JPH0699852A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ストラットバーの有効利用により、空気調和装
置を車体側に対して強固に取付ける。 【構成】車室3 の前方に補器収容空間H が設けられてい
る自動車1 において、空気調和装置A の各ユニット54,5
5,56をダッシュロアパネル19から車体前方へ向かって一
列に並ぶように配置するとともに、上記ダッシュロアパ
ネル19直前方の左右のフロントホイールエプロン51より
膨出するサスペンションタワー52,52 間に、その左右の
サスペンションタワー52,52 間を連結するストラットバ
ー62を設けて、上記空気調和装置A のクーラユニット55
を、上記ストラットバー62に固定する。さらに、上記空
気調和装置A のブロアユニット54を、ダッシュロアパネ
ル19の前方下部位置の前側フレーム2bに固着したオート
・ブレーキ・システムユニット63取付用のブラケット64
に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の前方に補器収容
空間が設けられている自動車の前部車体構造に関し、詳
しくは、ダッシュパネルから車体前方へ向かって配置さ
れる空調ユニットの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車室の下方または後方にエンジ
ンが搭載されて、車室の前方にエンジンルームを有して
いない自動車においては、その車室前方の空間が各種補
器類を収容するための補器収容空間などに利用されるよ
うにしている。

【０００３】また、車室の後方が荷物などを収容するた
めの荷物収容空間（荷室）として利用される自動車もあ
り、このような自動車の荷室には、その荷室内における
車体左右位置よりサスペンションタワーが膨出してお
り、その左右のサスペンションタワー間に、該左右のサ
スペンションタワー間を連結するストラットバーを設け
て、自動車走行時の路面からの荷重による左右のサスペ
ンションタワーの内倒れを防止するようにしている（実
開平２−４９７８７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
室の前方にエンジンルームを有していない自動車に、車
室内を空気調和する空気調和装置を配置する場合、車室
内のスペースの拡大化を図る上で、空気調和装置を補器
収容空間に配したいのであるが、補器収容空間が車体部
材により仕切られた広い空間であるため、空気調和装置
を補器収容空間に取付けるに当たって車体側の取付部材
が限られたものとなり、空気調和装置を車体側の取付部
材に対して強固に取付けることができないという欠点が
ある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記ストラットバーを有
効利用して、空気調和装置を車体側に対して強固に取付
けることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
前部車体構造として、車室の前方に各種補器類を収容す
るための補器収容空間が設けられている自動車を前提と
する。そして、上記車室内を空気調和する空気調和装置
を、その空気調和装置の各ユニットがダッシュパネルか
ら車体前方へ向かって順次並ぶように配置するととも
に、上記ダッシュパネル前方のサスペンションタワー間
に、その左右のサスペンションタワー間を連結するスト
ラットバーを設けて、上記空気調和装置の所定ユニット
を、上記ストラットバーに固定する構成としたものであ
る。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の構成を限定し、空気調
和装置の所定ユニットをダッシュパネルの前方下部位置
に設けられたオート・ブレーキ・システムユニットにも
固定する構成としたものである。

【０００８】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１または２記載の発明の構成を限定
し、ダッシュパネル側端部に配されたフロントピラー
と、サスペンションタワーと、そのサスペンションタワ
ーの膨出基部を支持するフロントエプロンとの間を、該
フロントピラー、サスペンションタワーおよびフロント
エプロンの三者に跨がるレインフォースメントにより連
結する構成としたものである。

【０００９】さらに、請求項４記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項３記載の発明のレインフォースメン
トを限定し、ダッシュパネルに連結する構成としたもの
である。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
例えばブロアユニット、クーラユニットおよびヒータユ
ニット等の各ユニットをダッシュパネルから補器収容空
間へ向かって順次並べて配置した空気調和装置の所定ユ
ニットは、ダッシュパネル前方の左右のサスペンション
タワー間を連結するストラットバーに固定されているの
で、空気調和装置を補器収容空間に配置するに当たっ
て、補器収容空間が車体部材により仕切られた広い空間
であるにも拘らず、空気調和装置が車体側の剛性の高い
ストラットバーに強固に取付けられる。

