JPH076373B2

JPH076373B2 - 内燃機関の動弁制御装置

Info

Publication number: JPH076373B2
Application number: JP63143862A
Authority: JP
Inventors: 亨八木; 要時田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1995-01-30
Anticipated expiration: 2010-01-30
Also published as: JPH02161114A

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、機関本体に開閉可能に支持される機関弁と、
該機関弁を閉弁方向に付勢する弁ばねと、動弁カムによ
る開弁方向の力を機関弁に伝達すべく動弁カムおよび機
関弁間に介装される弁駆動手段とを備える内燃機関の動
弁制御装置に関する。

（２）従来の技術従来、機関弁としての吸気弁あるいは排気弁を、動弁カ
ムと弁ばねとの共働作用により開閉制御するほかに、機
関の運転状態に応じて電磁アクチュエータの作動によっ
ても開閉制御し得るようにしたものは、既に知られてい
る（実開昭59−52111号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところで本出願人は、前記機関弁の開閉制御装置におい
て、電磁アクチュエータの吸引力を最大限に利用して機
関の性能向上を図るようにしたものを提案（特願昭62−
123647号）したが、このものでは機関弁を電磁アクチュ
エータの励磁により開弁し、またその消磁によりばね力
で一気に閉弁するようにしているので、閉弁時期は制御
できる慣性過給を有効に活用可能な開弁時期の可変制御
ができないという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡
単な構成で機関弁の開弁時期および閉弁時期を制御し得
るようにした内燃機関の動弁制御装置を提供することを
目的とする。

B.発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために本発明によれば、機関本体に
支持されて所定の開弁位置及び閉弁位置間を往復動し得
る機関弁と、該機関弁を閉弁方向に付勢する弁ばねと、
動弁カムによる開弁方向の力を機関弁に伝達すべく動弁
カムおよび機関弁間に介装される弁駆動手段とを備えて
なる、内燃機関の動弁制御装置において、弁駆動手段
は、弁ばねの弾発力よりも大きい弾発力を機関弁の開弁
方向に発揮して動弁カムによる開弁方向の力を機関弁側
に伝達し得る開弁用弾性部材を備え、機関弁と動弁カム
との間には、動弁カムによる開弁力を開弁用弾性部材に
蓄圧しながら機関弁を閉弁位置に保持し得る第１保持手
段と、機関弁を開弁位置に保持し得る第２保持手段とが
介設され、第１保持手段は、機関の運転状態に応じて機
関弁の開弁時期を制御すべく保持状態および保持解除状
態を切換可能に構成され、第２保持手段は、機関の運転
状態に応じて機関弁の閉弁時期を制御すべく保持状態お
よび保持解除状態を切換可能に構成される。

（２）作用機関の運転状態（即ち動弁カムの回転状態）において、
第１保持手段を保持状態に切換えた場合には、機関弁を
動弁カムの回転位置に関係なく閉弁位置に保持できるよ
うになり、しかもその動弁カムの回転に応じて該カムに
よる開弁力を開弁用弾性部材に蓄圧できるので、この蓄
圧状態で第１保持手段による保持状態を解除した時に機
関弁を該開弁用弾性部材の弾発力を以て急激に開弁動作
させることができる。このような第１保持手段の切換制
御によれば、機関弁は、動弁カムのカムプロフィルで規
定される開弁リフトカーブより外れてその開弁開始時期
が遅めに且つその開弁動作速度が急速度に設定されるか
ら、このような開弁制御を例えば機関の低負荷運転状態
で実行すれば、同運転状態での吸，排気慣性効果を高め
てその吸，排気効率を高めることが可能である。

