JPH0435268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、たとえば自動車のトランクリツド等
の開閉体の開放装置に関し、特にトーシヨンバー
を用いた車両用開閉体の開放装置に関する。

（従来の技術） 従来この種の車両用開閉体開放装置としては、
たとえば第４図乃至第７図に示すようなものがあ
る。すなわち、１は開閉体としてのトランクリツ
ドであり、このトランクリツド１は１対のヒンジ
アーム２を介して車体のリヤパーセル３に開閉自
在に連結されている。そして一方のヒンジアーム
２にはリンク４を介してトーシヨンバー５の可動
端に設けられたクランク部６が枢支連結されてい
る。このトーシヨンバー５のクランク部６の固定
端５ａ側および可動端側の軸部７，８がそれぞれ
車体に設けられた可動側係止部９の第１および第
２の係止溝１０，１１に回動自在に係止されてい
る。一方トーシヨンバー５の固定端５ａは固定側
係止部１２に係止されクランク部６に枢支される
リンク４を介してヒンジアーム２にトランクリツ
ド１の開放方向の付勢力を加えていた。而して上
記トーシヨンバー５の取付けは、トーシヨンバー
５のクランク部６をリンク４に引掛けると共に、
トーシヨンバー５のクランク部６の両側に延びる
軸部７，８を上記第１および第２の係止溝１０，
１１内に係止させる。この状態でトーシヨンバー
５の固定端５ａを手前に引出して治具１３を用い
て車体前方側から車体後方側へ捩り、捩つた状態
で治具１３で固定係止部１２に固定していた。尚
このようなリンク式の車両用開閉体開放装置とし
ては、たとえば(株)山海堂発行の「自動車工学全
書」第13巻「乗用車の車体」第150ページに記載
されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、トーシヨンバ
ー５のクランク部６両側に延びる軸部７，８が係
止される第１および第２の係止溝１０，１１が水
平方向に直線状に形成されていたので、トーシヨ
ンバー５を第１および第２の係止溝１０，１１に
係止する作業は容易にできるものの、治具１３で
トーシヨンバー５を捩るべくトーシヨンバー５の
他端を後方に引き出した場合、トーシヨンバー５
の後方への撓みによつて手前側の第１の係止溝１
０からトーシヨンバー５が容易に外れてしまう。
そのためにトーシヨンバー５を捩つた後にトーシ
ヨンバー５の他端を固定側係止部１２に係止する
際に、第１の係止溝１０にトーシヨンバー５を係
止させ直さなければならなくなり、作業が非常に
面倒であつた。この場合トーシヨンバー５を無理
に第１の係止溝１０に入れようとすると、第２の
係止溝１１からも外れるおそれがあり慎重な作業
を余儀なくされる。またトーシヨンバー５がレイ
アウト上途中で折曲されている場合には取付作業
がさらに困難なものとなつてしまう。

そこで第８図に示すようにトーシヨンバー５の
クランク部６両側の軸部７，８をフツク１０′，
１１′によつて係止することが考えられる。この
ようにすればトーシヨンバー５を捩るべく後方に
引出した場合でもトーシヨンバー５がフツク１
０′，１１′から外れるおそれはなくなる。しかし
フツク１０′，１１′にすると抜け止めは図れるも
ののトーシヨンバー５をフツク１０′，１１′に係
止させる場合、トーシヨンバー５を車幅方向に対
して、平行ではなく、フツク１０′，１１′への係
止側を前方へかざすように傾けて挿入するのと相
俟つて挿入位置が、前述の水平方向に直線上に形
成した係止溝に比較して、上方に位置してしま
う、つまり、リヤパーセル３に近接することとな
つてしまい、手前側のフツク１０′は目視できる
のでクランク部６の手前側の軸部７を係止するこ
とは容易であるが、奥側のフツク１１′は見えに
くいために係止作業が困難であつた。特にフツク
１０′，１１′が設けられるパーシエル３のレイア
ウト上トーシヨンバー５のパーシエル３後端から
の距離が大きい場合には、一層作業が困難なも
のとなつてしまう。

本考案は上記した従来技術の問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところ
は、トーシヨンバーの取付作業が容易な車両用開
閉体開放装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案にあつて
は、トーシヨンバーの可動端に設けたクランク部
の固定端側および可動端側に延びる軸部をそれぞ
れ車体に設けた第１および第２の係止部に回動自
在に係止せしめると共に、上記トーシヨンバーの
固定端を固定側係止部に係止し、上記クランク部
に連結されるリンクを介してヒンジアームに開閉
体の開放方向への付勢力を加える車両用開閉体開
放装置において、上記トーシヨンバーのクランク
部の固定端側に延びる軸部が係止する第１の係止
部に該軸部の水平方向の移動を阻止するフツクを
設けると共に、第２の係止部にはトーシヨンバー
の軸部の水平方向の移動を許容する係止溝を設け
た。

