JPH0435261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車用ステアリングコラムの支持構
造に関する。

Ｂ 従来の技術 一般に、自動車用ステアリングコラムは、ダツ
シユパネルに固定される衝撃吸収用ロアチユーブ
にジヤケツトチユーブが嵌入され、このジヤケツ
トチユーブ内に設けられたステアリングシヤフト
の先端にステアリングホイールが取付けられた構
成となつている。このような構成において、上述
のジヤケツトチユーブは第６図に示すようにアツ
パークランプにより支持される（実開昭60−
157580号公報参照）。

第６図において、アツパークランプ１０は、断
面が略Ｕ字形の凹部１１と、この凹部に一体に形
成された一対の張出部１２とから成り、凹部１１
にジヤケツトチユーブ２１が挿通して溶接されて
いる。一対の張出部１２にはスライドブロツク２
２が車両後側からそれぞれ嵌め込まれ、アツパー
クランプ１０が、これらスライドブロツク２２を
介して、左右のフロントピラーに両端を固定され
たステアリングメンバにボルトにより取付けられ
る。スライドブロツク２２と張出部１２とは、各
部材の孔２２２，１２２に充填された樹脂モール
テングにより結合されている。

このような構成において、車両が前面衝突（一
時衝突）すると、その衝撃力によりダツシユパネ
ルは後方に移動するが、アツパークランプ１１が
不動であり衝撃吸収用ロアチユーブにジヤケツト
チユーブ２１が収縮することで衝突時のストロー
クを吸収し、これによりステアリングホイールの
車両後方への移動が抑止される。また、一次衝突
にともなつてドライバーがステアリングホイール
に衝突（二次衝突）すると、樹脂モールデイング
がせん断され、張出部１２がスライドブロツク２
２を車両前方にスライドしつつジヤケツトチユー
ブ２１がアツパークランプ１０と一体で車両前方
に移動し、ロアチユーブ内に収縮される。したが
つてステアリングホイールも前方に移動する。こ
れにより、二次衝突の衝撃力が緩和され、ドライ
バーの安全が図られる。

Ｃ 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述の構成では、アツパークラ
ンプ１０をジヤケツトチユーブ２１に溶接する工
数が必要であり、加えて溶接の際、その熱により
チユーブが変形した場合の修正作業も必要とな
り、製造工数が増大する。

本考案の目的は、溶接を廃止して製造工数の低
減を図つた自動車用ステアリングコラムの支持構
造を提供することにある。

Ｄ 問題点を解決するための手段 一実施例を示す第１図ａ，ｂにより説明する
と、本考案は、ダツシユパネル４１に固定される
衝撃吸収用ロアチユーブ２０にジヤケツトチユー
ブ３０が圧入され、このジヤケツトチユーブ３０
がアツパークランプ５０を介して車体に横架され
たステアリングメンバ４２に固定される自動車用
ステアリングコラムの支持構造に適用される。そ
して上述の問題点は、ジヤケツトチユーブ３０に
車両前方から後方にかけて先細りのテーパ部３２
が形成され、アツパークランプ５０にテーパ部３
２と相補形状のテーパ孔５１が穿設され、アツパ
ークランプ５０がジヤケツトチユーブ３０に嵌入
され、テーパ部３２とテーパ孔５１との係合によ
りジヤケツトチユーブ３０の車両後方への移動を
阻止し、車両前方への移動を可能とすることによ
り解決される。

Ｅ 作用 ジヤケツトチユーブ３０には車両前方から後方
にかけて先細りのテーパ部３２が形成され、この
ジヤケツトチユーブ３０が、テーパ部３２と相補
形状のテーパ孔５１が穿設されたアツパークラン
プ５０に嵌入されている。これらのテーパ部３２
とテーパ孔が５１との係合によりジヤケツトチユ
ーブ３０の車両後方への移動が阻止され、車両前
方への移動が可能となる。したがつて、溶接が不
要となり、そのための工数が低減できるとともに
アツパークランプ自体も小型化できる。

Ｆ 実施例 第１図ａ，ｂ〜第３図にもとずいて本考案の一
実施例を説明する。

第１図ａは自動車用ステアリングコラムの支持
構造を示す概略図、第１図ｂはアツパークランプ
とジヤケツトチユーブとの嵌合状態を示す断面
図、第２図はその斜視図、第３図は第１図ｂの
−線断面図である。

第１図において、ステアリングコラム１００
は、ロアチユーブ２０と、ロアチユーブ２０に圧
入されたジヤケツトチユーブ３０とを有し、ロア
チユーブ２０がダツシユパネル４１に固着され、
ジヤケツトチユーブ３０がアツパークランプ５０
を介してステアリングメンバ４２に固着される。
ステアリングメンバ４２の両端はフロントピラー
に固着されている。