一方、第２保持手段を保持状態に切換えた場合には、機
関弁を動弁カムの回転位置に関係なく開弁位置に保持で
きるようになるから、その後に第２保持手段による保持
状態を解除した時に機関弁を弁ばねの弾発力を以て急速
に閉弁動作させることができる。このような第２保持手
段の切換制御によれば、機関弁は、動弁カムのカムプロ
フィルで規定される閉弁リフトカーブより外れてその閉
弁開始時期を遅めに且つその閉弁動作速度が急速度に設
定されるから、例えばこのような閉弁制御を前記開弁制
御の後で行えば、前述の吸，排気慣性効果を極力長い期
間に亘り有効に持続させることができて吸，排気効率を
一層向上させることが可能となる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、機関本
体Ｅのシリンダヘッド１には、燃焼室２と、この燃焼室
２に連通する吸気ポート３とが形成され、該吸気ポート
３は、燃料供給装置４を含む吸気系に連通されている。
またシリンダヘッド１には前記吸気ポート３の燃焼室２
側開口端を開閉し得る機関弁としての吸気弁５が設けら
れる。この吸気弁５は弁軸部5aと弁体部5bとより構成さ
れ、前記弁軸部5aはシリンダヘッド１に固着した弁ガイ
ド６に摺動自在に嵌合され、また前記弁体部5bは吸気ポ
ート３の燃焼室２側開口端の弁座７に、燃焼室２側から
着座し得る。弁軸部5aの上端にはコッタ８を介してばね
リテーナ９が装着される。このばねリテーナ９とこれに
対面してシリンダヘッド１に形成されるばね座10との間
には圧縮コイルばねよりなる弁ばね11が縮設され、この
弁ばね11の弾発力は前記吸気弁５を閉弁方向に付勢す
る。而して前記ばねリテーナ９は磁性体により構成され
ており、後述する電磁石体13とともに第１保持手段とし
ての第１電磁アクチュエータA₁を構成し、また電磁石体
34とともに第２保持手段としての第２電磁アクチュエー
タA₂を構成するものである。

シリンダヘッド１上に設けられたカムホルダ（図示せ
ず）には、図示しないクランク軸に連動、連結される動
弁カム軸14が回転自在に支承される。動弁カム軸14に一
体に設けられる動弁カムとしての吸気カム15と、吸気弁
５との間には吸気カム15による開弁方向の力を吸気弁５
に伝達するための弁駆動手段16が介装される。

第２図を併せて参照して、弁駆動手段16は、前記動弁カ
ム軸14および吸気弁５間における動弁カム軸14の上方で
平行に固定配置されるロッカシャフト17と、吸気カム15
に摺接して揺動すべくロッカシャフト17に支承される第
１ロッカアーム18と、吸気弁５の上端に当接しながら揺
動すべくロッカシャフト17に支承される第２ロッカアー
ム19と、両ロッカアーム18,19間に介装されて吸気弁５
の開弁方向のばね力を発揮する開弁用弾性部材としての
ねじりばね20,20とを備える。

ロッカシャフト17には、円筒状の摺動メタル21を介して
カラー22が装着される。このカラー22は基本的に円筒状
に形成されており、その両端に当接する止め輪23,23が
摺動メタル21に嵌着される。カラー22の軸方向両端部に
はねじりばね20,20を巻装するためのドラム部22a,22aが
設けられており、カラー22の軸方向中央部寄りの部分す
なわち両ドラム部22a,22a間に第１および第２ロッカア
ーム18,19の基端が回動自在に支承される。

第１ロッカアーム18はロッカシャフト17から吸気カム15
側に延設されるものであり、この第１ロッカアーム18の
先端部下面に吸気カム15のカム面が摺接される。また第
２ロッカアーム19は、その基部を第１ロッカアーム18の
基部に摺接させながらロッカシャフト17から吸気弁５側
に延設される。この第２ロッカアーム19の先端には、吸
気弁５における弁軸部5aの上端に当接するタペットねじ
24が進退可能に螺合される。しかも該タペットねじ24に
は、調整された進退位置を保持すべく第２ロッカアーム
19の先端部上面に当接する止めナット25が螺合される。

第１および第２ロッカアーム18,19には、ロッカシャフ
ト17と平行な係止ピン26,27が両側方に突出するように
固着されており、カラー22のドラム部22a,22aにそれぞ
れ巻装されているねじりばね20,20の一端は第１ロッカ
アーム18の係止ピン26にそれぞれ係合され、他端は第２
ロッカアーム19の係止ピン27にそれぞれ係合される。こ
れにより第１および第２ロッカアーム18,19は、第１ロ
ッカアーム18を吸気カム15側に、また第２ロッカアーム
19を吸気弁５側に回動する方向に付勢される。しかも両
ねじりばね20,20の弾発力は前記弁ばね11,12のそれより
も強く設定されている。したがって動弁カム軸14が回転
すると、その吸気カム15は弁駆動手段16を介して吸気弁
５を下方に押圧し、これを開弁方向、すなわち下方向に
摺動し得る。

