JPH0433469Y2 - - Google Patents
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- JPH0433469Y2 JPH0433469Y2 JP14858086U JP14858086U JPH0433469Y2 JP H0433469 Y2 JPH0433469 Y2 JP H0433469Y2 JP 14858086 U JP14858086 U JP 14858086U JP 14858086 U JP14858086 U JP 14858086U JP H0433469 Y2 JPH0433469 Y2 JP H0433469Y2
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- wheel
- rotor
- brake
- disc brake
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ホイールシリンダ内のピストンを前
進させて、パツドを車輪側のロータに圧接するこ
とより制動を行う車両用制動装置に関するもので
ある。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a vehicle braking device that performs braking by moving a piston in a wheel cylinder forward and pressing a pad against a rotor on the wheel side. .
（従来の技術）
従来、ホイールシリンダ内のピストンを前進さ
せて、パツドを車輪側のロータに圧接することに
より制動を行う車両用制動装置は、自動車等の車
両に使用されて、公知である。その従来例を第
３，４図により説明すると、０１がが車輪のホイ
ールハブ、０２がホイールハブ０１の外面側に取
付けたデイスクホイール、０３が上記ホイールハ
ブ０１の内面側に取付けたロータ、０４が上側及
び下側のデイスクブレーキ本体である。これらの
デイスクブレーキ本体０４は、ロータ０３の内側
面に対向、配置したインナパツド０５と、ロータ
０３の外側面に対向、配置したアウタパツド０６
と、ホイールシリンダ０７と、同ホイールシリン
ダ０７内を前後進して上記インナパツド０５及び
アウタパツド０６を上記ロータ０３に対して離接
させるピストン０８とを有している。以上の各デ
イスクブレーキ本体０４は、後記のようにロータ
０３の円周方向に離間して配設されている。即
ち、０1，02が各デイスクブレーキ本体０４のホ
イールシリンダ０７の中心、03がロータ０３の回
転中心、Ａがロータ０３の回転中心03から上側の
ホイールシリンダ０７の中心01を経て半径方向外
方へ延びた仮想の直線、Ｂがロータ０３の回転中
心03から下側のホイールシリンダ０７の中心02を
経て半径方向外方へ延びた仮想の直線で、同各直
線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイールシリン
ダ０７の中心01，02が同直線Ａ，Ｂ上に位置し
て、上側デイスクブレーキ本体０４及び下側デイ
スクブレーキ本体０４がロータ０３の円周方向に
離間して配設されている。また上記各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ０７内を前後
進するピストン０８の背後に形成された圧力室が
ブレーキホース（図示せず）により連通されてお
り、制動時には、作動油が車体側の作動油供給源
（図示せず）から上側のデイスクブレーキ本体０
４の圧力室へ供給され、ホイールシリンダ０７内
のピストン０８が前進して、両パツド０５，０６
が車輪側のロータ０３に圧接すると同時に、上記
作動油がブレーキホースを介し下側のデイスクブ
レーキ本体０４の圧力室へ供給されて、ホイール
シリンダ０７内のピストン０８が前進し、両パツ
ド０５，０６が車輪側のロータ０３に圧接して、
制動が行われるようになつている。(Prior Art) Conventionally, a vehicle braking device that performs braking by advancing a piston in a wheel cylinder and pressing a pad against a rotor on the wheel side is used in vehicles such as automobiles and is well known. To explain the conventional example with reference to FIGS. 3 and 4, 01 is a wheel hub of a wheel, 02 is a disc wheel attached to the outer surface of the wheel hub 01, 03 is a rotor attached to the inner surface of the wheel hub 01, and 04 is a disk wheel attached to the outer surface of the wheel hub 01. are the upper and lower disc brake bodies. These disc brake bodies 04 have an inner pad 05 arranged opposite to the inner surface of the rotor 03, and an outer pad 06 arranged opposite to the outer surface of the rotor 03.
