JPH0716501Y2 - 自動車のバックドア構造 - Google Patents
自動車のバックドア構造Info
- Publication number
- JPH0716501Y2 JPH0716501Y2 JP2556289U JP2556289U JPH0716501Y2 JP H0716501 Y2 JPH0716501 Y2 JP H0716501Y2 JP 2556289 U JP2556289 U JP 2556289U JP 2556289 U JP2556289 U JP 2556289U JP H0716501 Y2 JPH0716501 Y2 JP H0716501Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- back door
- horizontal frame
- garnish
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のバックドア構造に関するものである。
（従来技術） 自動車のなかには、クーペタイプのもので代表されるよ
うに、車体後部に上下方向に開閉されるバックドアを備
えたものがある。
うに、車体後部に上下方向に開閉されるバックドアを備
えたものがある。
このバックドアに設けられるウインドは、後方に向かう
につれて低くなるように傾斜して設定されている。しか
しながら、このバックドアのウインドを通しての車室内
からの車体後方の視認性は、必ずしも良好なものとはな
らない。
につれて低くなるように傾斜して設定されている。しか
しながら、このバックドアのウインドを通しての車室内
からの車体後方の視認性は、必ずしも良好なものとはな
らない。
このような観点から、実開昭53−30624号公報に示すよ
うに、上記傾斜したウインドを第１ウインドとして、こ
の第１ウインドの後端部付近より下方に伸びる第２ウイ
ンドをさらに設けて、この第２ウインドを通しても車室
内から車体後方を視認し得るようにしたものが提案され
ている。すなわち、第２ウインドを設けることによっ
て、特にバックドアの下端部が後方視界を妨げてしまう
ような事態が改善される。そして、バックドアのフレー
ムのうち、第１ウインドと第２ウインドとの境界部分に
位置して車幅方向に伸びる横フレームに対して、第１ウ
インドの後端部と第２ウインドの上端部とが固定され
る。
うに、上記傾斜したウインドを第１ウインドとして、こ
の第１ウインドの後端部付近より下方に伸びる第２ウイ
ンドをさらに設けて、この第２ウインドを通しても車室
内から車体後方を視認し得るようにしたものが提案され
ている。すなわち、第２ウインドを設けることによっ
て、特にバックドアの下端部が後方視界を妨げてしまう
ような事態が改善される。そして、バックドアのフレー
ムのうち、第１ウインドと第２ウインドとの境界部分に
位置して車幅方向に伸びる横フレームに対して、第１ウ
インドの後端部と第２ウインドの上端部とが固定され
る。
上記第２ウインドの上端部と横フレームとの固定は、上
記公報記載のものでは、横フレームを構成するアウタパ
ネルとインナパネルとの接合フランジ部を、下方に伸ば
してかつアウタパネルネル外面よりも若干低くなるよう
に形成して、この接合フランジ部の外面に第２ウインド
の上端部を着座させた状態で固定を行なうようにしてい
る。これにより、上記アウタパネルと第２ウインドとを
ほぼ面一として、見栄えも良好となるようにしている。
記公報記載のものでは、横フレームを構成するアウタパ
ネルとインナパネルとの接合フランジ部を、下方に伸ば
してかつアウタパネルネル外面よりも若干低くなるよう
に形成して、この接合フランジ部の外面に第２ウインド
の上端部を着座させた状態で固定を行なうようにしてい
る。これにより、上記アウタパネルと第２ウインドとを
ほぼ面一として、見栄えも良好となるようにしている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしなが、上記公報記載のものでも、後方視界確保の
点から未だ十分に満足のいかないものとなる。この点を
詳述すると、上記横フレームというものは、車体後端部
における横面と縦面との境界部分となって、車体デザイ
ン上大きなウエイトを占め、この点から、上記接合フラ
ンジ部よりもかなり高い位置にまで横フレームが位置せ
ざるを得ないことになる。このことは、横フレームの断
面高さが大きくなって、この分後方視界確保の点で不利
となる。
点から未だ十分に満足のいかないものとなる。この点を
詳述すると、上記横フレームというものは、車体後端部
における横面と縦面との境界部分となって、車体デザイ
ン上大きなウエイトを占め、この点から、上記接合フラ
ンジ部よりもかなり高い位置にまで横フレームが位置せ
ざるを得ないことになる。このことは、横フレームの断
面高さが大きくなって、この分後方視界確保の点で不利
となる。
（考案の目的） したがって、本考案の目的は、傾斜して伸びる第１ウイ
ンドと第１ウインドの後端部付近より下方に伸びる第２
ウインドとを備えたバックドアにおいて、後方視界をよ
り十分に確保し得るようにした自動車のバックドア構造