【００１１】しかも、空気調和装置の所定ユニットが、
ダッシュパネルから補器収容空間へ向かって順次並べて
配置されることにより、ステアリングの左右配置によ
る，補器収容空間内に配されるステアリングシャフトな
どとの干渉が、所定ユニット、特にブロアユニットを上
下反転させることで容易に回避され、ステアリングの左
右配置によって空気調和装置を設計変更する必要がな
い。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、空気調和
装置の所定ユニットは、ダッシュパネルの前方下部位置
のオート・ブレーキ・システムユニットにも固定されて
いるので、ストラットバーへの強固な固定と相俟って、
空気調和装置の車体側への支持剛性強度がさらに高めら
れる。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、レインフ
ォースメントにより、フロントピラー、サスペンション
タワーおよびフロントエプロンの三者に跨がって連結さ
れて該三者が剛体となり、左右のサスペンションタワー
間を連結するストラットバーと相俟って、自動車走行時
の路面からの荷重による左右のサスペンションタワーの
内倒れが効果的に防止される。

【００１４】しかも、フロントピラーおよびフロントエ
プロンにレインフォースメントを介して連結されたサス
ペンションタワーにより、ストラットバーの支持剛性強
度が効果的に高められる。

【００１５】さらに、請求項４記載の発明では、レイン
フォースメントは、ダッシュパネルにも連結されている
ので、左右のサスペンションタワーの内倒れがさらに効
果的に防止されるとともに、ストラットバーの支持剛性
強度がさらに効果的に高められる。

【００１６】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の前部車体構造によれば、各ユニットをダッシ
ュパネルから補器収容空間へ向かって順次並べた空気調
和装置の所定ユニットを、左右のサスペンションタワー
間を連結する剛性の高いストラットバーに取付けたこと
により、空気調和装置を車体側に対して強固に取付ける
ことができる。しかも、各ユニットをダッシュパネルか
ら補器収容空間へ向かって順次並べて配置した空気調和
装置により、ステアリングの左右配置による，補器収容
空間内でのステアリングシャフトなどとの干渉をブロア
ユニットなどの上下反転で容易に回避でき、空気調和装
置の共通化を図ることができる。

【００１７】また、請求項２記載の発明における自動車
の前部車体構造によれば、空気調和装置の所定ユニット
をオート・ブレーキ・システムユニットにも固定して、
ダッシュパネルの前方下部位置からも支持したので、ス
トラットバーへの強固な固定と相俟って、空気調和装置
の車体側への支持剛性強度をさらに高めることができ
る。

【００１８】また、請求項３記載の発明における自動車
の前部車体構造によれば、レインフォースメントによ
り、フロントピラー、サスペンションタワーおよびフロ
ントエプロンの三者を剛体にしたので、ストラットバー
と相俟って左右のサスペンションタワーの内倒れを効果
的に防止することができる。しかも、フロントピラーお
よびフロントエプロンと共に剛体となるサスペンション
タワーにより、ストラットバーの支持剛性強度を効果的
に高めることができる。

【００１９】さらに、請求項４記載の発明における自動
車の前部車体構造によれば、ダッシュパネルにも連結し
たレインフォースメントにより、左右のサスペンション
タワーの内倒れをさらに効果的に防止することができる
とともに、ストラットバーの支持剛性強度をさらに効果
的に高めることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２１】図５および図６は本発明の実施例に係る前
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレ
ーム２，２を有するフレーム構造が採用されており、車
室３の下方にエンジン４が搭載されるようにしたキャブ
オーバータイプのワンボックスカーが適用されている。
また、上記エンジン４としては、車体前後方向へ延びる
駆動軸（図示せず）を有すると共に左右に傾斜する左右
バンク４ａ，４ｂを有するＶ型６気筒タイプのものが適
用されている。そして、上記車室３内における車幅方向
中央部には、該車室３の床面を構成するほぼフラットな
フロアパネル５に対して上方へ突出するトンネル部６が
車室３内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、
車体の剛性強度が高められるようになっている。該トン
ネル部６は、その車室３内の前端部分がフロアパネル５
により上方へ突出せしめられて一体成形されているとと
もに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネ
ル材７により形成されている。このトンネル材７（トン
ネル部６の後側部分）の上面は、後方へ行くに従い高く
なるように斜め上方へ傾斜している。また、上記各フレ
ーム２は、上記フロアパネル５の下面に接合される中央
フレーム部２ａと、後端部が該中央フレーム部２ａの前
端部に接合固着される前側フレーム部２ｂと、前端部が
上記中央フレーム部２ａの後端部に接合固着される後側
フレーム部（図示せず）とに３分割されている。上記中
央フレーム部２ａは、上方へ開口する開口を有する断面
略コ字状に形成され、後述する第１サービスホール８に
対応する中央フレーム部２ａは、断面略コ字状のパネル
材（図示せず）により閉塞されて閉断面を形成するよう
になっているとともに、上記前側フレーム部２ｂ（後側
フレーム部も同一構成となる）は、断面略ハット状の第
１部材９ａと、該第１部材９ａの開口を塞ぐパネル状の
第２部材９ｂとで閉断面を形成するようになっている。

