JPS6120331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用自動変速機の多板クラツチに用
いられる油圧サーボ機構に関する。

従来の技術 自動変速機の摩擦係合装置において、たとえば
前進第３速と後進を達成するために使用される多
板クラツチの油圧サーボ機構は、それぞれの場合
の伝達トルクの格差に対処するために、環状シリ
ンダ内に受圧面積の大きい第１の環状ピストンと
受圧面積の小さい第２の環状ピストンを直列に備
えており、これらの環状ピストンに選沢的に作動
油圧を作用させて、クラツチプレートに異なる係
合力を付与し、異なる伝達トルクを得るように構
成されていた。

またこのような環状多板クラツチの油圧サーボ
機構の環状シリンダには内周壁より作動油圧が供
給されることから、２つの環状ピストンの内径は
同一とし、外形寸法を異ならせることによつて所
定の受圧面積が得られるように構成し、これによ
つて受圧面積の小さい環状ピストンが嵌め込まれ
る部分の環状シリンダの外周壁を小径として油圧
サーボ機構をコンパクトに構成し、環状シリンダ
外周壁の小径部分の外周にたとえば環状シリンダ
に連結した歯車要素を固定するためのブレーキ装
置を配置していた。

考案が解決しようとする問題点 かかる構成の油圧サーボ機構の組付作業時にお
いて、環状シリンダに第２の環状ピストンを嵌め
込む場合、該環状ピストンの内周側Ｏリングは第
１の環状ピストンの油室に作動油を供給する油路
（孔）をシメシロが与えられた状態で通過しなけ
ればならない。さらに上記油路の縁（エツジ）に
は油路の加工時にバリが発生しやすく、したがつ
て上記油路の縁で第２の環状ピストンの内周側に
装着されたＯリングが損傷し、シール性が損なわ
れるという不具合が生じることがあつた。

この不具合を解消するために第２の環状ピスト
ンの内径を上記油路が配置される部分の環状シリ
ンダ内周壁の外径よりも大きくして第２の環状ピ
ストンの組合作業時に環状ピストン内周側のＯリ
ングが上記油路の縁に接触しないようにすること
が考えられるが、確実に接触しないようにするた
めには第２の環状ピストンの内径をかなり大きく
する必要が有り、第２の環状ピストンの大径化に
伴なう環状シリンダ外周壁の小径部の大径化によ
つて油圧サーボ機構のコンパクト性が損なわれる
という問題点があつた。

本考案はかかる環状シリンダ内に受圧面積の異
なる２つの環状ピストンを直列に備えた油圧サー
ボ機構において、油圧サーボ機構のコンパクト性
を損なうことなく、組付作業における環状ピスト
ン内周側のＯリングと油路の縁とを確実に接触し
ないようにしてＯリングの損傷によるシール性の
低下を防止することのできる油圧サーボ機構の提
供を目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために本考案の多板クラ
ツチの油圧サーボ機構は、側壁と該側壁に連結し
た外周壁および内周壁を有する環状シリンダと、
該環状シリンダの前記外周壁と前記内周壁の間に
嵌め込まれる第１の環状ピストンおよび第２の環
状ピストンとを備え、前記環状シリンダの外周壁
は前記側壁に連なる小径部分と、該小径部分に連
なる大径部分を有し、前記環状シリンダの内周壁
は前記側壁に連なる大径部分と、該大径部分に連
なる小径部分を有し、前記第１の環状ピストンは
内周および外周にシールリングが取り付けられ、
前記外周壁の大径部分と前記内周壁の小径部分の
間に嵌め込まれて前記第２の環状ピストンとの間
に第１の油室を構成し、前記第２の環状ピストン
は内周および外周にシーリングが取り付けられ、
前記外周壁の小径部分と前記内周壁の大径部分の
間に嵌め込まれて前記側壁との間に第２の油室を
構成し、前記内周壁の小径部分に前記第１の油室
への第１の作動油供給油路が形成され、前記内周
壁の大径部分に前記第２の油室への第２の作動油
供給油路が形成され、前記第２の環状ピストンが
前記環状シリンダに嵌め込まれるときに前記第１
の作動油供給油路上で前記第２の環状ピストンの
外周が前記環状シリンダの外周壁の小径部分に嵌
合しているようにしたことを特徴とする。

