JPH04347014A - 手動変速機の同期噛合装置 - Google Patents
手動変速機の同期噛合装置Info
- Publication number
- JPH04347014A JPH04347014A JP3148098A JP14809891A JPH04347014A JP H04347014 A JPH04347014 A JP H04347014A JP 3148098 A JP3148098 A JP 3148098A JP 14809891 A JP14809891 A JP 14809891A JP H04347014 A JPH04347014 A JP H04347014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insert key
- coupling sleeve
- spring
- balk ring
- manual transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は手動変速機に使用して変
速を容易にするために用いる同期噛合装置（シンクロメ
ッシュ機構）、特にキータイプの同期噛合装置に関する
ものである。
速を容易にするために用いる同期噛合装置（シンクロメ
ッシュ機構）、特にキータイプの同期噛合装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の同期噛合装置としては、
例えば図５に示すものがある。この従来装置は、メイン
シャフト（変速機出力軸）１に駆動結合したシンクロハ
ブ２と、シンクロハブ２の外周にスプライン嵌合したカ
ップリングスリーブ３と、シンクロハブ２に円周方向等
間隔に設けた図示しない３個所の溝に嵌合されスプリン
グ５，６によってカップリングスリーブ３の内周に押圧
付勢されるインサートキー４と、インサートキー４を介
してシンクロハブ２およびカップリングスリーブ３に駆
動係合されるボークリング７，８およびクラッチギヤ９
，１０等を具えて成るものであり、変速操作に伴いカッ
プリングスリーブ３が軸方向（例えば右方）に移動する
と、当初これに伴われて移動する各インサートキー４の
端部がボークリング７に当接し、その後カップリングス
リーブ３がボークリング７およびクラッチギヤ９に順次
噛合し、動力伝達がなされる。
例えば図５に示すものがある。この従来装置は、メイン
シャフト（変速機出力軸）１に駆動結合したシンクロハ
ブ２と、シンクロハブ２の外周にスプライン嵌合したカ
ップリングスリーブ３と、シンクロハブ２に円周方向等
間隔に設けた図示しない３個所の溝に嵌合されスプリン
グ５，６によってカップリングスリーブ３の内周に押圧
付勢されるインサートキー４と、インサートキー４を介
してシンクロハブ２およびカップリングスリーブ３に駆
動係合されるボークリング７，８およびクラッチギヤ９
，１０等を具えて成るものであり、変速操作に伴いカッ
プリングスリーブ３が軸方向（例えば右方）に移動する
と、当初これに伴われて移動する各インサートキー４の
端部がボークリング７に当接し、その後カップリングス
リーブ３がボークリング７およびクラッチギヤ９に順次
噛合し、動力伝達がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置において
は、変速中カップリングスリーブ３の右行に伴い当接点
が変化するインサートキー４は、その右端部がボークリ
ング７に当接した後はボークリング７から遠ざかってボ
ークリング８に接近するように左行し、変速完了時には
その突起４ａがカップリングスリーブ３の溝３ｂから脱
出した状態でその左端部がボークリング８に当接して軸
線に対して角度θだけ傾いた状態になる。このときボー
クリング８の当接点には図３および図４（ｂ） に示す
ように、インサートキー４に作用する遠心力Ｆ、スプリ
ング５，６のばね力ｆ１ ，ｆ２ に基づく軸方向の力
Ｆａ ， ｆａ１， ｆａ２が作用し、これら軸方向の
力の合計の大きさの力によってインサートキー４がボー
クリング８を左方に押すことになり、ボークリング８の
摩耗が大きくなってしまう。
は、変速中カップリングスリーブ３の右行に伴い当接点
が変化するインサートキー４は、その右端部がボークリ
ング７に当接した後はボークリング７から遠ざかってボ