ジヤケツトチユーブ３０は、第１図ｂに示すよ
うに、小径部３１、テーパ部３２、大径部３３が
一体に形成されて成り、大径部３３の先端がロア
チユーブ２０に圧入される。また、テーパ部３２
は車両後方に向かって先細りに形成される。

アツパークランプ５０はアルミなど低比重、低
硬度材料から成り、ジヤケツトチユーブ３０のテ
ーパ部３２、大径部３３と相補形状のテーパ孔５
１、ストレート孔５２が穿設されている。このア
ツパークランプ５０は車両後方から予めジヤケツ
トチユーブ３０に圧入結合され、第１図ｂに示す
ように、大径部３３が長さｄだけアツパークラン
プ５０のストレート孔５２に圧入され、これによ
り、ステアリングホイール４５の支持剛性が高め
られる。アツパークランプ５０は第３図に示すよ
うに、両端の孔５３を介してステアリングメンバ
４２にボルト４６で螺着される。

車両が前面衝突（一次衝突）するとダツシユパ
ネル４１、ロアチユーブ２０が第１図ａのＣ方向
に移動するが、ジヤケツトチユーブ３０は、その
テーパ部３２がアツパークランプ５０のテーパ孔
５１に車両前方側から挿通されており、かつアツ
パークランプ５０は不動であるため車両後方への
移動が阻止される。この結果、大径部３３の先端
がロアチユーブ２０内に収縮することによりその
ストロークが吸収される。

二次衝突が起きると、ジヤケツトチユーブ３０
はアツパークランプ５０内を摺動しつつＢ方向に
移動し、大径部３３の先端がロアチユーブ２０内
に更に収縮して二次衝突による衝撃力が吸収され
る。このとき、ジヤケツトチユーブ３０が第１図
ｂに示した距離ｄだけＢ方向に移動すると、大径
部３３がアツパークランプ５０内から完全に離脱
するので、それ以降は摺動抵抗が零となり、ジヤ
ケツトチユーブ３０はロアチユーブ２０の抵抗力
にのみ抗して車両前方に移動でき、ロアチユーブ
２０によるエネルギ吸収性能が効率よく発揮され
る。

上述のように、アツパークランプ５０にジヤケ
ツトチユーブ３０を嵌入してテーパ結合する構成
としたので、従来のように溶接が不要となり、し
たがつて溶接熱によるジヤケツトチユーブ３０の
変形を修正することもなく製造工数の低減が図れ
る。また、スライドブロツクが廃止できるのでブ
ロツク取付用の切欠きなども不要でありアツパー
クランプ５０を小型化することもできる。さら
に、アツパークランプ５０をアルミ製あるいは樹
脂製としたので、重量の軽減が図れる。

なお、第４図に示すように、アツパークランプ
５０の内面に複数の突起５４を設け、これにより
ジヤケツトチユーブ３０とアツパークランプ５０
との圧入力を調整してもよい。また、ジヤケツト
チユーブ３０を第５図に示すような形態でアツパ
ークランプ５０に嵌入してもよい。

Ｇ 考案の効果 本考案によれば、ジヤケツトチユーブにテーパ
部を形成するとともにアツパークランプにテーパ
孔を穿設して両者をテーパ結合し、ジヤケツトチ
ユーブの車両後方への移動を拘束し車両前方への
移動は許容するようにしたので、従来のアツパー
クランプによる支持構造に比べ、溶接に伴う工数
が低減されるとともに、アツパークランプ自体も
小型化でき、コストの低減に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は一実施例を説明するもので、
第１図ａがステアリングコラム支持構造の正面
図、第１図ｂがアツパークランプとジヤケツトチ
ユーブとの嵌合状態を示す断面図、第２図がその
斜視図、第３図が第１図ｂの−線断面図、第
４図が変形例を示す第３図に相当する図、第５図
が変形例を示す第１図ｂに相当する図、第６図が
従来のアツパークランプを示す斜視図である。 ２０……ロアチユーブ、３０……ジヤケツトチ
ユーブ、３２……テーパ部、４１……ダツシユパ
ネル、４２……ステアリングメンバ、５０……ア
ツパークランプ、５１……テーパ孔、１００……
ステアリングコラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダツシユパネルに固定される衝撃吸収用ロアチ
   ユーブにジヤケツトチユーブが圧入され、このジ
   ヤケツトチユーブがアツパークランプを介して車
   体に横架されたステアリングメンバに固定される
   自動車用ステアリングコラムの支持構造におい
   て、 前記ジヤケツトチユーブには車両前方から後方
   にかけて先細りのテーパ部が形成され、前記アツ
   パークランプには前記テーパ部と相補形状のテー
   パ孔が穿設され、前記アツパークランプが当該ジ
   ヤケツトチユーブに嵌入され、前記テーパ部とテ
   ーパ孔との係合により前記ジヤケツトチユーブの
   車両後方への移動を阻止し、車両前方への移動を
   可能としたことを特徴とする自動車用ステアリン
   グコラムの支持構造。