It has a wheel cylinder 07, and a piston 08 that moves back and forth within the wheel cylinder 07 to move the inner pad 05 and outer pad 06 toward and away from the rotor 03. The above disc brake bodies 04 are arranged apart from each other in the circumferential direction of the rotor 03 as described later. That is, 0 1 and 0 2 are the centers of the wheel cylinders 07 of each disc brake body 04, 0 3 is the rotation center of the rotor 03, and A is the distance from the rotation center 0 3 of the rotor 03 to the center 0 1 of the upper wheel cylinder 07. An imaginary straight line B extending radially outward is an imaginary straight line extending radially outward from the rotation center 0 3 of the rotor 03 through the center 0 2 of the lower wheel cylinder 07, and each of the same straight lines A, B has an angle of 90°, and the centers 0 1 and 0 2 of the wheel cylinders 07 are located on the same straight lines A and B, and the upper disc brake body 04 and the lower disc brake body 04 are on the circumference of the rotor 03. They are spaced apart in the direction. In addition, a pressure chamber formed behind the piston 08 that moves forward and backward in the wheel cylinder 07 of each disc brake body 04 is communicated with a brake hose (not shown), and during braking, hydraulic fluid is supplied to the vehicle body. From the oil supply source (not shown) to the upper disc brake body 0
4, the piston 08 in the wheel cylinder 07 moves forward, and both pads 05, 06
At the same time, the hydraulic fluid is supplied to the pressure chamber of the lower disc brake body 04 through the brake hose, the piston 08 in the wheel cylinder 07 moves forward, and both pads 05, 06 are pressed against the rotor 03 on the wheel side. comes into pressure contact with the rotor 03 on the wheel side,
Braking is now taking place.
（考案が解決しようとする問題点）
前記第３，４図に示す従来の車両用制動装置で
は、左車輪に上下２組のデイスクブレーキ本体０
４を装着し、右車輪に上下２組のデイスクブレー
キ本体０４を装着するが、左車輪用各ブレーキ本
体０４の取付用座（第２図の７ｄ参照）上端面に
は、Ｌの識別マークが施され、右車輪用各ブレー
キ本体０４の取付用座上端面には、Ｒの識別マー
クが施されており、左車輪用のものか、右車輪用
のものかは、識別がつくが、上下何れの位置に装
着するものかは、形状、構造が同じなので、識別
がつかず、上側のデイスクブレーキ本体０４、即
ち、車体側から延びたブレーキホースに接続する
取付用座（ホース取付孔を穿設した取付用座）を
上側のデイスクブレーキ本体０４を下側に組付け
る惧れがあつた。(Problems to be solved by the invention) In the conventional vehicle braking device shown in FIGS. 3 and 4, two sets of upper and lower disc brake bodies are attached to the left wheel.
4, and two sets of upper and lower disc brake bodies 04 are installed on the right wheel. However, there is an L identification mark on the upper end surface of the mounting seat (see 7d in Figure 2) of each brake body 04 for the left wheel. The upper end surface of the mounting seat of each brake body 04 for the right wheel is marked with an R identification mark, making it easy to tell whether it is for the left wheel or the right wheel. Since the shape and structure are the same, it is difficult to tell in which position it is to be installed. There was a risk that the upper disc brake body 04 would be attached to the lower side using the provided mounting seat.
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記の問題点に対処するもので、ホイ
ールシリンダを内蔵した２組のデイスクブレーキ
本体を車輪に取付けたロータの円周方向に離間し
て配設し、同各ホイールシリンダ内のピストンの
背後に形成した圧力室をブレーキホースにより連
絡した車両用制動装置において、前記ロータの回
転中心から前記各ホイールシリンダの中心を経て
半径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイール
シリンダの最外周部に前記ブレーキホースの取付
用座を設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿す
る廻り止め溝を同取付用座のうち相手側デイスク
ブレーキ本体に面した側部に設けたことを特徴と
する車両用制動装置に係わり、その目的とする処
は、デイスクブレーキ本体の誤組を確認でき改良
された車両用制動装置を供する点にある。(Means for Solving the Problems) The present invention addresses the above problems, and consists of two sets of disc brake bodies each containing a built-in wheel cylinder, spaced apart in the circumferential direction of a rotor attached to a wheel. In a vehicle braking system in which a pressure chamber formed behind a piston in each wheel cylinder is connected by a brake hose, a virtual space extending radially outward from the rotation center of the rotor through the center of each wheel cylinder is used. A mounting seat for the brake hose is provided at the outermost periphery of the wheel cylinder through which the straight line passes, and a rotation prevention groove into which both ends of the brake hose are inserted is provided on the side of the mounting seat facing the mating disc brake body. The object of the present invention is to provide an improved vehicle braking device that can confirm incorrect assembly of the disc brake body.
