JPH04345830A - 車両用モールディングとその製造方法 - Google Patents
車両用モールディングとその製造方法Info
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- JPH04345830A JPH04345830A JP3118414A JP11841491A JPH04345830A JP H04345830 A JPH04345830 A JP H04345830A JP 3118414 A JP3118414 A JP 3118414A JP 11841491 A JP11841491 A JP 11841491A JP H04345830 A JPH04345830 A JP H04345830A
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- molding
- molding body
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用モールディング
とその製造方法に関するものである。
とその製造方法に関するものである。
【従来の技術】従来、車両のサイドプロテクタモールデ
ィングのようなモールディング１′には、図１６に示す
ように、モール本体２′と該本体２′の長手方向両端に
それぞれ装着されたエンドキャップ１４′，１５′とに
より構成されるものがある。モール本体２′は、図１５
に示すような工程順を経て製造される。すなわち、ロー
ル状に巻回された平帯状の芯金３′は、ロールベンダ３
４′に向けて移送され、ロールベンダ３４′において、
図１７に示すように、芯金３′の幅方向両側部が背面側
に折返される。その後、芯金３′は押出成形用ダイ装置
２８′に給送される。そして、押出成形用ダイ装置２８
′において、図１８に示すように芯金３′を被覆するよ
うにして弾性を有する被覆層４′が押出成形された後、
引取り装置３２′によって引取られ、切断装置３５′に
よって所定長さに切断されることで、モール本体２′が
形成される。一方、エンドキャップ１４′，１５′は、
モール本体２′とは別個に合成樹脂の射出成形によって
形成される。そしてモール本体２′の両端部にエンドキ
ャップ１４′，１５′が接着剤によって固着されること
で、車両用モールディング１′が製造されるのが一般的
であった。
ィングのようなモールディング１′には、図１６に示す
ように、モール本体２′と該本体２′の長手方向両端に
それぞれ装着されたエンドキャップ１４′，１５′とに
より構成されるものがある。モール本体２′は、図１５
に示すような工程順を経て製造される。すなわち、ロー
ル状に巻回された平帯状の芯金３′は、ロールベンダ３
４′に向けて移送され、ロールベンダ３４′において、
図１７に示すように、芯金３′の幅方向両側部が背面側
に折返される。その後、芯金３′は押出成形用ダイ装置
２８′に給送される。そして、押出成形用ダイ装置２８
′において、図１８に示すように芯金３′を被覆するよ
うにして弾性を有する被覆層４′が押出成形された後、
引取り装置３２′によって引取られ、切断装置３５′に
よって所定長さに切断されることで、モール本体２′が
形成される。一方、エンドキャップ１４′，１５′は、
モール本体２′とは別個に合成樹脂の射出成形によって
形成される。そしてモール本体２′の両端部にエンドキ
ャップ１４′，１５′が接着剤によって固着されること
で、車両用モールディング１′が製造されるのが一般的
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のモールディング１′においては、モール本体２′の
長手方向両端にエンドキャップ１４′，１５′が固着さ
れる構造上、図１６に示すように、モール本体２′とエ
ンドキャップ１４′，１５′との継目Ａ，Ｂによって見
栄えが損なわれる。また、モール本体２′とエンドキャ
ップ１４′，１５′とをそれぞれ別個に形成する各工程
と、モール本体２′の両端にエンドキャップ１４′，１
５′を固着する工程とが必要で、モールディング１′の
製造工程が多くなり、コスト高となる。
来のモールディング１′においては、モール本体２′の
長手方向両端にエンドキャップ１４′，１５′が固着さ
れる構造上、図１６に示すように、モール本体２′とエ
ンドキャップ１４′，１５′との継目Ａ，Ｂによって見
栄えが損なわれる。また、モール本体２′とエンドキャ
ップ１４′，１５′とをそれぞれ別個に形成する各工程
と、モール本体２′の両端にエンドキャップ１４′，１
５′を固着する工程とが必要で、モールディング１′の
製造工程が多くなり、コスト高となる。
【０００４】この発明の目的は、上記した従来の問題点
に鑑み、モール本体の長手方向両端部に、同モール本体