【００２２】上記フロアパネル５は、後述するフロント
シート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロアパネ
ル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置する該両パ
ネル間の左右側部つまり後述するフロントシート１３の
下方には、上記エンジン４のサービスを行うための第１
サービスホール８，８が設けられている。また、上記各
第１サービスホール８は、フロントシート１３を設置す
るためのシートパネル１４により上方から覆われている
とともに、各第１サービスホール８の周縁つまりフロア
パネル５に対して接合固着されている。そして、上記シ
ートパネル１４は、上記フロアパネル５（フロントフロ
アパネル１１およびリヤフロアパネル１２）に対して上
方へ段差状に膨出して設けられている。また、上記フロ
ントシート１３は、シートクッション１３ａとシートバ
ック１３ｂとからなり、上記シートクッション１３ａの
下面は、上記シートパネル１４の上面に対してシートク
ッション１３ａの下面が左右一対の断面略Ｃ字状のシー
トスライダ１０，１０を介して取り付けられていて、フ
ロントシート１３の車体前後方向へのスライド移動を可
能にしている。

【００２３】また、図４に示すように、上記フロントフ
ロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロン
トロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパ
ネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該
ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステ
ップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成され
ている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロン
トロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５
の前部後面に接合固着されている。

【００２４】上記サイドシル部１８ａには、その前端部
より上記フロントロアフレーム１５の外方端に接合固着
されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って上方へ延
びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパネル１７
後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８ｃとが一
体的に形成されてなる。上記センタピラー部１８ｃの内
方端下端位置には、上記フレーム２に対して該フレーム
２を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部
２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内端面が接
合固着されており、この第１ガセット２０を介した抱持
部２０ａによるフレーム２への接合固着によって、セン
タピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果的に高め
られるようになっている。また、上記フロントフロアパ
ネル１１の前端部には、バッテリＢや車室３内を空気調
和する空気調和装置Ａなどの補器類を収容する補器収容
空間Ｈと、車室３とを下部位置において仕切るダッシュ
ロアパネル１９（ダッシュパネル）の下端部が接合固着
されており、該ダッシュロアパネル１９の外端部は、上
記カウルサイド部１８ｂの前端部内面に接合固着されて
いる。

