JPH0434251A - 内燃機関の振動方向変換方法 - Google Patents
内燃機関の振動方向変換方法Info
- Publication number
- JPH0434251A JPH0434251A JP14072990A JP14072990A JPH0434251A JP H0434251 A JPH0434251 A JP H0434251A JP 14072990 A JP14072990 A JP 14072990A JP 14072990 A JP14072990 A JP 14072990A JP H0434251 A JPH0434251 A JP H0434251A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- internal combustion
- flywheel
- combustion engine
- piston
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- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、主として単気筒内燃機関において、ピストン
を含む往復運動部の慣性力に起因する振動の方向を変え
るための振動方向変換方法に関する。
を含む往復運動部の慣性力に起因する振動の方向を変え
るための振動方向変換方法に関する。
（２）従来の技術
内燃機関において、ピストンを含む往復運動部の慣性力
に起因する振動の方向を変換するために、クランク軸の
クランク部に、前記慣性力の一部または全部と釣合う遠
心力を生じるバランス重錘を設けることが従来広〈実施
されている。
に起因する振動の方向を変換するために、クランク軸の
クランク部に、前記慣性力の一部または全部と釣合う遠
心力を生じるバランス重錘を設けることが従来広〈実施
されている。
（３）発明が解決しようとする課題
しかしながら、クランク部にバランス重錘を設けたもの
では、このバランス重錘の回転を許容する容積をクラン
クケースに確保しなければならず、このことがクランク
ケースの小型化を図る際に障害となる。また振動方向を
異にする複数種類の内燃機関を得ようとすると、バラン
ス重錘の付設位置を変えた複数種類の高価なりランク軸
を用意しなければならないから、所望の機関を安価に提
供することが困難となる。
では、このバランス重錘の回転を許容する容積をクラン
クケースに確保しなければならず、このことがクランク
ケースの小型化を図る際に障害となる。また振動方向を
異にする複数種類の内燃機関を得ようとすると、バラン
ス重錘の付設位置を変えた複数種類の高価なりランク軸
を用意しなければならないから、所望の機関を安価に提
供することが困難となる。
本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、クラン
クケース外でクランク軸に取付けられるフライホイール
を利用して、クランク軸にバランス重錘を設けずとも、
振動方向を異にする複数種類の内燃機関を簡単、安価に
得ることができる、内燃機関の振動方向変換方法を提供
することを目的とする。
クケース外でクランク軸に取付けられるフライホイール
を利用して、クランク軸にバランス重錘を設けずとも、
振動方向を異にする複数種類の内燃機関を簡単、安価に
得ることができる、内燃機関の振動方向変換方法を提供
することを目的とする。
Ｂ３発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
本発明は、ピストンに連動するクランク部を有するクラ
ンク軸をクランクケースに支承させ、このクランク軸の
、クランクケース外に突出する端部にフライホイールの
ボスを嵌着すると共に、クランク軸の定位置に装着され
たキーを該ボスのキー溝に係合し、フライホイールには
、ピストンを含む往復運動部の慣性力の一部または全部
と釣合う遠心力を発生する重錘を設けた内燃機関の振動
方向変換方法であって、重錘に対するキー溝の位相が異
る複数種類のフライホイールを用意し、これらフライホ
イールから選択したものを同種のクランク軸に取付ける
ことを特徴とする。
ンク軸をクランクケースに支承させ、このクランク軸の
、クランクケース外に突出する端部にフライホイールの
ボスを嵌着すると共に、クランク軸の定位置に装着され
たキーを該ボスのキー溝に係合し、フライホイールには
、ピストンを含む往復運動部の慣性力の一部または全部
と釣合う遠心力を発生する重錘を設けた内燃機関の振動