と一体に端末加工部を形成することで、継目による見栄
えの悪化を解消することができる車両用モールディング
と、そのモールディングを容易にかつ安価に製造するこ
とができる車両用モールディングの製造方法を提供する
ことである。
に鑑み、モール本体の長手方向両端部に、同モール本体
と一体に端末加工部を形成することで、継目による見栄
えの悪化を解消することができる車両用モールディング
と、そのモールディングを容易にかつ安価に製造するこ
とができる車両用モールディングの製造方法を提供する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の請求項１の車両用モールディングは、平
帯状の芯金と、該芯金を被覆するようにして押出成形さ
れた弾性を有する被覆層とを一体に有し、かつ幅方向両
側部に、背面側に沿って折返された折返し部を有するモ
ール本体を形成し、前記モール本体の長手方向両端部に
は前記折返し部が切除された延長部をそれぞれ延出し、
前記モール本体の両延長部を絞り加工することで、前記
モール本体の両端部に前記延長部による端末加工部を形
成したものである。
に、この発明の請求項１の車両用モールディングは、平
帯状の芯金と、該芯金を被覆するようにして押出成形さ
れた弾性を有する被覆層とを一体に有し、かつ幅方向両
側部に、背面側に沿って折返された折返し部を有するモ
ール本体を形成し、前記モール本体の長手方向両端部に
は前記折返し部が切除された延長部をそれぞれ延出し、
前記モール本体の両延長部を絞り加工することで、前記
モール本体の両端部に前記延長部による端末加工部を形
成したものである。
【０００６】また、この発明の請求項２の車両用モール
ディングの製造方法は、モール本体の長手方向両端部に
端末加工部が一体に形成される車両用ウインドモールデ
ィングを製造する方法であって、平帯状の芯金を押出成
形用ダイ装置に給送し、前記芯金を被覆するようにして
弾性を有する被覆層を押出成形することで、前記モール
本体に対応する平帯状重合板を形成する押出成形工程と
、前記モール本体の長手方向両端部に対応する前記重合
板の部分において、同重合板の幅方向両端部を切欠状に
切除して切除部を形成する切除工程と、前記重合板の幅
方向両側部を背面側に沿って折曲げ加工することで、前
記重合板の幅方向両側部に折返し部を形成する折曲げ工
程と、前記重合板の切除部の中間部において切断するこ
とで前記切除部によって形成される延長部を長手方向両
端部に有するモール本体を形成する切断工程と、前記モ
ール本体の長手方向両端部の延長部を絞り加工すること
で、モール本体の長手方向両端部に端末加工部を形成す
る絞り工程とを備えている。
ディングの製造方法は、モール本体の長手方向両端部に
端末加工部が一体に形成される車両用ウインドモールデ
ィングを製造する方法であって、平帯状の芯金を押出成
形用ダイ装置に給送し、前記芯金を被覆するようにして
弾性を有する被覆層を押出成形することで、前記モール
本体に対応する平帯状重合板を形成する押出成形工程と
、前記モール本体の長手方向両端部に対応する前記重合
板の部分において、同重合板の幅方向両端部を切欠状に
切除して切除部を形成する切除工程と、前記重合板の幅
方向両側部を背面側に沿って折曲げ加工することで、前
記重合板の幅方向両側部に折返し部を形成する折曲げ工
程と、前記重合板の切除部の中間部において切断するこ
とで前記切除部によって形成される延長部を長手方向両
端部に有するモール本体を形成する切断工程と、前記モ
ール本体の長手方向両端部の延長部を絞り加工すること
で、モール本体の長手方向両端部に端末加工部を形成す
る絞り工程とを備えている。
【０００７】
【作用】上記したように構成される請求項１の車両用モ
ールディングにおいて、モール本体の長手方向両端部の
延長部が絞り加工され、モール本体と一体に端末加工部
が形成されるものであるから、部品点数を最小限になし
得、かつモール本体と端末加工部との間の継目もなくな
る。
ールディングにおいて、モール本体の長手方向両端部の
延長部が絞り加工され、モール本体と一体に端末加工部
が形成されるものであるから、部品点数を最小限になし
得、かつモール本体と端末加工部との間の継目もなくな
る。
【０００８】また、請求項２のモールディングの製造方
法において、押出成形工程で平帯状の芯金を被覆するよ
うにして被覆層が押出成形されて平帯状重合板が形成さ
れ、引続く切除工程で、平帯状重合板に対し、その幅方
向両端部を切欠状に切除することで、切部部が容易にか
つ正確に形成される。その後、折曲げ工程において、前
記重合板の幅方向両側部を背面側に沿って折曲げ加工し
折返し部を形成した後、切断工程で、前記重合板の切除
部の中間部を切断することで、長手方向両端部に延長部
をそれぞれ有するモール本体が形成される。そして、絞
り工程において、モール本体の延長部を絞り加工するこ
