JPH04334682A - 自動車の車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化する
自動車の車体組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、特に、上記アッパユニ
ットボディとロアユニットボディとの結合方法を改良し
て、組立作業の容易化・迅速化を図り得る自動車の車体
組立方法を提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体組立方法として
、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニット
ボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを
有するアッパユニットボディとに分割する。そして、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から、アッパユニットボディの受け
部からロアユニットボディのフロア部材の側縁部を上方
に離した状態のまま差し込み、しかる後上記ロアユニッ
トボディを相対的に降ろしてそのフロア部材の側縁部を
上記受け部上に載置し、両ユニットボディを組付ける構
成とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記ロアユニットボディの相対的差し込み
前に上記受け部上に接着剤を塗布する構成とする。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明に従属し、上記アッパユニットボディの受け部
の上方にガイド部材を設け、該ガイド部材により上記ロ
アユニットボディの相対的差し込みをガイドする構成と
する。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車体の組立時には、ロアユニットボディをアッパユニッ
トボディに対し相対的にその前側から差し込み、該ロア
ユニットボディのフロア部材の側縁部をアッパユニット
ボディの受け部上に載置して、両ユニットボディを組付
ける。この場合、ロアユニットボディの相対的差し込み
方向（車体前後方向）と上記受け部上でのロアユニット
ボディの支持方向（上下方向）とが異なるので、受け部
によりロアユニットボディの相対的差し込みひいては組
付けが支障を来すことがないばかりでなく、この受け部
による支持構造によりロアユニットボディを両ユニット
ボディの結合完了前に支持することができる。そのため
、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了する
まで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、また
、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いること
ができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的に
少なくすることができる。

【０００９】しかも、上記ロアユニットボディの相対的
差し込みは、アッパユニットボディの受け部からロアユ
ニットボディのフロア部材の側縁部を上方に離した状態
で行われるので、上記受け部を前後方向に亘って水平に
しなければならないという制約を受けることはない。ま
た、請求項２記載の発明の如く、ロアユニットボディの
相対的差し込み前に予め受け部上に接着剤を塗布すると
き、差し込みによりこの接着剤が受け部上から剥離する
こともない。反面、この場合は両ユニットボディの組付
けを容易に行うことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
自動車の車体組立方法を適用する車体構造を示す。この
車体１は、前部フロア部材２１を有するロアユニットボ
ディ２と、ルーフ部材４１、左右のボディサイドパネル
４２，４２及び後部フロア部材４３を有するアッパユニ
ットボディ４とに分割されて、上記ロアユニットボディ
２を上記アッパユニットボディ４に対し相対的にその前
側から差し込み、両ユニットボディ２，４を組付けるこ
とで構成されている。この組付けの後、車体１に対し、
エンジン等のパワーユニット５、各車輪のサスペンショ
ン６、排気装置７及び燃料タンク８等をサブアッセンブ
リしてなるアッセンブリ体９が組付けられる。

【００１２】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１３】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４ｃに示すように、アルミ
ニウム等からなるハニカム構造のものであって、この前
部フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席
）２８，２８が据付けられている。

【００１４】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１５】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００１６】上記サイドシル５１は、図４ｃに詳示する
ように、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造の
ものであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、
その下縁から内方に略水平に突出する受け部５２がサイ
ドシル５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って
一体形成され、該受け部５２上には、上記前部フロア部
材２１の側縁部が接着剤５３で固着されている。尚、前
部フロア部材２１の後縁部は、図示していないが、後部
フロア部材４３の前縁部上に接着剤で固着されている。 また、図４中、５４は受け部５２上の接着剤５３を塞き
止めるダムである。

【００１７】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００１８】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
た後、該アッパユニットボディ４における各ボディサイ
ドパネル４２下部のサイドシル５１の受け部５２上及び
後部フロア部材４３の前縁部上にそれぞれ接着剤５３を
塗布する（図４ａ）。

【００１９】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１をアッパユニットボディ４の左右のボデ
ィサイドパネル４２，４２間にその前側から、上記各ボ
ディザイドパネル４２下部のサイドシル５１の受け部５
２から上記前部フロア部材２１の側縁部を上方に所定距
離離した状態のまま略水平に差し込む（図４ｂ）。しか
る後、上記ロアユニットボディ２を降ろして、その前部
フロア部材２１の側縁部を上記受け部５２上に、前部フ
ロア部材２１の後縁部を上記後部フロア部材４３の前縁
部上にそれぞれ載置し、接着剤５３で固着する（図４ｃ
）。その後、適宜個所でボルトによりロアユニットボデ
ィ２とアッパユニットボディ４とを締結する。