方向変換方法であって、重錘に対するキー溝の位相が異
る複数種類のフライホイールを用意し、これらフライホ
イールから選択したものを同種のクランク軸に取付ける
ことを特徴とする。
（２）作 用
本発明の特徴によれば、フライホイールは重錘によりバ
ランス機能を付与され、ピストンを含む往復運動部の慣
性力の一部または全部と釣合い、その慣性力に起因する
振動の方向を、ピストンの往復運動方向とは異なる方向
へ変換することができる。
ランス機能を付与され、ピストンを含む往復運動部の慣
性力の一部または全部と釣合い、その慣性力に起因する
振動の方向を、ピストンの往復運動方向とは異なる方向
へ変換することができる。
しかも、重錘に対するキー溝の位相が相違するフライホ
イールを同種のクランク軸に取付けるだけで、振動方向
の異なる内燃機関を得ることができる。
イールを同種のクランク軸に取付けるだけで、振動方向
の異なる内燃機関を得ることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
先ず第１図において、単気筒内燃機関１のクランクケー
ス２は、右側面を開放したケース本体２ａと、その開放
端に接合されるサイドカバー２ｂとから構成され、ケー
ス本体２ａの端壁に装着されたボールベアリング３と、
サイドカバー２ｂに一体に形成された軸受ボス４との２
点でクランク軸５が水平状態で支承される。
ス２は、右側面を開放したケース本体２ａと、その開放
端に接合されるサイドカバー２ｂとから構成され、ケー
ス本体２ａの端壁に装着されたボールベアリング３と、
サイドカバー２ｂに一体に形成された軸受ボス４との２
点でクランク軸５が水平状態で支承される。
このクランク軸５のクランク部５ａはクランクケース２
内でコンロッド６の大端部と連結され、コンロッド６の
小端部はピストン７に連結される。
内でコンロッド６の大端部と連結され、コンロッド６の
小端部はピストン７に連結される。
ピストン７は、ケース本体２ａの上部に一体に連設され
たシリンダブロック８のシリンダ孔９に収容される。
たシリンダブロック８のシリンダ孔９に収容される。
シリンダブロック８の上端に接合されるシリンダヘッド
１０には、燃焼室１１と、該室１１に開口する吸、排気
ボー）１２．１３とが形成されると共に、これら吸、排
気ポー）１２．１３を開閉する吸、排気弁１４．１５が
装着される。これら吸、排気弁１４．１５は、クランク
軸５に連動する公知の動弁装置１６により開閉駆動され
る。
１０には、燃焼室１１と、該室１１に開口する吸、排気
ボー）１２．１３とが形成されると共に、これら吸、排
気ポー）１２．１３を開閉する吸、排気弁１４．１５が
装着される。これら吸、排気弁１４．１５は、クランク
軸５に連動する公知の動弁装置１６により開閉駆動され
る。
クランク軸５の左右両端部はクランクケース２の外側方
へ突出しており、その左端部にはフライホイール１７が
固着され、右端部には図示しない被動機器が接続される
ようになっている。
へ突出しており、その左端部にはフライホイール１７が
固着され、右端部には図示しない被動機器が接続される
ようになっている。
クランク軸５のクランク部５ａにはバランス重錘を具備
させておらず、その分、クランクケース２の底壁２Ｃを
コンロッド６の大端部の回転軌跡に近づけてクランクケ
ース２は構成される。
させておらず、その分、クランクケース２の底壁２Ｃを
コンロッド６の大端部の回転軌跡に近づけてクランクケ
ース２は構成される。
フライホイール１７は、ボス１８と、このボス１８を同
心上で囲繞するリム１９と、これらボス１８及びリム１
９間を連結するディスク２０とから構成される。
心上で囲繞するリム１９と、これらボス１８及びリム１
９間を連結するディスク２０とから構成される。
ディスク２０の裏側にはリム１９の一部を肉厚にする態
様で第１重錘２１が設けられ、また表側には同様の態様
で第２重錘２２が設けられる。その際、重錘２１．２２
は、それぞれの重心Ｇ、。
様で第１重錘２１が設けられ、また表側には同様の態様
で第２重錘２２が設けられる。その際、重錘２１．２２
は、それぞれの重心Ｇ、。
Ｇ２がクランク軸５の軸線Ａを挟んで正反対位置を占め
、且つ前記軸線Ａに沿って互いに一定距離離間するよう
に配置される。
、且つ前記軸線Ａに沿って互いに一定距離離間するよう
に配置される。
ボス１８はテーパ状の中心孔２３を有し、この中心孔２
３の内面にキー溝２４が設けられる。
３の内面にキー溝２４が設けられる。
而して、ボス１８は、クランク軸５の左端部に形成され
