JPH0433962B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0433962B2 JPH0433962B2 JP62237706A JP23770687A JPH0433962B2 JP H0433962 B2 JPH0433962 B2 JP H0433962B2 JP 62237706 A JP62237706 A JP 62237706A JP 23770687 A JP23770687 A JP 23770687A JP H0433962 B2 JPH0433962 B2 JP H0433962B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- opening
- closing
- cam
- lifter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はエンジンにおいて、開閉弁、すなわち
燃焼室に開口する吸気ポートを開閉する吸気弁、
もしくは燃焼室に開口する排気ポートを開閉する
排気弁を開閉制御するための装置に関する。
燃焼室に開口する吸気ポートを開閉する吸気弁、
もしくは燃焼室に開口する排気ポートを開閉する
排気弁を開閉制御するための装置に関する。
(2) 従来の技術
従来エンジンにおいて、燃焼室に開口される吸
気ポート（排気ポート）を開閉する吸気弁（排気
弁）を、動弁カムと弁ばねとの協働により開閉制
御するほかにエンジンの運転状態に応じて電磁ア
クチユエータの作動によつても開閉制御できるよ
うにしたものは既に知られている（実開昭59−
52111号公報参照）。
気ポート（排気ポート）を開閉する吸気弁（排気
弁）を、動弁カムと弁ばねとの協働により開閉制
御するほかにエンジンの運転状態に応じて電磁ア
クチユエータの作動によつても開閉制御できるよ
うにしたものは既に知られている（実開昭59−
52111号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところで本出願人は前記吸気弁（排気弁）の開
閉制御装置において、電磁アクチユエータの吸引
力を最大限に利用してエンジンの性能向上を図る
ようにしたものを提案（特願昭62−123647号）し
たが、このものでは吸気弁（排気弁）を電磁アク
チユエータの励磁により開弁し、またその消磁に
よりばね力で一気に閉弁するようにしているの
で、閉弁時期は制御できるが慣性過給を有効に活
用可能な開弁時期の可変制御ができないという問
題があつた。
閉制御装置において、電磁アクチユエータの吸引
力を最大限に利用してエンジンの性能向上を図る
ようにしたものを提案（特願昭62−123647号）し
たが、このものでは吸気弁（排気弁）を電磁アク
チユエータの励磁により開弁し、またその消磁に
よりばね力で一気に閉弁するようにしているの
で、閉弁時期は制御できるが慣性過給を有効に活
用可能な開弁時期の可変制御ができないという問
題があつた。
そこで本発明は、かかる装置にさらに改良を加
え、前記問題点を解消できるよううにした構成簡
単なエンジンにおける開閉弁の開閉制御装置を提
供することを目的とするものである。
え、前記問題点を解消できるよううにした構成簡
単なエンジンにおける開閉弁の開閉制御装置を提
供することを目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため燃焼室に
開口されるポートを開閉できるようにエンジン本
体に支持される開閉弁と；該開閉弁とエンジン本
体との間に介装され前記開閉弁を閉弁方向に付勢
する弁ばねと；前記開閉弁に弁駆動手段を介して
連接され、前記弁ばねと協働して前記開閉弁を開
閉作動する動弁カム；を備え、その動弁カムをク
ランク軸に連動させるようにした、エンジンにお
ける開閉弁の開閉制御装置において、弁駆動手段
は、開閉弁の開弁方向に弾発力を発揮すると共に
弁ばねの付勢力を上回る力を蓄圧し得る開弁用弾
性部材を備え、前記開閉弁と動弁カムとの間に、
作動状態では前記動弁カムによる開弁力を前記弁
用弾性部材に蓄圧しながら開閉弁を閉弁位置に保
持し得る保持手段が介装され、該保持手段は、エ
ンジンの運転状態に応じて前記開閉弁の開弁時期
を制御すべく作動状態と作動解除状態とに切換可
能に構成される。
開口されるポートを開閉できるようにエンジン本
体に支持される開閉弁と；該開閉弁とエンジン本
体との間に介装され前記開閉弁を閉弁方向に付勢