【００２０】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と受け部５２等でのロアユニットボディ２（
前部フロア部材２１）の支持方向（上下方向）とが異な
るので、受け部５２によりロアユニットボディ２の差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この受け部５２による支持構造によりロアユニット
ボディ２を両ユニットボディ２，４の結合完了前に支持
することができる。そのため、従来の如くロアユニット
ボディ２の結合作業が終了するまで該ロアユニットボデ
ィ２を支持する必要はなく、また、両ユニットボディ２
，４の結合方法として接着剤５３を容易に用いることが
できるとともに、ボルト等による締結個所を可及的に少
なくすることができ、組立作業の容易化及び迅速化を図
ることができる。

【００２１】しかも、上記ロアユニットボディ２の差し
込みは、アッパユニットボディ４側の受け部５２からロ
アユニットボディ２の前部フロア部材２１の側縁部を上
方に離した状態で行われるので、上記受け部５２を前後
方向に亘って水平にしなければならないという制約を受
けることはない。また、本実施例の如くロアユニットボ
ディ２の差し込み前に予め受け部５２上に接着剤５３を
塗布するとき、差し込みによりこの接着剤５３が受け部
５２上から剥離することもなく、汎用性に優れたもので
ある。その上、差し込み前に受け部５２上に接着剤５３
を塗布するときには、前部フロア部材２１に影響される
ことなく、上記接着剤５３の塗布を容易かつ迅速に行う
ことができるなど、組立作業の容易・迅速化をより図る
ことができる。

【００２２】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込み、しか
る後ロアユニットボディ２を相対的に降ろしてそのフロ
ア部材の側端部をアッパユニットボディ４の受け部５２
上に載置するときは、アッパユニットボディ４を固定し
、これに近付けるようロアユニットボディ２を後方へ移
動させて差し込み、続いてこれを降ろすだけでなく、逆
に、ロアユニットボディ２を固定し、これに近付けるよ
うアッパユニットボディ４を前方へ移動させて差し込み
、続いてこれを持ち上げるようにしてもよいのは勿論で
ある。

【００２３】図５及び図６は本発明の第２実施例に係わ
る自動車の車体組立方法を適用する車体構造における、
前部フロア部材２１とサイドシル５１との係合構造を示
す。この場合、サイドシル５１の車室内側側面には、そ
の下縁から内方に略水平に突出する受け部５２がサイド
シル５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一
体形成されているとともに、該受け部５２の上方に受け
部５２と対向して内方に略水平に突出するガイド部材６
１が一体形成されている。

【００２４】そして、両ユニットボディの組付時には、
先ず、前部フロア部材２１の側縁部を上記ガイド部材６
１の下面に当てた状態のまま前部フロア部材２１（つま
りロアユニットボディ）をアッパユニットボディ側のサ
イドシル５１間に差し込む（図５ａ）。この差し込みは
、ガイド部材６１によって前部フロア部材２１の側縁部
がサイドシル５１の受け部５２から所定距離を離れた状
態を維持しつつ前部フロア部材２１の差し込み方向（前
後方向）がガイドされるので、差し込みを容易かつ迅速
に行うことができる。

【００２５】続いて、前部フロア部材２１の側縁部をガ
イド部材６１の下面に当てた差し込み終了時の状態のま
まで、サイドシル５１の受け部５２の上面及び上記前部
フロア部材２１よりも下側に位置するサイドシル５１の
車室内側側面に接着剤６２を塗布し（図５ｂ）、しかる
後、上記前部フロア部材２１を、サイドシル５１の受け
部５２上に載置し、上記接着剤６２で受け部５２及びサ
イドシル５１の車室内側側面に固着する（図５ｃ）。

【００２６】続いて、上記前部フロア部材２１の側縁部
上面、ガイド部材６１の下面及びこの両面に挟まれて位
置するサイドシル５１の車室内側側面に接着剤６３を塗
布し（図６ａ）、しかる後、固定部材６４を上記前部フ
ロア部材２１の側縁部上面とガイド部材６１の下面との
間に差し込み、接着剤６３を隙間にくまなく押し込む（
図６ｂ）。これにより、前部フロア部材２１の側縁部を
サイドシル５１の受け部５２上に強固に固定することが
できるので、振動により前部フロア部材２１の振れを防
止することができる。

【００２７】尚、この第２実施例の車体組立方法では、
前部フロア部材２１の差し込み後に受け部５２の上面に
接着剤６２を塗布することとしているので、前部フロア
部材２１の差し込み時に前部フロア部材２１の側縁部を
サイドシル５１の受け部５２から所定距離を離れた状態
のまま差し込みを行うことは、第１実施例の場合の如き
差し込みによる接着剤６２の剥離防止を図る効果は得ら
れないが、受け部５２を前後方向に亘って水平にしなけ
ればならないという制約を解除することができ、汎用性
を高め得るという効果を奏する。

