JPH0433469Y2

JPH0433469Y2 -

Info

Publication number: JPH0433469Y2
Application number: JP14858086U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-30
Filing date: 1986-09-30
Publication date: 1992-08-11
Also published as: JPS6356328U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ホイールシリンダ内のピストンを前
進させて、パツドを車輪側のロータに圧接するこ
とより制動を行う車両用制動装置に関するもので
ある。

（従来の技術）従来、ホイールシリンダ内のピストンを前進さ
せて、パツドを車輪側のロータに圧接することに
より制動を行う車両用制動装置は、自動車等の車
両に使用されて、公知である。その従来例を第
３，４図により説明すると、０１がが車輪のホイ
ールハブ、０２がホイールハブ０１の外面側に取
付けたデイスクホイール、０３が上記ホイールハ
ブ０１の内面側に取付けたロータ、０４が上側及
び下側のデイスクブレーキ本体である。これらの
デイスクブレーキ本体０４は、ロータ０３の内側
面に対向、配置したインナパツド０５と、ロータ
０３の外側面に対向、配置したアウタパツド０６
と、ホイールシリンダ０７と、同ホイールシリン
ダ０７内を前後進して上記インナパツド０５及び
アウタパツド０６を上記ロータ０３に対して離接
させるピストン０８とを有している。以上の各デ
イスクブレーキ本体０４は、後記のようにロータ
０３の円周方向に離間して配設されている。即
ち、０₁，0₂が各デイスクブレーキ本体０４のホ
イールシリンダ０７の中心、0₃がロータ０３の回
転中心、Ａがロータ０３の回転中心0₃から上側の
ホイールシリンダ０７の中心0₁を経て半径方向外
方へ延びた仮想の直線、Ｂがロータ０３の回転中
心0₃から下側のホイールシリンダ０７の中心0₂を
経て半径方向外方へ延びた仮想の直線で、同各直
線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイールシリン
ダ０７の中心0₁，0₂が同直線Ａ，Ｂ上に位置し
て、上側デイスクブレーキ本体０４及び下側デイ
スクブレーキ本体０４がロータ０３の円周方向に
離間して配設されている。また上記各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ０７内を前後
進するピストン０８の背後に形成された圧力室が
ブレーキホース（図示せず）により連通されてお
り、制動時には、作動油が車体側の作動油供給源
（図示せず）から上側のデイスクブレーキ本体０
４の圧力室へ供給され、ホイールシリンダ０７内
のピストン０８が前進して、両パツド０５，０６
が車輪側のロータ０３に圧接すると同時に、上記
作動油がブレーキホースを介し下側のデイスクブ
レーキ本体０４の圧力室へ供給されて、ホイール
シリンダ０７内のピストン０８が前進し、両パツ
ド０５，０６が車輪側のロータ０３に圧接して、
制動が行われるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点）前記第３，４図に示す従来の車両用制動装置で
は、左車輪に上下２組のデイスクブレーキ本体０
４を装着し、右車輪に上下２組のデイスクブレー
キ本体０４を装着するが、左車輪用各ブレーキ本
体０４の取付用座（第２図の７ｄ参照）上端面に
は、Ｌの識別マークが施され、右車輪用各ブレー
キ本体０４の取付用座上端面には、Ｒの識別マー
クが施されており、左車輪用のものか、右車輪用
のものかは、識別がつくが、上下何れの位置に装
着するものかは、形状、構造が同じなので、識別
がつかず、上側のデイスクブレーキ本体０４、即
ち、車体側から延びたブレーキホースに接続する
取付用座（ホース取付孔を穿設した取付用座）を
上側のデイスクブレーキ本体０４を下側に組付け
る惧れがあつた。

（問題点を解決するための手段）本考案は前記の問題点に対処するもので、ホイ
ールシリンダを内蔵した２組のデイスクブレーキ
本体を車輪に取付けたロータの円周方向に離間し
て配設し、同各ホイールシリンダ内のピストンの
背後に形成した圧力室をブレーキホースにより連
絡した車両用制動装置において、前記ロータの回
転中心から前記各ホイールシリンダの中心を経て
半径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイール
シリンダの最外周部に前記ブレーキホースの取付
用座を設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿す
る廻り止め溝を同取付用座のうち相手側デイスク
ブレーキ本体に面した側部に設けたことを特徴と
する車両用制動装置に係わり、その目的とする処
は、デイスクブレーキ本体の誤組を確認でき改良
された車両用制動装置を供する点にある。

