２ａとの間に多数の内側摩擦板１
２ｂを配置し、さらに上記第２ピストン１１ｃ内
に第３ピストン１２ｃを配設して構成されてい
る。また、上記入力軸１ｂの端部に配置されたば
ね受け板２３ｂと、上記第３ピストン１２ｃとの
間には多数の第３付勢ばね２４ｂが配設されてお
り、これは該第３ピストン１２ｃを後退端位置に
付勢するためのものである。そしてこの第３付勢
ばね２４ｂと、上記第２付勢ばね２４ａとは同心
円をなしており、半径方向に略重なつている。 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の自動変速機３０では、各クラツチ、
ブレーキ等を第１表に示す組み合わせで作動させ
ることによつて、トルクコンバータ１から出力を
何れかのサンギヤ、あるいはキヤリアに選択して
入力し、これによつて各変速段を実現する。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る車両用自動変速機
のクラツチ構造によれば、入力部材にフランジ部
を有するハブ部材を取り付け、入力部材に配設し
たクラツチ作動用ピストンの周縁に、上記フラン
ジ部の貫通孔を通つて摩擦板と対面する押圧ボス
部を所定ピツチ毎に形勢し、該押圧ボス部間で、
かつ上記フランジ部とピストンとの間に付勢ばね
を配設したので、従来利用されていなかつたピス
トンの周縁部を有効利用して付勢ばねを配置で
き、付勢ばねの配置によるクラツチ全体の軸方向
長さの延長という問題を解決でき、クラツチの小
型化を促進できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例による
ラビニヨ式４速自動変速機のクラツチ構造を説明
するための図であり、第１図はその要部の断面側
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は該クラツチ構造が適用された自動変速機の断面
平面図、第４図はその模型式図である。 図において、１はトルクコンバータ、１ｂは入
力軸、２は変速歯車装置、３は入力経路切り換え
装置、８はキヤリア、９はリングギヤ、１１ａは
アウタドラム、１１ｂは摩擦板、１１ｃは第２ピ
ストン（クラツチ作動ピストン）、１１ｄは押圧
ボス部、１７は入力部材、１７ａはシリンダ部、
２０はハブ部材、２０ｂはフランジ部、２０ｃは
貫通孔、２４ａは第２付勢ばね、Ｃ１〜Ｃ３は第
１〜第３クラツチ、Ｐ１，Ｐ２は第１、第２ピニ
オンギヤ、Ｓ１，Ｓ２は第１、第２サンギヤであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遊星歯車からなる変速歯車装置と、トルクコン
   バータからの出力を上記変速歯車装置のサンギヤ
   またはピニオンギヤを軸支するキヤリアに選択的
   に入力するための複数のクラツチを有する入力経
   路切り換え装置とを備えた車両用自動変速機にお
   けるクラツチ構造において、シリンダ部を有する
   入力部材を入力軸に固定し、上記シリンダ部より
   小径のハブ部材を上記入力部材の前方に配置する
   とともに、これの後端に形成されたフランジ部を
   上記入力部材の先端部に接続し、上記ハブ部材と
   これの外方に配置されたアウタドラムとの間に多
   数の摩擦板を配設し、該摩擦板同士を圧接させる
   クラツチ作動ピストンを上記入力部材のシリンダ
   部内に配設し、該ピストンの周縁部に、上記フラ
   ンジ部に形成された貫通孔を通つて上記摩擦板と
   対面する押圧ボス部を所定ピツチ毎に突設し、該
   各ボス部間で、かつ上記フランジ部と上記ピスト
   ンとの間に、該ピストンを後退端位置に付勢する
   付勢ばねを配設したことを特徴とする車両用自動
   変速機のクラツチ構造。