する弁ばねと；前記開閉弁に弁駆動手段を介して
連接され、前記弁ばねと協働して前記開閉弁を開
閉作動する動弁カム；を備え、その動弁カムをク
ランク軸に連動させるようにした、エンジンにお
ける開閉弁の開閉制御装置において、弁駆動手段
は、開閉弁の開弁方向に弾発力を発揮すると共に
弁ばねの付勢力を上回る力を蓄圧し得る開弁用弾
性部材を備え、前記開閉弁と動弁カムとの間に、
作動状態では前記動弁カムによる開弁力を前記弁
用弾性部材に蓄圧しながら開閉弁を閉弁位置に保
持し得る保持手段が介装され、該保持手段は、エ
ンジンの運転状態に応じて前記開閉弁の開弁時期
を制御すべく作動状態と作動解除状態とに切換可
能に構成される。
上記構成において、燃焼室に開口されるポート
は吸気ポート又は排気ポートであり、また開閉弁
は吸気弁又は排気弁である。
は吸気ポート又は排気ポートであり、また開閉弁
は吸気弁又は排気弁である。
(2) 作用
保持手段の作動状態では、開閉弁を閉弁位置に
強制的に保持できると共に動弁カムの開弁力を開
弁用弾性部材に充分に蓄圧しておくことができる
から、斯かる状態より保持手段が不作動状態に切
換制御されると、開閉弁は上記開弁用弾性部材の
充分な蓄圧力に基づき急激に開弁動作することが
でき、その急開動作によれば吸気又は排気の慣性
効果が充分に高められる。
強制的に保持できると共に動弁カムの開弁力を開
弁用弾性部材に充分に蓄圧しておくことができる
から、斯かる状態より保持手段が不作動状態に切
換制御されると、開閉弁は上記開弁用弾性部材の
充分な蓄圧力に基づき急激に開弁動作することが
でき、その急開動作によれば吸気又は排気の慣性
効果が充分に高められる。
しかも保持手段の不作動状態では、通常の動弁
カム付きエンジンのように動弁カムの開弁力が弁
駆動手段を介して開閉弁に伝達されるから、該弁
を動弁カムのリフト曲線に対応して的確に開閉動
作させることができ、例えばその閉弁動作を、上
記リフト曲線の緩衝曲線を利用して緩衝的に行わ
せることができる。
カム付きエンジンのように動弁カムの開弁力が弁
駆動手段を介して開閉弁に伝達されるから、該弁
を動弁カムのリフト曲線に対応して的確に開閉動
作させることができ、例えばその閉弁動作を、上
記リフト曲線の緩衝曲線を利用して緩衝的に行わ
せることができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明をエンジンの吸気弁の
開閉機構に適用したときの一実施例について説明
する。
開閉機構に適用したときの一実施例について説明
する。
先ず第１図において、エンジン本体Ｅのシリン
ダヘツド１には、燃焼室２と、この燃焼室２に連
通する吸気ポート３とが形成され、該吸気ポート
３は、燃料供給装置４を含む吸気系に連通されて
いる。またシリンダヘツド１には前記吸気ポート
３の燃焼室２側開口端を開閉し得る吸気弁５が設
けられる。この吸気弁５は弁軸部５1及び弁体部
５2とより構成され、前記弁軸部５1はシリンダヘ
ツド１に固着した弁ガイド６に摺動自在に嵌合さ
れ、また前記弁体部５2は吸気ポート３の燃焼室
２側開口端の弁座７に、燃焼室２側から着座し得
る。弁軸部５1の上端にはコツタ８を介してばね
リテーナ９が装着される。このばねリテーナ９と
これに対面してシリンダヘツド１に形成されるば
ね座１０との間には圧縮コイルばねよりなる弁ば
ね１１，１２が縮設され、これらの弁ばね１１，
１２の弾発力は前記吸気弁５を閉弁方向に付勢す
る。而して前記ばねリテーナ９は磁性体により構
成され、後述する電磁石体２５とともに保持手段
としての電磁アクチユエータＡを構成している。
ダヘツド１には、燃焼室２と、この燃焼室２に連
通する吸気ポート３とが形成され、該吸気ポート
３は、燃料供給装置４を含む吸気系に連通されて
いる。またシリンダヘツド１には前記吸気ポート
３の燃焼室２側開口端を開閉し得る吸気弁５が設
けられる。この吸気弁５は弁軸部５1及び弁体部
５2とより構成され、前記弁軸部５1はシリンダヘ
ツド１に固着した弁ガイド６に摺動自在に嵌合さ
れ、また前記弁体部５2は吸気ポート３の燃焼室
２側開口端の弁座７に、燃焼室２側から着座し得
る。弁軸部５1の上端にはコツタ８を介してばね
リテーナ９が装着される。このばねリテーナ９と
これに対面してシリンダヘツド１に形成されるば
ね座１０との間には圧縮コイルばねよりなる弁ば
ね１１，１２が縮設され、これらの弁ばね１１，
１２の弾発力は前記吸気弁５を閉弁方向に付勢す