（作用） 而してトーシヨンバーの組付けは、まずクラン
ク部にリンクを枢支連結すると共に、クランク部
の固定端側および可動端側に延びる軸部を第１お
よび第２の係止部に係止させ、つぎにトーシヨン
バーの他端を引き出して捩り、捩つた後に固定側
係止部に固定する。トーシヨンバーのクランク部
をセツトする場合、まず、見えにくい第２の係止
部へ挿入するわけだが、第２の係止部は、挿入位
置がリヤパーセルから比較的距離を設けて形成さ
れる上、水平方向の移動を許容する係止溝となつ
ているので挿入位置へもつていつた後トーシヨン
バーを水平方向に移動させるだけでよく、係止作
業が容易にできる。そして、目で確認しながら作
業のできる第１の係止部への係止作業を行う。ま
たトーシヨンバーを捩るべくトーシヨンバーを水
平方向に引き出しても第１の係止部にフツクを設
けているのでトーシヨンバーが第１の係止部から
外れない。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。本考案の第一実施例に係る車両用開閉体開放
装置を示す第１図において従来例と同一の構成部
分については同一の符号を付して説明すると、５
はトーシヨンバーであり、トーシヨンバー５の可
動端にはクランク部６が設けられている。また２
０は可動側係止部としてのブラケツトであり、こ
のブラケツト２０はトランクルーム奥側のパーシ
エル３裏面に取付けられている。ブラケツト２０
には車体の車幅方向に所定間隔でもつて平行に配
設されて上記トーシヨンバー５のクランク部６の
可動端および固定端側に延びる軸部７，８がそれ
ぞれ回動自在に係止される第１および第２の係止
部２１，２２が設けられている。またトーシヨン
バー５の固定端５ａは第４図に示した従来例と同
様に固定側係止部１２に係止され、上記クランク
部６に枢支連結されるリンク４を介してヒンジア
ーム２に開閉体としてのトランクリツド１の開放
方向への付勢力を加えるようになつている。

上記ブラケツト２０のトーシヨンバー５の固定
端側に設けた第１の係止部２１にはトーシヨンバ
ー５の軸部７の水平方向の移動を阻止するフツク
Ｆが設けられ、可動端側に設けた第２の係止部２
２にはトーシヨンバー５の軸部８の水平方向の移
動を許容する水平方向に直線状に延びる係止溝２
４が設けられている。すなわち第１の係止部２１
には水平方向に延びるガイド溝２３ａとガイド溝
２３ａの奥端からガイド溝２３ａに対して略直角
方向下方に延びる縦溝２３ｂとが設けられ、縦溝
２３ｂの前縁部分がフツクＦを構成している。そ
して縦溝２３ｂの下端位置が上記第２の係止部２
２の係止溝２４と同軸上となるように位置されて
いる。

上記構成の車両用開閉体開放装置にあつては、
トーシヨンバー５の取付け作業は従来例と同様に
トーシヨンバー５のクランク部６を上記リンク４
に枢支連結してクランク部６の可動端側および固
定端側に延びる軸部７，８をブラケツト２０の各
第１、第２の係止部２１，２２に設けたフツクＦ
および係止溝２４に係止する。この場合トーシヨ
ンバー５の可動端側の係止溝２４は、第１の係止
部２１の影に隠れて見えにくいものの、リヤパー
セル３から比較的離間して直線状に形成されてい
るので容易に係止できる。またトーシヨンバー５
の固定端側の第１の係止部２１にはフツクＦが設
けられているが、目視できるので軸部７の係止作
業が容易にできる。この第１の係止部２１のガイ
ド溝２３ａはトーシヨンバー５の軸線よりも上方
に位置するが、トーシヨンバー５の軸部７を上方
に撓ませるようにしてガイド溝２３ａに挿入する
ことにより容易にセツトできる。トーシヨンバー
５のクランク部６をブラケツト２０に係止した
後、トーシヨンバー５の固定端５ａを手前に引き
出して第７図に示した従来例と同様に治具１３を
用いて捩り、その状態で固定端５ａを固定係止部
１２に係止する。トーシヨンバー５の固定端５ａ
を手前に引き出してトーシヨンバー５が後方に撓
んでも、上記ブラケツト２０の第１の係止部２１
にフツクＦが設けられているので、第１の係止部
２１に係止されたトーシヨンバー５の軸部７はフ
ツクＦに引掛り、抜け止めが図られる。尚、本実
施例においては第１の係止部２１にガイド溝２３
ａを設けたが、第８図に示したようにガイド溝を
設けないものでもよい。