【００２８】図７は本発明の第３実施例に係わる自動車
の車体組立方法を適用する車体構造における、前部フロ
ア部材２１とサイドシル５１との係合構造を示す。この
場合、サイドシル５１の車室内側側面には、第１実施例
の場合と同じく、その下縁から内方に略水平に突出する
受け部５２がサイドシル５１の長手方向（つまり車体前
後方向）に亘って一体形成されている。

【００２９】そして、両ユニットボディの組付時には、
先ず、サイドシル５１の受け部５２の上面からサイドシ
ル５１の車室内側側面の下側に掛けて接着剤６６を塗布
した後、前部フロア部材２１をアッパユニットボディ側
のサイドシル５１間にその前側から、上記前部フロア部
材２１の側縁部を上記受け部５２から上方に所定距離離
した状態のまま略水平に差し込む（図７ａ）。しかる後
、上記前部フロア部材２１を降ろしてその側縁部を受け
部５２上に載置し、上記接着剤６６で受け部５２及びサ
イドシル５１の車室内側側面に固着する。続いて、上記
前部フロア部材２１の側縁部上面及びそれより上方のサ
イドシル５１の車室内側側面に接着剤６７を塗布する（
図７ｂ）。しかる後、約１００℃にプレヒートしたアル
ミニウム製の当て材６８を上記接着剤６７の上から前部
フロア部材２１の側縁部上面及びサイドシル５１の車室
内側側面に押し付け、接着剤６７を硬化させる（図７ｃ
）。

【００３０】このような第３実施例の車体組立方法でも
、第１実施例のそれと同じく、組立作業の容易化及び迅
速化を図ることができるとともに、汎用性を高めること
ができるのは勿論である。

【００３１】図８は本発明の第４実施例に係わる自動車
の車体組立方法を適用する車体構造における、前部フロ
ア部材２１とサイドシル５１との係合構造を示す。この
場合、サイドシル５１の車室内側側面には、前部フロア
部材２１の側端部が上下方向に遊を有した状態に嵌合す
る凹部７１が形成されているとともに、該凹部７１の開
口部上縁には、前部フロア部材２１の側端部上面に形成
された係合溝７２に係合するロック部材７３が設けられ
ている。上記ロック部材７３は、ヒンジ部７３ａからに
垂下して上記係合溝７２との係合により前部フロア部材
２１を凹部７１内に保持する垂下位置と、ヒンジ部７３
ａ側である凹部７１の上面側に振り上げられる振上げ位
置との間を揺動可能に設けられているとともに、スプリ
ング（図示せず）により垂下位置に回動されるよう付勢
されている。

【００３２】そして、両ユニットボディの組付時には、
先ず、前部フロア部材２１の側縁部を上記凹部７１の上
面側に当てた状態のまま該前部フロア部材２１をアッパ
ユニットボディ側のサイドシル５１間に差し込む。この
際、ロック部材７３は、凹部７１の上面側に当てられる
前部フロア部材２１の側縁部によりスプリングの付勢力
に抗してロック部材７３を振上げ位置に押上げられる。

【００３３】しかる後、上記前部フロア部材２１を降ろ
し、その側縁部を受け部である凹部７１の下面に載置す
る。すると、上記ロック部材７３がスプリングの付勢力
により垂下位置に回動し、該ロック部材７３により前部
フロア部材２１が凹部７１内に保持される。この後、上
記凹部７１に接着剤を注入し硬化させることで前部フロ
ア部材２１を凹部７１内に固着する。

【００３４】図９は本発明の第５実施例に係わる自動車
の車体組立方法を適用する車体構造における、前部フロ
ア部材２１とサイドシル５１との係合構造を示す。この
場合、サイドシル５１の車室内側側面には、その下縁か
ら内方に略水平に突出する受け部７６がサイドシル５１
の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形成さ
れており、該受け部７６の先端はフック状に上方に折れ
曲っている。一方、サイドシル５１の側端部には、車体
前後方向に延びかつ高さ寸法が前部フロア部材２１の厚
み寸法よりも大きい中空部材からなる凸部７７が設けら
れている。

【００３５】そして、両ユニットボディの組付時には、
前部フロア部材２１をアッパユニットボディ側のサイド
シル５１間にその前側から、上記凸部７７を上記受け部
７６から上方に所定距離離した状態のまま略水平に差し
込んだ後、前部フロア部材２１を降ろし、その凸部７７
を受け部７６上に載置する。続いて、前部フロア部材２
１の凸部７７の上方を覆う断面Ｌ字状の押え部材７８の
一側面をサイドシル５１の車室内側側面に当接し、該押
え部材７８をねじ部材７９によりサイドシル５１に固定
する。これにより、前部フロア部材２１は、その凸部７
７が受け部７６と押え部材７８とで挟持された状態でサ
イドシル５１に固定されることになる。