（作用）
本考案の車両用制動装置は前記のようにロータ
の回転中心からホイールシリンダの中心を経て半
径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイールシ
リンダの最外周部にブレーキホースの取付用座を
設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿する廻り
止め溝を同取付用座のうち相手側デイスクブレー
キ本体に面した側部に設けており、上側デイスク
ブレーキ本体を下側デイスクブレーキ本体の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝が下方を向くこ
とになり、取付用座に一端部を取付けた連通用ブ
レーキホースの他端部が上側位置に装着したデイ
スクブレーキ本体に届かず、同連通用ブレーキホ
ースを取付けることができなくて、誤組が判明す
る。(Function) As described above, the vehicle braking device of the present invention is designed to attach the brake hose to the outermost part of the wheel cylinder through which an imaginary straight line extends radially outward from the center of rotation of the rotor through the center of the wheel cylinder. A seat is provided, and an anti-rotation groove into which both ends of the brake hose are inserted is provided on the side of the mounting seat facing the mating disc brake body, and the upper disc brake body is connected to the lower disc brake body. When installed in the mounting position, the anti-rotation groove will face downward, and the other end of the communicating brake hose, which has one end attached to the mounting seat, will not reach the disc brake body attached to the upper position. The brake hose could not be attached and it was discovered that it was incorrectly assembled.
（実施例）
次に本考案の車両用制動装置を第１図乃至第４
図に示す一実施例により説明すると、第２図の３
が車輪のホイールハブ（第４図の０１参照）の内
面側に取付けたロータ、４が上側及び下側のデイ
スクブレーキ本体である。これらのデイスクブレ
ーキ本体４は、ロータ３の内側面に対向、配置し
たインナパツド（第４図の０５参照）と、ロータ
３の外側面に対向、配置したアウタパツド（第４
図の０６参照）と、ホイールシリンダ７と、同ホ
イールシリンダ７内を前後進して上記インナパツ
ド及びアウタパツドを上記ロータ３に対して離接
させるピストン（第４図の０８参照）とを有して
いる。以上の上下各デイスクブレーキ本体４は、
既に述べたようにロータ３の円周方向に離間して
配設されている。即ち、０1，02が各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ７の中心、03
がロータ３の回転中心、Ａがロータ３の回転中心
03から上側のホイールシリンダ７の中心01を経て
半径方向外方へ延びた仮想の直線、Ｂがローター
３の回転中心03から下側のホイールシリンダ７の
中心02を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線
で、同各直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイ
ールシリンダ７の中心01，02が同直線Ａ，Ｂ上に
位置して、上側デイスクブレーキ本体４及び下側
デイスクブレーキ本体４がロータ３の円周方向に
離間して配設されている。また７ａが連通用ブレ
ーキホース取付用座で、同ブレーキホース取付用
座７ａがロータ３の回転中心03から各ホイールシ
リンダ７の中心01，02を経て半径方向外方へ延び
た仮想の直線Ａ，Ｂが通るホイールシリンダ７の
最外周部に設けられている。また第１図の７ｂが
上記相手側ブレーキ本体４に面した取付用座の側
部、即ち、上側ブレーキ本体４の場合には、下側
ブレーキ本体４に面した取付用座、また下側ブレ
ーキ本体４の場合には、上側ブレーキ本体４に面
した取付用座７ａの側部である。また７ｃが同側
部７ｂに設けた廻り止め溝、１１が上記各デイス
クブレーキ本体４のホイールシリンダ７内を前後
進するピストンの背後に形成された圧力室を連絡
するブレーキホース、１２が同ブレーキホース１
１の両端部２取付けたアイジヨイント部、１３が
同アイジヨイント部１２を貫通して上記ブレーキ
ホース取付口座７ａにねじ込まれるアイボルト、
１４が同アイボルト１３と上記アイジヨイント部
１２との間及び同アイジヨイント部１２と上記ブ
レーキホース取付口座７ａとの間に介装したパツ
キンで、ホイールシリンダ７内を前後進するピス
トンの背後に形成された圧力室が第４図に示すよ
うにアイボルト１３内の直線状通路とアイジヨイ
ント部１２内の環状通路とを介してブレーキホー
ス１１内に連通している。また上下のブレーキ本
体４のホイールシリンダ７の両側部には、車体側
から延びたブレーキホースとブリーダー（空気抜
き）とを取付ける取付用座７ｄがあるが、同各取
付用座７ｄのうち、上側ブレーキ本体４の上部取
付用座７ｄのみに車体側から延びたブレーキホー
スに接続する作動油供給口が穿設され、下側ブレ
ーキ本体４の上部取付用座７ｄのみにブリーダー
の取付孔が穿設される。また左車輪用各ブレーキ
本体４の穿設される各取付用座７ｄを除いてた取
付用座７ｄの上端面には、Ｌの識別マークが施さ
れ、右車輪用各ブレーキ本体４の穿設される各取
付用座７ｄを除いた各取付用座７ｄの上端面に
は、Ｒの識別マークが施されている。(Example) Next, the vehicle braking device of the present invention is shown in Figs. 1 to 4.