たテーパ軸部２５に中心孔２３を嵌合し、クランク軸５
の先端にナツト２６を螺合することによりクランク軸５
に固着される。その際、テーパ軸部２５の定位置に装着
されたキー２７にキー溝２４を係合させることによりク
ランク部５ａに対する前記第１及び第２重錘２１．２２
の位相が決定される。
たテーパ軸部２５に中心孔２３を嵌合し、クランク軸５
の先端にナツト２６を螺合することによりクランク軸５
に固着される。その際、テーパ軸部２５の定位置に装着
されたキー２７にキー溝２４を係合させることによりク
ランク部５ａに対する前記第１及び第２重錘２１．２２
の位相が決定される。
フライホイール１７をクランク軸５に取付ける際には、
第２図の（イ）〜（ハ）に示すように、第１．第２重錘
２１．２２に対するキー溝２４の位相が異なる複数種類
のフライホイール１７から一つを機関ｌの使用条件に応
じて選び出すものである。
第２図の（イ）〜（ハ）に示すように、第１．第２重錘
２１．２２に対するキー溝２４の位相が異なる複数種類
のフライホイール１７から一つを機関ｌの使用条件に応
じて選び出すものである。
第２図の（イ）のフライホイール１７をクランク軸５に
取付けると、そのキー溝２４とキー２７との係合により
、第１重錘２１はクランク軸５の軸線Ａを挾んでクラン
ク部５ａと正反対位置を占めるようになっている。
取付けると、そのキー溝２４とキー２７との係合により
、第１重錘２１はクランク軸５の軸線Ａを挾んでクラン
ク部５ａと正反対位置を占めるようになっている。
こ＼で、第２図の（イ）場合、第１及び第２重錘２１．
２２の重量及び相互位置は次式（１）、（２）が成立す
るように決定される。
２２の重量及び相互位置は次式（１）、（２）が成立す
るように決定される。
Ｆ −ｍ ＋ °ｒ＋ ’ ω” ｍ＋ °ｒ
ｚ °ω２−（ｍ、・ｒ、−ｍ、 ・ｒ２）Ｇ２・
・・・・・・・・（１）ｍｌ ’ ｒ １ ’ （
ＩＪ” °１．＝ｍ、−ｒ、 °ω２ °！２＝ｍ
ｌ −ｒｌ ・１１ ＝ｍｚ ’ ｒ２ ’
Ｉｔ ””・・（２）但しく第３図参照）、 Ｆ ：ピストン７を含む往復運動部の慣性力ｍ１ ：第
１重錘２１の重心Ｇ１における質量ｍ、：第２重錘２２
の重心Ｇ２における質量「、：クランク軸５の軸線Ａか
ら重心Ｇ１までの距離 ｒｔ ：クランク軸５の軸線Ａから重心Ｇ２までの距離 ω ：クランク軸５の角速度 ！、：軸線Ａ上の任意の点から重心Ｇ１までの軸方向距
離 １！ｔ ：前記任意の点から重心Ｇ！までの軸方向距
離 次に第２図の（イ）のフライホイール１７をクランク軸
５に取付けた場合の作用について説明する。
ｚ °ω２−（ｍ、・ｒ、−ｍ、 ・ｒ２）Ｇ２・
・・・・・・・・（１）ｍｌ ’ ｒ １ ’ （
ＩＪ” °１．＝ｍ、−ｒ、 °ω２ °！２＝ｍ
ｌ −ｒｌ ・１１ ＝ｍｚ ’ ｒ２ ’
Ｉｔ ””・・（２）但しく第３図参照）、 Ｆ ：ピストン７を含む往復運動部の慣性力ｍ１ ：第
１重錘２１の重心Ｇ１における質量ｍ、：第２重錘２２
の重心Ｇ２における質量「、：クランク軸５の軸線Ａか
ら重心Ｇ１までの距離 ｒｔ ：クランク軸５の軸線Ａから重心Ｇ２までの距離 ω ：クランク軸５の角速度 ！、：軸線Ａ上の任意の点から重心Ｇ１までの軸方向距
離 １！ｔ ：前記任意の点から重心Ｇ！までの軸方向距
離 次に第２図の（イ）のフライホイール１７をクランク軸
５に取付けた場合の作用について説明する。
クランク軸５と共にフライホイール１７が回転すると、
前記＜１）式の成立により、第１重錘２１の重心Ｇ、に
働く遠心力と第２重錘２２の重心Ｇ。
前記＜１）式の成立により、第１重錘２１の重心Ｇ、に
働く遠心力と第２重錘２２の重心Ｇ。
に働く遠心力との合力（ｍ ＋ ・ｒ＋ ｍｚ
・ｒりω２がピストン７を含む往復運動部の慣性力Ｆと
釣合うことになり、その慣性力Ｆによる振動を取り除く
ことができる。
・ｒりω２がピストン７を含む往復運動部の慣性力Ｆと
釣合うことになり、その慣性力Ｆによる振動を取り除く
ことができる。
しかしながら、上記遠心力の合力（ｍ、 ・ｒｌ−ｍ
、 ・ｒ、）Ｃ２は、ピストン７がそのストローク中
点にきたときには、シリンダ孔９の軸線と直行する方向
の振動をもたらすことになる。こうして前記慣性力Ｆに
よる鉛直方向の振動がすべて水平方向の振動に変換され
たことになる。
、 ・ｒ、）Ｃ２は、ピストン７がそのストローク中
点にきたときには、シリンダ孔９の軸線と直行する方向
の振動をもたらすことになる。こうして前記慣性力Ｆに
よる鉛直方向の振動がすべて水平方向の振動に変換され
たことになる。
