JPH0439093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングコラムを車体側に支持
させる支持構造に関する。

（従来の技術） 従来のステアリングコラムの支持構造として
は、実開昭60−87862号公報等に記載されている
ようなものや、山海堂出版自動車工学全書11巻
139ページに記載されているようなものが知られ
ている。

前者の従来構造は、ステアリングコラムがブラ
ケツトを介してステアリングメンバに片持ち状態
で支持されたものであつた。

また、後者の従来構造は、ステアリングコラム
が、ステアリングギヤ側が直接ダツシユパネルに
支持されると共にステアリングホイール側がダツ
シユパネルに取り付けられたマウントブラケツト
に支持され、両持ち状態で支持されたものであつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前者の従来構造にあつては、ス
テアリングコラムが片持ち状態で支持されていた
ために、支持剛性に欠けていた。従つて、車体の
振動によりステアリングホイールが大きく振れる
等、悪影響を受け易いという問題点があつた。

また、後者の従来構造にあつては、ステアリン
グコラムは両持ち状態で支持されていることによ
り支持剛性は確保されていたものの、ダツシユパ
ネルに固定されていることにより、車体が前面衝
突した際にダツシユパネルからステアリングコラ
ムに直接衝撃が伝達されるため、ダツシユパネル
の変形と同時にステアリングコラムが大きく後方
移動してしまうという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的として成されたもので、この目的達成のた
めに本考案では、車体の車幅方向にステアリング
メンバが固定され、マウントステーが、前記ステ
アリングメンバに上端を固定されると共に、下端
をダツシユパネルに固定されて、前記ステアリン
グコラムの軸方向と略平行に配置され、前記ステ
アリングコラムが、前記ステアリングメンバに設
けられた上側支持部にステアリングホイール側を
支持されると共に、前記マウントステーに設けら
れた下側支持部にステアリングギヤ側を支持さ
れ、前記ステアリングコラムが、上側支持部と下
側支持部の間で、所定以上の軸方向荷重により短
縮可能に形成され、前記マウントステーは、下端
と下側支持部との間に、ダツシユパネル側からの
所定の軸方向荷重により座屈可能な第１座屈部が
形成されていると共に、下側支持部と上側支持部
との間には、ダツシユパネル側からの前記軸方向
荷重に対して前記第１座屈部よりも大きな所定の
軸方向荷重により座屈可能な第２座屈部が形成さ
れている手段とした。

（作用） 本考案のステアリングコラムの支持構造が適用
された車体において、前面衝突等によりダツシユ
パネルに前方から衝撃が加わつた場合には、ダツ
シユパネルの変形に伴いダツシユパネルからマウ
ントステーに加わる荷重が所定荷重を越えると、
剛性の低い第１座屈部が座屈変形してマウントス
テーへの入力荷重を吸収してマウントステーから
ステアリングコラムへの荷重伝達を防止する。そ
して、ダツシユパネルの変形量が大きい場合に
は、さらに、マウントステーの第２座屈部が変形
すると共に、ステアリングコラムが上下両支持部
間で短縮して、マウントステーからステアリング
コラムへの荷重伝達防止を図ると同時に、ステア
リングコラムの後方移動の防止を図る。

即ち、ダツシユパネルからマウントステーへの
入力荷重は、そのほとんどがマウントステーの第
１・第２両座屈部の座屈変形によつて吸収され、
ステアリングコラムへ伝達されず、ステアリング
コラムの後方移動を防止する。

従つて、本考案のステアリング支持構造では、
ステアリングコラムをステアリングメンバとマウ
ントステーによつて両持ち状態で支持による曲げ
剛性でステアリングコラムの支持剛性を確保する
ことができ、インストルメントパネルの支持剛性
が高くなり、インストルメントパネルに取付けら
れたメータや機器類を保護する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
まず、第１図〜第３図に示す第１実施例について
その構成を説明する。

本考案第１実施例のステアリングコラムの支持
構造は、ステアリングコラム１０とダツシユパネ
ル２０とステアリングメンバ３０とマウントステ
ー４０とサポートロツド５０とを主要な構成要素
としている。

ステアリングコラム１０は、ステアリングホイ
ール（図示省略）側が前記ステアリングメンバ３
０に固定されたアツパブラケツト１０２（上側支
持部）に支持され、ステアリングギヤ（図示省
略）側が前記マウントステー４０及びサポートロ
ツド５０に固定されたロアブラケツト１０５（下
側支持部）に支持されている。

尚、前記ステアリングコラム１０は、インナチ
ユーブ１１とアウタチユーブ１２とで構成され、
軸方向荷重の入力に対しインナチユーブ１１がア
ウタチユーブ１２内に伸縮スライド可能に嵌合し
ている。

ステアリングシヤフト１０１は自在継手１６を
介して伝達シヤフト１５でステアリングギヤに連
結され、伝達シヤフト１５はゴム製のブーツ２１
で覆われている。また、前記ステアリングシヤフ
ト１０１は、インナチユーブ１１とアウタチユー
ブ１２の伸縮を許容すると共に、ステアリングホ
イールの回転をステアリングギヤに伝達するよう
になつている。

ダツシユパネル２０は、エンジンルーム１０３
と車室１０４との仕切板である。

前記ステアリングメンバ３０は断面形状が〓形
に形成されており、車体前後方向の荷重に対する
曲げ剛性は低く、上下方向の荷重に対する曲げ剛
性は高い構造になつている。そして、インストル
メントパネル６０を支持している。

マウントステー４０は、前記ステアリングコラ
ム１０の軸方向と略平行に配置され、下端４５が
ダツシユパネル２０にボルト４６で固定されると
共に、上端４３がステアリングメンバ３０にボル
ト４４で固定されており、中間位置にロアブラケ
ツト１０５がボルト４７で固定されている。

また、このマウントステー４０は、第２図に示
すように、金属板を断面〓形に折り曲げ加工した
もので、前記ロアブラケツト１０５とダツシユパ
ネル２０の間と、前記ロアブラケツト１０５とス
テアリングメンバ３０の間との２箇所には、予め
上側へ僅かに凸となる第１座屈部４１、第２座屈
部４２が形成されており、通常のステアリングコ
ラム１０を支持する際に入力される荷重よりも大
きな軸方向荷重が加えられたとき、この第１座屈
部４１、第２座屈部４２で座屈する構造になつて
いる。

しかも、ロアブラケツト１０５とステアリング
メンバ３０との間は、ロアブラケツト１０５とダ
ツシユパネル２０との間より座屈に対する耐荷重
が大きく、すなわち座屈に対する剛性が高くなる
ような断面形状を有している。

サポートロツド５０は、前記マウントステー４
０の上下方向の荷重に対する曲げ剛性を補うこと
でステアリングコラム１０の支持剛性を高めるも
ので、ステアリングコラム１０の軸方向に対し上
下方向に略直交して配置され、上端５１がダツシ
ユパネル２０にボルト５２で固定されると共に、
下端がマウントステー４０と一体にロアブラケツ
ト１０５にボルト４７で固定されている。

次に、第１実施例の作用を説明する。

（通常運転時） ステアリングコラム１０はステアリングメンバ
３０に固定されたアツパブラケツト１０２（上側
支持部）とマウントステー４０の中間位置に固定
されたロアブラケツト１０５（下側支持部）によ
つて両持ち状態で支持されて曲げ剛性が確保さ
れ、かつ、サポートロツド５０によつて上下方向
の荷重に対する曲げ剛性が更に補強されているた
めに、従来構造のように片持ち状態での支持に比
べて支持剛性が極めて高い。従つて、車体の振動
によるステアリングコラム１０先端部の振れを小
さくすることができ、操舵性が向上する。