（作用）本考案の車両用制動装置は前記のようにロータ
の回転中心からホイールシリンダの中心を経て半
径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイールシ
リンダの最外周部にブレーキホースの取付用座を
設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿する廻り
止め溝を同取付用座のうち相手側デイスクブレー
キ本体に面した側部に設けており、上側デイスク
ブレーキ本体を下側デイスクブレーキ本体の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝が下方を向くこ
とになり、取付用座に一端部を取付けた連通用ブ
レーキホースの他端部が上側位置に装着したデイ
スクブレーキ本体に届かず、同連通用ブレーキホ
ースを取付けることができなくて、誤組が判明す
る。

（実施例）次に本考案の車両用制動装置を第１図乃至第４
図に示す一実施例により説明すると、第２図の３
が車輪のホイールハブ（第４図の０１参照）の内
面側に取付けたロータ、４が上側及び下側のデイ
スクブレーキ本体である。これらのデイスクブレ
ーキ本体４は、ロータ３の内側面に対向、配置し
たインナパツド（第４図の０５参照）と、ロータ
３の外側面に対向、配置したアウタパツド（第４
図の０６参照）と、ホイールシリンダ７と、同ホ
イールシリンダ７内を前後進して上記インナパツ
ド及びアウタパツドを上記ロータ３に対して離接
させるピストン（第４図の０８参照）とを有して
いる。以上の上下各デイスクブレーキ本体４は、
既に述べたようにロータ３の円周方向に離間して
配設されている。即ち、０₁，0₂が各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ７の中心、0₃
がロータ３の回転中心、Ａがロータ３の回転中心
0₃から上側のホイールシリンダ７の中心0₁を経て
半径方向外方へ延びた仮想の直線、Ｂがローター
３の回転中心0₃から下側のホイールシリンダ７の
中心0₂を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線
で、同各直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイ
ールシリンダ７の中心0₁，0₂が同直線Ａ，Ｂ上に
位置して、上側デイスクブレーキ本体４及び下側
デイスクブレーキ本体４がロータ３の円周方向に
離間して配設されている。また７ａが連通用ブレ
ーキホース取付用座で、同ブレーキホース取付用
座７ａがロータ３の回転中心0₃から各ホイールシ
リンダ７の中心0₁，0₂を経て半径方向外方へ延び
た仮想の直線Ａ，Ｂが通るホイールシリンダ７の
最外周部に設けられている。また第１図の７ｂが
上記相手側ブレーキ本体４に面した取付用座の側
部、即ち、上側ブレーキ本体４の場合には、下側
ブレーキ本体４に面した取付用座、また下側ブレ
ーキ本体４の場合には、上側ブレーキ本体４に面
した取付用座７ａの側部である。また７ｃが同側
部７ｂに設けた廻り止め溝、１１が上記各デイス
クブレーキ本体４のホイールシリンダ７内を前後
進するピストンの背後に形成された圧力室を連絡
するブレーキホース、１２が同ブレーキホース１
１の両端部２取付けたアイジヨイント部、１３が
同アイジヨイント部１２を貫通して上記ブレーキ
ホース取付口座７ａにねじ込まれるアイボルト、
１４が同アイボルト１３と上記アイジヨイント部
１２との間及び同アイジヨイント部１２と上記ブ
レーキホース取付口座７ａとの間に介装したパツ
キンで、ホイールシリンダ７内を前後進するピス
トンの背後に形成された圧力室が第４図に示すよ
うにアイボルト１３内の直線状通路とアイジヨイ
ント部１２内の環状通路とを介してブレーキホー
ス１１内に連通している。また上下のブレーキ本
体４のホイールシリンダ７の両側部には、車体側
から延びたブレーキホースとブリーダー（空気抜
き）とを取付ける取付用座７ｄがあるが、同各取
付用座７ｄのうち、上側ブレーキ本体４の上部取
付用座７ｄのみに車体側から延びたブレーキホー
スに接続する作動油供給口が穿設され、下側ブレ
ーキ本体４の上部取付用座７ｄのみにブリーダー
の取付孔が穿設される。また左車輪用各ブレーキ
本体４の穿設される各取付用座７ｄを除いてた取
付用座７ｄの上端面には、Ｌの識別マークが施さ
れ、右車輪用各ブレーキ本体４の穿設される各取
付用座７ｄを除いた各取付用座７ｄの上端面に
は、Ｒの識別マークが施されている。

