JPH04341497A - クレーン車におけるフックブロックのフック係止リング支承装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クレ−ン車における
フックブロックのフック係止リング支承装置、殊に、ク
レ−ン車の旋回体上に起伏可能に設けた伸縮ブ−ムのブ
−ムヘッドから、ワイヤロ−プを介して吊下されるフッ
クブロックのフックを、前記旋回体の端面において、そ
の水平軸まわりに回動可能に設けた係止リングに係止さ
せることができる、クレ−ン車におけるフックブロック
のフックの係止リング支承装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のクレ−ン車の旋回体上に起伏可能
に設けた伸縮ブ−ムから、ワイヤロ−プを介して吊下さ
れるフックブロックのフックを、その旋回体に係止させ
る係止装置としては、例えば、クレ−ン車の旋回体の周
面に設けたブラケットに、当該クレ−ン車の伸縮ブ−ム
のブ−ムヘッドから、ワイヤロ−プを介して吊下される
フックブロックのフックを、その旋回体の端面に回動可
能に設けた係止リングに、直接又は玉掛けワイヤを介し
て係止させるものがある。

【０００３】このものにあっては、当該クレ−ン車の伸
縮ブ−ムからワイヤロ−プを介して吊下されるフックブ
ロックのフックによる荷役作業に先立って、そのフック
ブロックのフックを旋回体端面に設けた係止リングから
外した後、前記係止リングを車体ベ−ス上面から離間す
るように、旋回体上の係止ブロックに係止させて固定し
、同係止リングを所定方向に維持してそのふらつきを防
止し、当該クレ−ン車による旋回体の旋回を含む荷役作
業時に、前記フックの係合を解除した係止リングが、車
体ベ−ス上面の凹凸部へ干渉するのを阻止したものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のような従来のク
レ−ン車におけるフックの係止装置にあっては、当該ク
レ−ン車の伸縮ブ−ム、したがって、同伸縮ブ−ムを取
付けた旋回体の旋回による荷役作業に先立って、その伸
縮ブ−ムのブ−ムヘッドからワイヤロ−プを介して吊下
されるフックブロックのフックを、前記係止リングから
取外した後、同係止リングを係止ブロックに掛け忘れて
荷役作業を開始すると、その係止リングが支軸まわりに
回動して垂下し、同係止リングの下端（端部）が車体ベ
−ス表面の凹凸部に干渉して旋回体の旋回を阻止し、又
は前記係止リングの破損を招く恐れ等があり、しかも、
この係止リングへのフックブロックのフックの係止及び
離脱の何れの操作も人手によりなされていたため、その
係止及び離脱に手間が掛り、面倒であった。

【０００５】この発明は、このような従来例における課
題に着目してなされたもので、クレ−ン車の旋回体の端
面に、当該旋回体上の伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから、
ワイヤロ−プを介して吊下されるフックブロックのフッ
クを係止させる係止リングを、水平軸まわりに回動可能
に支承すると共に、該係止リングの係止部が前記車体ベ
−ス上面に干渉しないように支承手段で設けたものであ
り、また、前記係止リングの係止部を、その水平軸まわ
りの上方を向くように弾圧手段により常時弾圧する一方
、前記係止リングの係止部を前記弾圧手段に抗してその
通常の支承位置から移動可能に支承することにより、前
記ような課題を解決できるクレ−ン車におけるフックブ
ロックのフック係止リング支承装置を提供しようとする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記のよう
な従来例の課題を解決するため、クレ−ン車の旋回体上
に起伏可能に設けた伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから、ワ
イヤロ−プを介して吊下されるフックブロックのフック
を係止させる係止リングを、前記旋回体端面の水平軸ま
わりに回動可能で、同係止リングの係止部の端部が、前
記車体ベ−ス上面に干渉しないように支承手段により支
承したものであり、また、クレ−ン車の旋回体上に起伏
可能に設けた伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから、ワイヤロ
−プを介して吊下されるフックブロックのフックを係止
させる係止リングを、前記旋回体端面の水平軸まわりに
回動可能に設けると共に、該係止リングの前記フックと
の係止部を、弾圧手段によりその水平軸まわりの上方へ
向くように常時弾圧し、かつ、該弾圧手段に抗して前記
係止リングの係止部を、その通常の支承位置から変位可
能に支承したものである。

