JPH04342809A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の動弁装置
において弁間隙を油圧及び弾性部材の弾発力により自動
的に補正する油圧式ラッシュアジャスタの改良に関する
。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関における動弁機構は、一般に摩
耗や熱膨張の影響を受け易く弁間隙が運転中変化する。 そのため、この隙間を適切に補正する油圧式ラッシュア
ジャスタが用いられるようになった。

【０００３】図６（ａ）（ｂ）はこの油圧式ラッシュア
ジャスタの一例を示しており、該油圧式ラッシュアジャ
スタは、ロッカアーム５に設けられたラッシュアジャス
タ支持孔２０に嵌挿するように配されている。その構成
を詳述すると、油圧式ラッシュアジャスタのボディ２１
は、閉塞した天井部２１ａと、その反対側に開口端を有
する下端開放型の筒体で構成され、その中空内にプラン
ジャ２３が嵌装され、該プランジャ２３はそれから外方
へ伸びる部分を有している。ボディ天井部２１ａとプラ
ンジャ２３の間には、高圧室２４が形成され、更に該高
圧室２４内に弾性体２５が介装され、プランジャ２３を
ボディ２１開口端へ付勢するようになしている。ボディ
天井部２１ａには、作動油を外方から導入するための油
孔２２が設けられており、又該油孔２２の開閉を司るチ
ェックバルブ２６と該チェックバルブ２６を保持するバ
ルブスプリング２７及びチェックバルブケージ２８とが
高圧室２４内に設けられている。更に、リザーバ２がボ
ディ天井部２１ａに隣接してロッカアーム５内部に設け
られ、油孔２２を介して高圧室２４と連通している。こ
のような油圧式ラッシュアジャスタに供給される作動油
は、ロッカシャフト５０より延出したオイル供給路３０
を通り更にオイル供給口３から前記リザーバ２上方に与
えられ、該リザーバ２を経て高圧室２４に導かれるよう
になっている。

【０００４】前記プランジャ２３の外方端は、バルブ６
と接触して配置されているので機関の運転によってロッ
カアーム５が作動すると、前記油圧式ラッシュアジャス
タを介してバルブ６を押し出す。この際、チェックバル
ブ２６が前記油孔２２を閉塞して、高圧室２４内に閉じ
込められた油に剛性を生ずると、以後プランジャ２３は
ロッカアーム５と共に動いてバルブ６を押出し、開弁状
態と成る。又閉弁時にはロッカアーム５の回動と共にバ
ルブ６は着座して弁ばね６０のプランジャ２３への力の
作用はなくなる。従って収縮状態にあった弾性体２５の
反発力によりプランジャ２３がボディ２１開口端方向に
摺動し、該油圧式ラッシュアジャスタは熱変形などの原
因により発生した動弁機構の隙間をゼロとするまで伸び
をして補正する。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】内燃機関運転中に前
記オイル供給路３０を通じオイル供給口３から供給され
てくる作動油はリザーバ２上方に流入する。通常リザー
バ２内は作動油で満たされているため、このリザーバ２
内に更に作動油が流入すると、そこで渦を作りながら、
その流入分に相当するリザーバ２中の作動油がオイル供
給路３０と連通しているエアー抜き孔４から余剰分とし
て押し流され外部に放出される。又リザーバ２内の油量
が不足する場合、供給されてくる作動油は該リザーバ２
内に流入することになる。

【０００６】しかし、このようにしてリザーバ２内に流
入してくる作動油には、内燃機関側で生成した鉄粉（切
粉や摩耗粉）等の異物が混入していることが多く、該作
動油中から比重の大きい異物がリザーバ２内に沈降する
ことになる（特にリザーバ２内に前記渦の発生がある時
に著しい）。このようにして沈降した異物は油孔２２の
開口部とチェックバルブ２６の間に咬込まれてチェック
バルブ機能を損なわせ、それにより高圧室２４内に生ず
べき作動油の剛性を低下せしめたり、プランジャ２３と
ボディ２１の摺動面部分にあるリークダウンクリアラン
スへこのような異物が侵入し、その面でかじりや摩耗を
促進して正常な作動油のリークダウン機能を阻害する結
果となる。