【００２５】そして、上記シートパネル１４には、車幅
方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部６
を後方へ延長させる延長トンネル部２１が設けられてい
る。該延長トンネル部２１は、延長トンネル材２９によ
り構成されているとともに、シートパネル１４の上面に
対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部
２１の最上部２１ａよりも一段低い略水平な段差部２１
ｂにより、エンジン４のバンク４ａ，４ｂとの干渉が回
避されるようにしている。また、上記シートパネル１４
は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン４
のサービスをシートパネル１４の上面側から行うための
第２サービスホール２２と、下端がフロントフロアパネ
ル１１の後部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合
固着されて略直角に起立し、かつシートパネル１４の上
面前縁および延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁
部２３ａを上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２
３と、下端が上記ステップパネル１７の内方端後部およ
びサイドシル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着さ
れてセンタピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、か
つシートパネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａ
を上端に有する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前
端が上記延長トンネル部２１の後端および上記側面パネ
ル材２４の内端後部にそれぞれ接合固着された，シート
パネル１４の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部
に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾
斜する後面パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の
最上部２１ａの後方に対応する後面パネル材２５に開設
された開口２６と、上記延長トンネル部２１の最上部２
１ａを後面パネル材２５の後端まで後方へ突出させるよ
うに上記開口２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセッ
ト２７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに左右
一対の回転ヒンジ（図示せず）を介して回動自在に支持
され、シートパネル１４の上面縁部（延長トンネル部２
１の段差部２１ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，
側面パネル材２４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２
５の後縁部２５ａ）に対して周縁部が上方より当接して
上記第２サービスホール２２を覆うシートパネル材３３
（シートパネル）とからなる。上記シートパネル材３３
は、該シートパネル材３３の全周に亘って設けられた中
空ゴム製のシール材９によってシートパネル１４の上面
縁部に対するシールがなされている。また、上記後面パ
ネル材２５の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端
に接合固着されている。さらに、上記リヤフロアパネル
１２の前端部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状
のクロスメンバ２８が接合固着されているとともに、上
記フレーム２，２に接合固着されていて、各フレーム２
間において車幅方向へ延びる閉断面を形成している。そ
して、上記フレーム２に対応するフロントフロアパネル
１１の後端の一部（延長トンネル部２１よりも外方側部
分）は、縦面パネル材２３との接合固着部よりも後方へ
延設されており、このフロントフロアパネル１１の後端
の一部を介したフレーム２と、上記縦面パネル材２３の
前縁部２３ａ下面との間には、該両者間に接合固着され
た車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第３ガセ
ット３１が接合固着されている。該第３ガセット３１の
前面は、縦面パネル材２３の後面にも接合固着されてい
て、縦面パネル材２３の剛性強度が第３ガセット３１を
介したフレーム２により高められるようになっている。
また、上記フレーム２と、該フレーム２の上方に対応す
る上記後面パネル材２５の後縁部２５ａとの間には、該
両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断
面略コ字状の第４ガセット３２が設けられている。該第
４ガセット３２の後面は、上記後面パネル材２５の下面
にも接合固着されていて、後面パネル材２５の剛性強度
が第４ガセット３２を介したフレーム２により高められ
るようになっている。

【００２６】また、上記車室３内におけるシートパネル
１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ４２が配設されている。該ステアリング
メンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ４２には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右の
シートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロン
トフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部４３ａを介して縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に締結固定されるようになっ
ている。さらに、上記各ステアリングステー４３の下端
部は、上記トンネル部６（トンネル材７）の側壁面に沿
って配されていて、下面がトンネル部６の上面に接合固
着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケッ
ト４５の側面に対して締結固定されている。

【００２７】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図３に示すように、上記補器収容空間Ｈは、上記ダ
ッシュロアパネル１９の左右側端部に後端部が接合固着
された断面略鉤状のフロントホイールエプロン５１，５
１（フロントエプロン）により左右側壁が形成されてお
り、上記ダッシュロアパネル１９の直前方の各フロント
ホイールエプロン５１には、斜め内方向きに膨出する車
体左右のサスペンションタワー５２，５２の膨出基部が
支持されている。上記フロントホイールエプロン５１，
５１の下端部は、上記左右の前側フレーム部２ｂの上端
に接合固着されている。また、上記ダッシュロアパネル
１９の中央位置には、車室３と補器収容空間Ｈとの間を
連通する連通孔５３が設けられており、上記補器収容空
間Ｈ内に収容される空気調和装置Ａのうち、所定ユニッ
トとしてのブロアユニット５４およびクーラーユニット
５５が上記連通孔５３の補器収容空間Ｈ側に、ヒータユ
ニット５６が上記連通孔５３の車室３側にそれぞれ配さ
れている。該空気調和装置Ａの各ユニット５４，５５，
５６は、ダッシュロアパネル１９（連通孔５３）から車
体前方へ向かってクーラーユニット５５およびブロアユ
ニット５４の順で順次並ぶように配置されているととも
に、上記クーラーユニット５５の後面にヒータユニット
５６が連通孔５３を介して配置されていて、車体後方か
らヒータユニット５６、クーラーユニット５５およびブ
ロアユニット５４の順で一列に並んで配されている。さ
らに、上記カウルサイド部１８ｂにはフロントピラー５
７の下端部が接合固着されており、このフロントピラー
５７の下端部は、上記ダッシュロアパネル１９の側端部
に接合固着されている。そして、上記フロントピラー５
７の下端部と、上記サスペンションタワー５２の上端部
と、そのサスペンションタワー５２の上面より上側に位
置するフロントホイールエプロン５１との間には、該フ
ロントピラー５７、サスペンションタワー５２およびフ
ロントエプロン５１の三者に跨がって接合固着された断
面略Ｌ字状のレインフォースメント５８が設けられてい
る。該レインフォースメント５８の後面は、上記ダッシ
ュロアパネル１９の側端部にも接合固着されている。