【０００７】（作用）この発明は、前記のような構成、
殊に、クレ−ン車の旋回体の端面に係止リングを水平軸
まわりに回動可能に支承すると共に、該係止リングの前
記フックとの係止部を、常時、その端部が前記車体ベ−
ス上面に干渉することなく支承手段により支承し、また
、前記係止リングの係止部を、その水平軸まわりの上方
へ弾圧手段により常時弾圧すると共に、その弾圧支承状
態よりその通常の支承状態から変位可能に設けたから、
前記係止リングの係止部が、常時車体ベ−ス上面から上
方へ離間して両者の干渉が阻止され、前記何れの状態に
おいても、クレ−ン車の伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから
、ワイヤロ−プを介して吊下されるフックブロックのフ
ックを、前記伸縮ブ−ムの伸縮及び又は起伏と前記ワイ
ヤロ−プの巻込み等により、前記係止リングの係止部の
下側又は側方へ配した後、前記ワイヤロ−プを巻込むこ
とにより、前記係止リングに直接人手を掛けることなく
フックを係止させられる外、この係止リングの係止部か
ら前記フックブロックのフックを取外すことにより、直
ちに、前記係止リングの係止部が車体ベ−スの上面から
上方へ移動して離間し、両者が干渉しない通常の支承位
置に復帰する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明に係るクレ−ン車におけるフ
ックブロックのフック係止リング支承装置の実施例を、
図面を参照して説明する。

【０００９】（第一実施例）図１はこの発明に係る、ク
レ−ン車におけるフックブロックのフック係止リング支
承装置の第一実施例の要部の模式斜視説明図、図２ない
し図４はその係止リングの係止部への、フックブロック
のフックの引掛要領の模式側面説明図、図５はこの発明
の第一実施例を実施したクレ−ン車の模式側面説明図で
ある。

【００１０】図１ないし図５において、１はクレ−ン車
、２は車体ベ−ス、３は車体ベ−ス２に旋回可能に設け
た旋回体、３Ａは旋回体３の前端面、４は旋回体３に起
伏可能に設けた伸縮ブ−ム、５は伸縮ブ−ム４のブ−ム
ヘッド、６は旋回体３上のウインチＷにより巻取り、巻
戻しされるワイヤロ−プ、７はワイヤロ−プ６によりブ
−ムヘッド５から吊下されるフックブロック、８はフッ
ク、９はばね付係止片である。なお、これらの構造は従
来のクレ−ン車と同様である。

【００１１】１１は旋回体３の端面３Ａにおいて、前記
伸縮ブ−ム４の中心線を通る垂直面近傍の垂直方向に設
けたＵ状の取付具、１３は保形性を有する係止リングで
、該係止リング１３は略々楕円状なす係止部１３ａと、
その基部（図１では右側部）において、前記係止部１３
ａから略々直角に下方へ折曲する略々コ状の折曲部（支
承手段）１３ｂと、該折曲部１３ｂの上部、すなわち、
前記係止部１３ａの基部（図１では右側部）を連結し、
その回動中心となる水平軸としての連結棒１３とにより
構成される。なお、この係止リング１３ｃは側面視略々
逆倒Ｌ状に構成される。

【００１２】この係止リング１３を旋回体２の端面３Ａ
に配すると共に、その連結棒１３ｃをまたぐように前記
Ｕ状の取付具１１を同端面３Ａに垂直方向に配し、該取
付具１１の端部を旋回体３の端面３Ａに溶着等により固
着し、係止リング１３をその連結軸１３ｃまわりに回動
可能に支承する。

【００１３】なお、この係止リング１３の旋回体２の端
面３Ａへの取付手法としては、前記旋回体３の端面１３
Ａに、予め取付具１１に溶着等により固着した後、この
取付具１１まわりに前記係止棒１３ｃを取除いた係止リ
ング１３を配し、取除いた連結棒１３ｃをこの取付具１
１に挿入し、その両端部を係止リング１３の基部に溶着
又はねじ止め等により固着して構成する外、前記係止リ
ング１３を旋回体２の端面３Ａへ配した後、同係止リン
グ１３の連結棒１３ｃをまたぐように前記取付具１１を
配し、その両端部を端面３Ａに溶着固定する。