を提供することにある。
ンドと第１ウインドの後端部付近より下方に伸びる第２
ウインドとを備えたバックドアにおいて、後方視界をよ
り十分に確保し得るようにした自動車のバックドア構造
を提供することにある。
（考案の構成、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあては次のような
構成としてある。すなわち、 車体後部に上下方向に開閉自在に設けられ、前後方向に
傾斜して伸びる第１ウインドと該第１ウインドの後端部
付近より下方に伸びる第２ウインドとを備えた自動車の
バックドア構造において、 前記第１ウインドと第２ウインドとの境界部分に、車幅
方向に伸びて該第１ウインドの後端部と第２ウインドの
上端部とが固定されるバックドアの横フレームが位置さ
れ、 前記横フレームの外面を覆うガーニッシュが設けられ
て、該ガーニッシュによって、前記第２ウインドの該横
フレームに対する固定部分が覆われている、 ような構成としてある。
構成としてある。すなわち、 車体後部に上下方向に開閉自在に設けられ、前後方向に
傾斜して伸びる第１ウインドと該第１ウインドの後端部
付近より下方に伸びる第２ウインドとを備えた自動車の
バックドア構造において、 前記第１ウインドと第２ウインドとの境界部分に、車幅
方向に伸びて該第１ウインドの後端部と第２ウインドの
上端部とが固定されるバックドアの横フレームが位置さ
れ、 前記横フレームの外面を覆うガーニッシュが設けられ
て、該ガーニッシュによって、前記第２ウインドの該横
フレームに対する固定部分が覆われている、 ような構成としてある。
このように、本考案にあっては、ガーニッシュによって
横フレームの外面を覆うので、第１ウインドと第２ウイ
ンドとの境界部分における車体デザイン上の要求を実質
的に当該ガーニッシュに委ねることができる。このこと
は、横フレームの構造というものを、もっぱら必要とさ
れる強度を確保するのみでよいものとなって、その断面
を小さく、特に上下方向断面を小さくすることが可能に
なる。これに加えて、ガーニッシュによって第２ウイン
ドの上端部と横フレームとの固定部分を覆うので、該固
定部分は多少見栄えが悪くなる構造のものであっても特
に支承はなくなる。このことは、第２ウインドの上端を
極力横フレームの上端付近にまで位置させつつ、横フレ
ームの上下方向断面を小さくしたときであっても固定を
行なえるということにつながる。
横フレームの外面を覆うので、第１ウインドと第２ウイ
ンドとの境界部分における車体デザイン上の要求を実質
的に当該ガーニッシュに委ねることができる。このこと
は、横フレームの構造というものを、もっぱら必要とさ
れる強度を確保するのみでよいものとなって、その断面
を小さく、特に上下方向断面を小さくすることが可能に
なる。これに加えて、ガーニッシュによって第２ウイン
ドの上端部と横フレームとの固定部分を覆うので、該固
定部分は多少見栄えが悪くなる構造のものであっても特
に支承はなくなる。このことは、第２ウインドの上端を
極力横フレームの上端付近にまで位置させつつ、横フレ
ームの上下方向断面を小さくしたときであっても固定を
行なえるということにつながる。
（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、横フレームによって
後方視界を妨げる度合をより小さくすることが可能とな
って、後方視界をより十分に確保することができる。ま
た、横フレームが車体デザイン上の観点からくる制約を
受けることが無くなるので、バックドア全体としての製
造も容易になる。
後方視界を妨げる度合をより小さくすることが可能とな
って、後方視界をより十分に確保することができる。ま
た、横フレームが車体デザイン上の観点からくる制約を
受けることが無くなるので、バックドア全体としての製
造も容易になる。
（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。
る。
先ず、第１図、第２図にを参照しつつ、バックドアの全
体について説明する。
体について説明する。
自動車Ｂは、フロントシート１とリアシート２とを有
し、リアシート２の後方がトランクルーム３とされてい
る。
し、リアシート２の後方がトランクルーム３とされてい
る。
トランクルーム３は、車体後部に形成された開口４を通
して車体外部に挿通可能であり、この開口４がバックド
ア10によって開閉される。すなわち、バックドア10の前
端部がルーフパネル５に対して図示を略すヒンジを介し
て取付けられ、これにより、バックドア10の後端部を上
下させることによって、第１図実線および第２図に示す
閉位置と、第１図一点鎖線で示す開位置とを選択的にと
り得るようにされている。そして、バックドア10は、後
述するように、第１ウインド11と第２ウインド12との２
つのウインドを有する。
して車体外部に挿通可能であり、この開口４がバックド
ア10によって開閉される。すなわち、バックドア10の前
端部がルーフパネル５に対して図示を略すヒンジを介し
て取付けられ、これにより、バックドア10の後端部を上
下させることによって、第１図実線および第２図に示す
閉位置と、第１図一点鎖線で示す開位置とを選択的にと