To explain with one embodiment shown in the figure, 3 in Fig. 2
4 is the rotor attached to the inner surface of the wheel hub (see 01 in FIG. 4), and 4 is the upper and lower disc brake bodies. These disc brake bodies 4 are composed of an inner pad (see 05 in Fig. 4) that is arranged opposite to the inner surface of the rotor 3, and an outer pad (No. 4) arranged opposite to the outer surface of the rotor 3.
(see 06 in the figure), a wheel cylinder 7, and a piston (see 08 in Fig. 4) that moves back and forth within the wheel cylinder 7 to move the inner pad and outer pad toward and away from the rotor 3. There is. The above upper and lower disc brake bodies 4 are as follows:
As already mentioned, they are spaced apart in the circumferential direction of the rotor 3. That is, 0 1 and 0 2 are the centers of the wheel cylinders 7 of each disc brake body 04, and 0 3
is the rotation center of rotor 3, A is the rotation center of rotor 3
An imaginary straight line extends radially outward from 0 3 through the center 0 1 of the upper wheel cylinder 7, and B extends radially outward from the rotation center 0 3 of the rotor 3 through the center 0 2 of the lower wheel cylinder 7. It is an imaginary straight line extending in the direction, and there is an angle of 90° between the straight lines A and B, and the centers 0 1 and 0 2 of the wheel cylinders 7 are located on the straight lines A and B, and the upper disc brake body 4 and a lower disc brake body 4 are disposed apart from each other in the circumferential direction of the rotor 3. Further, reference numeral 7a is a seat for attaching a communicating brake hose, and the seat for attaching the brake hose 7a is an imaginary seat extending radially outward from the rotation center 03 of the rotor 3 through the centers 01 , 02 of each wheel cylinder 7. It is provided at the outermost periphery of the wheel cylinder 7 through which the straight lines A and B pass. In addition, 7b in FIG. 1 is the side part of the mounting seat facing the mating brake body 4, that is, in the case of the upper brake body 4, the mounting seat facing the lower brake body 4, or the lower brake body. In the case of the main body 4, it is the side part of the mounting seat 7a facing the upper brake main body 4. Further, 7c is a rotation prevention groove provided on the same side portion 7b, 11 is a brake hose that connects the pressure chamber formed behind the piston that moves forward and backward in the wheel cylinder 7 of each disc brake main body 4, and 12 is the brake hose. hose 1
an eye joint part 2 attached to both ends of 1; an eye bolt 13 passing through the eye joint part 12 and screwed into the brake hose attachment account 7a;
Reference numeral 14 denotes a gasket interposed between the eye bolt 13 and the eye joint part 12 and between the eye joint part 12 and the brake hose attachment port 7a, and is formed behind the piston that moves forward and backward in the wheel cylinder 7. As shown in FIG. 4, the pressure chamber communicates with the brake hose 11 via a linear passage within the eye bolt 13 and an annular passage within the eye joint portion 12. Also, on both sides of the wheel cylinder 7 of the upper and lower brake bodies 4, there are mounting seats 7d for attaching a brake hose extending from the vehicle body and a bleeder (air vent). A hydraulic oil supply port connected to a brake hose extending from the vehicle body is drilled only in the upper mounting seat 7d of the main body 4, and a bleeder mounting hole is drilled only in the upper mounting seat 7d of the lower brake main body 4. Ru. In addition, an identification mark of L is provided on the upper end surface of the mounting seat 7d except for each mounting seat 7d into which each brake main body 4 for the left wheel is drilled. An identification mark R is provided on the upper end surface of each mounting seat 7d except for the mounting seat 7d.