【００１４】（第一実施例の作用）この第一実施例の係
止リング１３は、その基部の連結棒１３ｃが、クレ−ン
車１の旋回体３の端面３Ａの中央部において、その伸縮
ブ−ム４の中心線を含む垂直面近傍に、溶着等により垂
直状に溶着した取付具１１により、回動可能に取付けら
れているから、同係止リング１３の係止部１３ａがその
連結棒１３ｃまわりの反時計方向へその自重により回動
するが、同係止部１３ａが略々水平になると、その折曲
部１３ｂが旋回体３の端面３Ａに当接して、それ以上の
反時計方向への回動が阻止され、係止部１３ａが常時略
々水平方向に支承される。なお、この係止リング１３は
、その係止部１３ａが水平状をなす図１の状態から、同
係止部１３ａが前記旋回体の端面３Ａに当接するまで、
前記連結部（水平軸）１３ｃまわりの時計方向への回動
が許容される。

【００１５】クレ−ン車１の伸縮ブ−ム４を起伏及び又
は伸縮操作すると共に、ウインチによるワイヤロ−プ６
の巻込み、巻戻しにより、そのブ−ムヘッド５からワイ
ヤロ−プ６を介して吊下されるフックブロック７のフッ
ク８を、旋回体３の端面３Ａに垂直状の溶着した取付具
１１に、常時略々水平状に支承した係止リング１３の係
止部１３ａの左側から近接させて、その下側へ配する（
図２）と、前記取付具１１が伸縮ブ−ム４の中心線を含
む垂直面近傍に垂直状に設けられているので、そのヘッ
ドブロック５からワイヤロ−プ６を介して吊下されるフ
ックブロック７が、水平状をなす前記係止リング１３の
係止部１３ａの直下に吊下され、そのフックブロック７
の右側（図３）への移動により、係止リング１３の水平
状をなす係止部１３ａの左端がフック８の係止片９に当
接して同フック８を開放する。

【００１６】この状態（図３）において、ウインチＷに
よりワイヤロ−プ６を巻取り、前記フックブロック７の
フック８を直上に引上げると、フック８が係止リング１
３の係止部１３ａに自動的に係合し、ばね付係止片９が
旧位に復帰し、フック８と係止リング１３との係止状態
が確保される。

【００１７】したがって、このフックブロック７のフッ
ク８を、係止リング１３の係止部１３ａへ係止させる操
作を、当該クレ−ン車１の運転室（図示省略）から、そ
の伸縮ブ−ム４の起伏及び又は伸縮と、ウインチＷによ
るワイヤロ−プ６の巻取り、巻戻し等により、前記旋回
体３の端面３Ａに設けた係止リング１３まわりへ、人を
配することなく直接操作でき、また、このフック８を係
止リング１３の係止部１３ａへ係合させた後、その伸縮
ブ−ム４を車体ベ−ス２上へ倒伏、固定する等の操作を
、当該運転室から連続して行なえる。

【００１８】また、ワイヤロ−プ６を緩めてフックブロ
ック７のフック８を係止リング１３から外すと、例えば
、図４のように係止部１３ａが左上方に向う係止リング
１３が、その連結軸１３ｃまわりの反時計方向に、その
自重により自動的に回動するが、その折曲部１３ｂが旋
回体３の端面３Ａに当接し、その係止部１３ａが図１、
図２のように略々水平状に復帰し、車体ベ−ス上面２Ａ
から離間した干渉しない位置に停止し、次の、フックブ
ロック７のフック８の係止可能態勢にする。

【００１９】また、この係止リング１３の折曲部１３ｂ
は略々コ状に構成され、その側面（図１では右側面）が
旋回体３の端面３Ａに当接するので、その連結棒３ｃが
取付具１１に係止することと併せて、同係止リング１３
が水平状態に支承される限り、その左右へふらつく恐れ
がない。

【００２０】（第一実施例の変形例）なお、上の説明で
は、側面視略々逆倒Ｌ状をなす係止リング１３の折曲部
１３ｂが前記旋回体３の端面３Ａに当接した状態におい
て、同係止部１３ａが略々水平状をなし、両者が略々直
角状に交又する実施例について述べたが、この逆倒Ｌ状
の係止リング１３の係止部１３ａと折曲部１３ｂとの交
又角が、鋭角（又は鈍角）をなすように構成し（図示省
略）、その係止リング１３の折曲部１３ｂが旋回体３の
端面３ａに当接した状態において、その係止部１３ａが
連結棒１３ｃよりやや下方（又は上方）へ傾斜するよう
に構成することもできる。なお、この変形例に関する説
明では、その各部の名称には、前記第一実施例を示す図
１ないし図５の対応符号を添書した。