る。而して前記ばねリテーナ９は磁性体により構
成され、後述する電磁石体２５とともに保持手段
としての電磁アクチユエータＡを構成している。
シリンダヘツド１上には、吸気弁５の軸線方向
に沿つて斜め上方に延びる支持筒１３が一体的に
形成され、この支持筒１３上に形成される軸受半
部１３1と、その上面に固着される軸受キヤツプ
１４とによつて、図示しないクランク軸に連動さ
れる動弁カム軸１５が回転自在に支承される。動
弁カム軸１５に一体に設けられる動弁カムとして
の吸気カム１６は後述する弁駆動手段としての弁
リフタ１７を介して前記吸気弁５に連接されてい
る。
に沿つて斜め上方に延びる支持筒１３が一体的に
形成され、この支持筒１３上に形成される軸受半
部１３1と、その上面に固着される軸受キヤツプ
１４とによつて、図示しないクランク軸に連動さ
れる動弁カム軸１５が回転自在に支承される。動
弁カム軸１５に一体に設けられる動弁カムとして
の吸気カム１６は後述する弁駆動手段としての弁
リフタ１７を介して前記吸気弁５に連接されてい
る。
前記シリンダヘツド１の支持筒１３内には、前
記吸気カム１６と吸気弁５とを連絡する中空シリ
ンダ部１８が形成され、この中空シリンダ部１８
内に前記弁リフタ１７が収容される。この弁リフ
タ１７は、有底中空筒状をなして中空シリンダ部
１８に上下に摺動自在に嵌合されるリフタ下部２
０と、このリフタ下部２０にその開放上部より摺
動自在に嵌合される帽状のリフタ上部２１と、前
記リフタ下部２０およびリフタ上部２１間に縮設
されてそれらを互いに伸長するように付勢する開
弁用弾性部材としての２つのリフタばね２２，２
３と、前記リフタ下部２０の開放上部に螺着され
て前記リフタ上部２１の上限位置を規制すべくこ
れに係合するセツトナツト２４とより構成されて
いる。そしてリフタ下部２０にはその下面中央部
より一体に突出ピン２０1が突設され、この突出
ピン２０1の下端が前記吸気弁５の弁軸部５1上端
に当接される。また前記リフタ上部２１の上面に
は、吸気カム１６のカム面が当接される。また前
記リフタばね２２，２３の弾発力は前記弁ばね１
１，１２のそれよりも強く設定されている。した
がつて動弁カム軸１５が回転すると、その吸気カ
ム１６は弁リフタ１７を介して吸気弁５を下方に
押圧し、これを開弁方向、すなわち下方向に摺動
し得る。
記吸気カム１６と吸気弁５とを連絡する中空シリ
ンダ部１８が形成され、この中空シリンダ部１８
内に前記弁リフタ１７が収容される。この弁リフ
タ１７は、有底中空筒状をなして中空シリンダ部
１８に上下に摺動自在に嵌合されるリフタ下部２
０と、このリフタ下部２０にその開放上部より摺
動自在に嵌合される帽状のリフタ上部２１と、前
記リフタ下部２０およびリフタ上部２１間に縮設
されてそれらを互いに伸長するように付勢する開
弁用弾性部材としての２つのリフタばね２２，２
３と、前記リフタ下部２０の開放上部に螺着され
て前記リフタ上部２１の上限位置を規制すべくこ
れに係合するセツトナツト２４とより構成されて
いる。そしてリフタ下部２０にはその下面中央部
より一体に突出ピン２０1が突設され、この突出
ピン２０1の下端が前記吸気弁５の弁軸部５1上端
に当接される。また前記リフタ上部２１の上面に
は、吸気カム１６のカム面が当接される。また前
記リフタばね２２，２３の弾発力は前記弁ばね１
１，１２のそれよりも強く設定されている。した
がつて動弁カム軸１５が回転すると、その吸気カ
ム１６は弁リフタ１７を介して吸気弁５を下方に
押圧し、これを開弁方向、すなわち下方向に摺動
し得る。
前記支持筒１３の中空シリンダ部１８下半は大
径になつており、そこに環状の電磁石体２５が収
容され、中空シリンダ部１８の内壁段部１８1に
ボルト２６を以て固着される。そして前記電磁石
体２５は前記ばねリテーナを兼ねる磁性体９とと
もに電磁アクチユエータＡを構成する。電磁石体
２５の中空内部には、前記吸気弁５の弁軸部５上
端および前記リフタ下部２０と一体の突出ピン２
０1との当接部が挿入される。また電磁石体２５
下面の吸着面には、ばねリテーナを兼ねる磁性体
９の上面が対面しており、前記電磁石体２５の励
磁によりそこに磁性体９が吸着される。この電磁
アクチユエータＡの吸着力および弁ばね１１，１
２のばね力は、前記リフタばね２２，２３の弾発
力よりも強い。したがつて電磁石体２５の励磁時
には動弁カム軸１５の回転に関係なく吸気弁５を
吸着して閉弁位置が保持され、そのときの吸気カ
ム１６による開弁力はリフタばね２２，２３に蓄