とで、モール本体の長手方向両端部に端末加工部が形成
される。
法において、押出成形工程で平帯状の芯金を被覆するよ
うにして被覆層が押出成形されて平帯状重合板が形成さ
れ、引続く切除工程で、平帯状重合板に対し、その幅方
向両端部を切欠状に切除することで、切部部が容易にか
つ正確に形成される。その後、折曲げ工程において、前
記重合板の幅方向両側部を背面側に沿って折曲げ加工し
折返し部を形成した後、切断工程で、前記重合板の切除
部の中間部を切断することで、長手方向両端部に延長部
をそれぞれ有するモール本体が形成される。そして、絞
り工程において、モール本体の延長部を絞り加工するこ
とで、モール本体の長手方向両端部に端末加工部が形成
される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。車両のドアパネルやサイドパネルに取付け
られるサイドプロテクタモールディングのようなモール
ディング１を表面側及び背面側から見た斜視図で表した
図１、図２、縦断面で表した図３及び横断面で表した図
４において、モール本体２は、平帯状の芯金３と、該芯
金３を被覆するようにして押出成形された軟質樹脂、ゴ
ム等の弾性を有する被覆層４とを一体に有し、かつ幅方
向両側部には、背面側に沿って折返された折返し部５が
形成されている。
て説明する。車両のドアパネルやサイドパネルに取付け
られるサイドプロテクタモールディングのようなモール
ディング１を表面側及び背面側から見た斜視図で表した
図１、図２、縦断面で表した図３及び横断面で表した図
４において、モール本体２は、平帯状の芯金３と、該芯
金３を被覆するようにして押出成形された軟質樹脂、ゴ
ム等の弾性を有する被覆層４とを一体に有し、かつ幅方
向両側部には、背面側に沿って折返された折返し部５が
形成されている。
【００１０】モール本体２の表面には、装飾テープ６が
接合されており、その装飾テープ６によってモール本体
２の両折返し部５の一部を除く略全表面が被われている
。装飾テープ６は、図１０に示すように、その表面から
裏面に向けて、保護フィルム層７、耐候性透明樹脂より
なるクリア層８、着色樹脂層９、塩化ビニルよりなる基
材層１０及び接着層１１を積層状に有し、その接着層１
１によってモール本体２の表面に接合されている。
接合されており、その装飾テープ６によってモール本体
２の両折返し部５の一部を除く略全表面が被われている
。装飾テープ６は、図１０に示すように、その表面から
裏面に向けて、保護フィルム層７、耐候性透明樹脂より
なるクリア層８、着色樹脂層９、塩化ビニルよりなる基
材層１０及び接着層１１を積層状に有し、その接着層１
１によってモール本体２の表面に接合されている。
【００１１】モール本体２の長手方向両端部には、図１
４に示すように、両折返し部５が切除された延長部１２
，１３がそれぞれ延出されており、これら両延部１２，
１３がそれぞれ絞り加工されることで、図２及び図３に
示すようにモール本体２の長手方向両端部に、前記両延
長部１２，１３による端末加工部１４，１５が、モール
本体２と一体にそれぞれ形成されている。
４に示すように、両折返し部５が切除された延長部１２
，１３がそれぞれ延出されており、これら両延部１２，
１３がそれぞれ絞り加工されることで、図２及び図３に
示すようにモール本体２の長手方向両端部に、前記両延
長部１２，１３による端末加工部１４，１５が、モール
本体２と一体にそれぞれ形成されている。
【００１２】この実施例の車両用モールディング１は上
述したように構成される。したがって、モール本体２の
長手方向両端部に、同モール本体２とそれぞれ一体に端
末加工部１４，１５が形成されるため、継目のないモー
ルディング１が得られる。また、モール本体２及び端末
加工部１４，１５の表面に接合された装飾テープ６によ
って外観美麗となるため、塗装を施す必要性を解消する
ことができる。なお、モールディング１は、その両折返
し部５において、図示しない両面接着テープや締付手段
等によって、図５に示すように、車両のドアパネル１６
に固着される。
述したように構成される。したがって、モール本体２の
長手方向両端部に、同モール本体２とそれぞれ一体に端
末加工部１４，１５が形成されるため、継目のないモー
ルディング１が得られる。また、モール本体２及び端末
加工部１４，１５の表面に接合された装飾テープ６によ
って外観美麗となるため、塗装を施す必要性を解消する
ことができる。なお、モールディング１は、その両折返
し部５において、図示しない両面接着テープや締付手段
等によって、図５に示すように、車両のドアパネル１６
に固着される。
【００１３】次に、上記実施例の車両用モールディング
１を製造する方法を説明する。モールディング１の製造
装置全体を簡略化して示す図６において、コイル状に巻
