JPH0435247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタイヤ止め装置に関し、特に自動車を
鉄道輸送する貨車や水上輸送するフエリーボート
に設置されて、積載した自動車を所定位置に固定
するのに適したタイヤ止め装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車、特に貨物を積載したトラツクを鉄道輸
送する場合や水上輸送する場合には、走行安定
性・航行安定性の面からトラツクの停止位置を固
定することが必要で、例えば第５図に示されるよ
うに、走行路面１にタイヤ２が当接する丸棒状の
停止位置ガイド部材３を車体幅方向に固設し、こ
の停止位置ガイド部材３の反タイヤ側に、山形の
タイヤ止め部材４を設置している。

このタイヤ止め部材４は、座板５のタイヤ側下
面に突設された突起６を走行路面１に穿設された
係止孔７に係止し、座板５の反タイヤ側に穿設さ
れたピン孔８と走行路面１に穿設されたピン孔９
とに固定ピン１０を挿通して走行路面１に設置さ
れる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記のタイヤ止め装置では、タイヤ２
が停止位置ガイド部材３を乗り越えてタイヤ止め
部材４の傾斜板１１を押動したときに、タイヤ止
め部材４が跳ね上がらないようにするために着力
点を固定ピン１０よりもタイヤ寄りに設定する必
要がある。

このため、タイヤ止め部材が大型化して重くな
り、設置作業もピンで固定するので作業効率が悪
く、軽量で設置作業も簡便なタイヤ止め装置が望
まれていた。

そこで本考案は、タイヤ止め部材を小型軽量化
するとともに、その設置作業を簡便にしたタイヤ
止め装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、走行路面に
タイヤに当接して停止位置目標となる停止位置ガ
イド部材をタイヤ走行方向に直交する方向に固設
し、該停止位置ガイド部材の反タイヤ側端に山形
のタイヤ止め部材のタイヤ側端を挿入係止する跳
ね上げ止め部を設け、タイヤ止め部材の反タイヤ
側には、タイヤ止め部材に当接して位置規制をす
るストッパ部材を前記停止位置ガイド部材と平行
に固設したことを特徴としている。

〔実施例〕

以下、本考案を鉄道輸送貨車に適用した一実施
例を第１図乃至第４図に基づいて説明する。

トラツク２１を鉄道輸送する貨車２２は、トラ
ツク２１を自走で貨車２２に乗り込ませるため、
荷台２３の長手方向両側に左右一対の走行路２
４，２４を設けている。

これら走行路２４，２４には、トラツク２１が
荷台２３の前後いずれから乗り込んでも、トラツ
ク２１を所定位置に固定するタイヤ止め装置２５
が８ヵ所設けられ、前後一対のタイヤ止め装置２
５，２５間にトラツク２１の前輪タイヤ２６を固
定する。

このタイヤ止め装置２５は、走行路２４の上面
に走行路２４の略全幅に亘つて固設される停止位
置ガイド部材２７と、この停止位置ガイド部材２
７の反タイヤ側に設置される山形のタイヤ止め部
材２８と、タイヤ止め部材２８の反タイヤ側に停
止位置ガイド部材２７と平行に走行路２４の略全
幅に亘つて固設されるストッパ部材２９とから構
成されている。

停止位置ガイド部材２７は、タイヤ２６が当接
して運転者が停止位置目標であることをタイヤが
乗上げた感触で確認しやすいように従来より前後
に長く、走行路２４の上面に突出してタイヤ２６
の走行方向に直交する方向に固設され、反タイヤ
側端に下面を切欠いて庇状に形成した跳ね上げ止
め部３０を設けている。

タイヤ止め部材２８は、座板３１に傾斜板３２
と支持板３３を立設した断面略直角三角形の山形
に一体に形成され、タイヤ側端３４を停止位置ガ
イド部材２７の跳ね上げ止め部３０の下部に挿入
して、停止位置ガイド部材２７とストッパ部材２
９との間に設置され、ストッパ部材２９と当接す
る反タイヤ側端３５には嵌合凸部３６が複数個形
成されている。

ストッパ部材２９は、タイヤ止め部材２８がタ
イヤ２６に押動された際に、タイヤ止め部材２８
の反タイヤ側端３５に当接してタイヤ止め部材２
８の移動を規制するもので、タイヤ側端に、前記
タイヤ止め部材２８の嵌合凸部３６に対応する嵌
合凹部３７を複数個形成しており、嵌合凸部３６
を上方より落し込み容易なように、嵌合凸部３６
下面角部と嵌合凹部７３上面角部を互いに面取り
している。