圧される。そして第１図に示すように吸気弁５が
閉弁位置にあるときは、電磁石体２５と磁性体９
間、および吸気カム１６のベース円とリフタ上部
２１の上面間には一定のギヤツプが形成される。
径になつており、そこに環状の電磁石体２５が収
容され、中空シリンダ部１８の内壁段部１８1に
ボルト２６を以て固着される。そして前記電磁石
体２５は前記ばねリテーナを兼ねる磁性体９とと
もに電磁アクチユエータＡを構成する。電磁石体
２５の中空内部には、前記吸気弁５の弁軸部５上
端および前記リフタ下部２０と一体の突出ピン２
０1との当接部が挿入される。また電磁石体２５
下面の吸着面には、ばねリテーナを兼ねる磁性体
９の上面が対面しており、前記電磁石体２５の励
磁によりそこに磁性体９が吸着される。この電磁
アクチユエータＡの吸着力および弁ばね１１，１
２のばね力は、前記リフタばね２２，２３の弾発
力よりも強い。したがつて電磁石体２５の励磁時
には動弁カム軸１５の回転に関係なく吸気弁５を
吸着して閉弁位置が保持され、そのときの吸気カ
ム１６による開弁力はリフタばね２２，２３に蓄
圧される。そして第１図に示すように吸気弁５が
閉弁位置にあるときは、電磁石体２５と磁性体９
間、および吸気カム１６のベース円とリフタ上部
２１の上面間には一定のギヤツプが形成される。
前記電磁石体２５のソレノイドにはエンジンの
運転状態を検知して作動するコントロールユニツ
トＣが接続され、該コントロールユニツトＣから
の信号を受けて前記電磁石体２５は励，消磁制御
される。そしてコントロールユニツトＣにはエン
ジンの運転状態を検知する信号としてエンジン回
転、温度、スロツトル開度、吸入空気量等の検出
信号が入力される。
運転状態を検知して作動するコントロールユニツ
トＣが接続され、該コントロールユニツトＣから
の信号を受けて前記電磁石体２５は励，消磁制御
される。そしてコントロールユニツトＣにはエン
ジンの運転状態を検知する信号としてエンジン回
転、温度、スロツトル開度、吸入空気量等の検出
信号が入力される。
前記弁リフタ１７におけるリフタ下部２０の外
周面と支持筒１３の内周壁との間には環状の油圧
室２７が形成され、この油圧室２７には、支持筒
１３に穿設した給油口２８と排油口２９とが連通
されており、前記油圧室２７内には油圧回路、た
とえばエンジンの潤滑油回路が連通され、該室２
７内に圧油が循環するようなつている。そして油
圧室２７内に流入した圧油は、リフタ下部２０の
外周面に形成した下向きの受圧面３０に作用して
弁リフタ１７がリフトするときにその弁リフタ１
７に緩衝作用および潤滑作用を与えるようになつ
ている。
周面と支持筒１３の内周壁との間には環状の油圧
室２７が形成され、この油圧室２７には、支持筒
１３に穿設した給油口２８と排油口２９とが連通
されており、前記油圧室２７内には油圧回路、た
とえばエンジンの潤滑油回路が連通され、該室２
７内に圧油が循環するようなつている。そして油
圧室２７内に流入した圧油は、リフタ下部２０の
外周面に形成した下向きの受圧面３０に作用して
弁リフタ１７がリフトするときにその弁リフタ１
７に緩衝作用および潤滑作用を与えるようになつ
ている。
次に主に第２Ａ，第２Ｂ，第２Ｃ図および第３
図を参照してこの実施例の作用を説明する。
図を参照してこの実施例の作用を説明する。
いまエンジンが運転され、図示しないクランク
軸に連動して動弁カム軸１５が回転されると、吸
気カム１６と弁ばね１１，１２との協働により吸
気弁５は所定タイミングを以て開閉作動される。
軸に連動して動弁カム軸１５が回転されると、吸
気カム１６と弁ばね１１，１２との協働により吸
気弁５は所定タイミングを以て開閉作動される。
そして動弁カム軸１５の回転角に対する吸気弁
５の開弁リフト量は第３図に一点鎖線で示すリフ
ト曲線を描く。
５の開弁リフト量は第３図に一点鎖線で示すリフ
ト曲線を描く。
ところでエンジンが特定の運転状態、たとえば
その低負運転状態にあるとき、第２Ａ図に示すよ
うに吸気カム１６のベース円が弁リフタ１７に当
接している間に、換言すれば、吸気弁５がリフト
状態になる以前に、コントロールユニツトＣの制
御により電磁石体２５に通電してそこにばねリテ
ーナを兼ねる磁性体９を吸着させる。
その低負運転状態にあるとき、第２Ａ図に示すよ
うに吸気カム１６のベース円が弁リフタ１７に当
接している間に、換言すれば、吸気弁５がリフト
状態になる以前に、コントロールユニツトＣの制
御により電磁石体２５に通電してそこにばねリテ
