JPH04334670A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化する
自動車の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法を実際に用いるに
当たっては、次のような問題がある。すなわち、ロアユ
ニットボディのフロア部材上にクロスメンバやブラケッ
ト等の強度部材を設けることが普通であるが、この場合
、強度部材を単にフロア部材にのみ固定して取付けるだ
けならば、その取付強度を十分に確保することができな
いという問題である。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記の如くロアユニッ
トボディのフロア部材上に設けられる強度部材の取付け
について充分な配慮を払い、その取付強度を高め得る自
動車の車体構造を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディの
フロア部材の上面に強度部材を取付け、該強度部材の端
部を、上記アッパユニットボディのボディサイドパネル
から車室内側へ突出して設けられたプレートに締結する
構成とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記強度部材の端部とプレートとを、強度
部材を上に、プレートを下にして互いに重ね合わせて締
結する構成とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記強度部材の端部とプレートとを、強度
部材を下に、プレートを上にして互いに重ね合わせて締
結する構成とする。

【００１０】請求項４記載の発明では、請求項２記載の
発明に従属し、上記プレートを、前方下向きに傾斜して
設ける構成とする。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記フロア部材の上面における前後方向の
異なる位置に２以上の強度部材を取付けるとともに、上
記ボディサイドパネルに該各強度部材に対応して２以上
のプレートを設け、これらのプレートを、ロアユニット
ボディの相対的差し込み方向前側のもの程低い位置に設
ける構成とする。

【００１２】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
フロア部材の上面に取付けられた強度部材の端部は、ボ
ディサイドパネルから車室内側へ突出して設けられたプ
レートに締結されているので、この強度部材の取付強度
は充分に確保されることになる。

【００１３】しかも、請求項２記載の発明の如く、上記
強度部材の端部とプレートとが、強度部材を上に、プレ
ートを下にして互いに重ね合わせて締結されている場合
、ボディサイドパネルから車室内側へ突出するプレート
が強度部材に覆い被され、このプレートの配設に影響さ
れることなく、フロア部材上に敷物を綺麗に敷くことが
できる。逆に、請求項３記載の発明の如く、上記強度部
材の端部とプレートとが、強度部材を下に、プレートを
上にして互いに重ね合わせて締結されている場合、両部
材を外部から見ながら締結を容易に行うことができる。

【００１４】また、請求項４記載の発明では、上記プレ
ートが前方下向きに傾斜して設けられているので、ロア
ユニットボディの差し込みの際にフロア部材上の強度部
材が上記プレートの傾斜面に当接するようになり、この
状態で両部材の締結を確実に行うことができる。

【００１５】さらに、請求項５記載の発明では、上記フ
ロア部材の上面における前後方向の異なる位置に２以上
の強度部材を取付ける場合、該各強度部材に対応して上
記ボディサイドパネルに設けられる２以上のプレートを
、ロアユニットボディの相対的差し込み方向前側のもの
程低い位置に設けているので、ロアユニットボディの相
対的差し込みの際に各プレートに対応する強度部材以外
のものが該各プレートに当たって差し込みに支障を来す
ことはない。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
自動車の車体構造を示し、この車体１は、前部フロア部
材２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４
１、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロ
ア部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割さ
れて、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニット
ボディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボデ
ィ２，４を組付けることで構成されている。この組付け
の後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、
各車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク
８等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組
付けられる。

【００１８】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１９】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図５に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００２０】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００２１】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００２２】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、車
体前後方向に延びる凹部５２が形成されており、該凹部
５２には上記前部フロア部材２１の側縁部が前後方向に
スライド可能に嵌合されている。

【００２３】また、上記前部フロア部材の上面には、強
度部材として、車幅方向に延びるクロスメンバ６１が取
付けられているとともに、該クロスメンバ６１よりも車
体後方でサイドシル５１の近い側部にシートベルト取付
け用ブラケット６２が取付けられている。上記クロスメ
ンバ６１及びブラケット６２は、共に断面形状がハット
状のものであり、これらの上面部の側端部は、それぞれ
上記サイドシル５１の車室内側側面から車室内側へ突出
して設けられた連結プレート６３，６４にボルト６５で
締結されている。上記両連結プレート６３，６４は、共
に平板状のものであって、若干前方下向きに傾斜して設
けられ、この各連結プレート６３，６４の上面にクロス
メンバ６１又はブラケット６２の上面部の側端部が重合
して締結されている。また、上記両連結プレート６３，
６４のうち、車体後側つまりロアユニットボディ２ない
し前部フロア部材２１の差し込み方向前側の連結プレー
ト６４は、他のものよりも低い位置に設けられている。 この各連結プレート６３，６４に対応して、上記クロス
メンバ６１及びブラケット６２の上面部の側端部は、若
干前方下向きに傾斜した形状に形成されているとともに
、車体後側側壁部の側端部には切欠部６６，６７が形成
されている。

【００２４】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２５】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。しかる後、上記ロアユニットボディ２の前部フロア
部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側のサイド
シル５１の凹部５２に前側から挿入嵌合し、この嵌合状
態のままロアユニットボディ２をアッパユニットボディ
４の左右のボディサイドパネル４２，４２間に差し込む
。