ークリング８に接近するように左行し、変速完了時には
その突起４ａがカップリングスリーブ３の溝３ｂから脱
出した状態でその左端部がボークリング８に当接して軸
線に対して角度θだけ傾いた状態になる。このときボー
クリング８の当接点には図３および図４（ｂ） に示す
ように、インサートキー４に作用する遠心力Ｆ、スプリ
ング５，６のばね力ｆ１ ，ｆ２ に基づく軸方向の力
Ｆａ ， ｆａ１， ｆａ２が作用し、これら軸方向の
力の合計の大きさの力によってインサートキー４がボー
クリング８を左方に押すことになり、ボークリング８の
摩耗が大きくなってしまう。
【０００４】本発明はスプリングが当接するインサート
キー内周面が斜面になるようにすることにより、上述し
た問題を解決することを目的とする。
キー内周面が斜面になるようにすることにより、上述し
た問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の手動変速機の同期噛合装置は、シンクロハブの外周に
スプライン嵌合したカップリングスリーブと、これらシ
ンクロハブおよびカップリングスリーブと一体回転する
よう前記カップリングスリーブの内周に一対のスプリン
グによって押圧付勢した、複数個のインサートキーと、
これらインサートキーの端部が前記カップリングスリー
ブの軸方向移動に伴い当接するよう配置したボークリン
グとを備え、前記カップリングスリーブの更なる軸方向
移動に伴い該カップリングスリーブが前記ボークリング
およびクラッチギヤに順次噛合する、手動変速機の同期
噛合装置において、前記スプリングによって押圧付勢さ
れる前記インサートキー内周面が、斜面に形成されてい
ることを特徴とするものである。
の手動変速機の同期噛合装置は、シンクロハブの外周に
スプライン嵌合したカップリングスリーブと、これらシ
ンクロハブおよびカップリングスリーブと一体回転する
よう前記カップリングスリーブの内周に一対のスプリン
グによって押圧付勢した、複数個のインサートキーと、
これらインサートキーの端部が前記カップリングスリー
ブの軸方向移動に伴い当接するよう配置したボークリン
グとを備え、前記カップリングスリーブの更なる軸方向
移動に伴い該カップリングスリーブが前記ボークリング
およびクラッチギヤに順次噛合する、手動変速機の同期
噛合装置において、前記スプリングによって押圧付勢さ
れる前記インサートキー内周面が、斜面に形成されてい
ることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、インサートキーは、変速中カ
ップリングスリーブが軸方向に移動する際に、当初はカ
ップリングスリーブと同一方向に移動するが、カップリ
ングスリーブがさらに同一方向に移動してボークリング
に噛合した後、クラッチギヤに噛合した状態になる変速
完了時には、インサートキーはカップリングスリーブと
は逆方向に移動してその端部が前記ボークリングと対向
する位置のボークリングに当接し、軸線に対して所定角
度傾いた状態になる。この状態において、インサートキ
ーの内周面は斜面になるように形成されていることから
、この斜面を例えば前記インサートキーの内周面内方に
形成した円弧であって、変速完了状態において該インサ
ートキー端部のボークリングとの当接点に作用する、該
当接点寄スプリングのばね力に基づく軸方向の力が０に
なるような半径の円弧とすることにより、変速完了時該
インサートキーが当接したボークリングを軸方向に押す
力が上記従来例に比べて大幅に減少し、該ボークリング
の耐摩耗性を格段に向上させることができる。
ップリングスリーブが軸方向に移動する際に、当初はカ
ップリングスリーブと同一方向に移動するが、カップリ
ングスリーブがさらに同一方向に移動してボークリング
に噛合した後、クラッチギヤに噛合した状態になる変速
完了時には、インサートキーはカップリングスリーブと
は逆方向に移動してその端部が前記ボークリングと対向
する位置のボークリングに当接し、軸線に対して所定角
度傾いた状態になる。この状態において、インサートキ
ーの内周面は斜面になるように形成されていることから
、この斜面を例えば前記インサートキーの内周面内方に
形成した円弧であって、変速完了状態において該インサ
ートキー端部のボークリングとの当接点に作用する、該