考案の効果 本考案の油圧サーボ機構は、環状シリンダの外
周壁が側壁に連なる小径部分に、該小径部分に連
なる大径部分を有し、第１の環状ピストンが前記
外周壁の大径部分と内周壁の間に嵌め込まれて第
２の環状ピストンとの間に第１の油室を構成し、
前記第２の環状ピストンが前記外周壁の小径部分
と前記内周壁の間に嵌め込まれて前記側壁との間
に第２の油室を構成した油圧サーボ機構の前記環
状シリンダの内周壁を前記側壁に連なる大径部分
と該大径部分に連なる小径部分とし、前記内周壁
の小径部分に前記第１の油室への第１の作動油供
給油路を形成し、前記第２の環状ピストンが前記
環状シリンダに嵌め込まれるときに前記第１の作
動油給排油路上で前記第２の環状ピストンの外周
が前記環状シリンダの外周壁の小径部分に嵌合し
ているようにしたので、前記第２の環状ピストン
を組み付けるときに、該環状ピストンが前記第１
の作動油給排油路上で前記環状シリンダの外周壁
の小径部分によつて案内され、前記環状シリンダ
内周壁の大径部分の外径および第２の環状ピスト
ンの内径を従来のものに対してわずかに大きくす
るだけで該環状ピストンの内周先Ｏリングは前記
作動油給排油路が形成される内周壁の小径部分に
対して隙間を確実に保持して通過することがで
き、油圧サーボ機構のコンパクト性を損なうこと
なく、前記作動油給排油路の縁（エツジ）でＯリ
ングが損傷することを防止でき、Ｏリングの損傷
によるシール性の低下を生ずることの無いコンパ
クトな油圧サーボ機構を提供することができる。

実施例 次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の油圧サーボ機構を備えた自動
変速機を示し、流体式トルクコンバータ１はポン
プインペラ５、タービンライナ６、およびステー
タ７を備え、ポンプインペラ５は、図示されてい
ない機関のクランク軸８に連結され、タービンラ
イナ６はタービン軸９ａへ連結されている。トル
クコンバータ１はハウジング１７ａによつてター
ビン軸９ａの周方向を包囲されている。

トルクコンバータ１の後方（以下、機関に近い
側を「前」、機関から遠い側を「後」という。）
は、オイルポンプボデー２０によつて区画されて
いる。オイルポンプカバー２１はオイルポンプボ
デー２０に隣接して配置され、オイルポンプボデ
ー２０とともにオイルポンプ７１のポンプ室を区
画する。オイルポンプ７１のオイルポンプギヤ５
０は、ポンプインペラ５へ連結している。オイル
ポンプボデー２０内に形成されている通路７２
は、オイルポンプ７１の吸入口へ接続されている
とともに、オイルポンプカバー２１下部に形成さ
れている通路７３へも接続されている。

オイルポンプ７１の後方にオイルポンプカバー
２１に隣接して、前進３速後進１速のアンダドラ
イブ装置３がトルクコンバータ１に対して同軸的
に設置される。タービン軸９ａはアンダドライブ
装置３の入力軸の役割を果たす。アンダドライブ
装置３は、トランスミツシヨンケース１８内に収
納され、その前部をオイルポンプカバー２１によ
つておおわれている。オイルポンプボデー２０、
オイルポンプカバー２１、およびトランスミツシ
ヨンケース１８は、複数のボルト２２ａによつて
互いに結合されている。

タービン軸９ａは、クラツチシリンダ６５に連
結しており、このクラツチシリンダ６５と中間軸
２９との間には、多板クラツチ２４が設けられて
いる。ハブ６６はクラツチシリンダ６５と嵌合し
ており、ハブ６６とサンギヤ軸３０との間には多
板クラツチ２５が設けられ、環状クラツチシリン
ダ８０に受圧面積の小さい第２の環状ピストン９
０と、受圧面積の大きい第１の環状ピストン９５
とを直列に嵌め込んでなる油圧サーボ機構４０に
よつて作動される。この多板クラツチ２５は前進
第３速時には第２の環状ピストンのみの作動によ
つて係合し、伝達トルクの大きい後進時には第１
および第２の環状ピストンの両方の作動によつて
係合する。サンギヤ軸３０とトランスミツシヨン
ケース１８に固定されているサポート３１との間
には、多板ブレーキ２６と、さらに直列に連結し
た一方向クラツチ６１および多板ブレーキ６０と
が設けられている。サンギヤ軸３０にはサンギヤ
３２が形成されている。サンギヤ３２はプラネタ
リピニオン３４および３７に噛み合い、一方のプ
ラネタリピニオン３４はリングギヤ３５と噛み合
い、他方のプラネタリピニオン３７はリングギヤ
３８と噛み合つてる。すなわちサンギヤ３２、プ
ラネタリピニオン３４、およびリングギヤ３５と
サンギヤ３２、プラネタリピニオン３７、および
リングギヤ３８とからなる２列の遊星歯車装置が
構成される。リングギヤ３５は、フランジ６７を
介して中間軸２９へ連結されている。またプラネ
タリピニオン３４はキヤリヤ３３のピニオン軸６
９上に回転可能に支持され、プラネタリピニオン
３７はキヤリヤ３６のピニオン軸６８上に回転可
能に支持されている。アンダドライブ装置３の出
力軸３９は、リングギヤ３８とキヤリヤ３３とへ
連結している。キヤリヤ３６とトランスミツシヨ
ンケース１８との間には、多板ブレーキ２７と一
方向クラツチ２８とが設けられている。

