JPH04345490A

JPH04345490A - エレベータの非常運転装置

Info

Publication number: JPH04345490A
Application number: JP11989791A
Authority: JP
Inventors: Kazuhito Hashimoto; 和仁橋本
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1991-05-24
Filing date: 1991-05-24
Publication date: 1992-12-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は停電、故障等の非常時に
バッテリー電源を使用して非常救出運転を行なうエレベ
ータの非常運転装置に関するもので、特に、かご扉がな
く、入口部に光電検出器を取付けて監視し、エレベータ
かごからの落下を防止する、自動車等の運搬物の移送を
行なうエレベータの非常運転装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車を駐車するタワービル
等に設置される自動車用エレベータにおいては、エレベ
ータかごに扉を設けず、代わりに出し入れ口に光電検出
器を設置して安全を確保するようにしたものがある。こ
れは、昇降中にエレベータかご内の自動車が所定位置か
ら外れたとき、直ちに光電検出器が非接触にこれを検出
してエレベータを非常停止させ、周辺機器との干渉、或
いは、落下事故を防止するものである。このような自動
車用エレベータにおいても、停電、故障等の非常事態が
発生したときには、通常のエレベータと同様に、エレベ
ータを非常停止させるようになっており、また、一旦、
非常停止させてから乗客がエレベータかご内に缶詰状態
になるのを避けるために、一応安全と判断される場合に
はバッテリー電源を使用して最寄階まで救出運転するこ
とができるようにしたものもある。

【０００３】なお、非常時のエレベータの救出運転に関
しては、例えば、特公昭４８−４２１５６号公報に掲載
の技術が開示されており、これによれば、エレベータの
停止時に非常電源を用い、かごの負荷と釣合おもりの荷
重の状態から運転負荷の軽い方向を自動的に決定するよ
うにしたため、停止時にもかごを運転するに十分な電力
を得られ、しかも、非常電源の消費量の最も少ない状態
で乗客を安全に乗場から救出することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエレ
ベータの非常運転装置は、停電、故障等の非常時には、
通常、光電検出器の電源も遮断または低下するので、光
軸を遮断していると判断し、自動車がエレベータかご内
の所定の安全な位置に停止しているにもかかわらず、非
常停止した後、バッテリー電源の使用による救出運転を
行なうことができなかった。また、バッテリー電源の容
量を大きくして光電検出器に所要の電源を供給しても、
例えば、火災等による停電時に、昇降路内に煙が充満し
て光軸を遮断すると、前記と同様に、非常停止以後の救
出運転ができなくなってしまう。

【０００５】そこで、本発明は、停電、故障、火災等の
非常時に、かご内の自動車等の運搬物の位置ずれを検出
する光電検出手段が電源不足或いは火災の煙等によって
遮光状態にあっても、エレベータが非常停止した後、予
備電源により最寄階までの救出運転を可能にするエレベ
ータの非常運転装置の提供を課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかるエレベ
ータの非常運転装置は、停電、故障、火災等の非常時に
、エレベータかごが非常停止し、かご扉のないエレベー
タかご内の運搬物の位置ずれを検出する光電検出手段が
電源不足或いは火災の煙等により遮光状態にあるとき、
救出運転可動手段により操作釦の操作を介して最寄階へ
の救出運転を可能ならしめたものである。請求項２にか
かるエレベータの非常運転装置は、請求項１にかかるエ
レベータの非常運転装置に、非常停止後、エレベータか
ご内の乗客に前記操作釦の操作を連絡する連絡手段を備
えたものである。

【０００７】

【作用】請求項１においては、停電、故障、火災等の非
常時に、エレベータかごが非常停止し、光電検出手段が
電源不足或いは火災の煙等により遮光状態になっても、
救出運転可動手段により救出運転が可能となっているの
で、一応安全と判断して操作釦を操作することにより、
予備電源による最寄階までのエレベータかごの走行を行
なうことができる。請求項２においては、エレベータか
ご内の乗客に前記操作釦の操作を連絡する連絡手段を備
えているので、特に、非常停止時に乗客がとる措置を誘
導でき、迅速な対応が可能となって、乗客は速かに最寄
階に脱出することができる。