り得るようにされている。そして、バックドア10は、後
述するように、第１ウインド11と第２ウインド12との２
つのウインドを有する。
バックドア10のフレーム13は、基本的に、第３図に示す
ように、アウタパネル14とインナパネル15とによって閉
断面構造として構成されている。このフレーム13は、そ
れぞれ車幅方向に伸びる第１〜第３の３つの横フレーム
13a〜13cを有して、第１横フレーム13aがっとも前方に
位置し、第２横フレーム13bが第１横フレーム13aの後方
に位置し、第３横フレーム13cが第２横フレーム13bのほ
ぼ真下に位置されている。
ように、アウタパネル14とインナパネル15とによって閉
断面構造として構成されている。このフレーム13は、そ
れぞれ車幅方向に伸びる第１〜第３の３つの横フレーム
13a〜13cを有して、第１横フレーム13aがっとも前方に
位置し、第２横フレーム13bが第１横フレーム13aの後方
に位置し、第３横フレーム13cが第２横フレーム13bのほ
ぼ真下に位置されている。
上記第１横フレーム13aと第２横フレーム13bとの各側端
部同士が、前後方向に伸びる左右一対の連結フレーム13
dにより連結されて、これ等４者13a、13b、２本の13dと
によって第１ウインド11の周縁部が保持される。換言す
れば、第１ウインド11によって覆われるバックドア10の
第１の開口が、上記４者13a、13b、２本の13dによって
画成されている。勿論、第１ウインド11は、前方から後
方へ向かうにつれて低くなるように傾斜されている。
部同士が、前後方向に伸びる左右一対の連結フレーム13
dにより連結されて、これ等４者13a、13b、２本の13dと
によって第１ウインド11の周縁部が保持される。換言す
れば、第１ウインド11によって覆われるバックドア10の
第１の開口が、上記４者13a、13b、２本の13dによって
画成されている。勿論、第１ウインド11は、前方から後
方へ向かうにつれて低くなるように傾斜されている。
前記第２横フレーム13bと第３横フレーム13cとの各側端
部同士が、上下方向に伸びる左右一対の連結フレーム13
eにより連結されて、これ等４者13b、13c、２本の13eと
によって第２ウインド12の周縁部が保持される。換言す
れば、第２ウインド12によって覆われるバックドア10の
第２の開口が、上記４者13b、13c、２本の13eによって
画成されている。勿論、第２ウインド12は、上下方向に
伸びている。
部同士が、上下方向に伸びる左右一対の連結フレーム13
eにより連結されて、これ等４者13b、13c、２本の13eと
によって第２ウインド12の周縁部が保持される。換言す
れば、第２ウインド12によって覆われるバックドア10の
第２の開口が、上記４者13b、13c、２本の13eによって
画成されている。勿論、第２ウインド12は、上下方向に
伸びている。
上記第１ウインド11と第２ウインド12との境界付近の構
造について、第３図を参照しつつ説明する。
造について、第３図を参照しつつ説明する。
先ず、第１ウインド11と第２ウインド12との境界付近に
位置する第２横フレーム13bに対して、第１ウインドの
後端部が接着剤A1を利用して固定されている。また、第
２横フレーム13bに対しては、第２ウインド12の上端部
が固定されている。この第２ウインド12の固定に際して
は、実施例では、接着剤A2の他、第２ウインド12の上端
部前面にあらかじめ接着剤等により固定されたボルト16
とナット17とを利用しても行なわれている。すなわち、
上記ボルト16を、第２横フレーム13bにおける上下方向
に伸びる接合フランジ部18を貫通させた状態で、ナット
17を当接ボルト16に螺合させることによって行なわれて
いる。そして、この第２ウインド12は、上記固定状態に
おいて、その上端が、第２横フレーム13bのほぼ上端付
近に位置されている。
位置する第２横フレーム13bに対して、第１ウインドの
後端部が接着剤A1を利用して固定されている。また、第
２横フレーム13bに対しては、第２ウインド12の上端部
が固定されている。この第２ウインド12の固定に際して
は、実施例では、接着剤A2の他、第２ウインド12の上端
部前面にあらかじめ接着剤等により固定されたボルト16
とナット17とを利用しても行なわれている。すなわち、
上記ボルト16を、第２横フレーム13bにおける上下方向
に伸びる接合フランジ部18を貫通させた状態で、ナット
17を当接ボルト16に螺合させることによって行なわれて
いる。そして、この第２ウインド12は、上記固定状態に
おいて、その上端が、第２横フレーム13bのほぼ上端付
近に位置されている。
第２横フレーム13bの外面は、ガーニッシュ19によって
覆われている。このガーニッシュ19は、例えばプラスチ
ック等により、車体デザイン上の観点から要請される形
状と合致するように形成されている。より具体的には、
ガーニッシュ19の前端部19aが、第１ウインド11の後端
部と若干重合するように当該後端部上に位置されてい
る。また、ガーニッシュ19は、その前端部19aから、所
望の車体デザインに合致するように滑らかに後方へ伸び