【００２１】この変形例においては、係止リング１３の
下傾（又は上傾）する係止部１３ａの端部が前記車体ベ
−ス上面２Ａに干渉しない位置に配設し、また、その状
態における同係止リング１３の係止部１３ａの最下端部
と車体ベ−ス上面２Ａ間に、前記フックブロック７のフ
ック８の引掛け部の高さ以上の間隔を確保するように構
成することにより、係止部１３ａが下傾（又は上傾）す
るこの係止リング１３へ、フックブロック７のフック８
を前記第一実施例と同様な操作により挿入できる。

【００２２】なお、係止リング１３の係止部１３ａをそ
の連結軸１３ｃ部より上傾に構成した場合には、その上
傾度に応じて前記係止部１３ａの端部が車体ベ−ス２の
上面２Ａからより離間するので、当該係止リング１３の
前記取付具１１による旋回体３端面３Ａへの取付位置を
前記実施例より低くできる。

【００２３】（第二実施例）次に、この考案の第二実施
例を、その要部の模式側面説明図の図６、及びその要部
の模式斜視説明図の図７を参照して説明する。なお、図
１ないし図５に示した第一実施例と共通する部分には、
同一名称及び同一符号を用いる。

【００２４】図６及び図７において、３は旋回体、３Ａ
は旋回体３の端面、１１は端面３Ａの垂直方向に設けた
Ｕ状の係止リング、１５は平面視、略々楕円状をなす係
止リング、１５ａは係止リング１５の係止部、１５ｂは
係止リング１５基部の水平軸部としての軸部、１６は楕
円状の係止リング１５の軸部１５ｂより称々離間する下
側から、前記係止部１５ａより後方（図６では右側）下
側へ突設したコ状のステ−である。

【００２５】（第二実施例の作用）この楕円状の係止リ
ング１５は、その基部の水平の軸部１５ｂがＵ状の取付
具１１に係合し、同軸部１５ｂまわりの時計方向又は反
時計方向（図６）へ回動可能ではあるが、その軸部１５
ｂ下側に設けたコ状ステ−１６により、その係止部１５
ａが略々水平方向になると反時計方向への回動が阻止さ
れ、すなわち、係止部１５ａの水平方向より下方への下
降が阻止される。

【００２６】また、コ状ステ−１６が取付具１１を挾む
両側に位置するように、係止リング１５のより称々離間
する両内側下部に固着されているので、この係止リング
１５が水平状態にある限り、その左右方向への揺動が阻
止され、同係止リング１５が安定的に支承される。しか
し、この係止リング１５はその係止部１５ａが水平方向
から上方（時計方向）へ回動した状態では、左右方向へ
の回動が許容される。

【００２７】この楕円状の係止リング１５に、図４及び
図５のようにクレ−ン車１のブ−ムヘッド５から、ワイ
ヤロ−プ６を介して吊下されるフックブロック７のフッ
ク８を引掛けて、同フック８を係止固定させる等、その
余の作用は前記第一実施例と略々同様である。

【００２８】なお、この楕円状の係止リング１５は、図
示しないが、平面視、円形状、方形状、その他の形状の
リング状に形成することもでき、何れの場合も、前記楕
円状の係止リング１５と同様に旋回体３の端面３Ａに、
前記Ｕ状の取付具１１又はそれと略々同様な取付具によ
り取付ることにより、前記実施例と略々同様な作用をす
る。

【００２９】また、この楕円状の係止リング１５の軸部
１５ｂを前記旋回体３の端面３ＡにＵ状リング１１で回
動可能に取付けると共に、同係止リング１５の係止部１
５ａが略々水平状をなす図７の状態において、その軸部
１５ｂの両外側位に、同軸部１５ｂを誘導するガイド片
（図示省略）を、同軸部１５ｂ外側との間に少間隔を存
して垂直方向に設ければ、この係止リング１５のＵ状リ
ング１１まわりでの上下方向への回動時における、その
左右方向へのふらつきが阻止される。

【００３０】（第三実施例）次にこの考案の第三実施例
を、その要部を模式斜視説明図で示す図８を参照して説
明する。なお、図１ないし図５に示した第一実施例と共
通する部分には、同一名称及び同一符号を用いる。