【０００８】

【実施例】

〈第一実施例〉まず、本発明の第一実施例を図１に基づ
いて説明する。図１は本発明の第一実施例によるエレベ
ータの非常運転装置のリレー回路を示す回路図である。第一実施例は３階建ての自動車用タワービルに適用した
ものを示し、図において、１Ａ、１Ｂはエレベータかご
内に設けられたかご操作盤の１階行先釦、２Ａ、２Ｂは
同じく２階行先釦、３Ａ、３Ｂは３階行先釦である。１
は１階行先釦１Ａが押されると付勢する１階かご呼登録
リレー、１ａはその常開接点、１ｂはその常閉接点であ
る。２は同じく２階かご呼登録リレーであり、２ａはそ
の常開接点、２ｂはその常閉接点、３は３階かご呼登録
リレーであり、３ａはその常開接点、３ｂはその常閉接
点である。

【０００９】４は１階かご呼登録リレー１〜３階かご呼
登録リレー３が付勢されていないときに付勢してかご呼
登録を可能とし、１つでもかご呼が登録されると消勢し
てかご呼登録を阻止するかご呼制限リレー、４ａ〜４ｃ
はその常開接点である。５はかご呼が登録されると保持
し、かご呼階にエレベータかごが到着すると解放するか
ご呼自己保持回路である。

【００１０】６は非常時に使用される非常止め、調速機
等の安全回路で、平常時は閉成し、安全装置が動作する
と開放する安全回路である。７は乗場の扉が戸閉のとき
開放し、戸開のとき閉成する乗場扉スイッチである。１
５はエレベータかごの出入口等に横方向または縦方向に
設置され、一対の投光器及び受光器から構成された１個
或いは複数個の光電検出器、８は前記光電検出器１５の
光軸が通光していると付勢し、エレベータかご内の自動
車等が所定領域からはみ出して光軸を遮断したり、光電
検出器１５の電源が不足すると消勢する光電検出リレー
、８ａはその常開接点である。９は安全回路６が正常時
付勢し、異常時消勢する安全確認リレー、９ａはその常
開接点である。

【００１１】１０、１１はかご呼または乗場呼により方
向を決定し、戸閉確認後閉成する周知のＵＰ走行条件回
路及びＤＮ走行条件回路、１２はＵＰ走行リレー、１３
はＤＮ走行リレーである。１４は本発明の特徴となるも
のであり、バッテリー電源により最寄階に救出させる非
常運転が可能な状態になると、閉成する非常運転可動接
点である。

【００１２】次に、上記のように構成された本実施例の
エレベータの非常運転装置の動作を説明する。今、通常
運転において、エレベータかごが１階にあり、自動車が
乗込んで、まだ、かご呼が１つも登録されていないとき
は、１階かご呼登録リレー１〜３階かご呼登録リレー３
が消勢しているため、その常開接点１ｂ〜３ｂは閉成し
ており、＋〜４〜１ｂ〜２ｂ〜３ｂ〜−の回路によりか
ご呼制限リレー４は付勢し、その常開接点４ａ〜４ｃは
閉成している。

【００１３】ここで、３階の行先釦３Ａを押すと、＋〜
３Ａ〜４ｃ〜３〜−の回路により３階かご呼登録リレー
３が付勢される。このとき、自動車が所定の位置に停止
していれば、光軸が通光するため、光電検出リレー８が
付勢し、その常開接点８ａが閉成するため、＋〜６〜８
ａ〜９〜−の回路により、安全確認リレー９は付勢し、
その常開接点９ａは閉成する。そして、３階かご呼登録
リレー３が付勢されているため、周知の回路でＵＰ走行
条件回路１０が有効となり、＋〜９ａ〜１０〜１２〜−
の回路により、ＵＰ走行リレー１２が付勢し、エレベー
タかごはＵＰ走行する。

【００１４】上記は１階から３階に移動する場合を示し
たが、逆に３階から１階に移動する場合も、同様に、３
階において１階の行先釦１Ａを押すと、１Ａ〜４ａ〜１
〜−の回路により１階の登録リレー１が付勢され、周知
の回路でＤＮ走行条件回路１１が有効、ＵＰ走行条件回
路１０が無効となり、＋〜９ａ〜１１〜１３〜−の回路
により、ＤＮ走行リレー１３が付勢し、エレベータかご
はＤＮ走行する。

【００１５】ところで、エレベータかごが１階から３階
に走行中、何らかの異常により自動車が移動して光電検
出器１５の光軸を遮断すると、光電検出リレー８が消勢
し、その常開接点８ａは開放する。このとき、乗場扉は
戸閉しているため、乗場扉スイッチ７は開放している。このため、安全確認リレー９は消勢され、その常開接点
９ａが開放し、ＵＰ走行リレー１２が消勢してエレベー
タかごは非常停止する。そこで、係員、保守員等が所要
の措置を講じることにより、自動車が周辺機器との間に
挾み込まれたり、落下する事故は未然に防止される。