【００２６】この差し込みが終了した時、上記前部フロ
ア部材２１は、その左右両側縁部がサイドシル５１の凹
部５２に、後縁部が後部フロア部材４３の前縁部にそれ
ぞれ係合してアッパユニットボディ４に支持される。ま
た、前部フロア部材２１上のクロスメンバ６１及びブラ
ケット６２は、それぞれサイドシル５１から突出する連
結プレート６３，６４上に重合する。

【００２７】しかる後、前部フロア部材２１とアッパユ
ニットボディ側の部材（サイドシル５１及び後部フロア
部材４３）との係合部などを接着剤又はボルトなどで固
定する。また、上記クロスメンバ６１及びブラケット６
２をそれぞれ連結プレート６３，６４にボルト６５で締
結する。以上により、ロアユニットボディ２とアッパユ
ニットボディ４との組付けが完了する。

【００２８】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２（前
部フロア部材２１）の支持方向（上下方向）とが異なる
ので、係合構造によりロアユニットボディ２の差し込み
ひいては組付けが支障を来すことがないばかりでなく、
この係合構造によりロアユニットボディ２を差し込んだ
位置で支持することができる。そのため、従来の如くロ
アユニットボディ２の結合作業が終了するまで該ロアユ
ニットボディ２を支持する必要はなく、また、両ユニッ
トボディ２，４の結合方法として接着剤を容易に用いる
ことができるとともに、ボルト等による締結個所を可及
的に少なくすることができ、組立作業の容易化及び迅速
化を図ることができる。

【００２９】また、上記前部フロア部材２１上のクロス
メンバ６１及びブラケット６２は、いずれも単に前部フ
ロア部材２１に取付けられているだけでなく、アッパユ
ニットボディ４側のサイドシル５１にも各々連結プレー
ト６３，６４を介して連結されているので、これらの取
付強度を高めることができる。

【００３０】しかも、本実施例の場合、上記連結プレー
ト６３，６４は、クロスメンバ６１又はブラケット６２
の下側に重合され、これらにより覆い被されているので
、この連結プレート６３，６４の配設に影響されること
なく、前部フロア部材２１上に敷物を綺麗に敷くことが
できる。また、各連結プレート６３，６４は、前方下向
きに傾斜して設けられているので、ロアユニットボディ
２の差し込みの際に上記クロスメンバ６１及びブラケッ
ト６２が上記各連結プレート６３，６４の傾斜面に当接
するようになり、この状態で両部材の締結を決められた
位置で確実に行うことができる。

【００３１】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００３２】図６〜図１０は本発明の第２実施例として
、強度部材としてのクロスメンバ６１の側端部のサイド
シル５１への連結構造の変形例を示す。この第２実施例
の場合、サイドシル５１の車室内側側面には車室内側に
突出する連結プレート７１が設けられ、該連結プレート
７１は、サイドシル５１側面に沿って前後方向に水平に
延びる水平面部７１ａと、該水平面部７１ａの前後端か
らサイドシル５１側面に沿って斜め下方に延びる傾斜面
部７１ｂ，７１ｃとからなる。そして、上記水平面部７
１ａの上面にはクロスメンバ６１の上面部の側端部が、
上記前側の傾斜面部７１ｂの前面にはクロスメンバ６１
の前側側壁部の側端部がそれぞれボルト７２，７２で締
結されている。尚、クロスメンバ６１の後側側壁部の側
端部には、ロアユニットボディ２の差し込みの際に連結
プレート７１との干渉を避けるよう切欠部７３が形成さ
れている。その他の構成は、第１実施例の場合と同じで
あり、同一部材には同一符号を付してその説明は省略す
る。

【００３３】図１１〜図１３は本発明の第３実施例とし
て、クロスメンバ６１の側端部のサイドシル５１への連
結構造の変形例を示す。この第３実施例の場合、サイド
シル５１に車室内側に突出して設けられる連結プレート
７１は、サイドシル５１側面に沿って前後方向に水平に
延びる水平面部７１ａと、該水平面部７１ａの前後端か
らサイドシル５１側面に沿って斜め下方に延びる傾斜面
部７１ｂ，７１ｃと、後側傾斜面部７１ｃの側部から車
室内側に突出する突出部７１ｄとからなる。そして、上
記水平面部７１ａの上面にはクロスメンバ６１の上面部
の側端部が、上記前側の傾斜面部７１ｂの前面にはクロ
スメンバ６１の前側側壁部の側端部がそれぞれボルト７
２，７２で締結されており、また、上記突出部８１ｄの
前面（背面）にはクロスメンバ６１の後側側壁部の切欠
部７３側方部分がボルト７４で締結されている。