次に前記第１図乃至第４図に示す車両用制動装
置の作用を具体的に説明する。上側デイスクブレ
ーキ本体４を下側デイスクブレーキ本体４の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝７ｃが下方を向
くことになり、取付用座７ａに一端部を取付けた
ブレーキホース１１の他端部が上方位置に装着し
たデイスクブレーキ本体４に届かなくて（第３図
の矢印Ｃ参照）、誤組が判明する。このときには、
ブレーキ本体４を上下入れ替え、ブレーキホース
１１の両端部に設けたアイジヨイント部１２とブ
レーキホース取付口座７ａとの間、及びアイジヨ
イント部１２とアイボルト１３との間にパツキン
１４を介装して、アイボルト１３を上下のデイス
クブレーキ本体４のブレーキホース取付口座７ａ
に設けたねじ孔にねじ込み、アイジヨイント部１
２を上記各ブレーキホース取付口座７ａに固定し
て、上下のデイスクブレーキ本体４の圧力室を上
記ブレーキホース１１に連通する。また作動油を
車体側の作動油供給源（図示せず）から延びたブ
レーキホース→上側のブレーキ本体４の作動油供
給口（上部取付用座７ｄに設けた作動油供給口）
→圧力室へ供給し、ホイールシリンダ７内のピス
トンを前進させて、両パツド（第４図の０５，０
６参照）を車輪側のロータ３に圧接すると同時
に、上記作動油をブレーキホース１１を介し他方
のデイスクブレーキ本体４の圧力室へ供給して、
ホイールシリンダ７内のピストンを前進させ、両
パツドが車輪側のロータ３に圧接して、制動を行
う。 Next, the operation of the vehicle braking system shown in FIGS. 1 to 4 will be explained in detail. When the upper disc brake main body 4 is installed at the mounting position of the lower disc brake main body 4, the anti-rotation groove 7c will face downward, and the other end of the brake hose 11, one end of which is attached to the mounting seat 7a, will face upward. It was found that the assembly was incorrect because it could not reach the disc brake body 4 installed in the correct position (see arrow C in Figure 3). At this time,
The brake body 4 is reversed up and down, and a gasket 14 is interposed between the eye joint part 12 provided at both ends of the brake hose 11 and the brake hose attachment account 7a, and between the eye joint part 12 and the eye bolt 13, and the eye bolt 13 is installed. Brake hose installation account 7a of upper and lower disc brake body 4
Screw it into the screw hole provided in the eye joint part 1.
2 is fixed to each brake hose attachment port 7a, and the pressure chambers of the upper and lower disc brake bodies 4 are communicated with the brake hose 11. In addition, the brake hose extending from the hydraulic oil supply source (not shown) on the vehicle body side to the hydraulic oil supply port of the upper brake body 4 (hydraulic oil supply port provided on the upper mounting seat 7d)
→ Supply to the pressure chamber, move the piston in the wheel cylinder 7 forward, and press both pads (05, 0 in Fig. 4).
6) is pressed against the rotor 3 on the wheel side, and at the same time, the hydraulic oil is supplied to the pressure chamber of the other disc brake main body 4 via the brake hose 11,
The piston in the wheel cylinder 7 is moved forward, and both pads come into pressure contact with the rotor 3 on the wheel side to perform braking.
（考案の効果）
本考案の車両用制動装置は前記のようにロータ
の回転中心からホイールシリンダの中心を経て半
径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイールシ
リンダの最外周部にブレーキホースの取付用座を
設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿する廻り
止め溝を同取付用座のうち相手側デイスクブレー
キ本体に面した側部に設けており、上側デイスク
ブレーキ本体を下側デイスクブレーキ本体の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝が下方を向くこ
とになり、取付用座に一端部を取付けた連通用ブ
レーキホースの他端部が上側位置に装着したデイ
スクブレーキ本体に届かず、同連通用ブレーキホ
ースを取付けることができなくて、誤組を確認で
きる効果がある。(Effect of the invention) As described above, the vehicle braking device of the invention has a brake hose attached to the outermost periphery of the wheel cylinder through which an imaginary straight line extends radially outward from the center of rotation of the rotor through the center of the wheel cylinder. A mounting seat is provided, and anti-rotation grooves into which both ends of the brake hose are inserted are provided on the side of the mounting seat facing the mating disc brake body, and the upper disc brake body is connected to the lower disc brake body. When installed in the mounting position of the main body, the anti-rotation groove will face downward, and the other end of the communicating brake hose with one end attached to the mounting seat will not reach the disc brake body installed in the upper position, causing the same problem. This has the effect of making it possible to check for incorrect assembly since it is not possible to attach the connecting brake hose.
