JPH04337151A - トルクコンバータのポンプハブ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトルクコンバータにおい
てポンプ部材に連結されポンプ部材とともに回転するポ
ンプハブの支持構造に関し、さらに詳しくは、このポン
プハブの回転を用いて油圧ポンプの駆動を行うようにし
た場合におけるポンプハブの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータを構成するポンプ部材
は駆動源となるエンジンの出力軸に連結されて回転する
部材であり、この回転を支持するため、ポンプ部材に結
合されたポンプハブがベアリングを介して支持される。 このポンプハブの支持構造としては、ポンプハブの外周
においてベアリングを介してハウジング等により支持さ
せる構造が従来から一般的に用いられている。一方、ポ
ンプ部材はエンジンの出力軸に連結されてこの出力軸と
ともに回転する部材であるため、ポンプハブを介して油
圧ポンプの駆動を行わせるようにすることも一般的に行
われている。この場合には、ポンプハブを支持するため
の上記ベアリングより後側にポンプハブに連結して内蔵
型油圧ポンプを配設することが良く知られている。

【０００３】なお、ポンプハブを、この内周を通って配
設されるステータシャフトにより支持する構造もあり（
例えば、実開昭６３−１９０６４８号公報、同６３−１
９５１５５号公報）、この場合には、ポンプハブの内周
側にベアリングが配設されている。なお、これら公報に
開示の構造においては、油圧ポンプは変速機の後端部に
配設され、この油圧ポンプの駆動は変速機入力軸内に貫
通配設された動力伝達軸を介して行うようになっている
。このため、ポンプハブによっては油圧ポンプ駆動は行
われず、ポンプハブは内周側において上記ベアリングに
よりガイドされているだけである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、ポンプ
ハブにより油圧ポンプの駆動を行わせるようにした場合
、油圧ポンプはポンプハブの後端部に連結されるため、
この部分の軸方向長さが増大し、変速機の軸方向長さが
増大するという問題がある。また、この場合には、油圧
ポンプの取付位置はポンプハブの後端部に限られるため
、油圧ポンプの配設位置設計の自由度が限定されるとい
う問題もある。さらに、油圧ポンプはポンプハブの外周
側に位置するため、油圧ポンプ自体の径方向寸法が大き
くなり油圧ポンプが大型化するという問題がある。

【０００５】このようなことから、本出願人はポンプハ
ブの回転をチェーン機構を介して径方向外方に位置する
小径の別軸に伝達し、この別軸上に油圧ポンプを配設し
、油圧ポンプをポンプハブから離れた位置に配設できる
ようにすることを考えた。しかしながら、この場合、従
来のようにポンプハブの外周をベアリングを介して支持
し、ポンプハブの後端部にチェーン機構を接続したので
は、ポンプハブに取り付けられるスプロケットの径が大
きくなり、且つポンプハブの軸方向長さも長くなるとい
う問題がある。本発明は以上のような問題に鑑み、ポン
プハブの回転をチェーン機構を介して油圧ポンプに伝達
する構造とするとともに全体構造のコンパクト化を図る
ことができるような構成のポンプハブ支持構造を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明に係るポンプハブの支持構造においては、ポンプハ
ブの内周とステータシャフトの外周との間に配設された
ニードルベアリングを介して、ポンプハブをステータシ
ャフトにより回転自在に支持し、一方、ポンプハブの回
転を油圧ポンプに伝達するためのチェーン機構のドライ
ブスプロケットを、ニードルベアリングと径方向にほぼ
重なる位置において、ポンプハブの外周上に結合してい
る。なお、ポンプハブの内周とステータシャフトの外周
との間に軸方向に延びる空間を形成してこの空間をトル
クコンバータ内の油の供給もしくは排出を行う油路とし
て用いることができ、この場合には、ポンプハブを支持
する上記ニードルベアリングはこの空間内に配設される
。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施
例について説明する。図１に示すように、トルクコンバ
ータ１は、ポンプ２、ステータ３およびタービン４から
構成される。ポンプ２は図において左側に位置するエン
ジン（図示せず）の出力軸に連結され、エンジンの出力
軸と同一回転で駆動される。ステータ３はワンウェイク
ラッチ５を介してステータシャフト６に連結支持されて
おり、ステータシャフト６は変速機ハウジング５１にボ
ルト１１ａにより（図２参照）固定されている。タービ
ン４はタービンハブ４ａを介して変速機入力軸７に連結
されており、タービン４の回転は変速機入力軸７から変
速機５０に入力される。なお、この変速機入力軸７はス
テータシャフト６と同軸で、ステータシャフト６内を貫
通して配設されている。