ーナを兼ねる磁性体９を吸着させる。
次いで第２Ｂ図に示すように吸気カム１６の回
転によりその吸気カム面が弁リフタ１７に接触す
るに至れば、弁リフタ１７には下方への押圧力が
作用するが、前述のように前記電磁石体２５の吸
着力および弁ばね１１，１２のばね力はリフタば
ね２２，２３の弾性力よりも強いので、該リフタ
ばね２２，２３は圧縮されながら弁リフタ１７自
体が収縮されるのみで吸気弁５は閉弁位置にホー
ルドされたままであり、リフタばね２２，２３に
は開弁力が蓄圧される。
転によりその吸気カム面が弁リフタ１７に接触す
るに至れば、弁リフタ１７には下方への押圧力が
作用するが、前述のように前記電磁石体２５の吸
着力および弁ばね１１，１２のばね力はリフタば
ね２２，２３の弾性力よりも強いので、該リフタ
ばね２２，２３は圧縮されながら弁リフタ１７自
体が収縮されるのみで吸気弁５は閉弁位置にホー
ルドされたままであり、リフタばね２２，２３に
は開弁力が蓄圧される。
動弁カム軸１５が回転を継続し、その回転角が
たとえば第３図のＰ点近傍、すなわち吸気カム１
６によるリフト量が最大になる直前に達したとき
に、コントロールユニツトＣの制御により電磁石
体２５への通電を遮断制御すると、磁性体９への
吸着力が断たれて第２Ｃ図に示すようにリフタば
ね２２，２３の弾発力は弁リフタ１７を介して吸
気弁５を急激に開弁する。そして開弁リフト量は
第３図太実線に示すように直線的に増大する。こ
れにより吸気系を流れる混合気は一気に燃焼室２
内へと流れる。ところでエンジンはピストンの下
降する吸気行程にあつて、第２Ｂ図に示すように
吸気弁５が閉弁状態にあれば、燃焼室２内はピス
トンの下降により従来のものに比べてはるかに高
い負圧となつており、この状態で第２Ｃ図に示す
ように吸気弁５が瞬時に開弁すると、吸気系から
燃焼室２へ流れる吸気は、高い慣性効果のもとに
過給状態となつて増量吸気が燃焼室へと供給され
て低負荷運転状態での過給効果が達成されエンジ
ンの高出力化が得られる。
たとえば第３図のＰ点近傍、すなわち吸気カム１
６によるリフト量が最大になる直前に達したとき
に、コントロールユニツトＣの制御により電磁石
体２５への通電を遮断制御すると、磁性体９への
吸着力が断たれて第２Ｃ図に示すようにリフタば
ね２２，２３の弾発力は弁リフタ１７を介して吸
気弁５を急激に開弁する。そして開弁リフト量は
第３図太実線に示すように直線的に増大する。こ
れにより吸気系を流れる混合気は一気に燃焼室２
内へと流れる。ところでエンジンはピストンの下
降する吸気行程にあつて、第２Ｂ図に示すように
吸気弁５が閉弁状態にあれば、燃焼室２内はピス
トンの下降により従来のものに比べてはるかに高
い負圧となつており、この状態で第２Ｃ図に示す
ように吸気弁５が瞬時に開弁すると、吸気系から
燃焼室２へ流れる吸気は、高い慣性効果のもとに
過給状態となつて増量吸気が燃焼室へと供給され
て低負荷運転状態での過給効果が達成されエンジ
ンの高出力化が得られる。
そして吸気弁５はそのリフト量が最大になつて
後は、吸気カム１６と弁ばね１１，１２の協働に
より通常のリフト曲線を描いて閉弁される。
後は、吸気カム１６と弁ばね１１，１２の協働に
より通常のリフト曲線を描いて閉弁される。
なお、電磁アクチユエータＡによる閉弁作用は
前記エンジンの運転状態を問わず第３図の細実線
で示すように任意のタイミングで行うことが可能
である。すなわち、カムリフト開始直後から最大
リフトまで、ならびに最大リフトからカムリフト
終了直前までの間で開弁タイミングを任意に変更
することが可能となる。また電磁アクチユエータ
Ａへの通電を常時遮断すれば、ほぼカムプロフイ
ルに沿つた開閉タイミグが得られ、さらにリフタ
ばね２０，２１の相対変位をロツクすればカムプ
ロフイルにより確実に沿つた開閉タイミングが得
られる。しかも電磁アクチユエータＡへの通電を
カムリフト中継続すれば弁休止状態を得ることも
可能である。
前記エンジンの運転状態を問わず第３図の細実線
で示すように任意のタイミングで行うことが可能
である。すなわち、カムリフト開始直後から最大
リフトまで、ならびに最大リフトからカムリフト
終了直前までの間で開弁タイミングを任意に変更
することが可能となる。また電磁アクチユエータ
Ａへの通電を常時遮断すれば、ほぼカムプロフイ
ルに沿つた開閉タイミグが得られ、さらにリフタ
ばね２０，２１の相対変位をロツクすればカムプ
ロフイルにより確実に沿つた開閉タイミングが得
