JPH04334687A - 原動機付二輸車のサスペンション構成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、原動機付二輸車の衝
撃吸収を柔らげ、案全走行すために、後輸のサスペンシ
ョンを、転化させた構成方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スイングアームの絶対原点となる
支点軸を、下部の位置に取り付け、ショックアブソーバ
ーの支点軸を上部に取り付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これは次のような欠点
があった。 （イ）　　過去に、二輸車の乗り物としては、従来にあ
るサスペンションを、基本構成とする方法以外になかっ
た。 （ロ）　　悪路走行中に、衝撃を吸収する角度が浅く、
後輸となる支点軸（Ｃ）が跳ね上がるために、横転する
などの負傷事故が多かった。 本発明は、以上の欠点を解決し、案全走行できるように
、構成したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（イ）　　支点軸（Ａ）
、支点軸（Ｄ′）、支点軸（Ｃ）、支点軸（Ｂ′）を設
け、それが４ヶ所の支点を基本構成とする。 （ロ）　　支点軸（Ａ）、支点軸（Ｄ′）、支点軸（Ｂ
′）は三角形を構成し固定する。 （ハ）　　支点軸（Ｄ′）、支点軸（Ｃ）にはスイング
アーム（１′）を設ける。 （ニ）　　支点軸（Ｂ′）と、支点軸（Ｃ）の間に、シ
ョックアブソーバー（２′）を設ける。 （ホ）　　その他に、支点軸（Ｂ′）と、支点軸（Ｆ）
の間にショックアブソーバー（２′）を設ける。 （ヘ）　　４点の基本構成が支点軸（Ａ）、支点軸（Ｄ
′）、支点軸（Ｆ）、支点軸（Ｂ′）で成る時に、スイ
ングアーム（１′）の中間にある支点軸（Ｆ）は、後輸
（３）が働く時に、梃子の利用として、支点軸（Ｆ）を
設ける。

【０００５】

【作用】スイングアーム（１′）の支点軸（Ｄ′）、シ
ョックアブソーバー（２′）の支点軸（Ｂ′）、支点軸
（Ｃ）が、三角形の状態で基本構成する。それが、スイ
ングアーム（１′）の支点軸（Ｄ′）を中心に、支点軸
（Ｂ′）と支点軸（Ｃ）の間に取り付けられた、ショッ
クアブソーバー（２′）が伸縮作動し、スイングアーム
（１′）が前後運動する。

【０００６】作用１の他に、支点軸（Ｄ′）、支点軸（
Ｂ′）、支点軸（Ｆ）は三角形を成し、スイングアーム
（１′）が、これと同じ前後運動できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。 （イ）　　第２図、支点軸（Ａ）、支点軸（Ｄ′）、支
点軸（Ｃ）、支点軸（Ｂ′）を設け、それぞれ４ヶ所の
支点軸が基本構成し成す。 （ロ）　　支点軸（Ａ）、支点軸（Ｂ′）、支点軸（Ｄ
′）は、三角形を構成し固定する。 （ハ）　　第２図、支点軸（Ｄ′）、支点軸（Ｃ）の間
には、スイングアーム（１′）を設ける。 （ニ）　　支点軸（Ｂ′）と支点軸（Ｃ）の間には、シ
ョックアブソーバー（２′）を設ける。 （ホ）　　支点軸（Ｂ′）と支点軸（Ｆ）の間には、シ
ョックアブソーバー（２′）を設ける。 （ヘ）　　支点軸（Ｅ）には、前輸（３′）が設けられ
る。 （ト）　　支点軸（Ｃ）には、後輸（３）が設けられる
。 本発明は、以上のような構成で、第１図の支点軸（Ｄ）
を原点としていたが、第２図の支点軸（Ｄ′）を絶対原
点として、従来の構成を越えたところにある。ショック
アブソーバー（２′）の伸縮した角度（イ）が、第１図
の角度（ア）よりも増した動きにある。その働く角度（
イ）に、支点軸（Ｃ）となる後輸（３）が前後の運動を
する。なお、第３図に示すように、支点軸（Ｂ′）、支
点軸（Ｆ）の間に取り付けた、ショックアブソーバー（
２′）の位置は、支点軸（Ｄ′）を中心に前後運動する
時、支点軸（Ｃ）となる後輸（３）が、梃子を利用した
運動となる。その後輸（３）の作動時に、よりよい状況
に合わせた微妙な前後運動をすることにより、第２図の
代わりにショックアブソーバー（２′）を、支点軸（Ｆ
）にに設けるのもよい。

【０００８】

【発明の効果】従来のスイングアームと、ショックアブ
ソーバーの構成を越え、逆の位置にした構造の作動方法
にある。その他、ショックアブソーバーを、スイングア
ームの支点軸近くに設けた方法がさらによい。それぞれ
の後輸が動く際に、スイングアームを設けた絶対原点の
位置が、路面から高い位置にあるため、振子運動の作用
になり、衝撃を柔らげる。その後輸は上下方向の働きか
ら、前後方向の働きに変わり、最大の衝撃を吸収した時
に、振子運動を力は後方へ移動し、元へ戻ろうと働くた
め前方へ進み、乗車中のバランスを保てるので安全走行
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の、従来の構成方法を示す図である。

【図２】本発明の、構成方法を示す図である。

【図３】本発明の、他に構成方法を示す図である。

【符号の説明】

ア、イ、　　スイングアーム維持角度 Ａ、Ｃ、Ｂ、Ｂ′、Ｅ、Ｆ、　　支点軸Ｄ、Ｄ′、　　
絶対原点軸 １、１′、　　スイングアーム ２、２′、　　ショックアブソーバー ３、　　　　後輸 ３′、　　前輸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前輸（３′）の支点軸（Ｅ）と、後輸
   （３）の支点軸（Ｃ）を成す、支点軸（Ａ）、支点軸（
   Ｄ′）、支点軸（Ｃ）、支点軸（Ｂ′）を設け、絶対原
   点とする支点軸（Ｄ′）には、支点軸（Ｃ）との間にス
   イングアーム（１′）を設け、支点軸（Ｂ′）と支点軸
   （Ｃ）の間には、ショックアブソーバー（２′）が設け
   られ、スイングアーム（１′）はショックアブソーバー
   （２′）の伸縮により、支点軸（Ｄ′）を中心に作動す
   る従来とは異なる原動機付二輸車の構成方法。
2. 【請求項２】　　支点軸（Ｂ′）と支点軸（Ｆ）の間に
   ある、ショックアブソーバー（２′）は、支点軸（Ｃ）
   とは別に、支点軸（Ｆ）に設けた、請求項１の原動機付
   二輸車の構成方法。