当接点寄スプリングのばね力に基づく軸方向の力が０に
なるような半径の円弧とすることにより、変速完了時該
インサートキーが当接したボークリングを軸方向に押す
力が上記従来例に比べて大幅に減少し、該ボークリング
の耐摩耗性を格段に向上させることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１（ａ）〜（ｃ） は、夫々本発明手動変
速機の同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図であり
、同図（ａ） は中立状態を示し、同図（ｂ）， （ｃ
）は変速中の状態を示している（この種の手動変速機の
同期噛合装置の類似例としては、例えば実開昭５７−２
０３１４７号を参照のこと）。図１（ａ） 中１はメイ
ンシャフトを示し、その外周にはシンクロハブ２がスプ
ライン嵌合されている。シンクロハブ２は、その外周に
設けたスプライン（図示せず）に、カップリングスリー
ブ３の内周に設けたスプライン３ａをスプライン嵌合さ
れており、またシンクロハブ２の外周部に円周方向等間
隔に配設した通常３個所の溝（図示せず）にはインサー
トキー４がシンクロハブ２およびカップリングスリーブ
３と一体回転し得るように嵌合されている。インサート
キー４は、中立状態においてその外周に設けた突起４ａ
が図示のようにカップリングスリーブ３の内周に設けた
溝３ｂ内に陥入されるよう、その内周面４ｂを環状のス
プリング（例えばスプレッドスプリング、コイルスプリ
ング）５，６によって常時押圧付勢されており、各イン
サートキー４は突起４ａを陥入した状態においてカップ
リングスリーブ３の軸方向中間位置に抑止される。
説明する。図１（ａ）〜（ｃ） は、夫々本発明手動変
速機の同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図であり
、同図（ａ） は中立状態を示し、同図（ｂ）， （ｃ
）は変速中の状態を示している（この種の手動変速機の
同期噛合装置の類似例としては、例えば実開昭５７−２
０３１４７号を参照のこと）。図１（ａ） 中１はメイ
ンシャフトを示し、その外周にはシンクロハブ２がスプ
ライン嵌合されている。シンクロハブ２は、その外周に
設けたスプライン（図示せず）に、カップリングスリー
ブ３の内周に設けたスプライン３ａをスプライン嵌合さ
れており、またシンクロハブ２の外周部に円周方向等間
隔に配設した通常３個所の溝（図示せず）にはインサー
トキー４がシンクロハブ２およびカップリングスリーブ
３と一体回転し得るように嵌合されている。インサート
キー４は、中立状態においてその外周に設けた突起４ａ
が図示のようにカップリングスリーブ３の内周に設けた
溝３ｂ内に陥入されるよう、その内周面４ｂを環状のス
プリング（例えばスプレッドスプリング、コイルスプリ
ング）５，６によって常時押圧付勢されており、各イン
サートキー４は突起４ａを陥入した状態においてカップ
リングスリーブ３の軸方向中間位置に抑止される。
【０００８】シンクロハブ２およびカップリングスリー
ブ３の両側（対応するギヤによっては片側の場合もある
）にはボークリング７，８およびクラッチギヤ９，１０
が夫々同軸に配設されている。ボークリング７，８は、
その内周に設けられた円錘クラッチ面７ａ， ８ａをク
ラッチギヤ９，１０の外周コーン面９ａ ，１０ａ に
夫々嵌合され、クラッチギヤ９，１０は対応する入力ギ
ヤ１１， １２に駆動結合または一体成形されている。 この同期噛合装置は、以下に示すように、これら入力ギ
ヤを選択的にメインシャフト１に駆動係合させるよう構
成されている。
ブ３の両側（対応するギヤによっては片側の場合もある
）にはボークリング７，８およびクラッチギヤ９，１０
が夫々同軸に配設されている。ボークリング７，８は、
その内周に設けられた円錘クラッチ面７ａ， ８ａをク
ラッチギヤ９，１０の外周コーン面９ａ ，１０ａ に
夫々嵌合され、クラッチギヤ９，１０は対応する入力ギ
ヤ１１， １２に駆動結合または一体成形されている。 この同期噛合装置は、以下に示すように、これら入力ギ
ヤを選択的にメインシャフト１に駆動係合させるよう構
成されている。
【０００９】ところで本例においては、図１（ａ） に
示すように、インサートキー４の内周面４ｂの中央部を
斜面（曲面形状）にしてあり、その斜面とはインサート