られる。しかも電磁アクチユエータＡへの通電を
カムリフト中継続すれば弁休止状態を得ることも
可能である。
前記実施例では本発明装置をエンジンの吸気弁
の開閉機構に実施した場合を説明したが、これを
エンジンの排気弁の開閉機構にも実施できるもの
で、この場合に排気行程での排気弁の急激な開弁
により加圧排気が一気に排気系へと流れ排気慣性
効果を高めて排気効率を向上させ、これによつて
エンジン高出力化が図れる。また前記実施例では
本発明をDOHC型動弁機構に実施した場合を説
明したが、これをSOH型動弁機構にも実施でき
ることは勿論である。
の開閉機構に実施した場合を説明したが、これを
エンジンの排気弁の開閉機構にも実施できるもの
で、この場合に排気行程での排気弁の急激な開弁
により加圧排気が一気に排気系へと流れ排気慣性
効果を高めて排気効率を向上させ、これによつて
エンジン高出力化が図れる。また前記実施例では
本発明をDOHC型動弁機構に実施した場合を説
明したが、これをSOH型動弁機構にも実施でき
ることは勿論である。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、開閉弁に弁駆動
手段を介して連接され弁ばねと協働して開閉弁を
開閉作動する動弁カムをクランク軸に連動させる
ようにしたエンジンにおいて、弁駆動手段は、開
閉弁の開弁方向に弾発力を発揮すると共に前記弁
ばねの付勢力を上回る力を蓄圧し得る開弁用弾性
部材を備え、開閉弁と動弁カムとの間に、作動状
態では動弁カムによる開弁力を前記開弁用弾性部
材に蓄圧しながら開閉弁を閉弁位置に保持し得る
保持手段が介装され、該保持手段は、エンジンの
運転状態に応じて前記開閉弁の開弁時期を制御す
べく作動状態と作動解除状態とに切換可能に構成
されるので、保持手段の作動状態では、開閉弁を
閉弁位置に強制保持できると共に、動弁カムの開
弁力を開弁用弾性部材に充分に蓄圧しておくこと
ができ、従つて斯かる状態より保持手段が不作動
状態に切換制御されると、開閉弁は上記開弁用弾
性部材の充分な蓄圧力に基づき急激に開弁動作す
ることができるから、その急開動作により吸気又
は排気の慣性効果を高めてその吸気又は排気の効
率を大いに向上させることができる。しかも上記
保持手段の不作動状態では、通常の動弁カム付き
エンジンのように動弁カムの開弁力を弁駆動手段
を介して開閉弁に伝達して、該弁を動弁カムのリ
フト曲線に対応してきめ細かく的確に開閉動作さ
せることができる。
手段を介して連接され弁ばねと協働して開閉弁を
開閉作動する動弁カムをクランク軸に連動させる
ようにしたエンジンにおいて、弁駆動手段は、開
閉弁の開弁方向に弾発力を発揮すると共に前記弁
ばねの付勢力を上回る力を蓄圧し得る開弁用弾性
部材を備え、開閉弁と動弁カムとの間に、作動状
態では動弁カムによる開弁力を前記開弁用弾性部
材に蓄圧しながら開閉弁を閉弁位置に保持し得る
保持手段が介装され、該保持手段は、エンジンの
運転状態に応じて前記開閉弁の開弁時期を制御す
べく作動状態と作動解除状態とに切換可能に構成
されるので、保持手段の作動状態では、開閉弁を
閉弁位置に強制保持できると共に、動弁カムの開
弁力を開弁用弾性部材に充分に蓄圧しておくこと
ができ、従つて斯かる状態より保持手段が不作動
状態に切換制御されると、開閉弁は上記開弁用弾
性部材の充分な蓄圧力に基づき急激に開弁動作す
ることができるから、その急開動作により吸気又
は排気の慣性効果を高めてその吸気又は排気の効
率を大いに向上させることができる。しかも上記
保持手段の不作動状態では、通常の動弁カム付き
エンジンのように動弁カムの開弁力を弁駆動手段
を介して開閉弁に伝達して、該弁を動弁カムのリ
フト曲線に対応してきめ細かく的確に開閉動作さ
せることができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図はその縦断側面図、第２Ａ，２Ｂおよび２Ｃ
図はその作動図、第３図は開弁リスト量と動弁カ
ム軸の回転角との関係を示す線図である。 Ａ……保持手段としての電磁アクチユエータ、
Ｅ……エンジン本体、２……燃焼室、３……ポー
トとしての吸気ポート、５……開閉弁としての吸
気弁、１１，１２……弁ばね、１５……動弁カム
軸、１６……動弁カムとしての吸気カム、１７…
…弁駆動手段としての弁リフタ、２０……リフタ
下部、２１……リフタ上部、２２，２３……開弁
用弾性部材としてのリフタばね。
１図はその縦断側面図、第２Ａ，２Ｂおよび２Ｃ
