JPH0434113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は車室後部をラゲージルームとする車体
に関し、特に、ラゲージルームに敷込まれるラゲ
ージカーペツト構造に関する。

−従来の技術− 周知のように、例えば第４図に示すように、車
室後部をラゲージルームＡとするバツクドア車に
おいては、図示のように前倒しできるリヤシート
ＢのシートバツクB₁の背面からリヤフロアパネ
ルＣの表面全体に亘つて、シートバツクB₁の起
倒に伴なつて折り畳まれるラゲージカーペツトＤ
を敷込み、ラゲージルームＡに搭載される荷物の
傷付きを防止する場合がある。即ち、第５図は支
軸Ｅを中心として前倒しされたシートバツクB₁
とリヤフロアパネルＣの表面に敷込まれたラゲー
ジカーペツトＤの関係を示し、ラゲージカーペツ
トＤの本体部D₁はリベツトＦ等の固定手段によ
りリヤフロアパネルＣの表面に、同ラゲージカー
ペツトＤの先端部D₂はリベツトＧ等の固定具に
よりシートバツクB₁の背面にそれぞれ固定して
ある（例えば実開昭54−170525号公報参照）。

したがつて、このような従来のラゲージカーペ
ツト構造においては、ラゲージカーペツトＤの渡
し部D₃は、シートバツクB₁を実線示の状態に前
倒した場合、本体部D₁及び先端部D₂に連続した
平面状態に緊張されることになるが、同シートバ
ツクB₁を仮想線示のように起立させると、ルー
プ状に下方に垂むことになる。このため、従来の
ラゲージカーペツト構造では、シートバツクB₁
の起立により垂んだ渡し部D₃がリヤシートＢの
シートデバイス等に挟まれ、故障の原因となつた
り、渡し部D₃上に物品Ｈが乗つているのを知ら
ずにシートバツクB₁を起立させると、同物品Ｈ
がリヤフロアパネルＣとシートバツクB₁の間の
空間内に落込み、シートバツクB₁を完全に起立
させるのが困難になる場合があつた。

−考案の目的− 本考案の目的は、前述したような従来のラゲー
ジカーペツト構造の問題に鑑み、リヤシートのシ
ートバツクの起立時に垂んだラゲージカーペツト
の渡し部がシートデバイスに挟まれたり、同渡し
部上の物品によりシートバツクの起立が阻害され
ることのない構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、車室後部
をラゲージルームとされかつ前倒しできるリヤシ
ートのシートバツク背面からリヤフロアパネルの
表面に掛けてラゲージカーペツトを敷込む構造に
おいて、リヤフロアパネルとシートバツクの背面
との間のラゲージカーペツトの渡し部に、山型状
に上方に折れるように付勢されたヒンジ部を提案
するものである。

−実施例− 以下、第１図から第３図についての本考案の実
施例の詳細を説明する。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、不織物で構成されるラゲージカーペツト１の
本体部１ａは、遮音材２を介してリヤシート３の
後方のリヤフロアパネル４の表面に敷かれ、同ラ
ゲージカーペツト１の先端部１ｂは遮音材５を介
してリヤシート３のシートバツク３ａの背面に固
定される。この実施例の場合、前記本体部１ａと
先端部１ｂとを繋ぐ渡し部１ｃは、山型に折畳み
易い状態とするため、一対の短冊状フラツプ部６
Ａ，６Ｂに分割してある。即ち、これらのフラツ
プ部６Ａ，６Ｂは、長辺を車幅方向に向けて車体
の前後方向に整列され、前記本体部１ａ及び先端
部１ｂの間、並びに、隣接長辺部間をつずり糸７
Ａ，７Ｂ，７Ｃでつずつてある。詳しくいうと、
これらのつずり糸７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、ラゲージ
カーペツト１を構成する本体部１ａ、フラツプ部
６Ａ，６Ｂ、先端部１ｂの相互間に外力が作用さ
れたとき、これらの構成片が折返えされるよう
に、かがり糸で括つてヒンジ部を形成させるもの
で、その詳細は、本出願人の出願による実開昭60
−69735号公報に開示してある。

そして、前記各フラツプ部６Ａ，６Ｂの下面に
は軽量の合成樹脂板で作る剛性プレート８Ａ，８
Ｂをリベツト９で固定し、これらの剛性プレート
８Ａ，８Ｂでフラツプ部６Ａ，６Ｂの中折れを防
止してあり、これらの剛性プレート８Ａ，８Ｂ間
は複数のヒンジ１０で折り畳み可能に連結され
る。即ち、ヒンジ１０の各ヒンジプレート１０
ａ，１０ｂはリベツト１１により対応剛性プレー
ト８Ａ，８Ｂに固定され、各ヒンジ１０を結ぶヒ
ンジ軸１０ｃにはコイルスプリング１２（弾性
体）が支持してある。このコイルスプリング１２
の両端部１２ａ初期荷重を与えた状態で前記各剛
性プレート８Ａ，８Ｂの上面に係止してあるか
ら、このコイルスプリング１２の付勢によりフラ
ツプ部６Ａ，６Ｂに対しては、第２図の仮想線示
のように山型になる方向の変形習性が与えられ
る。