キー４の垂直二等分線Ｌ上の内方に原点を有する円弧で
あって、変速完了状態においてインサートキー端部のボ
ークリング８との当接点に作用する、該当接点寄スプリ
ングのばね力に基づく軸方向の力が０になるような半径
の円弧であるものとする。内周面４ｂにこのような斜面
を形成することにより、以下に詳述するようにボークリ
ングの耐摩耗性向上の効果が得られる。
示すように、インサートキー４の内周面４ｂの中央部を
斜面（曲面形状）にしてあり、その斜面とはインサート
キー４の垂直二等分線Ｌ上の内方に原点を有する円弧で
あって、変速完了状態においてインサートキー端部のボ
ークリング８との当接点に作用する、該当接点寄スプリ
ングのばね力に基づく軸方向の力が０になるような半径
の円弧であるものとする。内周面４ｂにこのような斜面
を形成することにより、以下に詳述するようにボークリ
ングの耐摩耗性向上の効果が得られる。
【００１０】ここで、変速完了状態に至るまでの、本例
の同期噛合装置の各部分の作用について図１（ａ） 〜
（ｃ） によって説明する。まず図１（ａ） の中立状
態（中立位置）においては、インサートキー４の両端部
はボークリング７，８から離間し、インサートキー４の
内周部４ｂはスプリング５，６の拡開方向ばね力によっ
て外方に向って均等に押圧付勢され、インサートキー４
の突起４ａはカップリングスリーブ３の溝３ｂに陥入さ
れた状態になっている。この状態で図示しないクラッチ
を切った後に、カップリングスリーブ３に設けた切欠３
ｃ内に図示しないシフトフォークを挿入して図示しない
シフトレバーを例えば軸方向に右行させる変速操作を行
うと、カップリングスリーブ３およびインサートキー４
が図１（ａ） の突起陥入状態のまま右方に移動し、イ
ンサートキー４の右端部がボークリング７に当接する。
の同期噛合装置の各部分の作用について図１（ａ） 〜
（ｃ） によって説明する。まず図１（ａ） の中立状
態（中立位置）においては、インサートキー４の両端部
はボークリング７，８から離間し、インサートキー４の
内周部４ｂはスプリング５，６の拡開方向ばね力によっ
て外方に向って均等に押圧付勢され、インサートキー４
の突起４ａはカップリングスリーブ３の溝３ｂに陥入さ
れた状態になっている。この状態で図示しないクラッチ
を切った後に、カップリングスリーブ３に設けた切欠３
ｃ内に図示しないシフトフォークを挿入して図示しない
シフトレバーを例えば軸方向に右行させる変速操作を行
うと、カップリングスリーブ３およびインサートキー４
が図１（ａ） の突起陥入状態のまま右方に移動し、イ
ンサートキー４の右端部がボークリング７に当接する。
【００１１】この当接状態においてさらにカップリング
スリーブ３を右方に移動させると、ボークリング７によ
ってインサートキー４の右行が阻止されるため溝３ｂに
陥入されたインサートキー４の突起４ａはスプリング５
，６のばね力に抗して径方向内方に移動し、図１（ｂ）
に示すように突起部４ａと溝３ｂとの噛合いが外れた
状態になる。 このときインサートキー４の右端面によって押されて右
方に移動するボークリング７の、内周円錘クラッチ面７
ａはクラッチギヤ９の外周コーン面９ａに摩耗係合され
る。 これにより上述したクラッチ切に伴い発生するカップリ
ングスリーブ３およびギヤ１１間の回転速度差を徐々に
減少させる、同期作用がなされる。この同期作用中、同
期が完了して上記回転速度差が０になるまでは、クラッ
チ面７ａおよびコーン面９ａ間に引摺りトルクが発生す
るため、カップリングスリーブ３の右方への移動を阻止
する、いわゆるボーク作用がなされる。
スリーブ３を右方に移動させると、ボークリング７によ
ってインサートキー４の右行が阻止されるため溝３ｂに
陥入されたインサートキー４の突起４ａはスプリング５
，６のばね力に抗して径方向内方に移動し、図１（ｂ）
に示すように突起部４ａと溝３ｂとの噛合いが外れた
状態になる。 このときインサートキー４の右端面によって押されて右
方に移動するボークリング７の、内周円錘クラッチ面７
ａはクラッチギヤ９の外周コーン面９ａに摩耗係合され
る。 これにより上述したクラッチ切に伴い発生するカップリ
ングスリーブ３およびギヤ１１間の回転速度差を徐々に
減少させる、同期作用がなされる。この同期作用中、同
期が完了して上記回転速度差が０になるまでは、クラッ