図はその作動図、第３図は開弁リスト量と動弁カ
ム軸の回転角との関係を示す線図である。 Ａ……保持手段としての電磁アクチユエータ、
Ｅ……エンジン本体、２……燃焼室、３……ポー
トとしての吸気ポート、５……開閉弁としての吸
気弁、１１，１２……弁ばね、１５……動弁カム
軸、１６……動弁カムとしての吸気カム、１７…
…弁駆動手段としての弁リフタ、２０……リフタ
下部、２１……リフタ上部、２２，２３……開弁
用弾性部材としてのリフタばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室２に開口されるポート３を開閉できる
ようにエンジン本体Ｅに支持される開閉弁５と；
該開閉弁５とエンジン本体Ｅとの間に介装され前
記開閉弁５を閉弁方向に付勢する弁ばね１１，１
２と；前記開閉弁５に弁駆動手段１７を介して連
接され、前記弁ばね１１，１２と協働して前記開
閉弁５を開閉作動する動弁カム１６と；を備え、
その動弁カム１６をクランク軸に連動させるよう
にした、エンジンにおける開閉弁の開閉制御装置
において、弁駆動手段１７は、開閉弁５の開弁方
向に弾発力を発揮すると共に前記弁ばね１１，１
２の付勢力を上回る力を蓄圧し得る開弁用弾性部
材２２，２３を備え、前記開閉弁５と動弁カム１
６との間に、作動状態では前記動弁カム１６によ
る開弁力を前記開弁用弾性部材２２，２３に蓄圧
しながら開閉弁５を閉弁位置に保持し得る保持手
段Ａが介装され、該保持手段Ａは、エンジンの運
転状態に応じて前記開閉弁５の開弁時期を制御す
べく作動状態と作動解除状態とに切換可能に構成
されることを特徴とする、エンジンにおける開閉
弁の開閉制御装置。 ２ 前記保持手段は、電磁アクチユエータＡから
成る、特許請求の範囲第１項記載のエンジンにお
ける開閉弁の開閉制御装置。 ３ 前記弁駆動手段１７は、動弁カム１５側のリ
フタ上部２１および開閉弁５側のリフタ下部２０
が相互に摺動可能に嵌合されると共にリフタ上部
２１およびリフタ下部２０間に、それらを離反す
る方向のばね力を発揮する開弁用弾性部材２２，
２３が介装されて成る、特許請求の範囲第１又は
２項記載のエンジンにおける開閉弁の開閉制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770687A JPS6480710A (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Opening and closing control device for opening/closing valve in engine |
| EP88308814A EP0312216B1 (en) | 1987-09-22 | 1988-09-22 | Valve operation control system in internal combustion engine |
| US07/247,952 US4917056A (en) | 1987-09-22 | 1988-09-22 | Valve operation control system in internal combustion engine |
| DE8888308814T DE3877686T2 (de) | 1987-09-22 | 1988-09-22 | Ventilsteuerungsvorrichtung fuer brennkraftmaschinen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770687A JPS6480710A (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Opening and closing control device for opening/closing valve in engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6480710A JPS6480710A (en) | 1989-03-27 |