アンダドライブ装置３の下方はオイルパン７５
ａによつておおわれている。オイルパン７５ａの
内部には、アンダドライブ装置の油圧サーボ機構
へ供給する油圧を制御する油圧制御装置４ａ（一
部のみ図示）が配置される。トランスミツシヨン
ケース１８の下部前端に形成されている通路７６
は、オイルポンプカバー２１の油路７３をオイル
パン７５ａ内へ接続する。

オイルポンプカバー２１には、油路７３の他に
油圧制御装置４ａとクラツチシリンダ６５とを接
続する油路、およびオイルポンプ７１の吐出口と
油圧制御装置４ａとを接続する油路が設けられて
いる。さらにオイルポンプボデー２０およびオイ
ルポンプカバー２１には、オイルを油圧制御装置
４ａからトルクコンバータ１へ供給する油路、お
よびオイルをトルクコンバータ１から油圧制御装
置４ａへ戻す油路が形成されている。

第２図に示すように多板クラツチ２５の油圧サ
ーボ機構４０において環状クラツチシリンダ８０
は、側壁８１と、側壁８１に連なる小径部分８３
とこれに連なる大径部分８４からなる外周壁と、
側壁８１に連なる大径部分８５とこれに連なる小
径部分８６からなる内周壁とを備え、外周壁の小
径部分８３の内径が大径部分８４の内径より所定
寸法だけ小径に形成されるとともに、内周壁の大
径部分８５の外径D₁が小径部分８６の外径D₂よ
り１mm程度大きく形成してある。第１の環状ピス
トン９５は外周壁の大径部分８４の内径および内
周壁の小径部分８６の外径に対応した外径および
内径に形成されるとともに、内周および外周にシ
ールリング９６，９７が取り付けられ、外周壁の
大径部分８４と内周壁の小径部分８６の間に嵌め
込まれて第２の環状ピストン９０との間に第１の
油室１００を構成する。第２の環状ピストン９０
は外周壁の小径部分８３の内径および内周壁の大
径部分８５の外径に対応した外径および内径に形
成されるとともに、内周および外周にシールリン
グ９１，９２が取り付けられ、外周壁の小径部分
８３と内周壁の大径部分８５の間に嵌め込まれて
側壁８１との間に第２の油室１０３を構成する。
内周壁の小径部分８６には第１の油室１００へ作
動油を供給する第１の作動油供給油路１０１が形
成され、内周壁の大径部分８５には第２の油室１
０３へ作動油を供給する第２の作動油供給油路１
０２が形成されている。

この油圧サーボ機構４０の環状シリンダ８０に
第２の環状ピストン９０を組み付ける作業におい
て、該ピストン９０の内径が環状シリンダ８０の
内周壁小径部８６の外径より大きく、第１の作動
油給排油路１０１上で第２の環状ピストン９０の
外周が環状シリンダの外周壁小径部分８３に嵌合
して案内されるので、Ｏリング９１は油路１０１
のエツジ接触することがなく、Ｏリング９１の損
傷を防ぎ、また組合作業を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動変速機の断面図、第２図はその要
部拡大図である。 図中、４０・・油圧サーボ機構、８０・・環状
シリンダ、８５，８６・・環状シリンダ内周壁、
９０，９５・・環状ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側壁と該側壁に連結した外周壁および内周壁を
   有する環状シリンダと、該環状シリンダの前記外
   周壁と前記内周壁の間に嵌め込まれる第１の環状
   ピストンおよび第２の環状ピストンとを備え、前
   記環状シリンダの外周壁は前記側壁に連なる小径
   部分と、該小径部分に連なる大径部分を有し、前
   記環状シリンダの内周壁は前記側壁に連なる大径
   部分と、該大径部分に連なる小径部分を有し、前
   記第１の環状ピストンは内周および外周にシール
   リングが取り付けられ、前記外周壁の大径部分と
   前記内周壁の小径部分の間に嵌め込まれて前記第
   ２の環状ピストンとの間に第１の油室を構成し、
   前記第２の環状ピストンは内周および外周にシー
   ルリングが取り付けられ、前記外周壁の小径部分
   と前記内周壁の大径部分の間に嵌め込まれて前記
   側壁との間に第２の油室を構成し、前記内周壁の
   小径部分に前記第１の油室への第１の作動油供給
   油路が形成され、前記内周壁の大径部分に前記第
   ２の油室への第２の作動油供給油路が形成され、
   前記第２の環状ピストンが前記環状シリンダに嵌
   め込まれるときに前記第１の作動油供給油路上で
   前記第２の環状ピストンの外周が前記環状シリン
   ダの外周壁の小径部分に嵌合しているようにした
   ことを特徴とする自動変速機の多板クラツチの油
   圧サーボ機構。