チ面７ａおよびコーン面９ａ間に引摺りトルクが発生す
るため、カップリングスリーブ３の右方への移動を阻止
する、いわゆるボーク作用がなされる。
【００１２】同期が完了してカップリングスリーブ３お
よびクラッチギヤ９の回転速度が等しくなると上記引摺
りトルクが生じなくなり、カップリングスリーブ３を右
方に移動させることにより、図１（ｃ） に示すように
、カップリングスリーブの内周スプライン３ａはボーク
リング７の外周スプライン７ｂに噛合する。この状態か
らさらにカップリングスリーブ３を右方に移動させると
、カップリングスリーブの内周スプライン３ａがギヤ１
１の外歯に噛合し、最終的には図２に示すように、カッ
プリングスリーブ３が既に同速度で回転しているクラッ
チギヤ９と滑らかに噛合し、変速を完了する。この結果
、入力ギヤ１１はクラッチギヤ９、インサートキー４、
カップリングスリーブ３およびシンクロハブ２を介して
メインシャフト１に駆動係合されることになる。
よびクラッチギヤ９の回転速度が等しくなると上記引摺
りトルクが生じなくなり、カップリングスリーブ３を右
方に移動させることにより、図１（ｃ） に示すように
、カップリングスリーブの内周スプライン３ａはボーク
リング７の外周スプライン７ｂに噛合する。この状態か
らさらにカップリングスリーブ３を右方に移動させると
、カップリングスリーブの内周スプライン３ａがギヤ１
１の外歯に噛合し、最終的には図２に示すように、カッ
プリングスリーブ３が既に同速度で回転しているクラッ
チギヤ９と滑らかに噛合し、変速を完了する。この結果
、入力ギヤ１１はクラッチギヤ９、インサートキー４、
カップリングスリーブ３およびシンクロハブ２を介して
メインシャフト１に駆動係合されることになる。
【００１３】ところで図２に示す変速完了状態において
は、カップリングスリーブ３の内周スプライン３ａおよ
びボークリング７の外周水平面間に案内されるインサー
トキー４は、突起４ａの上の点ａが内周スプライン３ａ
に当接し、内周面４ｂの左右端点ｂ，ｃが夫々ボークリ
ング８，７に当接し、軸線に対して角度θだけ傾斜した
状態になる。ここでインサートキー４に作用する遠心力
Ｆ、スプリング６のばね力ｆ１ およびスプリング５の
ばね力ｆ２ を用いて、インサートキー４が点ｂにおい
てボークリング８を押す力について考察する。インサー
トキー４の重心Ｏと点ｂとの力の釣合いから、図３に示
すように点Ｏにおける時計回り方向のモーメントＭと点
ｂにおける反時計回り方向のモーメントＭ′とは偶力（
Ｍ＝Ｍ′）の関係になることから、遠心力Ｆに基づきイ
ンサートキー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向
に押す力Ｆａ はＦａ ＝ ｓｉｎθ×Ｆ＝ ｓｉｎθ
×（ｍｖ２／ｒ）となる（ただしｍ；インサートキー４
の質量、ｖ；インサートキー４の周速度＝シンクロハブ
２の回転数、ｒ；インサートキー重心Ｏのメインシャフ
ト１の中心軸からの距離）。なおこの力Ｆａ は、図５
の従来例においても変速完了時の状態が図２と同様にな
る（本例においてインサートキー内周面４ｂ中央部に設
けた円弧は点ａ，ｂ，ｃおよび傾斜角θに影響しない）
ことから、同じ大きさになる。
は、カップリングスリーブ３の内周スプライン３ａおよ
びボークリング７の外周水平面間に案内されるインサー
トキー４は、突起４ａの上の点ａが内周スプライン３ａ
に当接し、内周面４ｂの左右端点ｂ，ｃが夫々ボークリ
ング８，７に当接し、軸線に対して角度θだけ傾斜した
状態になる。ここでインサートキー４に作用する遠心力
Ｆ、スプリング６のばね力ｆ１ およびスプリング５の
ばね力ｆ２ を用いて、インサートキー４が点ｂにおい
てボークリング８を押す力について考察する。インサー
トキー４の重心Ｏと点ｂとの力の釣合いから、図３に示
すように点Ｏにおける時計回り方向のモーメントＭと点
ｂにおける反時計回り方向のモーメントＭ′とは偶力（
Ｍ＝Ｍ′）の関係になることから、遠心力Ｆに基づきイ
ンサートキー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向
に押す力Ｆａ はＦａ ＝ ｓｉｎθ×Ｆ＝ ｓｉｎθ
×（ｍｖ２／ｒ）となる（ただしｍ；インサートキー４
の質量、ｖ；インサートキー４の周速度＝シンクロハブ