【００３１】図８において、２は車体ベ−ス、２Ａは車
体ベ−ス上面、３は旋回体、３Ａは旋回体３の端面、２
１は端面３Ａに水平状に溶着したコ状取付具、２１ａは
コ状取付け具２１の前記旋回体３の端面３Ａと平行する
頂部で、この頂部２１ａは後述の係止リング２３の回転
中心とての水平軸部を構成する。２３は係止リングで、
この係止リング２３は平面視長方形状をなす係止部２３
ａと、その基部の略々直角状に下方（図８）へ折曲する
折曲部２３ｂとからなり、全体として側面視略々逆倒Ｌ
状に形成される。また、この折曲部２３ｂは係止部２３
ａを水平状に支承する支承部を構成する。２３ｃは係止
部２３ａの下側と折曲部２３ｂの左側（図８）との連結
部で、この連結部２３ｃにより係止リング２３とコ状取
付具２１の頂部２１との係合状態が確保される。

【００３２】（第三実施例の作用）この係止リング２３
は、その折曲部２３ｂを旋回体３の端面３Ａに水平状に
設けたコ状の取付具２１に挿入した後、その係止部２３
ａ下側と折曲部２３ｂとに連結部２１ａを溶着等により
固着して、回動可能に取付ける。この係止リング２３は
その自重により、コ状取付具２１の頂部２１ａまわりの
反時計方向（図８）に回動するが、その折曲部２３ｂが
旋回体３の端面３Ａに当接して同係止部２３ａが略々水
平状態になり、常時その水平状態が確保される。

【００３３】この水平状態の係止リング２３の係止部２
３ａに、クレ−ン車１の伸縮ブ−ム４のブ−ムヘッド５
からワイヤロ−プ６を介し吊下されるフックブロック７
のフック８を近接させてその下側に配した後、ウインチ
Ｗによりワイヤロ−プ６を巻込むと同フック８が上昇し
て係止リング２３の係止部２３ａに係合し、以後は前記
実施例と略々同様な作用をする。

【００３４】（第四実施例）次に、その発明の第四実施
例を、その係止リングを旋回体の端面に回動可能に配す
ると共に、同係止リングにフックを係合させた状態の模
式側面説明図の図９と、その模式平面説明図の図１０を
参照して説明する。なお、図１ないし図５に示した第一
実施例と共通する部分には、同一名称及び同一符号を用
いる。

【００３５】図９及び図１０において、２は車体ベ−ス
、２Ａは車体ベ−ス上面、３は旋回体、３Ａは旋回体３
の端面、８はフックブロック７（図２参照）のフック、
９はばね付止板、２６は孤状取付具で、該取付具２６は
旋回体３の端面３Ａの中央部ないしやや高めの位置に容
着される。２７は略々Ｌ状受具、２７ａはＬ状受具２７
の水平状頂部、２８は略々楕円状の係止リング、２８ａ
は係止リング２８の係止部、２８ｂは係止リング２８の
基部の水平軸としての軸部である。

【００３６】（第四実施例の作用）まず、旋回体３の端
面３Ａに、Ｌ状受部材２７をその頂部２７ａが水平状を
なすように配して溶着等により固着する。次いで、楕円
状の係止リング２８をＬ状受部材２７の頂部２７ａに水
平状に載せた後、旋回体３の端面３Ａに配し、その軸部
２８ｂをまたぐように孤状取付具２６を垂直状に配し、
その端部をＬ状受部材２７の水平頂部２７ａ上面と旋回
体３の端面３Ａとに溶着等により固着する。これにより
、係止リング２８がＬ状受部材１８の小部２７ｂ上に略
々水平状に支承されると共に、その軸部２８ｂまわりに
回動可能に支承される。

【００３７】この係止リング２８の係止部２８ａの左側
下部に、クレ−ン車１の伸縮ブ−ム４のブ−ムヘッド５
からワイヤロ−プ６を介して吊下されるフックブロック
７のフック８を配した後、同フック８をワイヤロ−プ６
の巻込により上昇させることにより、係止リング２８を
その軸部２８ｂまわりの時計方向に回動させながら、フ
ック８を係止リング２８に係合させる。

【００３８】この第四実施例では、楕円状の係止リング
２８がＬ状受部材２７の頂部２７ａにより略々水平状に
支承されるので、係止リング２８の軸部２８ｂに前記第
一及び第三実施例のような折曲部１３ｂ、２３ｂを形成
したり、前記第二実施例のような、係止リングの１５の
軸部１５ｂの近傍下側にコ状ステ−１６を設ける必要が
ない。