【０００７】本発明は従来技術の以上の様な問題に鑑み
創案されたもので、上記油圧式ラッシュアジャスタに供
給されてくる作動油中に含まれる異物がリザーバ内に沈
降しない構成を提供し、上記の問題の解決を図らんとす
るものである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】そのため本発明は、上
記した構成と同様な構成を有するロッカアームに設けら
れる油圧式ラッシュアジャスタ、特に図１に示されるよ
うにリザーバ２上方に内燃機関から送られてくる作動油
の供給口となるオイル供給口３が設けられ、更にエアー
抜き用のエアー抜き孔４がこのオイル供給口３及びリザ
ーバ２につながっている油圧式ラッシュアジャスタにお
いて、該リザーバ２上方の少なくともオイル供給口３近
傍に、このオイル供給口３側と油孔２２開口側とを隔て
る作動油の透過可能な部材１を設け、該オイル供給口３
から供給される作動油がこの部材１を透過してリザーバ
２の油孔２２開口側に流入できるようにしたことを基本
的特徴としている。

【０００９】このような部材１としては、作動油が透過
可能なラバー、濾紙、密なメッシュ、金属パウダを焼結
した焼結材、高分子材料、多孔質エンジニアリングプラ
スチック、多孔質プラスチック等が使用可能である。

【００１０】

【作用】オイル供給口３からリザーバ２内への作動油の
流入がある時に、上記部材１があるために、該部材１が
じゃま板の役目を果たし、そこに渦を発生させることが
ない。そして該部材１を透過する作動油中に混入してい
た異物は、この透過中に部材１に捕獲され、作動油と分
離されるため、異物のない作動油がリザーバ２の油孔２
２開口側に供給されることになる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の具体的実施例につき、添付図面
に基づいて説明する。

【００１２】図２はロッカアーム式動弁機構に取付けら
れた本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャスタ
の構造を示す断面図である。

【００１３】図面中に示されたロッカアーム５は、前記
図６（ａ）（ｂ）に示された構成と同様に、ロッカシャ
フトをセンタピボットとして、その回動でバルブ軸端部
を押圧開放する構成を採るものであるが、その内部には
ロッカシャフト側から送給されてくる作動油をこの油圧
式ラッシュアジャスタに導くオイル供給路３０が設けら
れている。

【００１４】本実施例の油圧式ラッシュアジャスタは、
ロッカアーム５端部に穿設されたラッシュアジャスタ支
持孔２０に嵌挿されており、天井部２１ａに油孔２２を
有する下端開放型の円筒状のボディ２１と、該ボディ２
１内に摺動自在に嵌装され、前記天井部２１ａとの間に
高圧室２４を形成するプランジャ２３と、該高圧室２４
内に介装され、該プランジャ２３をボディ２１下端開口
側に付勢する弾性体２５と、同じく高圧室２４内に設け
られ、前記油孔２２の開閉を司るチェックバルブ２６と
該チェックバルブ２６を保持するバルブスプリング２７
及びチェックバルブケージ２８とを有している。又ロッ
カアーム５のラッシュアジャスタ支持孔２０の奥には、
前記ボディ天井部２１ａに隣接してリザーバ２が設けら
れている。そして、このリザーバ２上方隅部に前記オイ
ル供給路３０がオイル供給口３を介して連通しており、
該オイル供給路３０により内燃機関側から作動油が供給
される。更にこのオイル供給路３０はそのまま延出して
エアー抜き孔４が形成されている。