このような振動方向の９０″変換は、機関ｌの使用条件
により水平方向の振動が許容される場合に有効となる。
により水平方向の振動が許容される場合に有効となる。
而して、第２図の（ロ）及び（ハ）のようなキー溝２４
の位置を異にしたフライホイール１７を同種のクランク
軸５に取付ければ、振動の変換方向が異なる機関が簡単
に得られることは、上記作用から理解されよう。
の位置を異にしたフライホイール１７を同種のクランク
軸５に取付ければ、振動の変換方向が異なる機関が簡単
に得られることは、上記作用から理解されよう。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸の定位置に装
着されたキーに係合するキー溝の、第１及び第２重錘に
対する位相を異にした複数種類のフライホイールを用意
し、これらを同種のクランク軸に取付けるだけで振動方
向を異にした複数種類の機関を簡単且つ安価に得ること
ができる。
着されたキーに係合するキー溝の、第１及び第２重錘に
対する位相を異にした複数種類のフライホイールを用意
し、これらを同種のクランク軸に取付けるだけで振動方
向を異にした複数種類の機関を簡単且つ安価に得ること
ができる。
しかも、フライホイールがバランス機能を発揮すること
から、クランク軸のクランク部にはバランス重錘を設け
る必要はなく、クランクケースの小型化を図ることがで
きる。
から、クランク軸のクランク部にはバランス重錘を設け
る必要はなく、クランクケースの小型化を図ることがで
きる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は単気筒
内燃機関の縦断正面図、第２図の（イ）（ロ）及び（ハ
）はいずれも同機関用として用意された、キー溝位置を
異にしたフライホイールの正面図、第３図は第２図の（
イ）のフライホイールをクランク軸に取付けた場合の振
動系の概略図である。 １・・・内燃機関、２・・・クランクケース、５・・・
クランク軸、５ａ・・・クランク部、７・・・ピストン
、１７・・・フライホイール、１８・・・ボス、２１．
２２・・・重錘、２４・・・キー溝、２７・・・キー手
続補正書（１釦 平成 ２年１１月１２日 １、事件の表示 特願平２−１４０７２９号 ２、発明の名称 内燃機関の振動方向変換方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住所 東京都港区西新橋三丁目１２番１０号５、補正
の対象 補正の内容 １、明細書第９頁第１７行、 「（イ）」とある次に、 「の」を加入する。 ２、明細書第１０頁第３行、 「ｍｌ ・ｒ２ ・ω２」とあるを、 「ｍ２ ・ｒｔ ・ω２」と訂正する。 ３、明細書第１０頁第６行、 「＝ｍ１ ・ｒｌ ・ｚ、Ｊとあるを、ｒ 、°、 ｍ
、 ・ｒ、・Ｌ Ｊと訂正する。 ４、 明細書第１０頁第１６行、 「任意の点」とあるを、 「シリンダ孔９中心」と訂正する。 ５、明細書第１１頁第１行、 「任意の点」とあるを、 「シリンダ孔９中心」と訂正する。 ６、明細書第１２頁第４行、 「有効となる。」とある次に改行して下記を加入する。 記 「またフライホイール１７の回転中、第１．第２重錘２
１，２２の重心Ｃ，，Ｃ，に働く遠心力は、それぞれク
ランク軸５に偶力を及ぼすが、その両偶力は前記（２）
式の成立によりクランク軸５上で釣合うことになるので
、クランク軸５に偶力による揺動振動が発生することは
ない、」以上
内燃機関の縦断正面図、第２図の（イ）（ロ）及び（ハ
）はいずれも同機関用として用意された、キー溝位置を
異にしたフライホイールの正面図、第３図は第２図の（
イ）のフライホイールをクランク軸に取付けた場合の振
動系の概略図である。 １・・・内燃機関、２・・・クランクケース、５・・・
クランク軸、５ａ・・・クランク部、７・・・ピストン
、１７・・・フライホイール、１８・・・ボス、２１．
２２・・・重錘、２４・・・キー溝、２７・・・キー手
続補正書（１釦 平成 ２年１１月１２日 １、事件の表示 特願平２−１４０７２９号 ２、発明の名称 内燃機関の振動方向変換方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住所 東京都港区西新橋三丁目１２番１０号５、補正
の対象 補正の内容 １、明細書第９頁第１７行、 「（イ）」とある次に、 「の」を加入する。 ２、明細書第１０頁第３行、 「ｍｌ ・ｒ２ ・ω２」とあるを、 「ｍ２ ・ｒｔ ・ω２」と訂正する。 ３、明細書第１０頁第６行、 「＝ｍ１ ・ｒｌ ・ｚ、Ｊとあるを、ｒ 、°、 ｍ