２の回転数、ｒ；インサートキー重心Ｏのメインシャフ
ト１の中心軸からの距離）。なおこの力Ｆａ は、図５
の従来例においても変速完了時の状態が図２と同様にな
る（本例においてインサートキー内周面４ｂ中央部に設
けた円弧は点ａ，ｂ，ｃおよび傾斜角θに影響しない）
ことから、同じ大きさになる。
【００１４】次にばね力ｆ１ ，ｆ２ によりインサー
トキー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向に押す
力について本例と前記従来例とを比較しながら説明する
。まず従来例においては、図３と同様にして力の釣合い
を考えると、図４（ｂ） に示すように、ボークリング
８寄のスプリング６のばね力ｆ１ に基づきインサート
キー４がボークリング８を軸方向に押す力ｆａ１は、ｆ
ａ１＝ｆ１ × ｔａｎθ×μ１ となり（ただしμ１
；インサートキー内周面４ｂの摩擦係数）、同様にス
プリング５のばね力ｆ１ に基づきインサートキー４が
ボークリング８を軸方向に押す力ｆａ２は、 ｆａ２＝ｆ２ × ｔａｎθ×μ１ となる。したがってインサートキー４が点ｂにおいてボ
ークリング８を軸方向に押す力は（Ｆａ ＋ｆａ１＋ｆ
ａ２）となる。
トキー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向に押す
力について本例と前記従来例とを比較しながら説明する
。まず従来例においては、図３と同様にして力の釣合い
を考えると、図４（ｂ） に示すように、ボークリング
８寄のスプリング６のばね力ｆ１ に基づきインサート
キー４がボークリング８を軸方向に押す力ｆａ１は、ｆ
ａ１＝ｆ１ × ｔａｎθ×μ１ となり（ただしμ１
；インサートキー内周面４ｂの摩擦係数）、同様にス
プリング５のばね力ｆ１ に基づきインサートキー４が
ボークリング８を軸方向に押す力ｆａ２は、 ｆａ２＝ｆ２ × ｔａｎθ×μ１ となる。したがってインサートキー４が点ｂにおいてボ
ークリング８を軸方向に押す力は（Ｆａ ＋ｆａ１＋ｆ
ａ２）となる。
【００１５】一方、本例においては、図１（ａ） およ
び図４（ａ） に示すように、インサートキー４の内周
面４ｂの中央部を斜面（曲面形状）にしてあり、その斜
面とは左右何れの入力ギヤを選択する場合も同一条件に
なるようインサートキー４の垂直二等分線Ｌ上内方に原
点を設定した円弧であって、変速完了状態においてボー
クリング８寄のスプリング６のばね力ｆ１ に基づくボ
ークリング８を軸方向に押す力ｆａ１が０になるような
半径の円弧である。したがってスプリング５，６によっ
て点ｂに作用する軸方向の力は、図４（ａ） に示すよ
うにスプリング５のばね力ｆ１ に基づく力ｆａ２２
のみとなり、この力は上記従来例とは逆方向に作用する
力となる。したがって摩擦係数をμ２ とすると（μ２
＜μ１ ）、ｆａ２２ ＝−（ｆ２ × ｓｉｎθｂ
×μ２ ）となり、これに上記Ｆａ を加えた力（Ｆａ
＋ｆａ２２ ）によってインサートキー４が点ｂにお
いてボークリング８を押すことになる。
び図４（ａ） に示すように、インサートキー４の内周
面４ｂの中央部を斜面（曲面形状）にしてあり、その斜
面とは左右何れの入力ギヤを選択する場合も同一条件に
なるようインサートキー４の垂直二等分線Ｌ上内方に原
点を設定した円弧であって、変速完了状態においてボー
クリング８寄のスプリング６のばね力ｆ１ に基づくボ
ークリング８を軸方向に押す力ｆａ１が０になるような
半径の円弧である。したがってスプリング５，６によっ
て点ｂに作用する軸方向の力は、図４（ａ） に示すよ
うにスプリング５のばね力ｆ１ に基づく力ｆａ２２
のみとなり、この力は上記従来例とは逆方向に作用する
力となる。したがって摩擦係数をμ２ とすると（μ２
＜μ１ ）、ｆａ２２ ＝−（ｆ２ × ｓｉｎθｂ
×μ２ ）となり、これに上記Ｆａ を加えた力（Ｆａ
＋ｆａ２２ ）によってインサートキー４が点ｂにお
いてボークリング８を押すことになる。
【００１６】この結果、点ｂにおいてインサートキー４
がボークリング８を軸方向に押す力は従来例よりも格段
に減少し、ボークリングの耐摩耗性が格段に向上する。 さらに、上記従来例においては変速完了時遠心力によっ
て径拡大方向に変形するスプリング６がインサートキー
の内周面４ｂに沿って移動してボークリング８の右端面