次に前記第１図乃至第４図に示す車両用制動装
置の作用を具体的に説明する。上側デイスクブレ
ーキ本体４を下側デイスクブレーキ本体４の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝７ｃが下方を向
くことになり、取付用座７ａに一端部を取付けた
ブレーキホース１１の他端部が上方位置に装着し
たデイスクブレーキ本体４に届かなくて（第３図
の矢印Ｃ参照）、誤組が判明する。このときには、
ブレーキ本体４を上下入れ替え、ブレーキホース
１１の両端部に設けたアイジヨイント部１２とブ
レーキホース取付口座７ａとの間、及びアイジヨ
イント部１２とアイボルト１３との間にパツキン
１４を介装して、アイボルト１３を上下のデイス
クブレーキ本体４のブレーキホース取付口座７ａ
に設けたねじ孔にねじ込み、アイジヨイント部１
２を上記各ブレーキホース取付口座７ａに固定し
て、上下のデイスクブレーキ本体４の圧力室を上
記ブレーキホース１１に連通する。また作動油を
車体側の作動油供給源（図示せず）から延びたブ
レーキホース→上側のブレーキ本体４の作動油供
給口（上部取付用座７ｄに設けた作動油供給口）
→圧力室へ供給し、ホイールシリンダ７内のピス
トンを前進させて、両パツド（第４図の０５，０
６参照）を車輪側のロータ３に圧接すると同時
に、上記作動油をブレーキホース１１を介し他方
のデイスクブレーキ本体４の圧力室へ供給して、
ホイールシリンダ７内のピストンを前進させ、両
パツドが車輪側のロータ３に圧接して、制動を行
う。

（考案の効果）本考案の車両用制動装置は前記のようにロータ
の回転中心からホイールシリンダの中心を経て半
径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホイールシ
リンダの最外周部にブレーキホースの取付用座を
設け、同ブレーキホースの両端部を嵌挿する廻り
止め溝を同取付用座のうち相手側デイスクブレー
キ本体に面した側部に設けており、上側デイスク
ブレーキ本体を下側デイスクブレーキ本体の取付
け位置に装着すると、廻り止め溝が下方を向くこ
とになり、取付用座に一端部を取付けた連通用ブ
レーキホースの他端部が上側位置に装着したデイ
スクブレーキ本体に届かず、同連通用ブレーキホ
ースを取付けることができなくて、誤組を確認で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる車両用制動装置の一実
施例を示す分解斜視図、第２図は同車両用制動装
置の全体を示す側面図、第３図は誤組時の状態を
示す説明図、第４図は第２図矢印部分の拡大縦
断側面図、第５図は従来の車両用制動装置を示す
側面図、第６図は同従来の制動装置のデイスクブ
レーキ本体部分を示す縦断側面図である。３……ロータ、４……デイスクブレーキ本体、
７……ホイールシリンダ、７ａ……ブレーキホー
スの取付用座、７ｂ……相手側デイスクブレーキ
本体に面した側部、７ｃ……廻り止め溝、１１…
…ブレーキホース、０１，０２……ホイールシリ
ンダ７の中心、０₃……ロータ３の回転中心、Ａ，
Ｂ……ロータの回転中心０₃からホイールシリン
ダの中心０₁，０₂を経て半径方向外方へ延びた仮
想の直線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ホイールシリンダを内蔵した２組のデイスクブ
レーキ本体を車輪に取付けたロータの円周方向に
離間して配設し、同各ホイールシリンダ内のピス
トンの背後に形成した圧力室をブレーキホースに
より連絡した車両用制動装置において、前記ロー
タの回転中心から前記各ホイールシリンダの中心
を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線が通るホ
イールシリンダの最外周部に前記ブレーキホース
の取付用座を設け、同ブレーキホースの両端部を
嵌挿する廻り止め溝を同取付用座のうち相手側デ
イスクブレーキ本体に面した側部に設けたことを
特徴とする車両用制動装置。