【００１６】また、停電、故障等が発生したときは、光
電検出器１５の電源も通常は遮断或いは低下するので、
自動車がエレベータかご内の所定位置に停止しているに
もかかわらず、光電検出リレー８は消勢する。このため
、上記の場合と同様に、常開接点８ａは開放し、乗場扉
スイッチ７も開放して安全確認リレー９は消勢され、そ
の常開接点９ａが開放してＵＰ走行リレー１２は消勢し
、エレベータかごは非常停止する。但し、この場合は、
自動車がエレベータかご内の所定位置から外れた場合と
異なり、バッテリー等の予備電源によって、一応安全と
判断されるときは、エレベータかご内の乗客の缶詰状態
を回避することが望ましい。この状態において、バッテ
リー電源により非常運転が可能な状態になると、非常運
転可動接点１４は閉成する。ここで、１階行先釦１Ｂ〜
３階行先釦３Ｂのうち最寄階の行先釦例えば、１階の行
先釦１Ｂを押すと、＋〜６〜１４〜１Ｂ〜９〜−の回路
により安全確認リレー９が付勢し、常開接点９ａが閉成
して、周知の非常運転手段によりエレベータかごは最寄
階にＤＮ走行する。

【００１７】なお、バッテリー電源の容量を大きくして
光電検出器１５の電源不足を補充しても、火災による停
電時は昇降路内に煙が充満し、この煙によって光軸が遮
断され、同様に光電検出リレー８は付勢できないことが
あるが、この場合も、同様に、バッテリー電源により非
常運転が可能な状態になると、非常運転可動接点１４が
閉成し、そこで行先釦を操作すれば、最寄階に走行でき
る。

【００１８】このように、上記実施例のエレベータの非
常運転装置は、停電、故障、火災等の非常時に、エレベ
ータかごが非常停止し、かご内の運搬物の位置ずれを検
出する光電検出器１５が電源不足或いは火災の煙等によ
り遮光状態にあるとき、救出運転可動手段としての非常
運転可動接点１４が非常運転可能状態になると閉成する
ことにより行先釦１Ｂ〜行先釦３Ｂのいずれかを操作し
て最寄階に走行する救出運転を可能ならしめたものであ
る。

【００１９】したがって、上記実施例によれば、非常時
に、エレベータかごが非常停止し、光電検出器１５が電
源不足或いは火災の煙等により遮光状態になっても、救
出運転可動手段により救出運転が可能となり、一応安全
と判断できれば操作釦を操作することにより、バッテリ
ー電源により最寄階までエレベータかごを走行して救出
することができる。この結果、自動車が所定の安全な位
置に停止しているにもかかわらずエレベータかご内の乗
客の救出運転ができないという不具合を解消することが
できる。

【００２０】〈第二実施例〉次に、本発明の第二実施例
を図２に基づいて説明する。図２は本発明の第二実施例
によるエレベータの非常運転装置のリレー回路を示す回
路図である。図中、図１と同一符号は第一実施例の構成
部分と同一または相当する部分である。図において、１
４ａ、１４ｂはいずれも、バッテリー電源により最寄階
に救出させる非常運転が可能な状態になると、閉成する
非常運転可動接点、８ｂは光電検出リレー８の常閉接点
、１６はエレベータかご内に設置されたかご内表示器で
、点灯したとき、例えば、「行先釦を押して下さい」を
表示する。即ち、第二実施例は、第一実施例に非常運転
可動接点１４ｂ、常閉接点８ｂ、かご内表示器１６を加
えたものである。

【００２１】次に、第二実施例のエレベータの非常運転
装置の動作を説明する。今、エレベータかごが１階から
２階に向かって走行中に、停電により非常停止したとす
る。この非常停止の動作は、第一実施例と同様であって
、停電により光電検出器１５の電源が低下すると、光電
検出リレー８が消勢し、その常開接点８ａは開放する。このときは、走行中であって乗場扉は戸閉しているため
、乗場扉スイッチ７は開放している。このため、安全確
認リレー９は消勢され、その常開接点９ａは開放し、Ｕ
Ｐ走行リレー１２が消勢してエレベータかごは非常停止
する。非常停止後、バッテリー電源により非常運転が可
能になると、非常運転可動接点１４ａ及び非常運転可動
接点１４ｂが閉成する。