回された平帯状の芯金３は、上下一対のガイドローラ２
０を経て、接着剤塗布装置２１に向けて移送される。接
着剤塗布装置２１において、接着剤貯留槽２３の接着剤
は供給ローラ２４より塗布ローラ２５に供給される。そ
して、塗布ローラ２５とバックアップローラ２６との間
に前記芯材３が挿通されて移送されることで、図７に示
すように、芯金３の裏面に接着剤２２が塗布される。
１を製造する方法を説明する。モールディング１の製造
装置全体を簡略化して示す図６において、コイル状に巻
回された平帯状の芯金３は、上下一対のガイドローラ２
０を経て、接着剤塗布装置２１に向けて移送される。接
着剤塗布装置２１において、接着剤貯留槽２３の接着剤
は供給ローラ２４より塗布ローラ２５に供給される。そ
して、塗布ローラ２５とバックアップローラ２６との間
に前記芯材３が挿通されて移送されることで、図７に示
すように、芯金３の裏面に接着剤２２が塗布される。
【００１４】前記芯金３は、その表面に塗布された接着
剤２２が高周波加熱装置２７において焼付けられて押出
成形用ダイ装置２８に給送される。押出成形用ダイ装置
２８において、図８に示すように、前記芯金３を被覆す
るようにして、軟質合成樹脂、ゴム等の弾性を有する被
覆層４が押出成形される。そして、前記芯金３と被覆層
４とにより、モール本体２に対応する平帯状の重合板１
０２が形成される。前記重合体１０２は、装飾テープ圧
着装置２９に向けて移送される。装飾テープ圧着装置２
９において、コイル状に巻回された装飾テープ６は、平
帯状重合板１０２の上面に向けて引出され、上下で対を
なす複数対の圧着ローラ３０の間に挿通されて移送され
ることで、重合板１０２の表面に装飾テープ６が圧着さ
れる。
剤２２が高周波加熱装置２７において焼付けられて押出
成形用ダイ装置２８に給送される。押出成形用ダイ装置
２８において、図８に示すように、前記芯金３を被覆す
るようにして、軟質合成樹脂、ゴム等の弾性を有する被
覆層４が押出成形される。そして、前記芯金３と被覆層
４とにより、モール本体２に対応する平帯状の重合板１
０２が形成される。前記重合体１０２は、装飾テープ圧
着装置２９に向けて移送される。装飾テープ圧着装置２
９において、コイル状に巻回された装飾テープ６は、平
帯状重合板１０２の上面に向けて引出され、上下で対を
なす複数対の圧着ローラ３０の間に挿通されて移送され
ることで、重合板１０２の表面に装飾テープ６が圧着さ
れる。
【００１５】なお、装体テープ６は図１０に示す多層構
造のテープが用いられる。前記したように装飾テープ６
が圧着された重合板１０２は、冷却槽３１において冷却
され、引取り装置３２によって引取られながら打抜きプ
レス装置３３に向けて移送される。そして、モール本体
２の長手方向両端部に対応する前記重合板１０２の部分
において、重合板１０２の幅方向両端部が打抜きプレス
装置３３によって切欠状に切除され、図１１に示すよう
に切除部１０３が形成される。
造のテープが用いられる。前記したように装飾テープ６
が圧着された重合板１０２は、冷却槽３１において冷却
され、引取り装置３２によって引取られながら打抜きプ
レス装置３３に向けて移送される。そして、モール本体
２の長手方向両端部に対応する前記重合板１０２の部分
において、重合板１０２の幅方向両端部が打抜きプレス
装置３３によって切欠状に切除され、図１１に示すよう
に切除部１０３が形成される。
【００１６】前記重合板１０２は、ロールベルダ３４に
向けて移送される。ロールベルダ３４において、図１２
と図１３に示すように、重合板１０２の幅方向両側部が
背面側に折曲げ加工され、同重合板１０２の幅方向両側
部に折返し部５が形成される。その後、重合板１０２は
切断装置３５に向けて移送される。切断装置３５におい
て、重合板１０２の切除部１０３の中間部が切断される
ことで、図１４に示すように、前記切除部による延長部
１２，１３を長手方向両端部に有するモール本体２が形
成される。そして、モール本体２は受けベルト３６上に
受承されながら搬送される。
向けて移送される。ロールベルダ３４において、図１２
と図１３に示すように、重合板１０２の幅方向両側部が
背面側に折曲げ加工され、同重合板１０２の幅方向両側
部に折返し部５が形成される。その後、重合板１０２は
切断装置３５に向けて移送される。切断装置３５におい
て、重合板１０２の切除部１０３の中間部が切断される
ことで、図１４に示すように、前記切除部による延長部
１２，１３を長手方向両端部に有するモール本体２が形
成される。そして、モール本体２は受けベルト３６上に
受承されながら搬送される。
【００１７】前述したようにして形成されたモール本体
２は、絞りプレス型装置３７の下型３８上にセットされ
る。そして、下型３８に対し上型３９が下降して型閉じ
され、モール本体２の長手方向両端部の延長部１２，１