【００３９】なお、この第四実施例のＬ状受部材２７の
頂部２７ａは、図９のように略々水平状に構成する外、
水平面からやや下方又は上方へ傾斜するよに構成するこ
ともできる。また、孤状取付具２６とＬ状受部材２７と
の旋回体３の端面３Ａへの溶着等の取付け順序は、前記
と逆にすることもできる。その余の作用等は、前記第１
実施例と略々同様である。

【００４０】（第五実施例）次に、この発明の第五実施
例を、その係止リングを旋回体の端面に装着した状態の
模式側面説明図の図１１と、その係止リングにフックを
引掛けた状態の模式側面説明図の図１２、及びその係止
リングに引掛けたフックを水平方向に引張った状態の模
式側面説明図の図１３を参照して説明する。なお、図１
ないし図５に示した第一実施例と共通する部分には、同
一名称及び同一符号を用いる。

【００４１】図１１ないし図１３において、２は車体ベ
−ス、２Ａは車体ベ−ス上面、３は旋回体、３Ａは旋回
体３の端面、６はワイヤロ−プ、７はフックブロック、
８はフック、９はばね付止板、３１はＵ状取付具で、該
取付具３１は旋回体３の端面３Ａの下縁近傍に溶着等に
より固着される。３２は係止リング、３２ａは係止リン
グ３２の係止部、３２ｂは係止リング３２の基部の、水
平軸としての軸部、３５は係止リング３２を常時斜め上
方へ張引する引張ばねである。

【００４２】（第五実施例の作用）この係止リング３２
は、引張ばね３５によりその係止部３２ａが常時斜め上
方へ弾引され、その左端部（図１１）が取付具３１より
上方に位置するので、仮に、この係止リング３２を旋回
体３の端面３Ａの下縁近傍に設けた場合においても、そ
の係止部３２ａの左端部（図１１）が車体ベ−ス２の上
面２Ａから上方へ大きく離間する。

【００４３】したがって、車体ベ−ス２の上面２Ａとこ
の係止リング２３の係止部２３ｂとの間に、ワイヤロ−
プ６により吊下されるフッグブロック７のフック８を導
入するスペ−スＳの確保が容易となり、この係止リング
３２の係止部３２ａへのフック８の係合を、前記各実施
例と同様に人手を要することなく、その運転室から操作
できる。

【００４４】また、この第五実施例では、図１３のよう
にフック８を係止リング３２に引掛けた後、伸縮ブ−ム
４を車体ベ−ス２上に倒伏させ、ワイヤロ−プ６により
フックブロック７を略々水平方向に張引すると、係止リ
ング３２が引張ばね３５に抗して略々水平状になり、そ
の際、フックブロック７が車体ベ−ス２の上面２Ａに載
置されるから、この状態において、フックブロック７の
重量が係止リング３２にの掛かる恐れがない。

【００４５】なお、この係止リング３２の係止部３２ａ
からフック８を引外せば、同係止リング３２が引張ばね
３５により斜め上方へ、軸部３２ｂまわりに回動して図
１１の状態になり、その係止部３２ａ、殊に、その左端
部が車体ベ−ス上面２Ａから自動的に離間し、同係止部
３２ａへのフック８の係合を容易にする。また、この係
止リング３２は引張ばね３５に抗して水平方向へ回動す
るものであるから、同係止部３２ａの端部が車体ベ−ス
上面２Ａの凹凸部との干渉が阻止され、したがって、こ
の取付具３１及び係止リング３２を、旋回体３の端面３
Ａの下縁近傍に設置できる。

【００４６】（第六実施例）次に、この発明の第六実施
例を、その模式側面説明図の図１４、及び、その模式平
面説明図の図１５を参照して説明する。なお、図１ない
し図５に示した第一実施例と共通する部分には、同一名
称及び同一符号を用いる。

【００４７】図１４及び図１５において、２は車体ベ−
ス、２Ａは車体ベ−ス２の上面、３は旋回体、３Ａは旋
回体３の端面、４１は取付具、４２は略々Ω状の係止リ
ング、４２ａは係止リング４２の係止部、４２ｂは係止
リング４２の基部から両側へ略々直角状に開く水平軸と
しての軸部で、該軸部４２ｂは取付具４１に回動可能に
装着される。４２ｃは係止リングの基部両側（図１５で
は上下）に突設した突片、４５はコイルスプリングで、
このコイルスプリング４５は、その巻回部がΩ状係止リ
ング４２の軸部４２ｂに挿入され、その両端部が旋回体
３の端面３ａと、係止リング４２の基部両側の突片４２
ｃとに同時に係合し、同係止リング４２を常時水平方向
より斜め上方へ弾圧支承する。