また、タイヤ止め部材２８は、タイヤ２６に押
動されてストッパ部材２９方向に移動してもタイ
ヤ側端３４が跳ね上げ止め部３０に係止されてい
る寸法に形成されており、逆にタイヤ側端３４が
跳ね上げ止め部３０の下部に深く挿入されても、
前記嵌合凸部３６と嵌合凹部３７のかみ合いは外
れない寸法となつている。そして、設置時には、
取手３８を持つてタイヤ側端３４を停止位置ガイ
ド部材２７の跳ね上げ止め部３０の下部に挿入
し、反タイヤ側端３５の嵌合凸部３６をストッパ
部材２９の嵌合凹部３７に嵌合し、取り外し時に
は、取手３８を持つて反タイヤ側端３５を持ち上
げて、跳ね上げ止め部３０下部に挿入されたタイ
ヤ側端３４を引き抜いて取り外す。

このように構成することにより、タイヤ２６が
停止位置ガイド部材２７を乗り越えてタイヤ止め
部材２８を押動しても、タイヤ止め部材２８のタ
イヤ側端３４が跳ね上げ止め部３０に拘束される
ので、タイヤ止め部材２８が跳ね上がらずに機能
を発揮する。したがつて、タイヤ止め部材２８の
着力点をストッパ部材２９の反タイヤ側にできる
ので、タイヤ止め部材２８の前後方向の寸法を短
縮して小型軽量化できる。

また、タイヤ止め部材２８のタイヤ側端３４を
停止位置ガイド部材２７の跳ね上げ止め部３０下
部に挿入し、反タイヤ側端３５の嵌合凸部３６を
ストッパ部材２９の嵌合凹部３７に嵌合して設置
するので、トラツク２１のトレツドに合わせて、
第４図に二点鎖線で示されるようにタイヤ止め部
材２８を左右に移動させて適正位置に設置するこ
とができる。このためタイヤ止め部材２８の幅を
広くしなくてもよいので、小型軽量化することが
できる。

以上のように本考案に係るタイヤ止め装置は、
タイヤ止め部材が従来に比べ小型軽量で、かつ、
停止位置ガイド部材も大きいので、運転者は容易
に停止位置を確認できるとともに、タイヤ止め部
材の設置が容易なので夜間においても短時間で作
業をすることができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、走行路面に停止位置ガ
イド部材とストッパ部材とを平行に固設し、停止
位置ガイド部材に山形のタイヤ止め部材のタイヤ
側端の跳ね上げ止め部を設け、該跳ね上げ止め部
にタイヤ止め部材のタイヤ側端を挿入係止し、反
タイヤ側端をストッパ部材に当接するように、タ
イヤ止め部材を停止位置ガイド部材とストッパ部
材間に設置するので、タイヤ止め部材がタイヤに
押動された場合に、タイヤ側端が跳ね上げ止め部
材に拘束されて跳ね上がることがなく、タイヤ止
め部材を小型軽量化することができるとともに、
設置作業も簡便になつて作業効率を向上されるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案を鉄道輸送貨車に適
用した一実施例を示すもので、第１図はトラツク
を積載する貨車の正面図、第２図は平面図、第３
図はタイヤ止め装置の断面図、第４図は第３図の
−断面図、第５図は従来のタイヤ止め装置の
断面図である。 ２１……トラツク、２２……貨車、２３……荷
台、２４……走行路、２５……タイヤ止め装置、
２６……タイヤ、２７……停止位置ガイド部材、
２８……タイヤ止め部材、２９……ストッパ部
材、３０……跳ね上げ止め部、３４……タイヤ止
め部材のタイヤ側端、３５……タイヤ止め部材の
反タイヤ側端、３６……嵌合凸部、３７……嵌合
凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 走行路面にタイヤに当接して停止位置目標と
   なる停止位置ガイド部材をタイヤ走行方向に直
   交する方向に固設し、該停止位置ガイド部材の
   反タイヤ側端に山形のタイヤ止め部材のタイヤ
   側端を挿入係止する跳ね上げ止め部を設け、タ
   イヤ止め部材の反タイヤ側には、タイヤ止め部
   材に当接して位置規制をするストッパ部材を前
   記停止位置ガイド部材と平行に固設したことを
   特徴とするタイヤ止め装置。 ２ 前記タイヤ止め部材の反タイヤ側端と前記ス
   トッパ部材のタイヤ側端には、それぞれ車体幅
   方向に凹凸嵌合部が形成されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のタ
   イヤ止め装置。