に接触し、その部分を摩耗させる問題が生じていたが、
本例ではそのような問題は生じず、耐摩耗性上一層有利
になる。
がボークリング８を軸方向に押す力は従来例よりも格段
に減少し、ボークリングの耐摩耗性が格段に向上する。 さらに、上記従来例においては変速完了時遠心力によっ
て径拡大方向に変形するスプリング６がインサートキー
の内周面４ｂに沿って移動してボークリング８の右端面
に接触し、その部分を摩耗させる問題が生じていたが、
本例ではそのような問題は生じず、耐摩耗性上一層有利
になる。
【００１７】
【発明の効果】かくして本発明の手動変速機の同期噛合
装置は上述の如く、スプリングが当接するインサートキ
ー内周面が斜面になるようにしたから、この傾斜を例え
ば前記インサートキーの内周面内方に形成した円弧であ
って、変速完了状態において該インサートキー端部のボ
ークリングとの当接点に作用する、該当接点寄スプリン
グのばね力に基づく軸方向の力が０になるような半径の
円弧とすることにより、変速完了時該インサートキーが
当接したボークリングを軸方向に押す力が上記従来例に
比べて大幅に減少し、該ボークリングの耐摩耗性を格段
に向上させることができる。
装置は上述の如く、スプリングが当接するインサートキ
ー内周面が斜面になるようにしたから、この傾斜を例え
ば前記インサートキーの内周面内方に形成した円弧であ
って、変速完了状態において該インサートキー端部のボ
ークリングとの当接点に作用する、該当接点寄スプリン
グのばね力に基づく軸方向の力が０になるような半径の
円弧とすることにより、変速完了時該インサートキーが
当接したボークリングを軸方向に押す力が上記従来例に
比べて大幅に減少し、該ボークリングの耐摩耗性を格段
に向上させることができる。
【図１】（ａ）， （ｂ）， （ｃ） は本発明手動変
速機の同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図である
。
速機の同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図である
。
【図２】同例の変速完了時の状態を示す図である。
【図３】同例における変速完了時の力の釣合いを説明す
るための図である。
るための図である。
【図４】（ａ） は同例の作用を説明するための図であ
り、（ｂ） は従来例の作用を説明するための図である
。
り、（ｂ） は従来例の作用を説明するための図である
。
【図５】従来例の手動変速機の同期噛合装置の構成を示
す図である。
す図である。
１ メインシャフト
２ シンクロハブ
３ カップリングスリーブ
３ａ 内周スプライン
３ｂ 溝
４ インサートキー
４ａ 突起
４ｂ 内周面
５，６ スプリング
７，８ ボークリング
９，１０ クラッチギヤ
１１， １２ 入力ギヤ
Claims (2)
- 【請求項１】 シンクロハブの外周にスプライン嵌合
したカップリングスリーブと、これらシンクロハブおよ
びカップリングスリーブと一体回転するよう前記カップ
リングスリーブの内周に一対のスプリングによって押圧
付勢した、複数個のインサートキーと、これらインサー
トキーの端部が前記カップリングスリーブの軸方向移動
に伴い当接するよう配置したボークリングとを備え、前
記カップリングスリーブの更なる軸方向移動に伴い該カ
ップリングスリーブが前記ボークリングおよびクラッチ
ギヤに順次噛合する、手動変速機の同期噛合装置におい
て、 前記スプリングによって押圧付勢される前記インサート
キー内周面が、斜面に形成されていることを特徴とする
、手動変速機の同期噛合装置。 - 【請求項２】 前記斜面は、前記インサートキーの内
周面内方に形成した円弧であって、変速完了状態におい
て該インサートキー端部のボークリングとの当接点に作
用する、該当接点寄スプリングのばね力に基づく軸方向
の力が０になるような半径の円弧であることを特徴とす
る、請求項１記載の手動変速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03148098A JP3084792B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03148098A JP3084792B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347014A true JPH04347014A (ja) | 1992-12-02 |