【００４８】（第六実施例の作用）このΩ状係止リング
４２はコイルスプリング４５により、その軸部４２ｂま
わりの時計方向（図１４）に付勢され、その係止部４２
ａ、殊に、その端部が車体ベ−ス２の上面２Ａから大き
く離間してスペ−スＳが確保されるので、このスペ−ス
Ｓにフックブロック７のフック８を配し、その係止部４
２ａに同フック８を前記第五実施例と略々同様に係合さ
せることができ、したがって、この第六実施例の係止リ
ング４２は、前記第五実施例と同様に、旋回体３の端面
３Ａの下縁近傍に設置できる。

【００４９】（変形例）なお、この第６実施例のＱ状の
係止リング４２は、図示しないが、例えば、その係止部
４２ａを略々垂直状に直立するようにコイルばね４５に
より弾圧する構成する構成にしてもよく、この場合には
直立する前記係止リング４２の係止部４５の頂部が、旋
回体３の端面３Ａを越えるように大きく構成することに
より、ワイヤロ−プ６により吊下されるフックブロック
７のフック８をその側方から係合させた後、直ちにワイ
ヤロ−プ６を巻込むことにより、同フック８を同係止リ
ング４２に係止させることでができる。

【００５０】また、図１１ないし図１３に示した前記第
五実施例の係止リング３２についても、図示しないが、
同係止リング３２の係止部３２ａが垂直状に立直するよ
うに引張ばね３５で張引するように構成にすることもで
き、その作用は前記変形例と略々同様となる。なお、こ
の際、この引張ばね３５は旋回体３の端面３Ａよりその
内側側に配設されることになり、また、直立する係止リ
ング３２の係止部３２ａの頂部が、旋回体３の端面３Ａ
の頂部を越えるように構成すれば、同係止部３２ａへの
前記フック７の係止が容易になる。

【００５１】

【発明の効果】（１）　　クレ−ン車の旋回体の端面に
、係止リングを水平軸まわりに回動可能に設けると共に
、その係止部を車体ベ−スの上面に干渉しないように支
承手段により支承したから、当該クレ−ン車の伸縮ブ−
ムのブ−ムヘッドから、ワイヤロ−プを介して吊下され
るフックブロックのフックを、前記係止リングの側方か
らその下側に配した後、同係止リングに人手を触れるこ
となく、そのワイヤロ−プの巻込みだけで係合させるこ
とができる。

【００５２】（２）　　係止リングの係止部からフック
ブロックのフックを外すと、同係止リングがその支承軸
まわりに回動して、その係止部が車体ベ−ス上面と干渉
しない状態に自動的に復帰するから、フックブロックの
フックを外した係止リングが垂下して、旋回体の旋回を
阻止したり、係止リングを破損する等の恐れがない。

【００５３】（３）　　係止リングの係止部を車体ベ−
ス上面に干渉させないように支承する支承手段を、当該
係止リングの基部に折曲部を設けたり、係止リングの基
部下側にステ−を設ける等、簡易に構成でき、格別コス
トアップを招くことなくこの発明を実施できる。

【００５４】（４）　　係止リングの係止部の車体ベ−
ス上面との干渉を防止する支承手段としての、同係止リ
ング基部の折曲部又は同基部に設けるコ状ステ−等を、
旋回体端面に面状に当接するように構成すれば、車体の
走行や旋回体の旋回中における、同係止リングの不用意
な左右方向へのふらつきが軽減される。

【００５５】（５）　　係止リングの係止部を弾圧手段
により、その水平軸まわりの上方へ常時弾圧すれば、こ
の係止リングを旋回体の端面の下縁近傍に設けた場合に
おいても、同係止リングの係止部の端部が車体ベ−ス上
面から大きく離間することになり、その係止部へのフッ
クブロックのフックの係合を、同フックブロックを伸縮
ブ−ムのブ−ムヘッドから吊下するワイヤロ−プの巻取
りだけで行なえる。