【００２８】さらに、上記レインフォースメント５８を
介して左右のサスペンションタワー５２，５２の上面よ
り突出する３本のショックアブソーバ取付用のボルト６
１，…のうち、車体内側の２本のボルト６１，６１に
は、その左右のサスペンションタワー５２，５２間を連
結する断面略コ字状のストラットバー６２が締結固定さ
れている。そして、図２にも示すように、上記空気調和
装置Ａのクーラユニット５５は、上記ストラットバー６
２の略中間部の下側に位置していて、そのストラットバ
ー６２の底面略中間部に対して左右２箇所からのボルト
６０，６０締結により固定されている。また、上記ダッ
シュロアパネル１９の前方下部位置に対応する車体左側
の前側フレーム２ｂの中央位置内面（第１部材９ａ）に
は、急制動時の車輪のロックを防止する略ボックス形状
のオート・ブレーキ・システムユニット６３を車体に取
付けるための略階段状のブラケット６４の下端部が接合
固着されている。該ブラケット６４の上端部は、上記ブ
ロアユニット５４の前端部下面に位置していて、そのブ
ロアユニット５４の下面前端部左側より外方へ突出する
フランジ５４ａに対して前後２箇所のボルト６５および
ナット６６による締結固定により取付けられている。

【００２９】したがって、上記実施例では、ブロアユニ
ット５４およびクーラーユニット５５が連通孔５３の補
器収容空間Ｈ側に、ヒータユニット５６が連通孔５３の
車室３側にそれぞれ配されるよう，車体後方からヒータ
ユニット５６、クーラーユニット５５およびブロアユニ
ット５４の順で一列に並んで配された空気調和装置Ａ
は、ダッシュロアパネル１９の直前方の各フロントホイ
ールエプロン５１に膨出基部が支持されて斜め内方向き
に膨出する左右のサスペンションタワー５２，５２間を
連結するストラットバー６２の略中間部の２箇所でクー
ラーユニット５５が締結固定されている。また、空気調
和装置Ａのブロアユニット５４は、オート・ブレーキ・
システムユニット６３を車体に取付けるためのブラケッ
ト６４の上端部にブロアユニット５４の前端部左側より
外方へ突出するフランジ５４ａを介して前後２箇所で締
結固定されている。

【００３０】これにより、空気調和装置Ａを補器収容空
間Ｈに配置するに当たって、補器収容空間Ｈがダッシュ
ロアパネル１９および左右のフロントホイールエプロン
５１，５１により仕切られた広い空間であるにも拘ら
ず、クーラユニット５５が車体側の剛性の高いストラッ
トバー６２に強固に取付けられるとともに、ブロアユニ
ット５４は、ブラケット６４を介してダッシュロアパネ
ル１９の前方下部位置に対応する車体左側の前側フレー
ム２ｂにも固定されることになり、ストラットバー６２
への固定と、ブラケット６４を介した前側フレーム２ｂ
への固定とによって、空気調和装置Ａの車体側への支持
剛性強度を高めることができる。