| JPH0433962B2 true JPH0433962B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=17019299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23770687A Granted JPS6480710A (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Opening and closing control device for opening/closing valve in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6480710A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136111U (ja) * | 1984-08-03 | 1986-03-06 | マツダ株式会社 | エンジンのバルブ制御装置 |
| JPH0452405Y2 (ja) * | 1985-03-29 | 1992-12-09 |
-
1987
- 1987-09-22 JP JP23770687A patent/JPS6480710A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6480710A (en) | 1989-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0347211B1 (en) | Valve operation control system of internal combustion engine | |
| US4976228A (en) | Valve control system for internal combustion engine | |
| JP2545110B2 (ja) | 内燃機関の吸気弁の作動方法 | |
| JP3331526B2 (ja) | ポペット弁の駆動装置 | |
| JP4420493B2 (ja) | 圧縮エンジンブレーキ装置 | |
| JP3831104B2 (ja) | 吸排気弁の電磁駆動装置 | |
| US4870930A (en) | Engine valve control apparatus | |
| US6681732B2 (en) | Control device for switching intake and exhaust valves of internal combustion engines | |
| JP2003172113A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US20040250781A1 (en) | Engine valve actuator assembly with dual automatic regulation | |
| JPH0433962B2 (ja) | ||
| US6729278B2 (en) | Dual coil, dual lift electromechanical valve actuator | |
| US6837196B2 (en) | Engine valve actuator assembly with automatic regulation | |
| US6918360B2 (en) | Engine valve actuator assembly with hydraulic feedback | |
| JPH0654085B2 (ja) | 内燃機関の動弁制御装置 | |
| JPH076373B2 (ja) | 内燃機関の動弁制御装置 | |
| JPS58190507A (ja) | 内燃機関の可変駆動装置 | |
| JP3628183B2 (ja) | 電磁式弁駆動装置 | |
| US7588005B2 (en) | Dual intake valve assembly for internal combustion engine | |
| JP4724009B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| US20040079306A1 (en) | Variable lift electromechanical valve actuator | |
| JPH0658048B2 (ja) | 内燃機関の動弁制御装置 | |
| JPH0216314A (ja) | 内燃機関の動弁制御装置 | |
| JPH0913923A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH1150824A (ja) | 電磁式弁駆動装置 |