【００５６】（６）　　係止リングの係止部を弾圧手段
により常時上方へ弾圧したから、フックブロックのフッ
クを係止リングから外すと同時に、同係止リングがその
水平軸まわりの上方を向き、その係止部が不用意に車体
ベ−ス上面の凹凸部等に干渉する恐れがない。

【００５７】（７）　　係止リングの係止部を弾圧手段
により常時上方へ弾圧したから、この係止リングを旋回
体の端面下縁近傍に設置することにより、クレ−ン車の
フックブロックのフックを、この係止リングの係止部に
係合させた状態において、その伸縮ブ−ムを車体ベ−ス
上に倒伏させた際、同フックブロックが車体ベ−ス上面
に載置され、その重量が係止リングに掛からず、ひいて
は、この係止リングの破損を招く恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るクレ−ン車におけるフックブロ
ックのフック係止リング支承装置の、第一実施例の要部
の模式斜視説明図である。

【図２】その旋回体の端面に取付けた係止リングの係止
部に、フックブロックのフックを近接させた状態の模式
側面説明図である。

【図３】その係止リングの係止部の下位にフックブロッ
クのフックを配し、係止リングをフックの止片に当てて
開放した状態の模式側面説明図である。

【図４】その係止リングの係止部に、フックブロックの
フックを係止させた状態の模式側面説明図である。

【図５】この発明の第一実施例を実施した、クレ−ン車
の模式側面説明図である。

【図６】この発明の第二実施例の要部の模式側面説明図
である。

【図７】その要部の模式斜視説明図である。

【図８】この発明の第三実施例の要部の模式斜視説明図
である。

【図９】この発明の第四実施例の係止リングを水平状に
配すると共に、同係止リングにフックブロックのフック
を係止された状態の、要部の模式側面説明図である。

【図１０】その要部の模式平面説明図である。

【図１１】この発明の第五実施例の要部の模式側面説明
図である。

【図１２】その係止リングにフックを引掛けた状態の模
式側面説明図である。

【図１３】その係止リングにフックを掛けたフックブロ
ックを、水平方向に引張った状態の側面説明図である。

【図１４】この発明の第六実施例の要部の模式側面説明
図である。

【図１５】その要部の模式平面説明図である。

【符号の説明】

１……クレ−ン車 ２……車体ベ−ス ２Ａ……車体ベ−ス上面 ３……旋回体 ３Ａ……端面 ４……伸縮ブ−ム ５……ブ−ムヘッド、 ６……ワイヤロ−プ ７……フックブロック ８……フック １１……取付具 １３、１５……係止リング １３ａ、１５ａ……係止部 １３ｂ……折曲部（基部） １３ｃ……連結棒（水平軸部） １５ｂ……軸部（水平軸部） １６……コ状ステ− ２１……コ状取付具 ２１ａ……頂部（水平軸） ２３……係止リング ２３ａ……係止部 ２３ｂ……折曲部（基部） ２６……孤状取付具 ２７……Ｌ状取付具 ２７ａ……Ｌ状取付具の水平頂部 ２８、３２……楕円状係止リング ２８ａ、３２ａ……係止部 ２８ｂ、３２ｂ……軸部（水平軸） ３１……取付具 ３５……引張ばね（弾圧手段） ４２……係止リング ４２ａ……係止部 ４２ｂ……軸部（水平軸） ４２ｃ……突片 ４５……コイルばね（弾圧手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クレ−ン車の旋回体上に起伏可能に設
   けた伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから、ワイヤロ−プを介
   して吊下されるフックブロックのフックを係止させる係
   止リングを、前記旋回体端面の水平軸まわりに回動可能
   で、同係止リングの係止部の端部が、前記車体ベ−ス上
   面に干渉しないように支承手段により支承したことを特
   徴とするクレ−ン車におけるフックブロックのフック係
   止リング支承装置。
2. 【請求項２】　　クレ−ン車の旋回体上に起伏可能に設
   けた伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドから、ワイヤロ−プを介
   して吊下されるフックブロックのフックを係止させる係
   止リングを、前記旋回体端面の水平軸まわりに回動可能
   に設けると共に、該係止リングの前記フックとの係止部
   を、弾圧手段によりその水平軸まわりの上方へ向くよう
   に常時弾圧し、かつ、該弾圧手段に抗して前記係止リン
   グの係止部を、その通常の支承位置から変位可能に支承
   したことを特徴とするクレ−ン車におけるフックブロッ
   クのフック係止リング支承装置。