【０００８】ポンプ２の内径端部にはポンプハブ１１が
結合されており、このポンプハブ１１はその内周に配設
されたニードルベアリング１２を介してステータシャフ
ト６により回転自在に支持されている。このため、ポン
プハブ１１はポンプ２とともにエンジンと同一回転で駆
動される。このポンプハブ１１の周りを拡大して図２に
示しており、以下においては、図２を併用して説明する
。ポンプハブ１１の外周には、ニードルベアリング１２
に対して径方向にほぼ重なるようにして、すなわち、軸
方向にほぼ同位置に位置して、ドライブスプロケット２
１がスプライン結合して取り付けられている。

【０００９】一方、油圧ポンプ３０は、ポンプハブ１１
から径方向外方に離れた位置において変速機ハウジング
５１に取り付けられて配設されている。この油圧ポンプ
３０の駆動軸３１にはドリブンスプロケット２３がスプ
ライン結合されて取り付けられており、このドリブンス
プロケット２３とポンプハブ１１上のドライブスプロケ
ット２１とにチェーン２２が巻掛けられてチェーン機構
２０が構成されている。なお、このチェーン機構２０は
、変速機ハウジング５１とこれにボルト５２ａにより取
り付けられたカバー５２とにより囲まれたオイルシール
１３により封止された空間５５内に配設される。

【００１０】このため、エンジンによりポンプ２が回転
駆動されると、ポンプハブ１１およびドライブスプロケ
ット２１がエンジンと同一回転で駆動され、この回転が
チェーン機構２０を介して油圧ポンプ３０に伝達されて
、油圧ポンプ３０が駆動される。この場合に、ドライブ
スプロケット２１に作用する径方向力は、ドライブスプ
ロケット２１の内径側に位置するニードルベアリング１
２により受ける。このように、ニードルベアリング１２
およびドライブスプロケット２１を軸方向ほぼ同じ位置
に重なるように配設することにより、ドライブスプロケ
ット２１に作用する力をニードルベアリング１２により
確実に受けることができるだけでなく、この部分の軸方
向寸法を短縮してこの部分の構造をコンパクト化するこ
とができる。

【００１１】上述のようにして駆動される油圧ポンプ３
０の吐出油は、まずコントロールバルブ（図示せず）に
送られ、さらにこのコントロールバルブから変速機５０
のクラッチ、ブレーキの制御油圧として供給されたり、
トルクコンバータ１内に供給されたりする。この場合に
、本例では油圧ポンプ３０はチェーン機構２０を介して
駆動されるため、ポンプハブ１１から径方向に離れた位
置に配設されるため、油圧ポンプ３０の配設位置設計の
自由度が高い。このため、例えば、油圧ポンプ３０を上
記コントロールバルブの近くに配設し、油圧ポンプ３０
からコントロールバルブへの油路を短縮化して油圧供給
のロスを低減させることが可能である。

【００１２】このトルクコンバータ１内に供給される油
の流れについて説明する。油圧ポンプ３０からコントロ
ールバルブを介してトルクコンバータ１に供給される油
は、コントロールバルブから変速機ハウジング５１内に
設けられた油路を通って、まず、変速機ハウジング５１
とステータシャフト６とに囲まれた第１の空間４１内に
供給される。なお、コントロールバルブは第１の空間４
１に近接して配設されており、これによりこの部分での
油圧供給のロスも低減するようにしている。ステータシ
ャフト６内には油路４２が形成されており、上記第１の
空間４１に供給された油はこの油路４２を矢印のように
流れて、ステータシャフト６の内周と変速機入力軸７の
外周との間において軸方向に延びる第１リング状間隙４
３内に送られる。この第１リング状間隙４３の左側には
ニードルベアリング８ａが配設されているのであるが、
ニードルベアリング８ａの各ニードルローラーはケージ
により間隔をおいて保持されているため、油は各ローラ
ーの間の間隔を通過してニードルベアリング８ａの左側
の空間４４内に流入する。この空間４４はタービンハブ
４ａとワンウェイクラッチ５に挟まれた空間であり、ス
ラストローラーベアリング８ｂが配設されているのであ
るが、このベアリング８ａの各ローラーもケージにより
間隔をおいて保持されているので、空間４４内の油は各
ローラーの間を通って矢印で示すようにトルクコンバー
タ１内に流入する。