| JP3084792B2 JP3084792B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=15445206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03148098A Expired - Fee Related JP3084792B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3084792B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0577078U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | 株式会社シーティーエー | Ｃｄ収納用トレイ |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP03148098A patent/JP3084792B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3084792B2 (ja) | 2000-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6553666B2 (ja) | ドグクラッチおよび変速機 | |
| US20050061095A1 (en) | Automotive power transmission with synchromesh mechanism | |
| US8567583B2 (en) | Shift device adapted for transmission | |
| US20020020597A1 (en) | Manual transmission synchronizer for automobiles | |
| JPH0567815B2 (ja) | ||
| JPH0227216Y2 (ja) | ||
| US4838399A (en) | Gear synchronizer for power transmission | |
| JPH04347014A (ja) | 手動変速機の同期噛合装置 | |
| JP2000154834A (ja) | 歯車変速機の同期装置 | |
| JPH07190092A (ja) | 歯車変速機の噛合装置 | |
| EP1801443B1 (en) | Synchromesh system | |
| JPH09280269A (ja) | シンクロナイザリング保持機構 | |
| JPH0526257A (ja) | 手動変速機の同期噛合装置 | |
| JP2007139166A (ja) | 変速機の同期装置 | |
| JPS6252241A (ja) | 歯車変速機の同期装置 | |
| JPH089461Y2 (ja) | 同期噛合装置 | |
| JP2004076812A (ja) | トランスミッションの同期結合装置 | |
| KR20010003003A (ko) | 수동 변속기의 동기 장치 | |
| KR100337558B1 (ko) | 차량용 수동변속기의 동기 치합장치 | |
| JPS5884247A (ja) | 歯車式変速機 | |
| JPH0744828Y2 (ja) | 同期噛合装置 | |
| KR100395024B1 (ko) | 수동 변속기의 싱글 더블 복합식 싱크로나이저 | |
| JPH0763229A (ja) | 変速機のシンクロ機構 | |
| JPH05263834A (ja) | 歯車変速機のキー式同期装置 | |
| KR100418959B1 (ko) | 수동변속기의싱크로나이저 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080707 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090707 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |