JPH04347611A - 剛性の異なる押出体の模様付け型接続方法 - Google Patents
剛性の異なる押出体の模様付け型接続方法Info
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- JPH04347611A JPH04347611A JP3152545A JP15254591A JPH04347611A JP H04347611 A JPH04347611 A JP H04347611A JP 3152545 A JP3152545 A JP 3152545A JP 15254591 A JP15254591 A JP 15254591A JP H04347611 A JPH04347611 A JP H04347611A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14467—Joining articles or parts of a single article
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアガラス
ランなど、複数本の押出体からなる押出成形品の型接続
方法に係り、特に、押出体の接続部分に模様を形成する
技術に関するものである。
ランなど、複数本の押出体からなる押出成形品の型接続
方法に係り、特に、押出体の接続部分に模様を形成する
技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数本の押出体を型接続してなる押出成
形品として、例えば、自動車のウインドガラスを摺動案
内するドアガラスランが知られている。図５は従来のド
アガラスランが装着された自動車のフロントドアを車室
側から見た正面図である。図において、１はフロントド
アの窓枠、２はウインドガラス、３は窓枠１の前部に取
付けられたドアミラー用ブラケット、４は窓枠１とウイ
ンドガラス２との摺動部位に装着されたドアガラスラン
であり、５はドアベルトラインを示す。
形品として、例えば、自動車のウインドガラスを摺動案
内するドアガラスランが知られている。図５は従来のド
アガラスランが装着された自動車のフロントドアを車室
側から見た正面図である。図において、１はフロントド
アの窓枠、２はウインドガラス、３は窓枠１の前部に取
付けられたドアミラー用ブラケット、４は窓枠１とウイ
ンドガラス２との摺動部位に装着されたドアガラスラン
であり、５はドアベルトラインを示す。
【０００３】従来のドアガラスラン４は、車体のルーフ
部からドアミラー用ブラケット３に向かって斜め下方へ
延びる第１押出体３１と、第１押出体３１の前方下端か
らドアベルトライン５を越えて下方へ延びる第２押出体
３２と、第２押出体３２の下端から更に下方へ延びる第
３押出体３３と、第１押出体３１の後端からドアベルト
ライン５を越えて垂下する第４押出体３４と、第４押出
体３４の下端から更に下方へ延びる第５押出体３５とを
用いて構成されている。各押出体３１〜３５はＥＰＤＭ
（エチレン・プロピレン・ジエン共重合物）等のソリッ
ドゴム材料からなる押出品を所定の長さに切断して形成
され、それらの端部を金型（図示略）内にセットし、そ
のキャビティに前記ゴム材料を充填して接続部７を設け
ることにより相互に型接続されている。この型接続の方
法は、特開平２−４８２２７号公報及び特開平２−４８
２２８号公報に示されている。
部からドアミラー用ブラケット３に向かって斜め下方へ
延びる第１押出体３１と、第１押出体３１の前方下端か
らドアベルトライン５を越えて下方へ延びる第２押出体
３２と、第２押出体３２の下端から更に下方へ延びる第
３押出体３３と、第１押出体３１の後端からドアベルト
ライン５を越えて垂下する第４押出体３４と、第４押出
体３４の下端から更に下方へ延びる第５押出体３５とを
用いて構成されている。各押出体３１〜３５はＥＰＤＭ
（エチレン・プロピレン・ジエン共重合物）等のソリッ
ドゴム材料からなる押出品を所定の長さに切断して形成
され、それらの端部を金型（図示略）内にセットし、そ
のキャビティに前記ゴム材料を充填して接続部７を設け
ることにより相互に型接続されている。この型接続の方
法は、特開平２−４８２２７号公報及び特開平２−４８
２２８号公報に示されている。
【０００４】第１押出体３１、第２押出体３２、及び第
４押出体３４はそれぞれドアベルトライン５より上方で
車室側に露出するので、通常、それらの表面には見栄え
をよくするためのシボ模様が、次のような方法で形成さ
れていた。まず、各押出体３１，３２，３４にあっては
、シボ模様が付与されたローラ（図示略）を使用し、各
押出体３１，３２，３４の押出成形時における表面が柔
かい状態において、その表面に前記ローラを加圧してシ
ボ模様を転写していた。この場合、ローラの加圧力に抗
し得る剛性を付与するために、第１押出体３１、第２押
出体３２、及び第４押出体３４にはそれぞれ補強用の板
金インサート（図示略）が埋設される。なお、ドアベル
トライン５より下方に位置する第３押出体３３及び第５
押出体３５は外部に露出しないため、シボ模様を形成す
る必要がなく、当然、板金インサートも設けられていな
い。次に、接続部７にあっては、金型の成形面にシボ模
様を付与しておき、形成形時に注入された材料の方へシ
ボ模様を転写して形成していた。
４押出体３４はそれぞれドアベルトライン５より上方で
車室側に露出するので、通常、それらの表面には見栄え
をよくするためのシボ模様が、次のような方法で形成さ
れていた。まず、各押出体３１，３２，３４にあっては
、シボ模様が付与されたローラ（図示略）を使用し、各
押出体３１，３２，３４の押出成形時における表面が柔
かい状態において、その表面に前記ローラを加圧してシ
ボ模様を転写していた。この場合、ローラの加圧力に抗
し得る剛性を付与するために、第１押出体３１、第２押
出体３２、及び第４押出体３４にはそれぞれ補強用の板
金インサート（図示略）が埋設される。なお、ドアベル
トライン５より下方に位置する第３押出体３３及び第５
押出体３５は外部に露出しないため、シボ模様を形成す
る必要がなく、当然、板金インサートも設けられていな
い。次に、接続部７にあっては、金型の成形面にシボ模
様を付与しておき、形成形時に注入された材料の方へシ
ボ模様を転写して形成していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の型接
続方法によると、ドアミラー用ブラケット３に対応する
部位にシボ模様を形成するため、第１押出体３１と第３
押出体３３との間にインサート入りの第２押出体３２を
設ける必要があり、その結果、合計５本の押出体を必要
としてドアガラスラン４の構成部品数が増加した。この
ため、工数及び接続部７を形成するための金型数が増え
、コストが高くつくという問題点があった。しかも、板
金インサートには、通常、組付時に押出体を長手方向へ
湾曲できるように多数のスリットが形成されているので
、この上からローラを強く加圧すると表面に蛇腹のよう
なインサート跡が現れることがある。この場合、特に乗
員の視線に入りやすいドアミラー用ブラケット３近傍の
第２押出体３２に現れると、見栄えを損ねるため、その
意匠性を改善する必要もあった。
続方法によると、ドアミラー用ブラケット３に対応する
部位にシボ模様を形成するため、第１押出体３１と第３
押出体３３との間にインサート入りの第２押出体３２を
設ける必要があり、その結果、合計５本の押出体を必要
としてドアガラスラン４の構成部品数が増加した。この
ため、工数及び接続部７を形成するための金型数が増え
、コストが高くつくという問題点があった。しかも、板
金インサートには、通常、組付時に押出体を長手方向へ
湾曲できるように多数のスリットが形成されているので
、この上からローラを強く加圧すると表面に蛇腹のよう
なインサート跡が現れることがある。この場合、特に乗
員の視線に入りやすいドアミラー用ブラケット３近傍の
第２押出体３２に現れると、見栄えを損ねるため、その
意匠性を改善する必要もあった。
【０００６】そこで、この発明の課題は、少ない工数及
び金型数で安価に製作でき、かつ、意匠性を改善できる
押出成形品の型接続方法を提供することにある。
び金型数で安価に製作でき、かつ、意匠性を改善できる
押出成形品の型接続方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明の押出成形品の型接続方法は、模様が付
された第１押出体の端部と模様が付されていない第２押
出体の端部とを金型内に所定の間隔をおいてセットし、
その金型のキャビティに材料を充填して第１押出体及び
第２押出体の端部間に接続部を成形し、その接続部の成
形時に、金型の成形面に設けた模様を接続部及び第２押
出体の表面に転写することを特徴とする。好ましくは、
接続部を成形する部位の成形面に第１押出体と略同一深
さの第１模様が設けられ、第２押出体と接合する部位の
成形面に第１模様よりも深い第２模様が設けられ、第１
模様及び第２模様の境界部位の成形面には深さが徐々に
変化する第３模様が設けられた金型が使用される。
めに、この発明の押出成形品の型接続方法は、模様が付
された第１押出体の端部と模様が付されていない第２押
出体の端部とを金型内に所定の間隔をおいてセットし、
その金型のキャビティに材料を充填して第１押出体及び
第２押出体の端部間に接続部を成形し、その接続部の成
形時に、金型の成形面に設けた模様を接続部及び第２押
出体の表面に転写することを特徴とする。好ましくは、
接続部を成形する部位の成形面に第１押出体と略同一深
さの第１模様が設けられ、第２押出体と接合する部位の
成形面に第１模様よりも深い第２模様が設けられ、第１
模様及び第２模様の境界部位の成形面には深さが徐々に
変化する第３模様が設けられた金型が使用される。
【０００８】ここで、前記「押出成形品」は複数本の押
出体からなるもので、例えば、ガラスラン、ウインドモ
ール、内装用ガーニッシュなど、自動車の各部に装着さ
れるゴムまたは合成樹脂製品にこの発明が適用される。 前記「模様」としては、シボ模様、波形模様、斑点模様
などを挙げることができるが、自動車の車室側に装着さ
れる押出成形品には、通常、シボ模様が多用されている
。前記「第１押出体」の表面には、従来と同様、模様が
押出成形時にローラによって形成され、そのローラの加
圧力に耐え得るように、第１押出体の内部には板金イン
サートが埋設される。前記「第２押出体」の表面には模
様が付されておらず、板金インサートも設けられていな
い。前記「金型」は上型、下型、中板からなり、上型の
成形面には深さがそれぞれ異なる「第１模様」、「第２
模様」、「第３模様」が連続して刻設されている。そし
て、第１押出体及び第２押出体の型接続に際し、金型の
第１模様が接続部の表面に、第２模様が第２押出体の表
面に、また、第３模様が接続部と第２押出体との境界部
位の表面に転写される。
出体からなるもので、例えば、ガラスラン、ウインドモ
ール、内装用ガーニッシュなど、自動車の各部に装着さ
れるゴムまたは合成樹脂製品にこの発明が適用される。 前記「模様」としては、シボ模様、波形模様、斑点模様
などを挙げることができるが、自動車の車室側に装着さ
れる押出成形品には、通常、シボ模様が多用されている
。前記「第１押出体」の表面には、従来と同様、模様が
押出成形時にローラによって形成され、そのローラの加
圧力に耐え得るように、第１押出体の内部には板金イン
サートが埋設される。前記「第２押出体」の表面には模
様が付されておらず、板金インサートも設けられていな
い。前記「金型」は上型、下型、中板からなり、上型の
成形面には深さがそれぞれ異なる「第１模様」、「第２
模様」、「第３模様」が連続して刻設されている。そし
て、第１押出体及び第２押出体の型接続に際し、金型の
第１模様が接続部の表面に、第２模様が第２押出体の表
面に、また、第３模様が接続部と第２押出体との境界部
位の表面に転写される。
【０００９】
【作用】この発明の型接続方法によれば、成形面に模様
を設けた金型で接続部が成形され、かつ、これと同時に
接続部及び第２押出体の表面に模様が形成される。従っ
て、第１押出体と第２押出体との間に、従来は必要であ
った板金インサートが埋設された別の押出体を介在させ
る必要がなくなり、構成部品数、型成形の工数、及び金
型数を削減して安価に製作できる。また、ローラによる
転写の場合とは異なり、可塑化された材料のキャビティ
内への充填による成形のため、金型成形面の模様を接続
部及び第２押出体の表面に忠実に転写でき、シャープな
見栄えの模様を形成できる。もって、この部分の意匠性
が向上する。特に、成形面に第１模様、第２模様、第３
模様を設けた金型を使用すれば、第１押出体、接続部、
第２押出体の模様がほぼ一様な深さで形成されるため、
それらの境界線を解消でき、意匠性がより一層向上する
。
を設けた金型で接続部が成形され、かつ、これと同時に
接続部及び第２押出体の表面に模様が形成される。従っ
て、第１押出体と第２押出体との間に、従来は必要であ
った板金インサートが埋設された別の押出体を介在させ
る必要がなくなり、構成部品数、型成形の工数、及び金
型数を削減して安価に製作できる。また、ローラによる
転写の場合とは異なり、可塑化された材料のキャビティ
内への充填による成形のため、金型成形面の模様を接続
部及び第２押出体の表面に忠実に転写でき、シャープな
見栄えの模様を形成できる。もって、この部分の意匠性
が向上する。特に、成形面に第１模様、第２模様、第３
模様を設けた金型を使用すれば、第１押出体、接続部、
第２押出体の模様がほぼ一様な深さで形成されるため、
それらの境界線を解消でき、意匠性がより一層向上する
。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を自動車用ドアガラスランの
型接続方法に具体化した一実施例を図１〜図４に基づい
て説明する。図１は自動車用ドアガラスランの型接続に
使用する金型を分解して示す斜視図、図２は図１の金型
により接続したドアガラスランの要部を示す斜視図、図
３は金型の成形面に設けられた模様を概略的に示す図１
の上型の裏面図、図４はドアガラスランの全体を車室側
からみた正面図である。
型接続方法に具体化した一実施例を図１〜図４に基づい
て説明する。図１は自動車用ドアガラスランの型接続に
使用する金型を分解して示す斜視図、図２は図１の金型
により接続したドアガラスランの要部を示す斜視図、図
３は金型の成形面に設けられた模様を概略的に示す図１
の上型の裏面図、図４はドアガラスランの全体を車室側
からみた正面図である。
【００１１】この実施例のドアガラスラン４は、図４に
示すように、ルーフ部からドアミラー用ブラケット３の
上端部まで延びる第１押出体１１と、第１押出体１１の
前方下端からドアベルトライン５を越えて下方へ延びる
第２押出体１２と、第１押出体１１の後端からドアベル
トライン５を越えて垂下する第３押出体１３と、第３押
出体１３の下端から更に下方へ延びる第４押出体１４と
を用いて構成されている。そして、第１押出体１１及び
第３押出体１３がドアベルトライン５の上方でウインド
ガラス２（図５参照）を摺動案内し、第２押出体１２及
び第４押出体１４がドアベルトライン５の下方でウイン
ドガラス２を摺動案内する。なお、各押出体１１〜１４
は、従来と同様、ＥＰＤＭ等のソリッドゴム材料等から
成形されている。
示すように、ルーフ部からドアミラー用ブラケット３の
上端部まで延びる第１押出体１１と、第１押出体１１の
前方下端からドアベルトライン５を越えて下方へ延びる
第２押出体１２と、第１押出体１１の後端からドアベル
トライン５を越えて垂下する第３押出体１３と、第３押
出体１３の下端から更に下方へ延びる第４押出体１４と
を用いて構成されている。そして、第１押出体１１及び
第３押出体１３がドアベルトライン５の上方でウインド
ガラス２（図５参照）を摺動案内し、第２押出体１２及
び第４押出体１４がドアベルトライン５の下方でウイン
ドガラス２を摺動案内する。なお、各押出体１１〜１４
は、従来と同様、ＥＰＤＭ等のソリッドゴム材料等から
成形されている。
【００１２】第１押出体１１及び第３押出体１３は、そ
れぞれ同一の断面形状の押出品を所要長さに切断して形
成され、図１及び図２に示すように、窓枠１（図５参照
）に取り付けられるＵ字状のトリム部１０と、ウインド
ガラス２を摺動案内するガイド部９とを備えている。 トリム部１０の内部には補強用の板金インサート６が埋
設されるとともに、車室側に露出する面には押出成形と
同時にローラによってシボ模様１６が形成されている。 第２押出体１２及び第４押出体１４は、それぞれ同一の
断面形状の押出品を所要長さに切断して形成され、ガイ
ド部９と意匠片８とを備え、トリム部及び板金インサー
トは設けられていない。ドアベルトライン５より下方の
意匠片８は不用なため切除され、ドアミラー用ブラケッ
ト３と対応する部分のみが残され、この部分の意匠片８
の表面にはシボ模様１８が形成される。そして、第１押
出体１１と第２押出体１２との間には接続部７が成形さ
れ、その表面にはシボ模様１７が形成される。なお、各
シボ模様１６〜１８は図２にハッチングで示されている
。
れぞれ同一の断面形状の押出品を所要長さに切断して形
成され、図１及び図２に示すように、窓枠１（図５参照
）に取り付けられるＵ字状のトリム部１０と、ウインド
ガラス２を摺動案内するガイド部９とを備えている。 トリム部１０の内部には補強用の板金インサート６が埋
設されるとともに、車室側に露出する面には押出成形と
同時にローラによってシボ模様１６が形成されている。 第２押出体１２及び第４押出体１４は、それぞれ同一の
断面形状の押出品を所要長さに切断して形成され、ガイ
ド部９と意匠片８とを備え、トリム部及び板金インサー
トは設けられていない。ドアベルトライン５より下方の
意匠片８は不用なため切除され、ドアミラー用ブラケッ
ト３と対応する部分のみが残され、この部分の意匠片８
の表面にはシボ模様１８が形成される。そして、第１押
出体１１と第２押出体１２との間には接続部７が成形さ
れ、その表面にはシボ模様１７が形成される。なお、各
シボ模様１６〜１８は図２にハッチングで示されている
。
【００１３】前記接続部７を成形する金型２０は、第１
押出体１１及び第２押出体１２の端部が所要間隔をおい
てセットされる上型２１及び下型２２と、第１押出体１
１のトリム部１０及び第２押出体１２の意匠片８に挿入
される中板（中子）２３とから構成されている。上型２
１には注入口２４が、中板２３にはゲート２５が設けら
れている。図１及び図３に示すように、上型２１の成形
面において接続部７を成形する部位には、第１押出体１
１のシボ模様１６と略同一深さ（約６０μｍ）の第１模
様２６が刻設されている。第２押出体１２の意匠片８に
接合する部位の成形面には、前記第１模様２６よりも深
い（約１２０μｍ）第２模様２７が刻設されている。第
１模様２６と第２模様２７との境界部位の成形面には、
深さが徐々に変化する（約６０〜１２０μｍ）第３模様
２８が刻設されている。また、第１押出体１１の端部に
接合する部位の上型２１の内面は模様逃がし部（模様な
し）２９となっている。中板２３には、第２押出体１２
の意匠片８を上型２１の第２模様２７に圧着するための
肉盛り部３０が形成されている。なお、前記第１〜第３
模様２６〜２８は図３にハッチングで示されている。
押出体１１及び第２押出体１２の端部が所要間隔をおい
てセットされる上型２１及び下型２２と、第１押出体１
１のトリム部１０及び第２押出体１２の意匠片８に挿入
される中板（中子）２３とから構成されている。上型２
１には注入口２４が、中板２３にはゲート２５が設けら
れている。図１及び図３に示すように、上型２１の成形
面において接続部７を成形する部位には、第１押出体１
１のシボ模様１６と略同一深さ（約６０μｍ）の第１模
様２６が刻設されている。第２押出体１２の意匠片８に
接合する部位の成形面には、前記第１模様２６よりも深
い（約１２０μｍ）第２模様２７が刻設されている。第
１模様２６と第２模様２７との境界部位の成形面には、
深さが徐々に変化する（約６０〜１２０μｍ）第３模様
２８が刻設されている。また、第１押出体１１の端部に
接合する部位の上型２１の内面は模様逃がし部（模様な
し）２９となっている。中板２３には、第２押出体１２
の意匠片８を上型２１の第２模様２７に圧着するための
肉盛り部３０が形成されている。なお、前記第１〜第３
模様２６〜２８は図３にハッチングで示されている。
【００１４】次に、上記のように構成された金型２０を
使用してドアガラスラン４の第１押出体１１と第２押出
体１２とを型接続する方法について説明する。第１押出
体１１及び第２押出体１２は押出成形後にそれぞれ所要
長さに切断される。第１押出体１１のトリム部１０の表
面にはローラによって予めシボ模様１６が形成される。 第２押出体１２には、不用な部分を切除してドアミラー
用ブラケット３と対応する部分のみに意匠片８が設けら
れる。そして、シボ模様１６が付された第１押出体１１
の端部と、何の模様も付されていない第２押出体１２の
端部とが金型２０の上型２１と下型２２との間に所定の
間隔をおいてセットされる。また、第１押出体１１のト
リム部１０及び第２押出体１２の意匠片８には中板２３
が挿入される。
使用してドアガラスラン４の第１押出体１１と第２押出
体１２とを型接続する方法について説明する。第１押出
体１１及び第２押出体１２は押出成形後にそれぞれ所要
長さに切断される。第１押出体１１のトリム部１０の表
面にはローラによって予めシボ模様１６が形成される。 第２押出体１２には、不用な部分を切除してドアミラー
用ブラケット３と対応する部分のみに意匠片８が設けら
れる。そして、シボ模様１６が付された第１押出体１１
の端部と、何の模様も付されていない第２押出体１２の
端部とが金型２０の上型２１と下型２２との間に所定の
間隔をおいてセットされる。また、第１押出体１１のト
リム部１０及び第２押出体１２の意匠片８には中板２３
が挿入される。
【００１５】この状態で、ＥＰＤＭ等からなる可塑化さ
れた材料が上型２１の注入口２４から中板２３のゲート
２５を介して金型２０のキャビティに充填される。これ
により、第１押出体１１及び第２押出体１２の端部間に
接続部７が成形され、その表面には、上型２１の成形面
に設けた第１模様２６により、第１押出体１１のシボ模
様１６とほぼ同じ深さのシボ模様１７が形成される。第
２押出体１２の意匠片８の表面には上型２１の第２模様
２７が転写され、そこにシボ模様１８が形成されるとと
もに、各シボ模様１７，１８の境界部位には上型２１の
第３模様２８が転写される。このとき、意匠片８の剛性
は比較的小さいが、第２模様２７が第１模様２６よりも
深く、かつ、第３模様２８の深さが徐々に変化している
ため、意匠片８のシボ模様１８が接続部７のシボ模様１
７とほぼ同じ深さで形成される。そして、材料が固化し
たのち型離しすれば、第１押出体１１及び第２押出体１
２の型接続が終了する。なお、第１押出体１１及び第３
押出体１３、並びに、第３押出体１３及び第４押出体１
４は従来通りに型接続される。
れた材料が上型２１の注入口２４から中板２３のゲート
２５を介して金型２０のキャビティに充填される。これ
により、第１押出体１１及び第２押出体１２の端部間に
接続部７が成形され、その表面には、上型２１の成形面
に設けた第１模様２６により、第１押出体１１のシボ模
様１６とほぼ同じ深さのシボ模様１７が形成される。第
２押出体１２の意匠片８の表面には上型２１の第２模様
２７が転写され、そこにシボ模様１８が形成されるとと
もに、各シボ模様１７，１８の境界部位には上型２１の
第３模様２８が転写される。このとき、意匠片８の剛性
は比較的小さいが、第２模様２７が第１模様２６よりも
深く、かつ、第３模様２８の深さが徐々に変化している
ため、意匠片８のシボ模様１８が接続部７のシボ模様１
７とほぼ同じ深さで形成される。そして、材料が固化し
たのち型離しすれば、第１押出体１１及び第２押出体１
２の型接続が終了する。なお、第１押出体１１及び第３
押出体１３、並びに、第３押出体１３及び第４押出体１
４は従来通りに型接続される。
【００１６】このように、本実施例の型接続方法によれ
ば、接続部７の成形と同時に、その接続部７と第２押出
体１２の意匠片８とにシボ模様１７，１８が形成される
。従って、第１押出体１１と第２押出体１２との間に、
従来は必要であった板金インサートが埋設された別の押
出体を介在させる必要がなくなり、押出体の数、型成形
の工数、及び金型数を削減してドアガラスラン４を安価
に製作できる。また、上型２１の成形面に設けた第１〜
第３模様２６〜２８が接続部７及び意匠片８の表面に忠
実に転写されるので、従来のローラによる場合と比較し
て、よりシャープな見栄えのシボ模様１７，１８が形成
でき、もって、ドアミラー用ブラケット３からはみでて
車室側に露出する部位の意匠性を向上できる。特に、意
匠片８は中板２３の肉盛り部３０によって上型２１の第
２模様２７に圧着されるから、そのシボ模様１８を鮮明
に形成でき、しかも、第２押出体１２には板金インサー
トが埋設されていないので、意匠片８の表面にインサー
ト跡が現れるおそれもない。そのうえ、上型２１の第１
〜第３模様２６〜２８の深さがそれぞれ相違するため、
第１押出体１１のシボ模様１６、接続部７のシボ模様１
７、意匠片８のシボ模様１８をほぼ一様な深さで形成し
て、それらの境界線を解消することができる。
ば、接続部７の成形と同時に、その接続部７と第２押出
体１２の意匠片８とにシボ模様１７，１８が形成される
。従って、第１押出体１１と第２押出体１２との間に、
従来は必要であった板金インサートが埋設された別の押
出体を介在させる必要がなくなり、押出体の数、型成形
の工数、及び金型数を削減してドアガラスラン４を安価
に製作できる。また、上型２１の成形面に設けた第１〜
第３模様２６〜２８が接続部７及び意匠片８の表面に忠
実に転写されるので、従来のローラによる場合と比較し
て、よりシャープな見栄えのシボ模様１７，１８が形成
でき、もって、ドアミラー用ブラケット３からはみでて
車室側に露出する部位の意匠性を向上できる。特に、意
匠片８は中板２３の肉盛り部３０によって上型２１の第
２模様２７に圧着されるから、そのシボ模様１８を鮮明