【００１５】本実施例では、リザーバ２内周面に円筒体
１１を密着させ、更にその上端開口部に、キャップ状に
成形されたラバー１０を嵌め込み固定している。このラ
バー１０は、多孔質の合成ゴムから成り、そのためオイ
ル供給口３側から供給されてくる作動油を透過せしめる
ことが可能である。但し、その場合でも、その透過抵抗
はかなり高くなる。従って円筒体１１内部のリザーバ２
内に負圧を生ずると、その中央部を中心に内側に大きく
凹むように変形する。

【００１６】更に本実施例では該ラバー１０の上部の隅
が前記オイル供給口３部分に突出した状態に設置されて
いるため、オイル供給路３０を通ってオイル供給口３か
ら作動油が供給されてくる時にそこに渦を発生させるこ
とがない。そしてリザーバ２内に作動油が十分満たされ
ている場合は、オイル供給路３０を通って流れてくる作
動油はそのままエアー抜き孔４から外部に放出される。 又はラバー１０を透過してその一部がリザーバ２内に流
入することもあるが、その場合でも同量分リザーバ２内
にあった作動油が逆にラバー１０を透過してオイル供給
口３側に押し出され、同様にエアー抜き孔４から外部に
放出されることになる。一方、リザーバ２内の油量が減
少した場合は、作動油はオイル供給口３からラバー１０
を透過してリザーバ２内部に供給され、その内部が一杯
になったところで、再びエアー抜き孔４から余剰分は外
部に放出される。

【００１７】以上の様に作動油がラバー１０を透過して
リザーバ２内部に流入する時に、該作動油中に混入して
いる異物はラバー１０に捕獲され、リザーバ２内に侵入
することはない。又従来は作動油供給によってオイル供
給口３部分に作動油の渦を生じ、そこにエアーが混入す
ると白濁化現象を起こしてリザーバ２内にエアー混入油
を流入せしめてしまうこともあったが、本実施例では前
述のようにそこに渦を発生することがないため、リザー
バ２内にこのようなエアー混入油を流入せしめてしまう
ことがなくなる。更に前述のようにラバー１０の作動油
透過抵抗が高いため、内燃機関停止時にもリザーバ２内
の作動油は該ラバー１から漏洩してしまうことがない。

【００１８】一方、バルブがリフト状態で内燃機関が停
止した場合、本実施例の油圧式ラッシュアジャスタは最
も短縮された状態（ボトムド状態）となる。この状態か
ら内燃機関が再始動すると、油圧式ラッシュアジャスタ
は元の状態に戻ろうとしてプランジャ２３を押し出すこ
とになるが、高圧室２４内に作動油漏洩分を補うため、
リザーバ２から油孔２２を介して該高圧室２４内に作動
油が吸い込まれる。従来はこの吸い込みの際に、作動油
の粘性抵抗が高いために、図３（ａ）に示される様に、
リザーバ２内の作動油中央部が凹んでその上方にあるエ
アーを吸い込むことが多かった。しかし、本実施例の場
合は、リザーバ２上部側にラバー１０が設けられている
ため、作動油吸い込みの際、このラバー１０が同図（ｂ
）に示されるようにその中央部を中心に凹み、上方のエ
アーを吸い込んでしまうことがない。又、この作動油の
吸い込みは、次のバルブリフト状態になるまでに完了し
ている必要があるが、上記ラバー１０の作動油透過抵抗
が高いために、オイル供給口３側からリザーバ２内へ該
ラバー１０を透過して作動油が供給されるのに時間が掛
かる。この時本実施例では、同図（ｂ）に示される様に
ラバー１０が変形し、作動油透過不足分をこの変形で対
応させて高圧室２４内へ必要量の作動油を供給せしめる
ことができる。そしてその変形後は、ラバー１０が元の
状態に戻ろうとする復元力とその作動油の透過性により
、該ラバー１０が元の形状に復元するまでの間、作動油
を継続してリザーバ２内に補給することが可能となる。