３が絞り加工されることで、モール本体２の両端部に端
末加工部１４，１５が一体に形成され、これによってモ
ールディング１が製造される。したがって、この実施例
においては、上述した各工程を順に経てモールディング
１が容易にかつ安価に製造される。
２は、絞りプレス型装置３７の下型３８上にセットされ
る。そして、下型３８に対し上型３９が下降して型閉じ
され、モール本体２の長手方向両端部の延長部１２，１
３が絞り加工されることで、モール本体２の両端部に端
末加工部１４，１５が一体に形成され、これによってモ
ールディング１が製造される。したがって、この実施例
においては、上述した各工程を順に経てモールディング
１が容易にかつ安価に製造される。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の請求項１
の車両用モールディングによれば、モール本体と一体に
端末加工部が形成されるものであるから、部品点数を最
小限になし得、かつモール本体と端末加工部との間の縦
目もなくなり、継目による見栄えの悪化を解消すること
ができる。また、この発明の請求項２の車両用モールデ
ィングの製造方法によれば、押出成形工程、切除工程、
折曲げ工程、切断工程及び絞り工程の順を経て、モール
本体の両端部に端末加工部を一体に有するモールディン
グを容易にかつ安価に製造することができる。
の車両用モールディングによれば、モール本体と一体に
端末加工部が形成されるものであるから、部品点数を最
小限になし得、かつモール本体と端末加工部との間の縦
目もなくなり、継目による見栄えの悪化を解消すること
ができる。また、この発明の請求項２の車両用モールデ
ィングの製造方法によれば、押出成形工程、切除工程、
折曲げ工程、切断工程及び絞り工程の順を経て、モール
本体の両端部に端末加工部を一体に有するモールディン
グを容易にかつ安価に製造することができる。
【図１】この発明の実施例の車両用モールディングを表
面側から示す斜視図である。
面側から示す斜視図である。
【図２】同じく背面側から示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線縦断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ 線横断面図である。
【図５】車両のドアパネルにモールディングを取付けた
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施例の車両用モールディングの製
造装置全体を簡略化して示す説明図である。
造装置全体を簡略化して示す説明図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ 線断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ 線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ 線断面図である。
【図１０】装飾テープを示す断面図である。
【図１１】切除部を形成した重合板を示す斜視図である
。
。
【図１２】両側部に折返し部を形成した重合板を示す斜
視図である。
視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ 線断面図であ
る。
る。
【図１４】長手方向両端部に延長部をもつモール本体を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１５】従来の車両用モールディングの製造装置を簡
略化して示す斜視図である。
略化して示す斜視図である。
【図１６】同じく車両用モールディングを示す斜視図で
ある。
ある。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ 線断面図であ
る。
る。
【図１８】図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ 線断面図
である。
である。
１ 車両用モールディング
２ モール本体
３ 芯金
４ 被覆層
５ 折返し部
１２，１３ 延長部
１４，１５ 端末加工部
２８ 押出成形用ダイ装置
３３ 打抜きプレス装置
３７ 絞りプレス型装置
１０２ 重合板
１０３ 切除部
Claims (2)
- 【請求項１】 平帯状の芯金と、該芯金を被覆するよ
うにして押出成形された弾性を有する被覆層とを一体に
有し、かつ幅方向両側部に背面側に沿って折返された折
返し部を有するモール本体を形成し、前記モール本体の
長手方向両端部には前記折返し部が切除された延長部を
それぞれ延出し、前記モール本体の両延長部を絞り加工
することで、前記モール本体の両端部に前記延長部によ
る端末加工部を形成したことを特徴とする車両用モール