【００１３】このような油の流入に応じて、トルクコン
バータ１内の油が、ポンプハブ１１とワンウェイクラッ
チ５の間の空間を通って矢印のように排出される。なお
、この空間内にもスラストローラーベアリング８ｃが配
設されているのであるが、油は各ローラーの間を通って
、ポンプハブ１１の内周とステータシャフト６の外周と
の間において軸方向に延びる第２リング状間隙４５内に
流れ出す。この第２第１リング状間隙４５の右側にはニ
ードルベアリング１２が配設されているのであるが、ニ
ードルベアリング１２の各ニードルローラーもケージに
より間隔をおいて保持されているため、油は各ローラー
の間を通過してニードルベアリング１２の右側に流れる
。ニードルベアリング１２の左側には、変速機ハウジン
グ５１とステータシャフト６とに囲まれた第２の空間４
６が形成されており、油はこの第２の空間４６内に流入
する。このようにして、トルクコンバータ１内から第２
の空間４６に流れだした油は変速機ハウジング５２内を
通って外部に導かれ、オイルクーラを通って冷却された
後、変速機ハウジング５２の内部に戻される。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ポンプハブの内周とステータシャフトの外周との間に配
設されたニードルベアリングを介して、ポンプハブをス
テータシャフトにより回転自在に支持し、ポンプハブの
回転を油圧ポンプに伝達するためのチェーン機構のドラ
イブスプロケットを、ニードルベアリングと径方向にほ
ぼ重なる位置において、ポンプハブの外周上に結合して
いるので、ポンプハブの支持構造寸法を軸方向および径
方向ともに短縮して、この構造をコンパクト化すること
ができる。

【００１５】さらに、この構造の場合には、チェーン機
構を介してポンプハブの回転を油圧ポンプに伝達するの
で、油圧ポンプをポンプハブから径方向に離れた位置に
配設することができ、油圧ポンプ配設位置の自由度が高
い。このため、油圧ポンプをコントロールバルブの近く
に配設し、油圧ポンプからコントロールバルブまでの油
路長さを短くして油圧供給のロスを低減することが可能
となる。なお、チェーン機構を介して駆動される油圧ポ
ンプの駆動軸はポンプハブとは別軸であり、小径にでき
るので、油圧ポンプ自体の径方向寸法を小型化できる。 また、ポンプハブの内周とステータシャフトの外周との
間に軸方向に延びる空間を形成してこの空間をトルクコ
ンバータ内の油の供給および排出を行う油路として用い
るとともに、ポンプハブを支持するニードルベアリング
をこの空間内に配設することができるので、ポンプハブ
の支持構造をさらにコンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るポンプハブ支持構造を有したトル
クコンバータおよび油圧ポンプ駆動系を示す断面図であ
る。

【図２】上記ポンプハブ支持構造部分を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１　　トルクコンバータ ２　　ポンプ ３　　ステータ ４　　タービン ６　　ステータシャフト １１　　ポンプハブ １２　　ニードルベアリング ２０　　チェーン機構 ２１　　ドライブスプロケット ３０　　油圧ポンプ ５０　　変速機

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　トルクコンバータのポンプ部材に連結
   され、このトルクコンバータのステータシャフト上に回
   転自在に配設されたボンプハブと、このポンプハブの回
   転を油圧ポンプに伝達するチェーン機構とを備えてなり
   、前記ポンプハブの内周と前記ステータシャフトの外周
   との間に配設されたニードルベアリングを介して前記ポ
   ンプハブが前記ステータシャフトにより回転自在に支持
   されており、前記チェーン機構のドライブスプロケット
   が、前記ニードルベアリングと径方向にほぼ重なる位置
   において、前記ポンプハブの外周上に結合されているこ
   とを特徴とするトルクコンバータのポンプハブ支持構造
   。
2. 【請求項２】　　前記ポンプハブの内周と前記ステータ
   シャフトの外周との間に軸方向に延びる空間が形成され
   るとともにこの空間が前記トルクコンバータ内の油の供
   給もしくは排出を行う油路として用いられ、前記ニード
   ルベアリングが前記空間内に配設されていることを特徴
   とするトルクコンバータのポンプハブ支持構造。