第３図を併せて参照して、シリンダヘッド１には、ばね
リテーナ９の上面に対向するとともに吸気弁５の弁軸部
5aを囲繞する環状の電磁石体13が固着され、この電磁石
体13は前記ばねリテーナを兼ねる磁性体９とともに第１
電磁アクチュエータA₁を構成する。また電磁石体13に
は、吸気弁５の弁軸部5aに摺接する小径孔28と、該小径
孔28よりも大径の大径孔29とが下方から順に同軸に連な
って成る貫通孔30が穿設されており、吸気弁５の弁軸部
5aは軸方向移動自在にして該貫通孔30に挿通される。

電磁石体13におけるソレノイドの励磁によりその電磁石
体13に磁性体９が吸着される。この第１電磁アクチュエ
ータA₁の吸着力および弁ばね11のばね力は、前記弁駆動
手段16におけるねじりばね20,20の弾発力よりも強く設
定される。したがって電磁石体13の励磁時には動弁カム
軸14の回転に関係なく吸気弁５はその閉弁位置を保持さ
れ、そのときの吸気カム15による開弁力はねじりばね2
0,20に蓄圧されることになる。

電磁石体13の貫通孔30における大径孔29の中間部内面に
は環状凹部31が設けられる。また貫通孔30に挿通される
弁軸部5aの上端には、貫通孔30の大径孔29に摺動可能に
嵌合するキヤップ状バルブピース32が嵌着される。しか
も該バルブピース32は、吸気弁５が閉弁位置にある状態
でパルブピース32の上部が貫通孔30の上端から上方に突
出するようにして前記弁軸部5aに嵌着され、タペットね
じ24は該バルブピース32に当接する。さらに電磁石体13
には、貫通孔30の環状凹部31に通じる給油孔33が穿設さ
れており、この給油孔33は図示しない給油源が接続され
る。

一方、シリンダヘッド１には、ばねリテーナ９の下面に
対向するとともに吸気弁５の弁軸部5aを囲繞する環状の
電磁石体34が固着され、この電磁石体34は前記ばねリテ
ーナを兼ねる磁性体９とともに第２電磁アクチュエータ
A₂を構成する。電磁石体34におけるソレノイドの励磁に
よりその電磁石体34に磁性体９が吸着される。この第２
電磁アクチュエータA₂の吸着力は弁ばね11のばね力より
も強く設定される。したがって吸気弁５を開弁したとき
に電磁石体34を励磁すると動弁カム軸14の回転に関係な
く吸気弁５はその開弁位置に保持される。

電磁石体13のソレノイドおよび電磁石体34のソレノイド
には機関の運転状態を検知して作動する制御回路Ｃが接
続されており、該制御回路Ｃからの信号により電磁石体
13および電磁石体34への通電および通電遮断が切断制御
される。また制御回路Ｃには、機関の運転状態を検知す
る信号として機関回転数、温度、スロットル開度および
吸入空気量等の検出信号が入力される。

次にこの第１実施例の作用について、第４図、第５図お
よび第６図を参照しながら説明すると、機関の運転によ
り動弁カム軸14が回転駆動されると、吸気カム15と弁ば
ね11との共働作用により吸気弁５は所定のタイミングで
開閉駆動される。而して動弁カム軸14の回転角に対する
吸気弁５の開弁リフト量は第４図に一点鎖線で示すよう
なリフト曲線を描く。

ところで機関が特定の運転状態、たとえば低負荷運転状
態にあるとき、第１図に示すように吸気カム15のベース
円部が第１ロッカアーム18に摺接している間、すなわち
吸気弁５がリフト状態になる以前に制御回路Ｃの制御に
より電磁石体13に通電して磁性体９を電磁石体13に吸着
させる。

次いで吸気カム15の回転によりその吸気カム15の高位部
が第１ロッカアーム18に摺接するようになると、第１ロ
ッカアーム18は第１図で時計まわりに回動され、その回
転力がねじりばね20,20を介して伝達されて第２ロッカ
アーム19にも第１図で時計方向への押圧力が作用する
が、前述のように第１電磁アクチュエータA₁および弁ば
ね11のばね力はねじりばね20,20の弾発力よりも強いの
で、第２ロッカアーム19の回動は阻止されており、第５
図で示すように、ねじりばね20,20をねじりながら第１
ロッカアーム18が回動するのみである。これにより吸気
弁５は、その閉弁位置を保持されており、吸気カム15に
よる開弁力はねじりばね20,20に蓄圧される。