【００３１】また、フロントピラー５７の下端部と、上
記サスペンションタワー５２の上端部と、そのサスペン
ションタワー５２の上面より上側に位置するフロントホ
イールエプロン５１との三者に跨がって接合固着される
とともに、後面がダッシュロアパネル１９の側端部にも
接合固着された断面略Ｌ字状のレインフォースメント５
８により、フロントピラー５７、サスペンションタワー
５２およびフロントエプロン５１の三者と、ダッシュロ
アパネル１９とが連結されて上記四者が剛体となり、左
右のサスペンションタワー５２，５２間を連結するスト
ラットバー６２の支持剛性強度を効果的に高めることが
できる。しかも、左右のサスペンションタワー５２，５
２間のストラットバー６２と相俟って、自動車走行時の
路面からの荷重による左右のサスペンションタワー６
２，６２の内倒れを効果的に防止することができる。

【００３２】しかも、空気調和装置Ａが、車体後方から
ヒータユニット５６、クーラーユニット５５およびブロ
アユニット５４の順で一列に並んで配置されることによ
り、ステアリングの左右配置による，補器収容空間Ｈ内
に配されるステアリングシャフト４１などとの干渉が、
特にブロアユニット５４を上下反転させることで容易に
回避され、ステアリングの左右配置によって空気調和装
置Ａを設計変更する必要がなく、空気調和装置Ａの共通
化を図ることができる。

【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、補器収容空間Ｈ内に配置され
るブロアユニット５４およびクーラユニット５５を前後
に配したが、図７に示すように、ブロアユニットおよび
クーラユニットが上下に配されるようにしても良い。ま
た、空気調和装置Ａの各ユニットが全て補器収容空間Ｈ
内に配置されるようにしても良い。

【００３４】また、上記実施例では、断面略コ字状のス
トラットバー６２を用いたが、パイプ状のストラットバ
ーであっても良い。また、上記実施例では、ブロアユニ
ット５４をストラットバー６２に、クーラユニット５５
をブラケット６４を介して前側フレーム部２ｂにそれぞ
れ固定したが、ブロアユニットがストラットバーおよび
ブラケットにそれぞれ固定されていたり、クーラユニッ
トがストラットバーおよびブラケットにそれぞれ固定さ
れていたりしても良い。

【００３５】さらに、上記実施例では、シートパネル１
４の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービス
ホール２２をシートパネル材３３により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第１サービスホールが覆われるように構成して
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】補器収容空間を車体前方より視た斜視図であ
る。

【図２】ブロアユニットとブラケットとの締結固定部の
断面図である。

【図３】車体右側のサスペンションタワー部付近の斜視
図である。

【図４】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図で
ある。

【図５】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図
である。

【図６】車室内前部の平面図である。

【図７】変形例に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ 車室 １９ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ５１ フロントホイールエプロン（フロントエプロ
ン） ５２ サスペンションタワー ５４ ブロアユニット（所定ユニット） ５５ クーラユニット（所定ユニット） ５６ ヒータユニット（ユニット） ５７ フロントピラー ５８ レインフォースメント ６２ ストラットバー ６３ オート・ブレーキ・システムユニット Ａ 空気調和装置 Ｂ バッテリ（補器） Ｈ 補器収容空間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の前方に各種補器類を収容するため
   の補器収容空間が設けられている自動車において、上記
   車室内を空気調和する空気調和装置は、その空気調和装
   置の各ユニットがダッシュパネルから車体前方へ向かっ
   て順次並ぶように配置されており、上記ダッシュパネル
   前方のサスペンションタワーには、その左右のサスペン
   ションタワー間を連結するストラットバーが設けられて
   いて、上記空気調和装置の所定ユニットは、上記ストラ
   ットバーに固定されていることを特徴とする自動車の前
   部車体構造。
2. 【請求項２】 空気調和装置の所定ユニットは、ダッシ
   ュパネルの前方下部位置に設けられたオート・ブレーキ
   ・システムユニットにも固定されていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 ダッシュパネルの側端部に配されたフロ
   ントピラーと、サスペンションタワーと、そのサスペン
   ションタワーの膨出基部を支持するフロントエプロンと
   の間は、該フロントピラー、サスペンションタワーおよ
   びフロントエプロンの三者に跨がるレインフォースメン
   トにより連結されていることを特徴とする請求項１また
   は２記載の自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 レインフォースメントは、ダッシュパネ
   ルに連結されていることを特徴とする請求項３記載の自
   動車の前部車体構造。