【００３６】図１０は本発明の第６実施例に係わる自動
車の車体組立方法を適用する車体構造における、前部フ
ロア部材２１とサイドシル５１との係合構造を示す。こ
の場合、サイドシル５１の車室内側側面には、上記第５
実施例の場合と同じく先端が上方にフック状に折れ曲っ
た受け部７６が一体形成されているとともに、該受け部
５２の上方に受け部５２と対向して内方に略水平に突出
するガイド部材８１が一体形成されている。一方、サイ
ドシル５１の側端部には、上記第５実施例の場合と同じ
く車体前後方向に延びかつ高さ寸法が前部フロア部材２
１の厚み寸法よりも大きい凸部７７が設けられている。

【００３７】そして、両ユニットボディの組付時には、
前部フロア部材２１の側縁部を上記ガイド部材６１の下
面に当てた状態のまま前部フロア部材２１をアッパユニ
ットボディ側のサイドシル５１間に差し込んだ後、前部
フロア部材２１を降ろし、その凸部７７を受け部７６上
に載置する。続いて、上記ガイド部材８１の上面側から
折れ曲って前部フロア部材２１の上面にまで延びる断面
Ｌ字状の押え部材８２の一側面をサイドシル５１の車室
内側側面に当接し、該押え部材８２をねじ部材８３によ
りサイドシル５１に固定する。これにより、前部フロア
部材２１は、その凸部７７が受け部７６と押え部材８２
とで挟持された状態でサイドシル５１に固定されること
になる。この場合、ガイド部材８１は、前部フロア部材
２１の差し込みをガイドするガイド機能と、押え部材８
２をサイドシル５１に当接して固定するときの位置決め
機能とを有する。

【００３８】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し
相対的にその前側から、アッパユニットボディの受け部
からロアユニットボディのフロア部材の側縁部を上方に
離した状態のまま差し込み、しかる後上記ロアユニット
ボディを相対的に降ろしてそのフロア部材の側縁部を上
記受け部上に載置し、両ユニットボディを組付けること
により、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく
、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用い
ることができるとともに、ボルト等による締結個所を可
及的に少なくすることができるので、組立作業の容易化
及び迅速化を図ることができる。しかも、受け部を前後
方向に亘って水平にしなければならないという制約を受
けたり、ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め
受け部上に接着剤を塗布するときこの接着剤が差し込み
により受け部上から剥離したりすることもなく、汎用性
を高めることができる。

【００３９】また、請求項２記載の発明によれば、ロア
ユニットボディの相対的差し込み前に予め受け部上に塗
布した接着剤がロアユニットボディの相対的差し込みに
より受け部上から剥離することなく、両ユニットボディ
の接着結合を強固にすることができるとともに、組立作
業の迅速化をより図ることができる。

【００４０】さらに、請求項３記載の発明によれば、ア
ッパユニットボディの受け部の上方に設けたガイド部材
によってロアユニットボディの相対的差し込みをガイド
することにより、両ユニットボディの組付けを迅速かつ
確実に行うことができ、組立作業の容易・迅速化をより
一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す図４相当図である。

【図６】同じく図４相当図である。

【図７】本発明の第３実施例を示す図４相当図である。

【図８】本発明の第４実施例を示す図４相当図である。

【図９】本発明の第５実施例を示す図４相当図である。

【図１０】本発明の第６実施例を示す図４相当図である
。

【符号の説明】

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ５２，７６　　　　受け部 ６１，８１　　　　ガイド部材 ７１　　　　凹部（受け部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
   、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
   に対し相対的にその前側から、アッパユニットボディの
   受け部からロアユニットボディのフロア部材の側縁部を
   上方に離した状態のまま差し込み、しかる後上記ロアユ
   ニットボディを相対的に降ろしてそのフロア部材の側縁
   部を上記受け部上に載置し、両ユニットボディを組付け
   ることを特徴とする自動車の車体組立方法。
2. 【請求項２】　　上記ロアユニットボディの相対的差し
   込み前に上記受け部上に接着剤を塗布する請求項１記載
   の自動車の車体組立方法。
3. 【請求項３】　　上記アッパユニットボディの受け部の
   上方にガイド部材を設け、該ガイド部材により上記ロア
   ユニットボディの相対的差し込みをガイドする請求項１
   記載の自動車の車体組立方法。