【００２２】一方、停電により光電検出リレー８が消勢
すると、その常閉接点８ｂは閉成するので、前述によう
に非常運転可動接点１４ｂが閉成すると、＋〜１４ｂ〜
８ｂ〜１６〜−の回路によりかご内表示器１６が点灯し
、「行先釦を押して下さい」が表示される。そこで、エ
レベータかご内の乗客がこの表示に従って、例えば、１
階の行先釦１Ｂを押すと、＋〜６〜１４ａ〜１Ｂ〜９〜
−の回路により安全確認リレー９が付勢し、周知の非常
運転手段により最寄階に救出運転、即ち、１階にＤＮ走
行が行なわれる。

【００２３】このように、第二実施例のエレベータの非
常運転装置は、かご内表示器１６を設けたものであるか
ら、第一実施例と同様の効果を期待でき、特に、非常停
止時の乗客のとる措置をエレベータかご内の表示によっ
て誘導できるので、迅速な対応が可能となり、乗客は速
かに最寄階に脱出することができる。なお、上記は、停
電時について述べたが、故障、火災等の非常時に光電検
出器１５の電源不足或いは煙による遮光によって光電検
出リレー８が消勢したときも、同様に救出運転できるこ
とは言うまでもない。

【００２４】ところで、上記各実施例は、非常停止した
後、最寄階への救出運転は行先釦を操作することにより
起動するようにしているが、本発明を実施する場合には
、これに限定されるものではなく、かご操作盤に設置さ
れた非常釦、インターホン釦、戸開釦等を操作すること
によって起動させてもよい。また、上記第二実施例は、
かご内表示器１６の表示により救出運転の起動操作の誘
導を行なっているが、本発明を実施する場合には、これ
に限定されるものではなく、例えば、音声による手段に
よって、或いは、これとの併用によって通報することも
可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明のエレベ
ータの非常運転装置は、停電、故障、火災等の非常時に
、エレベータかごが非常停止し、かご内の運搬物の位置
ずれを検出する光電検出手段が電源不足或いは火災の煙
等により遮光状態にあるとき、救出運転可動手段により
操作釦の操作を介して最寄階への救出運転を可能ならし
めたものである。したがって、非常時に、エレベータか
ごが非常停止し、光電検出手段が電源不足或いは火災の
煙等により遮光状態になっても、救出運転可動手段によ
り救出運転が可能となり、操作釦を操作することによっ
て、予備電源により最寄階までエレベータかごを走行し
て救出することが可能となる。この結果、自動車が所定
の安全な位置に停止しているにもかかわらず、救出運転
できないという不具合を解消することができる。

【００２６】請求項２の発明は、請求項１にかかるエレ
ベータの非常運転装置に、非常停止後、エレベータかご
内の乗客に前記操作釦の操作を連絡する連絡手段を備え
たものである。したがって、請求項１の効果に加えて、
非常停止後、エレベータかご内の乗客がとる措置を誘導
でき、迅速な対応が可能となって、乗客は速かに最寄階
に脱出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第一実施例によるエレベータの
非常運転装置のリレー回路を示す回路図である。

【図２】図２は本発明の第二実施例によるエレベータの
非常運転装置のリレー回路を示す回路図である。

【符号の説明】

１Ｂ　　　　　　　　　　１階行先釦２Ｂ　　　　　　　　　　２階行先釦３Ｂ　　　　　　　　　　３階行先釦１４，１４ａ，１４ｂ　　　　　　　　非常運転可動接
点１５　　　　　　　　　　光電検出器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　かご扉を有しないエレベータかご内の
運搬物が所定領域から外れたとき、これを検出してエレ
ベータかごの非常停止信号を送出する光電検出手段と、
停電、故障、火災等の非常時に、エレベータかごが非常
停止し、前記光電検出手段が電源不足状態にあるとき、
または火災の煙等により遮光状態にあるとき、操作釦の
操作を介して最寄階への救出運転を可能にする救出運転
可動手段とを具備することを特徴とするエレベータの非
常運転装置。
【請求項２】　　かご扉を有しないエレベータかご内の
運搬物が所定領域から外れたとき、これを検出してエレ
ベータかごの非常停止信号を送出する光電検出手段と、
停電、故障、火災等の非常時に、エレベータかごが非常
停止し、前記光電検出手段が電源不足状態にあるとき、
または火災の煙等により遮光状態にあるとき、操作釦の
操作を介して最寄階への救出運転を可能にする救出運転
可動手段と、前記非常停止後、エレベータかご内の乗客
に前記操作釦の操作を連絡する連絡手段とを備えたこと
を特徴とするエレベータの非常運転装置。