また、ステアリングメンバ３０に支持されてい
るインストルメントパネル６０の振動を少なく
し、メータや機器類を保護する。

（車体前面衝突時） 車体が前面衝突してエンジン等が後方移動して
しまうと、第３図に示すように、ダツシユパネル
２０が後方移動してしまうことがある。

このとき、マウントステー４０は、ダツシユパ
ネル２０の後方移動により軸方向荷重が入力され
るが、第１座屈部４１で座屈変形することでマウ
ントステー４０への入力荷重が吸収され、ロアブ
ラケツト１０５からステアリングコラム１０への
伝達荷重は減少される。そして、ダツシユパネル
２０からマウントステー４０への入力荷重が第１
座屈部４１の吸収量を大きく上回つた場合には、
ステアリングコラム１０のインナチユーブ１１が
アウタチユーブ１２側へスライドし、併せて、マ
ウントステー４０の第２座屈部４２が座屈するこ
とで吸収されアウタチユーブ１２がステアリング
ホイール側へ移動するのが防止される。

尚、ステアリングシヤフト１０１は、ブーツ２
１内に自在継手１６を備えていることで、ステア
リングギヤ側から入力された衝撃（荷重）は、自
在継手１６よりもステアリングギヤ側の伝達シヤ
フト１５が後方へ振られるためステアリングコラ
ム１０側へは伝達されないようになつている。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例につ
いて説明する。

この実施例は、サポートロツドを用いずにマウ
ントステー６０の曲げ剛性のみでステアリングコ
ラム１０の支持剛性を確保した例である。

尚、マウントステー６０は断面形状が〓形に形
成されている。

尚、実施例では、マウントステーの２箇所に座
屈部を形成させたが、その数は実施例に限られな
いし、位置を変更してもよい。

また、実施例では座屈部を予め僅かに屈曲させ
ておくことで屈曲容易となるようにしたが部分的
に肉薄にしたり、軟質素材を用いたりしてその箇
所から容易に屈曲するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のステアリン
グコラムの支持構造にあつては、 (イ) ステアリングコラムを両持ち状態で支持する
ことで、ステアリングの機能を損なうことな
く、ステアリングコラムの支持剛性が確保でき
る。また、ステアリングメンバで支持されてい
るインストルメントパネルの支持剛性が高ま
る。従つて、片持ち状態での支持に比べてステ
アリングコラムの車体振動からの悪影響を少な
くすることができる。また、インストルメント
パネルに取付けられているメータや機器類の故
障や異音の発生を防ぐことができる。

(ロ) 車体の前面衝突等によりダツシユパネルから
マウントステーの軸方向に加わる荷重（衝撃）
をマウントステーの第１・第２両座屈部の屈曲
変形により吸収できると共に、ステアリングコ
ラムが短縮変形して、前面衝突時のステアリン
グコラムの後方移動を抑制させ乗員の安全性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のステアリングコラムの
支持構造を示す断面図、第２図は第１図の−
線における断面図、第３図は実施例構造の衝撃に
よる変形時の状態を示す断面図、第４図は第２実
施例構造を示す断面図である。 １０……ステアリングコラム、１６……自在継
手、２０……ダツシユパネル、３０……ステアリ
ングメンバ、４０……マウントステー、４１……
第１座屈部、４２……第２座屈部、４３……上
端、４５……下端、１０２……アツパブラケツト
（上側支持部）、１０５……ロアブラケツト（下側
支持部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の車幅方向にステアリングメンバが固定さ
   れ、 マウントステーが、前記ステアリングメンバに
   上端を固定されると共に、下端をダツシユパネル
   に固定されて、前記ステアリングコラムの軸方向
   と略平行に配置され、 前記ステアリングコラムが、前記ステアリング
   メンバに設けられた上側支持部にステアリングホ
   イール側を支持されると共に、前記マウントステ
   ーに設けられた下側支持部にステアリングギヤ側
   を支持され、 前記ステアリングコラムが、上側支持部と下側
   支持部の間で、所定以上の軸方向荷重により短縮
   可能に形成され、 前記マウントステーは、下端と下側支持部との
   間に、ダツシユパネル側からの所定の軸方向荷重
   により座屈可能な第１座屈部が形成されていると
   共に、下側支持部と上側支持部との間には、ダツ
   シユパネル側からの前記軸方向荷重に対して前記
   第１座屈部よりも大きな所定の軸方向荷重により
   座屈可能な第２座屈部が形成されていることを特
   徴とするステアリングコラムの支持構造。