た後、緩やかに下方へ湾曲されて下方へ伸びている。そ
して、ガーニッシュ19の後端部すなわち下端部19bは、
上記ボルト16よりも若干低い位置、すなわち第２横フレ
ーム13bと第２ウインド12との固定部分を覆うような必
要最小限の位置とされている。なお、ガーニッシュ19
は、接着剤A3を利用して第２横フレーム13bに固定され
ている。
覆われている。このガーニッシュ19は、例えばプラスチ
ック等により、車体デザイン上の観点から要請される形
状と合致するように形成されている。より具体的には、
ガーニッシュ19の前端部19aが、第１ウインド11の後端
部と若干重合するように当該後端部上に位置されてい
る。また、ガーニッシュ19は、その前端部19aから、所
望の車体デザインに合致するように滑らかに後方へ伸び
た後、緩やかに下方へ湾曲されて下方へ伸びている。そ
して、ガーニッシュ19の後端部すなわち下端部19bは、
上記ボルト16よりも若干低い位置、すなわち第２横フレ
ーム13bと第２ウインド12との固定部分を覆うような必
要最小限の位置とされている。なお、ガーニッシュ19
は、接着剤A3を利用して第２横フレーム13bに固定され
ている。
なお、第３図中20、21はトリム材である。
第１図は本考案が適用されるバックドアを備えた自動車
の一例を示す簡略側面図。 第２図は本考案が適用されるバックドアを備えた自動車
の後部を示す斜視図。 第３図は本考案の要部を詳細に示す要部側面断面図。 10:バックドア 11:第１ウインド 12:第２ウインド 13a:横フレーム（第２） 16:ボルト 17:ナット 19:ガーニッシュ A2:接着剤 A3:接着剤
の一例を示す簡略側面図。 第２図は本考案が適用されるバックドアを備えた自動車
の後部を示す斜視図。 第３図は本考案の要部を詳細に示す要部側面断面図。 10:バックドア 11:第１ウインド 12:第２ウインド 13a:横フレーム（第２） 16:ボルト 17:ナット 19:ガーニッシュ A2:接着剤 A3:接着剤
Claims (1)
- 【請求項１】車体後部に上下方向に開閉自在に設けら
れ、前後方向に傾斜して伸びる第１ウインドと該第１ウ
インドの後端部付近より下方に伸びる第２ウインドとを
備えた自動車のバックドア構造において、 前記第１ウインドと第２ウインドとの境界部分に、車幅
方向に伸びて該第１ウインドの後端部と第２ウインドの
上端部とが固定されるバックドアの横フレームが位置さ
れ、 前記横フレームの外面を覆うガーニッシュが設けられ
て、該ガーニッシュによって、前記第２ウインドの該横
フレームに対する固定部分が覆われている、 ことを特徴とする自動車のバックドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2556289U JPH0716501Y2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 自動車のバックドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2556289U JPH0716501Y2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 自動車のバックドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02117212U JPH02117212U (ja) | 1990-09-19 |
| JPH0716501Y2 true JPH0716501Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=31246407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2556289U Expired - Lifetime JPH0716501Y2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 自動車のバックドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716501Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5462138B2 (ja) * | 2010-12-01 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のリヤウィンドシールド構造体 |
| JP5606485B2 (ja) * | 2012-04-03 | 2014-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後部 |
-
1989
- 1989-03-08 JP JP2556289U patent/JPH0716501Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02117212U (ja) | 1990-09-19 |
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