に形成でき、しかも、第２押出体１２には板金インサー
トが埋設されていないので、意匠片８の表面にインサー
ト跡が現れるおそれもない。そのうえ、上型２１の第１
〜第３模様２６〜２８の深さがそれぞれ相違するため、
第１押出体１１のシボ模様１６、接続部７のシボ模様１
７、意匠片８のシボ模様１８をほぼ一様な深さで形成し
て、それらの境界線を解消することができる。
【００１７】なお、この発明は上記実施例のドアガラス
ラン４のみに適用されるものではなく、例えば、ウイン
ドモール、内装用ガーニッシュなど、自動車の各部に装
着されるゴム製品、或いは、自動車用以外の各種押出成
形品に応用して具体化してもよい。その他、模様の形状
、並びに、押出体１１〜１４の断面形状を変形したり、
ゴム材料にかえてＰＶＣ等の軟質合成樹脂材料を使用し
たりするなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の
形状、材質、構成を適宜に変更して具体化することも可
能である。
ラン４のみに適用されるものではなく、例えば、ウイン
ドモール、内装用ガーニッシュなど、自動車の各部に装
着されるゴム製品、或いは、自動車用以外の各種押出成
形品に応用して具体化してもよい。その他、模様の形状
、並びに、押出体１１〜１４の断面形状を変形したり、
ゴム材料にかえてＰＶＣ等の軟質合成樹脂材料を使用し
たりするなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の
形状、材質、構成を適宜に変更して具体化することも可
能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の型
接続方法によれば、接続部の型成形と同時に接続部及び
第２押出体の表面に模様が形成されるので、第１押出体
と第２押出体との間に、従来は必要であった板金インサ
ートが埋設された別の押出体を介在させる必要がなく、
構成部品数、型成形の工数、及び金型数を削減して安価
に製作できるとともに、シャープな見栄えの模様を形成
して、意匠性を向上させることができる。
接続方法によれば、接続部の型成形と同時に接続部及び
第２押出体の表面に模様が形成されるので、第１押出体
と第２押出体との間に、従来は必要であった板金インサ
ートが埋設された別の押出体を介在させる必要がなく、
構成部品数、型成形の工数、及び金型数を削減して安価
に製作できるとともに、シャープな見栄えの模様を形成
して、意匠性を向上させることができる。
【００１９】また、請求項２記載の型接続方法によれば
、金型の成形面に第１模様、第２模様、第３模様がそれ
ぞれ異なる深さで設けられるので、第１押出体、接続部
、第２押出体の模様をほぼ一様な深さで形成でき、それ
らの境界線を解消して意匠性を一層向上させることがで
きる。
、金型の成形面に第１模様、第２模様、第３模様がそれ
ぞれ異なる深さで設けられるので、第１押出体、接続部
、第２押出体の模様をほぼ一様な深さで形成でき、それ
らの境界線を解消して意匠性を一層向上させることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例による自動車用ドアガラスラ
ンの型接続方法を実施する金型の分解斜視図である。
ンの型接続方法を実施する金型の分解斜視図である。
【図２】図１の金型により接続したドアガラスランの要
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図３】金型の成形面に設けられた模様を概略的に示す
図１の上型の裏面図である。
図１の上型の裏面図である。
【図４】本発明の一実施例によるドアガラスランの全体
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図５】従来のドアガラスランが装着されたフロントド
アを示す正面図である。
アを示す正面図である。
４ ドアガラスラン
７ 接続部１１ 第１押出体
１２ 第２押出体１６〜１８
シボ模様 ２０ 金型２
６ 第１模様
２７ 第２模様２８ 第３模様
７ 接続部１１ 第１押出体
１２ 第２押出体１６〜１８
シボ模様 ２０ 金型２
６ 第１模様
２７ 第２模様２８ 第３模様
Claims (2)
- 【請求項１】 模様が付された第１押出体の端部と模
様が付されていない第２押出体の端部とを所定の間隔を