動弁カム軸14がその回転を継続し、回転角がたとえば第
４図のＰ点近傍、すなわち吸気カム15によるリフト量が
最大となる直前に達したときに、制御回路Ｃの制御によ
り電磁石体13への通電を遮断すると、磁性体９を吸着す
る力が解放される。これにより、ねじりばね20,20に蓄
圧されていた開弁力が急激に解放され、第６図で示すよ
うにねじりばね20,20の弾発力により吸気弁５が急激に
開弁し、開弁リフト量は第４図の太実線で示すように直
線的に増大する。これにより吸気系を流れる混合気は一
気に燃焼室２内へと流入する。

ところで、内燃機関はピストンの下降する吸気行程にあ
って第５図で示すように吸気弁５が閉弁状態にあれば、
燃焼室２内はピストンの下降により従来のものに比べて
はるかに高い負圧となっており、この状態で第６図で示
すように吸気弁５が瞬時に開弁すると、吸気系から燃焼
室２へと流れる吸気は、高い慣性効果のもとに過給状態
となって増量吸気が燃焼室２へと供給され、低負荷運転
状態での過給効果が達成されて出力向上が図られる。

しかも第１電磁アクチュエータA₁によぅ保持状態解除時
には、吸気弁５の弁軸部5aに装着したバルブピース32
は、電磁石体13の貫通孔30内を下方に摺動するが、該バ
ルブピース32が大径孔29の下部に嵌合すると、バルブピ
ース32の下面と、小径孔28および大径孔29間の段部間に
油圧が閉じ込められるのでバルブピース32の下方への移
動速度すなわち吸気弁５の開弁速度が緩和され、閉じ込
められた油圧がバルブピース32および小径孔28間から徐
々に洩れるのに応じて吸気弁５が緩やかに開弁し、急激
な開弁速度の緩衝が達成される。

吸気弁５のリフト量が最大になったときに、制御回路Ｃ
の制御により電磁石体34に通電して磁性体９を電磁石体
34に吸着させる。これにより第２電磁アクチュエータA₂
が作動して吸気弁５はその開弁位置に保持され、吸気カ
ム15の回動位置にかかわらず吸気弁５は開弁したままと
なる。而して、電磁石体34を消磁すると、第４図の太実
線で示すように、吸気カム５は弁ばね11のばね力により
カムプロフィルとは無関係に閉弁作動し、弁軸部5aが弁
駆動手段16のタペットねじ24に当接した後には、吸気カ
ム15を弁ばね11との共働作用により通常のリフト曲線を
描いて閉弁される。

このようにして、吸気弁５の開弁時期と閉弁時期とが、
第１および第２電磁アクチュエータA₁,A₂の保持状態お
よび保持解除状態の切換制御を行うことにより任意に設
定可能となり、機関の運転状態に応じて適切な動弁制御
を行うそとができる。

しかも弁駆動手段16において、ねじりばね20,20をロッ
カシャフト17のまわりに配置することにより慣性重量を
低減することが可能である。また動弁カム軸14が吸気弁
５の直上に配置されておらず、吸気弁５の上方位置に動
弁カム軸14が配置されることによる全体高さの増大を回
避することができる。

なお第１および第２電磁アクチュエータA₁,A₂による保
持作用は、機関の運転状態を問わず第４図の細実線で示
すように任意のタイミングで行なうことが可能である。
すなわち両電磁アクチュエータA₁,A₂は、カムリフト開
始直後から最大リフトまでの間、ならびに最大リフトか
らカムリフト終了直前までの間で開弁および閉弁タイミ
ングを任意の変更することが可能である。また両電磁ア
クチュエータA₁,A₂の通電を常時遮断すれば、ほぼカム
プロフィルに沿った開閉タイミングが得られ、さらに両
ロッカアーム18,19の相対回動を阻止するようにすれ
ば、カムプロフィルにより確実に沿った開閉タイミング
が得られる。しかも第１電磁アクチュエータA₁への通電
をカムリフト中継続すれば弁休止状態を得ることができ
る。

第７図、第８図および第９図は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。

シリンダヘッド１上には、吸気弁５の軸線方向に沿って
斜め上方に延びる支持筒36が一体的に形成され、この支
持筒36上に形成される軸受半部37と、その上面に固着さ
れる軸受キャップ38とによって、動弁カム軸14が回転自
在に支承される。動弁カム軸14に設けられる吸気カム15
は後述する弁駆動手段としての弁リフタ40を介して吸気
弁５に連接される。

前記シリンダヘッド１の支持筒36内には、前記吸気カム
15と吸気弁５とを連絡する中空シリンダ部39が形成さ
れ、この中空シリンダ部39内に前記弁リフタ40が収容さ
れる。この弁リフタ40は、有底中空筒状をなして中空シ
リンダ部39に上下に摺動自在に嵌合されるリフタ下部41
と、このリフタ下部41にその開放上部より摺動自在に嵌
合される帽状のリフタ上部42と、前記リフタ下部41およ
びリフタ上部42間に縮設されてそれらを互いに伸長する
ように付勢する開弁用弾性部材としての２つのリフタば
ね43,44と、前記リフタ下部41の開放上部に螺着されて
前記リフタ上部42の上限位置を規制すべくこれに係合す
るセットナット45とより構成されている。

リフタ下部41にはその下面中央部より一体に突出ピン46
が突設され、この突出ピン46の下端が前記吸気弁５の弁
軸部5a上端に当接される。また前記リフタ上部42の上面
には、吸気カム15のカム面が当接される。また前記リフ
タばね43,44の弾発力は前記弁ばね11のそれよりも強く
設定されている。したがって動弁カム軸14が回転する
と、その吸気カム15は弁リフタ40を介して吸気弁５を下
方に押圧し、これを開弁方向、すなわち下方向に摺動し
得る。

支持筒36の下部にはばねリテーナ９の上面とともに第１
電磁アクチュエータA₁を構成する電磁石体13が固定さ
れ、シリンダヘッド１にはばねリテーナ９の下面ととも
に第２電磁アクチュエータA₂を構成する電磁石体34が固
定されるのは、上記第１実施例と同様である。また電磁
石体13の中空内部には、前記吸気弁５の弁軸部5a上端お
よび前記リフタ下部42と一体の突出ピン46との当接部が
挿入される。さらに第１電磁アクチュエータA₁の吸着力
および弁ばね11のばね力は、前記リフタばね43,44の弾
発力よりも強く設定され、第２電磁アクチュエータA₂の
吸着力は、弁ばね11のばね力よりも強く設定される。

前記弁リフタ40におけるリフタ下部41の外周面と支持筒
36の内周壁との間には環状の油圧室47が形成され、この
油圧室47には、支持筒36に穿設した給油口48と排油口49
とが連通されており、前記油圧室47内には油圧回路、た
とえばエンジンの潤滑油回路が連通され、該室47内に圧
油が循環するようになっている。そして油圧室47内に流
入した圧油は、リフタ下部41の外周面に形成した下向き
の受圧面50に作用して弁リフタ40がリフトするときにそ
の弁リフタ40に緩衝作用および潤滑作用を与えるように
なっている。

この第２実施例によれば、第１電磁アクチュエータA₁に
より吸気弁５の閉弁位置を保持して、第８図で示すよう
に吸気カム15の回動位置にかかわらず吸気弁５を閉弁状
態に保持することができ、また第２電磁アクチュエータ
A₂により第９図で示すように吸気弁５の開弁状態を保持
することができ、上記第１実施例と同様の効果を奏する
ことができる。

第10図、第11図および第12図は本発明の第３実施例を示
すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の
参照符号を付す。

吸気弁５と吸気カム15との間には、弁駆動手段55が介装
され、この弁駆動手段55は、吸気カム15に摺接しなから
ロッカシャフト17に回動自在に支承されるロッカアーム
56と、吸気弁５における弁軸部5aの上端に当接しながら
摺動自在にしてロッカアーム56に支承される摺動プラン
ジャ57と、ロッカアーム56および摺動プランジャ57間に
介装される開弁用弾性部材としてのねじりばね58,58と
を備える。

ロッカアーム56はカラー59を介してロッカシャフト17に
支承される。また摺動プランジャ57には、該摺動プラン
ジャ57のロッカアーム56に対する最下限位置を規定すべ
くロッカアーム56に摺動可能に嵌合する基本的に円筒状
のストッパ60が、摺動プランジャ57に対する軸方向相対
位置を可変にして螺合されるとともに、そのストッパ60
の位置を固定するための止めナット61が螺合される。す
なわちロッカアーム56には、大径孔62と小径孔63とが上
方から順に同軸に連なる孔が穿設されており、ストッパ
60には、大径孔62に摺動可能に嵌合する大径部60aと小
径孔63に摺動可能に嵌合する小径部60bとが設けられ
る。而して大径部60aおよび小径部60b間の段部が大径孔
62および小径孔63間の段部に当接することにより、スト
ッパ60すなわち摺動プランジャ57のロッカアーム56に対
する最下限位置が規定される。しかもロッカアーム56お
よびストッパ60間に画成される環状室64に油圧を供給す
ることにより摺動プランジャ57の下方への摺動時の緩衝
作用が果たされる。

摺動プランジャ57の下部には、コッタ65を介してアーム
部材66が固定される。すなわちアーム部材66は、円板部
66aと、該円板部66aにその一直径線に沿って突設される
ピン状係止部66b,66bとから成り、上方に向かうにつれ
て小径となるようにして円板部66aの中央部に設けられ
た楔孔67にコッタ65を圧入することにより、アーム部材
66が摺動プランジャ57に固定される。

ねじりばね58,58の一端は、ロッカシャフト17と平行に
して両側方に突出するようにロッカアーム56に固定され
た係止ピン68にそれぞれ係合され、他端はアーム部材66
の両係止部66b,66bに係合される。このねりばね58,58は
ロッカアーム56を吸気カム15に摺接させる方向、また摺
動プランジャ57を吸気弁５に当接させる方向の弾発力を
発揮する。

その他の構成については第１実施例および第２実施例と
同様であり、ばねリテーナ９の上面と電磁石体13とで第
１電磁アクチュエータA₁が構成されるとともに、ばねリ
テーナ９の下面と電磁石体34とで第２電磁アクチュエー
タA₂が構成され、第１電磁アクチュエータA₁の吸着力お
よび弁ばね11のばね力は、ねじりばね58,58の弾発力よ
りも大きく設定され、第２電磁アクチュエータA₂の吸着
力は弁ばね11のばね力よりも大きく設定される。

この第３実施例によれば、第１電磁アクチュエータA₁の
電磁石体13に通電することにより、吸気弁５を閉弁状態
に保持することができ、その保持状態を解除する時期を
制御することにより吸気弁５の開弁時期を制御すること
ができ、また第２電磁アクチュエータA₂により吸気弁５
の開弁状態を保持することができ、その保持状態を解除
する時期を制御することにより吸気弁５の閉弁時期を制
御することができるので、上記各実施例と同様の効果を
奏することができる。

本発明のさらに他の実施例として、上記第10〜第12図の
実施例におけるロッカアームを吸気カムに当接させるよ
うにし、該ロッカアームに支承した摺動プランジャを吸
気カムに当接させるようにしてもよい。

上記各実施例では、本発明装置を内燃機関の吸気弁開閉
機構に適用した場合について説明したが、これを排気弁
の開閉機構に適用することも可能である。

C.発明の効果以上のように本発明によれば、機関の運転状態におい
て、第１保持手段を保持状態に切換えて機関弁を閉弁位
置に保持した状態では、動弁カムによる開弁力を開弁用
弾性部材に蓄圧させ、またこの蓄圧状態で第１保持手段
による保持状態を解除した時には機関弁を該開弁用弾性
部材の弾発力を以て急激に開弁動作させることができる
ので、このような第１保持手段の切換制御により、機関
弁は、動弁カムのカムプロフィルで規定される開弁リフ
トカーブより外れてその開弁開始時期が遅めに且つその
開弁動作速度を急速度に設定可能となり、これにより
吸，排気慣性効果を高めてその吸，排気効率を高めるこ
とが可能となる。

一方、第２保持手段を保持状態に切換えて機関弁を開弁
位置に保持した状態より、第２保持手段を保持解除状態
に随時切換えると、機関弁を弁ばねの弾発力を以て急速
に閉弁動作させることができるので、このような第２保
持手段の切換制御によれり、機関弁は、動弁カムのカム
プロフィルで規定される閉弁リフトカーブより外れてそ
の閉弁開始時期を遅めに且つその閉弁動作速度を急速度
に設定可能となり、斯かる閉弁制御を前記開弁制御の後
で行えば、前述の吸，排気慣性効果を極力長い期間に亘
り有効に持続させることができて吸，排気効率を一層向
上させることが可能となる。