【００３４】図１４及び図１５は本発明の第４実施例と
して、クロスメンバ６１の側端部のサイドシル５１への
連結構造の変形例を示す。この第４実施例の場合、サイ
ドシル５１の車室内側側面には、前部フロア部材２１上
のクロスメンバ６１及びブラケット６２に各々対応して
連結プレート８１，８２が車室内側へ突出して設けられ
ており、該両連結プレート８１，８２は、共にサイドシ
ル５１側面に沿って前後方向に水平に延びる水平面部８
１ａ，８２ａと、該水平面部８１ａ，８２ａの後端から
下方に折れ曲ったストッパ部８１ｂ，８２ｂとからなる
。また、上記両連結プレート８１，８２のうち、車体後
側つまりロアユニットボディ２ないし前部フロア部材２
１の差し込み方向前側の連結プレート８２は、他のもの
よりも低い位置に設けられている。この各連結プレート
８１，８２に対応して、上記クロスメンバ６１及びブラ
ケット６２の上面部の側端部には、それぞれ各連結プレ
ート８１，８２の水平面部８１ａ，８２ａの下面に当接
する取付台部８３，８４が形成されている。

【００３５】そして、ロアユニットボディ（前部フロア
部材２１）の差し込みが終了した時、クロスメンバ６１
及びブラケット６２の後側側壁部が上記連結プレート８
１，８２のストッパ部８１ｂ，８２ｂに当接して位置決
めされるとともに、クロスメンバ６１及びブラケット６
２の取付台部８３，８４上に連結プレート８１，８２の
水平面部８１ａ，８２ａが位置するようになる。しかる
後、上記取付台部８３，８４上で連結プレート８１，８
２とクロスメンバ６１又はブラケット６２とをボルト（
図示せず）で締結する。この際、両締結部材である連結
プレート８１，８２とクロスメンバ６１又はブラケット
６２とを共に外部から見ながら締結を行うことができる
ので、締結作業の容易・迅速化を図ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、フロア部材の上面に取付けられた強度部材の端部を
、ボディサイドパネルから車室内側へ突出して設けられ
たプレートに締結しているので、この強度部材の取付強
度を充分に確保することができる。

【００３７】しかも、請求項２記載の発明によれば、上
記強度部材の端部とプレートとを、強度部材を上に、プ
レートを下にして互いに重ね合わせて締結することによ
り、ボディサイドパネルから車室内側へ突出するプレー
トが強度部材に覆い被されるので、このプレートの配設
に影響されることなく、フロア部材上に敷物を綺麗に敷
くことができる。

【００３８】また、請求項３記載の発明によれば、上記
強度部材の端部とプレートとを、強度部材を下に、プレ
ートを上にして互いに重ね合わせて締結することにより
、両部材を外部から見ながら締結を行うことができるの
で、締結作業の容易・迅速化を図ることができる。

【００３９】さらに、請求項４記載の発明によれば、上
記プレートを前方下向きに傾斜して設けることにより、
ロアユニットボディの相対的差し込みの際にフロア部材
上の強度部材が上記プレートの傾斜面に当接するように
なり、この状態で両部材の締結を確実に行うことができ
る。

【００４０】また、請求項５記載の発明によれば、上記
フロア部材の上面における前後方向の異なる位置に２以
上の強度部材を取付ける場合、該各強度部材に対応して
上記ボディサイドパネルに設けられる２以上のプレート
を、ロアユニットボディの相対的差し込み方向前側のも
の程低い位置に設けているので、ロアユニットボディの
相対的差し込みの際に各プレートに対応する強度部材以
外のものが該各プレートに当たって差し込みに支障を来
すことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す斜視図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線における断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係わるクロスメンバ側端
部とサイドシルとの連結構造を示す斜視図である。

【図７】同じく連結構造を示すサイドシル側の斜視図で
ある。

【図８】同じく連結構造を示すクロスメンバ側の斜視図
である。

【図９】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１０】図６のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例を示す図６相当図である
。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１３】図１１のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図１４】本発明の第４実施例を示す図４相当図である
。

【図１５】図４のＦ−Ｆ線における断面図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ５１　　　　サイドシル ６１　　　　クロスメンバ（強度部材）６２　　　　ブ
ラケット（強度部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
   ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
   ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ロ
   アユニットボディのフロア部材の上面には強度部材が取
   付けられ、該強度部材の端部は、上記アッパユニットボ
   ディのボディサイドパネルから車室内側へ突出して設け
   られたプレートに締結されていることを特徴とする自動
   車の車体構造。
2. 【請求項２】　　上記強度部材の端部とプレートとは、
   強度部材を上に、プレートを下にして互いに重ね合わせ
   て締結されている請求項１記載の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】　　上記強度部材の端部とプレートとは、
   強度部材を下に、プレートを上にして互いに重ね合わせ
   て締結されている請求項１記載の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】　　上記プレートは、前方下向きに傾斜し
   て設けられている請求項２記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】　　上記フロア部材の上面には前後方向の
   異なる位置に２以上の強度部材が取付けられているとと
   もに、上記ボディサイドパネルには該各強度部材に対応
   して２以上のプレートが設けられ、これらのプレートは
   、ロアユニットボディの相対的差し込み方向前側のもの
   程低い位置に設けられている請求項１記載の自動車の車
   体構造。