【００１９】図４及び図５は本発明の他の実施例を示す
断面図であり、そのうち図４の構成ではボディ天井部２
１ａにその開口下端部を接地させて、リザーバ２内周面
を覆うようにラバー１２が該リザーバ２内に装嵌された
状態を示している。このラバー１２はもちろん作動油の
透過が可能な素材で構成されており、その基本的機能は
前実施例のラバー１０と同じであるが、全体が同素材で
構成されているため、高圧室２４への作動油の吸い込み
時に、該ラバー１２の凹み変形が大きく採れ、上述の効
果がより効率的に得られることになる。

【００２０】又図５の構成ではジャバラ状のラバー乃至
濾紙等で構成される部材１３がリザーバ２内に装嵌され
たものが示されている。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の油圧ラッシ
ュアジャスタによれば、作動油の透過が可能な部材によ
り、リザーバ内に供給される作動油から異物が分離され
ることになるため、高圧室内への作動油の吸い込みに伴
なって油孔の開口部とチェックバルブの間に異物が咬込
まれてチェックバルブ機能を損なわせ、それにより高圧
室内に生ずべき作動油の剛性を低下せしめたり、プラン
ジャとボディ摺動面間リークダウンクリアランスへこの
異物が侵入し、その面でかじりや摩耗を促進して正常な
作動油のリークダウン機能を阻害するということがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本構成を示す説明図である。

【図２】本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャ
スタがロッカアーム式の動弁機構に組み込まれた状態を
示す断面図である。

【図３】同図（ａ）は高圧室への作動油の吸い込み時に
リザーバの作動油中央に凹みを生じてエアー吸い込みが
行なわれる状態を示す説明図であり、同図（ｂ）は、本
実施例における作動油吸い込み時にラバー中央部に凹み
を生じた状態を示す説明図である。

【図４】他の実施例に係る油圧式ラッシュアジャスタの
構成を示す説明図である。

【図５】同じく別の実施例構成を示す説明図である。

【図６】ロッカシャフトをセンタピボットとしたロッカ
アーム式の動弁機構に設置される従来の油圧式ラッシュ
アジャスタの状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　作動油の透過可能な部材、１０
、１２　　　　　ラバー ２　　　　　　　　　　リザーバ ３　　　　　　　　　　オイル供給口 ４　　　　　　　　　　エアー抜き孔 ５　　　　　　　　　　ロッカアーム ２１　　　　　　　　　ボディ ２２　　　　　　　　　油孔 ２３　　　　　　　　　プランジャ ２４　　　　　　　　　高圧室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ロッカアームに下向きに取付けられ、
   天井部に油孔を有する下端開放型筒状のボディと、該ボ
   ディ内に摺動自在に嵌装され前記天井部との間に高圧室
   を形成するプランジャと、該高圧室内に介装され該プラ
   ンジャをボディ下端開放側に付勢する弾性体と、同じく
   該高圧室内に設けられ前記油孔の開閉を司るチェックバ
   ルブと、該チェックバルブを保持するバルブスプリング
   及びチェックバルブケージと、前記ボディ天井部側上方
   のロッカアームに穿設され、該ボディ天井部の油孔を介
   して高圧室内への作動油の補給を行なうことができるリ
   ザーバと、リザーバ上方に設けられ、内燃機関側から送
   られてくる作動油をそこからリザーバ内に供給するオイ
   ル供給口と、該オイル供給口及びリザーバに連通して作
   動油中のエアー抜きを行なうことができるエアー抜き孔
   とを有する油圧式ラッシュアジャスタにおいて、リザー
   バ上方の少なくともオイル供給口近傍に、このオイル供
   給口側とリザーバの前記油孔開口側とを隔てる作動油の
   透過可能な部材を設けたことを特徴とする油圧式ラッシ
   ュアジャスタ。
2. 【請求項２】　　請求項第１項記載の油圧式ラッシュア
   ジャスタにおいて、作動油の透過可能な部材として、ラ
   バーを用いることを特徴とする請求項第１項記載の油圧
   式ラッシュアジャスタ。