また特に各保持手段、それが保持状態にある場合には、
機関弁を定位置（即ち開弁位置又は閉弁位置）に単に保
持固定するだでよいから、この制御が比較的容易であ
り、また当該保持状態より保持解除状態へオン・オフ的
に切換えて機関弁を急速に開弁又は閉弁動作させるよう
にしているため、その開弁又は閉弁時期を精度よく規定
することができて、機関弁の作動を安定させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので
あり、第１図は縦断側面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図は第１図のIII部拡大図、第４図は開弁
リフト量と動弁カムの回転角との関係を示す線図、第５
図は第１保持手段による閉弁位置保持状態を示す第１図
に対応した縦断側面図、第６図は第２保持手段による開
弁位置保持状態を示す第１図に対応した縦断側面図、第
７図ないし第９図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第７図は縦断側面図、第８図は第１保持手段による
閉弁位置保持状態を示す第７図に対応した縦断側面図、
第９図は第２保持手段による開弁位置保持手段を示す第
７図に対応した縦断側面図、第10図ないし第12図は本発
明の第３実施例を示すものであり、第10図は縦断側面
図、第11図は第10図の平面図、第12図は第11図のXII−X
II線断面図である。５……機関弁としての吸気弁、11……弁ばね、15……動
弁カムとしての吸気カム、16,55……弁駆動手段、18…
…第１ロッカアーム、19……第２ロッカアーム、20,58
……開弁用弾性部材としてのねじりばね、40……弁駆動
手段としての弁リフタ、41……リフタ下部、42……リフ
タ上部、43,44……開弁用弾性部材としてのリフタば
ね、56……ロッカアーム、57……摺接プランジャ、 A₁……第１保持手段としての第１電磁アクチュエータ、
A₂……第２保持手段としての第２電磁アクチュエータ、
Ｅ……機関本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関本体（Ｅ）に支持されて所定の開弁位
置及び閉弁位置間を往復動し得る機関弁（５）と、該機
関弁（５）を閉弁方向に付勢する弁ばね（11）と、動弁
カム（15）による開弁方向の力を機関弁（５）に伝達す
べく動弁カム（15）および機関弁（５）間に介装される
弁駆動手段（16;40;55）とを備えてなる、内燃機関の動
弁制御装置において、弁駆動手段（16;40;55）は、前記弁ばね（11）の弾発力
よりも大きい弾発力を機関弁（５）の開弁方向に発揮し
て動弁カム（15）による開弁方向の力を機関弁（５）側
に伝達し得る開弁用弾性部材（20;43,44;58）を備え、
機関弁（５）と動弁カム（15）との間には、動弁カム
（15）による開弁力を開弁用弾性部材（20;43,44;58）
に蓄圧しながら機関弁（５）を前記閉弁位置に保持し得
る第１保持手段（A₁）と、機関弁（５）を前記開弁位置
に保持し得る第２保持手段（A₂）とが介設され、第１保
持手段（A₁）は、機関の運転状態に応じて機関弁（５）
の開弁時期を制御すべく保持状態および保持解除状態を
切換可能に構成され、第２保持手段（A₂）は、機関の運
転状態に応じて機関弁（５）の閉弁時期を制御すべく保
持状態および保持解除状態を切換可能に構成されること
を特徴とする内燃機関の動弁制御装置。
【請求項２】第１および第２保持手段の少なくとも一方
は、電磁アクチュエータ（A₁,A₂）から成ることを特徴
とする第項記載の内燃機関の動弁制御装置。
【請求項３】弁駆動手段（16）は、動弁カム（15）側の
第１ロッカアーム（18）と、第１ロッカアーム（18）と
共通な軸線まわりに揺動可能な機関弁（５）側の第２ロ
ッカアーム（19）との間に、開弁用弾性部材（20）が介
装されて成ることを特徴とする第項記載の内燃機関の
動弁制御装置。
【請求項４】弁駆動手段（40）は、動弁カム（15）側の
リフタ上部（42）と、該リフタ上部（42）に摺動可能に
嵌合される機関弁（５）側のリフタ下部（41）との間に
開弁用弾性部材（43,44）が介装されて成ることを特徴
とする第項記載の内燃機関の動弁制御装置。
【請求項５】弁駆動手段（55）は、動弁カム（15）に摺
接するロッカアーム（56）と、該ロッカアーム（56）に
摺動可能に嵌合して機関弁（５）に当接する摺動プラン
ジャ（57）との間に、開弁用弾性部材（58）が介装され
て成ることを特徴とする第項記載の内燃機関の動弁制
御装置。