第１実施例は、以上のような構造であるから、
シートバツク３ａの前倒し状態においては、ラゲ
ージカーペツト１の渡し部１ｃは、シートバツク
３ａの前倒し操作により第２図の実線示のように
ラゲージカーペツト１の先端部１ｂで車体前方に
牽引されるので、コイイルスプリング１２の付勢
に抗して渡し部１ｃのフラツプ部６Ａ，６Ｂが緊
張され、同渡し部１ｃは本体部１ａ及び先端部１
ｂに対して平面状態になり、この状態のラゲージ
カーペツト１上に、荷物等を乗せて運搬できる。
また、支軸を中心としてシートバツク３ａを起立
させる際にあつては、渡し部１ｃのフラツプ部６
Ａ，６Ｂはコイルスプリング１２の力によりシー
トバツク３ａの運動に伴なつて、第２図の仮想線
示のように山型に折れるので、同渡し部１ｃ上に
ある物品は渡し部１ｃから本体部１ａ上にころげ
落ちる。したがつて、第１実施例の構造では、シ
ートバツク３ａの起立時の渡し部１ｃが上方へ山
型に折れるため、同渡し部１ｃがリヤフロアパネ
ル４とシートバツク３ａの間に挟まつて、シート
デバイスの機能障害になつたり、シートバツク３
ａの起立が困難になるのを防止できる。

第３図は本考案の第２実施例によるラゲージカ
ーペツト構造の第１図相当分解斜視図であり、こ
の実施例は、第１実施例の構造よりも、はるかに
安価に製作できる。即ち、ラゲージカーペツト１
Ａの渡し部１ｃは、本体部１ａ及び先端部１ｂに
対してつずり糸７Ｂ，７Ｃで連結した一対のフラ
ツプ部６Ａ，６Ｂで構成され、これらのフラツプ
部６Ａ，６Ｂの下面にはリベツト９で剛性プレー
ト８Ａ，８Ｂが固定される点では、第１実施例の
場合と全く同様である。この実施例の特徴は、両
端に止め金具１３ａを有した平編ゴム１３（弾性
体）を緊張させた状態でリベツト１４により剛性
プレート８Ａ，８Ｂに固定する点にある。したが
つて、前記剛性プレート８Ａ，８Ｂが固定される
フラツプ部６Ａ，６Ｂは、これらの間を繋ぐつず
り糸７Ａをヒンジ中心として平編ゴム１３の力で
上方へ山型に折れる傾向にある。

第２実施例は、以上のような構造であるから、
渡し部１ｃを構成するフラツプ部６Ａ，６Ｂは剛
性プレート８Ａ，８Ｂ間に緊張状態で掛渡たされ
た平編ゴム１３により山型に折れる習性を与えら
れるので、シートバツク３ａの起倒操作に連動し
て渡し部１ｃが自動的に展開または折り畳まれ
る。したがつて、この第２実施例の構造でも、第
１実施例の場合と同様の効果を期待できる。そし
て、第２実施例によれば、ヒンジ１０及びコイル
スプリング１２を用いないので、安価かつ軽量に
製作できる利点もある。

なお、前記各実施例においては、つずり糸７
Ａ，７Ｂ，７Ｃでつずられたラゲージカーペツト
１，１Ａの下面に剛性ピレート８Ａ，８Ｂを固定
する場合を説明したが、本考案においては、これ
らの実施例に限定されるものではなく、一枚のラ
ゲージカーペツトの一部に薄肉ヒンジを形成して
折り畳み支点としてもよく、また、渡し部１ｃの
“シワ”寄りが気にならない場合には、ヒンジ１
０を廃止して均一なラゲージカーペツトの下面に
弾性体を直接に固定してもよい。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ラゲージカーペツトの渡し部に弾性体を設け
て同渡し部に山型変形習性を与えるので、垂下つ
た渡し部でシートバツクの完全な起立が困難にな
つたり、シートデバイスの機能障害が起きるのを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例によるラゲージカ
ーペツト構造の要部分解斜視図、第２図は同敷込
構造の断面図、第３図は本考案の第２実施例のよ
るラゲージカーペツト構造の第１図相当分解斜視
図、第４図は従来のバツクドア車の後部断面図、
第５図は第４図の要部拡大断面図である。 １，１Ａ……ラゲージカーペツト、１ｃ……渡
し部、３……リヤシート、３ａ……シートバツ
ク、４……リヤフロアパネル、１２……コイルス
プリング（弾性体）、１３……平編ゴム（弾性
体）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室後部をラゲージルームとされかつ前倒しで
   きるリヤシートのシートバツク背面からリヤフロ
   アパネルの表面に掛けてラゲージカーペツトを敷
   込む構造において、リヤフロアパネルとシートバ
   ツクの背面との間のラゲージカーペツトの渡し部
   に、山型状に上方に折れるように付勢されたヒン
   ジ部を設けたことを特徴とするラゲージカーペツ
   ト構造。