おいて金型内にセットし、前記金型のキャビティに材料
を充填して第１押出体及び第２押出体の端部間に接続部
を成形し、前記接続部の成形時に、金型の成形面に設け
た模様を接続部及び第２押出体の表面に転写することを
特徴とする押出成形品の型接続方法。 - 【請求項２】 前記接続部を成形する部位の成形面に
第１押出体の模様と略同一深さの第１模様が設けられ、
第２押出体と接合する部位の成形面に前記第１模様より
も深い第２模様が設けられ、第１模様及び第２模様の境
界部位の成形面に深さが徐々に変化する第３模様が設け
られている金型を使用することを特徴とする請求項１記
載の押出成形品の型接続方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15254591A JP2580890B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 剛性の異なる押出体の模様付け型接続方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15254591A JP2580890B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 剛性の異なる押出体の模様付け型接続方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347611A true JPH04347611A (ja) | 1992-12-02 |
| JP2580890B2 JP2580890B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=15542805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15254591A Expired - Fee Related JP2580890B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 剛性の異なる押出体の模様付け型接続方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580890B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718137A1 (en) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | EVERGOMMA S.r.l. | Seal comprising at least one section made of thermoplastic material |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248227A (ja) * | 1988-08-10 | 1990-02-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリツプの製造方法 |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP15254591A patent/JP2580890B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248227A (ja) * | 1988-08-10 | 1990-02-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリツプの製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718137A1 (en) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | EVERGOMMA S.r.l. | Seal comprising at least one section made of thermoplastic material |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2580890B2 (ja) | 1997-02-12 |
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