ディング。 - 【請求項２】 モール本体の長手方向両端部に端末加
工部が一体に形成される車両用モールディングを製造す
る方法であって、平帯状の芯金を押出成形用ダイ装置に
給送し、前記芯金を被覆するようにして弾性を有する被
覆層を押出成形することで、前記モール本体に対応する
平帯状重合板を形成する押出成形工程と、前記モール本
体の長手方向両端部に対応する前記重合板の部分におい
て、同重合板の幅方向両端部を切欠状に切除して切除部
を形成する切除工程と、前記重合板の幅方向両側部を背
面側に沿って折曲げ加工することで、前記重合板の幅方
向両側部に折返し部を形成する折曲げ工程と、前記重合
板の切除部の中間部において切断することで前記切除部
によって形成される延長部を長手方向両端部に有するモ
ール本体を形成する切断工程と、前記モール本体の長手
方向両端部の延長部を絞り加工することで、モール本体
の長手方向両端部に端末加工部を形成する絞り工程とを
備えていることを特徴とする車両用モールディングの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3118414A JPH04345830A (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | 車両用モールディングとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3118414A JPH04345830A (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | 車両用モールディングとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345830A true JPH04345830A (ja) | 1992-12-01 |
Family
ID=14736061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3118414A Pending JPH04345830A (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | 車両用モールディングとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04345830A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2966064A1 (fr) * | 2010-10-15 | 2012-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d'un enjoliveur a partir d'un profile de section en c, outils pour la mise en œuvre de ce procede et enjoliveur obtenu |
| JP2021165137A (ja) * | 2018-01-31 | 2021-10-14 | 株式会社ファルテック | 車両用モールディングの製造方法 |
| JP2022111983A (ja) * | 2021-01-20 | 2022-08-01 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスラン，グラスランの取付構造及びグラスランの製造方法 |
-
1991
- 1991-05-23 JP JP3118414A patent/JPH04345830A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2966064A1 (fr) * | 2010-10-15 | 2012-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d'un enjoliveur a partir d'un profile de section en c, outils pour la mise en œuvre de ce procede et enjoliveur obtenu |
| JP2021165137A (ja) * | 2018-01-31 | 2021-10-14 | 株式会社ファルテック | 車両用モールディングの製造方法 |
| JP2022111983A (ja) * | 2021-01-20 | 2022-08-01 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスラン，グラスランの取付構造及びグラスランの製造方法 |
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