第１図は本考案に係わる車両用制動装置の一実
施例を示す分解斜視図、第２図は同車両用制動装
置の全体を示す側面図、第３図は誤組時の状態を
示す説明図、第４図は第２図矢印部分の拡大縦
断側面図、第５図は従来の車両用制動装置を示す
側面図、第６図は同従来の制動装置のデイスクブ
レーキ本体部分を示す縦断側面図である。
３……ロータ、４……デイスクブレーキ本体、
７……ホイールシリンダ、７ａ……ブレーキホー
スの取付用座、７ｂ……相手側デイスクブレーキ
本体に面した側部、７ｃ……廻り止め溝、１１…
…ブレーキホース、０１，０２……ホイールシリ
ンダ７の中心、０3……ロータ３の回転中心、Ａ，
Ｂ……ロータの回転中心０3からホイールシリン
ダの中心０1，０2を経て半径方向外方へ延びた仮
想の直線。
Fig. 1 is an exploded perspective view showing one embodiment of the vehicle braking device according to the present invention, Fig. 2 is a side view showing the entirety of the same vehicle braking device, and Fig. 3 is an explanation showing the state when assembled incorrectly. Figure 4 is an enlarged vertical side view of the arrowed part in Figure 2, Figure 5 is a side view showing a conventional braking device for a vehicle, and Figure 6 is a vertical side view showing the disc brake body of the conventional braking device. It is a diagram. 3... Rotor, 4... Disc brake body,
7... Wheel cylinder, 7a... Brake hose mounting seat, 7b... Side facing the other disc brake body, 7c... Stopping groove, 11...
... Brake hose, 01,02 ... Center of wheel cylinder 7, 0 3 ... Center of rotation of rotor 3, A,
B: An imaginary straight line extending radially outward from the rotation center 0 3 of the rotor through the centers 0 1 and 0 2 of the wheel cylinders.
Claims (1)
レーキ本体を車輪に取付けたロータの円周方向に
離間して配設し、同各ホイールシリンダ内のピス
トンの背後に形成した圧力室をブレーキホースに
より連絡した車両用制動装置において、前記ロー
タの回転中心から前記各ホイールシリンダの中心
を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホ
イールシリンダの最外周部に前記ブレーキホース
の取付用座を設け、同ブレーキホースの両端部を
嵌挿する廻り止め溝を同取付用座のうち相手側デ
イスクブレーキ本体に面した側部に設けたことを
特徴とする車両用制動装置。 A vehicle in which two sets of disc brake bodies with built-in wheel cylinders are placed apart in the circumferential direction of a rotor attached to a wheel, and the pressure chambers formed behind the pistons in each wheel cylinder are connected by a brake hose. In the braking device for the brake system, a mounting seat for the brake hose is provided at the outermost periphery of the wheel cylinder through which an imaginary straight line extending radially outward from the center of rotation of the rotor passes through the center of each of the wheel cylinders. A braking device for a vehicle, characterized in that a rotation prevention groove into which both ends of a hose are inserted is provided on the side of the mounting seat facing the mating disc brake body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14858086U JPH0433469Y2 (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14858086U JPH0433469Y2 (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6356328U JPS6356328U (en) | 1988-04-15 |
| JPH0433469Y2 true JPH0433469Y2 (en) | 1992-08-11 |
Family
ID=31062987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14858086U Expired JPH0433469Y2 (en) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433469Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4749697B2 (en) * | 2004-11-05 | 2011-08-17 | ナブテスコ株式会社 | Eccentric rocking speed reducer |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP14858086U patent/JPH0433469Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6356328U (en) | 1988-04-15 |
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