、 ・ｒ、・Ｌ Ｊと訂正する。 ４、 明細書第１０頁第１６行、 「任意の点」とあるを、 「シリンダ孔９中心」と訂正する。 ５、明細書第１１頁第１行、 「任意の点」とあるを、 「シリンダ孔９中心」と訂正する。 ６、明細書第１２頁第４行、 「有効となる。」とある次に改行して下記を加入する。 記 「またフライホイール１７の回転中、第１．第２重錘２
１，２２の重心Ｃ，，Ｃ，に働く遠心力は、それぞれク
ランク軸５に偶力を及ぼすが、その両偶力は前記（２）
式の成立によりクランク軸５上で釣合うことになるので
、クランク軸５に偶力による揺動振動が発生することは
ない、」以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ピストン（７）に連動するクランク部（５ａ）を有する
クランク軸（５）をクランクケース（２）に支承させ、
このクランク軸（５）の、クランクケース（２）外に突
出する端部にフライホィール（１７）のボス（１８）を
嵌着すると共に、クランク軸（５）の定位置に装着され
たキー（２７）を該ボス（１８）のキー溝（２４）に係
合し、フライホィール（１７）には、ピストン（７）を
含む往復運動部の慣性力の一部または全部と釣合う遠心
力を発生する重錘（２１、２２）を設けた内燃機関の振
動方向変換方法であって、 重錘（２１、２２）に対するキー溝（２４）の位相が異
る複数種類のフライホィール（１７）を用意し、これら
フライホィール（１７）から選択したものを同種のクラ
ンク軸（５）に取付けることを特徴とする、内燃機関の
振動方向変換方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14072990A JPH0434251A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 内燃機関の振動方向変換方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14072990A JPH0434251A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 内燃機関の振動方向変換方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434251A true JPH0434251A (ja) | 1992-02-05 |
Family
ID=15275353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14072990A Pending JPH0434251A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 内燃機関の振動方向変換方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0434251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5367919A (en) * | 1992-03-03 | 1994-11-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Carrier for use in torque transmitting apparatus |
| JP2019128035A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 谷 仁 | エンジンのバランサー |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP14072990A patent/JPH0434251A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5367919A (en) * | 1992-03-03 | 1994-11-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Carrier for use in torque transmitting apparatus |
| JP2019128035A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 谷 仁 | エンジンのバランサー |
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