第２図には本考案の第二実施例が示されてお
り、第一実施例と同一の構成部分については同一
の符号を付して説明すると、本第二実施例にあつ
ては第２の係止部２２に設けた係止溝２６の下側
縁にトーシヨンバー５の線径の約1/2程度の突起
２６ａが設けられている。このようにすれば第１
の係止部２１の影になつて見えにくい第２の係止
部２２へトーシヨンバー５を係止する場合、作業
性を悪化することなく節度感が得られ、セツトを
確実に行なうことができる。さらに係止溝２６の
上縁２６ｂは下縁２６ｃよりも前方に延びていて
上縁２６ｂがトーシヨンバー５を下方から受ける
ようになつている。このようにすれば係止溝２６
の入口が容易に判別でき、より作業性が向上す
る。一方第１の係止部２１のフツクＦ上端部には
突起２５ｃが設けられていて、縦溝２５ｂ内に嵌
合したトーシヨンバー５の軸部７の抜け止めを一
層確実なものとしている。また第２の係止部２６
と同様にガイド溝２５ａの上縁２５ｄが下縁２５
ｅよりも前方に延びており、トーシヨンバー５を
下方から受けるようになつている。さらにガイド
溝２５ａの幅はトーシヨンバー５の線径の約２倍
になつていてトーシヨンバー５を第１の係止部２
１に係止する際に上方にたわませることを可能と
している。またガイド溝２５ａの上縁２５ｄでト
ーシヨンバー５を受けるようにしているので、ト
ーシヨンバー５を必要以上に上方にたわませてパ
ーシエル３下面にトーシヨンバー５が干渉するよ
うなことはなく、作業が一層容易となる。

尚、上記各実施例では第１の係止部２１の縦溝
２３ｂ，２５ｂと第２の係止部２２の係止溝２
４，２６を同軸線上に配置したが、第１の係止部
２１のガイド溝２３ａ，２５ａと第２の係止部２
２の係止溝２４，２６を同軸線上に配置するよう
にしてもよい。また上記各実施例では開閉体とし
てトランクリツドについて説明したが、その他フ
ード、バツクドア等についても同様に適用し得る
ものである。

さらに第３図のように係止溝２６の奥部にテー
パ部を形成すれば、挿入時に節度感が得られる
上、規定位置への装着がテーパ部によつてガイド
されるので容易に行なうことができる。

（考案の効果） 本考案は以上の構成および作用から成るもの
で、トーシヨンバーのクランク部の固定端側の軸
部を係止する第１の係止部にフツクを設けると共
に、クランク部の可動端側の軸部を係止する第２
の係止部には水平方向の移動を許容する係止溝を
設けたので、トーシヨンバーを取付ける際に、フ
ツクを設けた第１の係止部は目視しながら係止作
業ができ、また見えにくい第２の係止部への係止
作業はトーシヨンバーを水平方向に移動させるだ
けでよいので、トーシヨンバーの可動端に設けた
クランク部の取付け作業が極めて容易となる。さ
らにトーシヨンバーを捩るべくトーシヨンバーを
水平方向に引き出した場合でも第１の係止部にフ
ツクを設けているので、トーシヨンバーが外れる
おそれは無くなつてトーシヨンバーを安全でかつ
迅速に取付けることができ作業性を向上すること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例に係る車両用開閉
体開放装置の要部斜視図、第２図は本考案の第二
実施例に係る車両用開閉体開放装置の要部斜視
図、第３図は第２図の装置のブラケツトの第２の
係止部の他の態様を示す側面図、第４図は従来の
車両用開閉体開放装置が適用された車両後部の概
略斜視図、第５図は第４図の車両後部の要部縦断
面図、第６図は第４図の装置の要部斜視図、第７
図は治具を用いて捩りを加える状態を示すトーシ
ヨンバーの固定端の斜視図、第８図は他の従来例
の可動側係止部の要部側面図である。 符号の説明、１……トランクリツド（開閉体）、
２……ヒンジアーム、５……トーシヨンバー、５
ａ……固定端、６……クランク部、７，８……軸
部、２０……ブラケツト、２１，２２……第１、
第２の係止部、２４，２６……係止溝、Ｆ……フ
ツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トーシヨンバーの可動端に設けたクランク部の
   固定端側および可動端側に延びる軸部をそれぞれ
   車体に設けた第１および第２の係止部に回動自在
   に係止せしめると共に、上記トーシヨンバーの固
   定端を固定側係止部に係止し、上記クランク部に
   連結されるリンクを介してヒンジアームに開閉体
   の開放方向への付勢力を加える車両用開閉体開放
   装置において、 上記トーシヨンバーのクランク部の固定端側に
   延びる軸部が係止する第１の係止部に該軸部の水
   平方向の移動を阻止するフツクを設けると共に、
   第２の係止部にはトーシヨンバーの軸部の水平方
   向の移動を許容する係止溝を設けて成ることを特
   徴とする車両用開閉体開放装置。