JPH04353058A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパは、ブレードラバーがウインドシー
ルドガラス面に密着して確実に払拭できるように、ブレ
ードラバーを保持するワイパアームに引張スプリング等
を連結して所定のアーム圧を付与している。

【０００３】ところで、このようなワイパでは、ワイパ
ブレードを保持して所定の剛性を付与するバッキングの
形状等を工夫することによって、湾曲したウインドシー
ルドガラス面にワイパブレードが均一なアーム圧（圧力
分布）で密着するようにしている。しかしながら、車両
の高速化に伴ってウインドシールドガラスの高曲率化が
進むと、ワイパブレードを確実に密着させるために、ウ
インドシールドガラスの高曲率部分に対応してアーム圧
を更に大きく設定する必要がある。しかしながら、単に
アーム圧を大きく設定したのでは、ウインドシールドガ
ラスの高曲率部分ではワイパブレードの圧力分布が均一
で確実に密着し良好な払拭性能を確保できるものの、反
面、ウインドシールドガラスの曲率が小さい部分（平ら
な部分）においてワイパブレードの圧力分布が不均一と
なり、ワイパブレードが密着しなくなって払拭性能が低
下してしまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウインドシールドガラスの湾曲状態や車両の走行
速度に拘わらず、ワイパブレードの圧力分布を均一にし
て確実に密着させ良好な払拭性能を確保でき、かつこれ
を小型で簡単な構造で実現できる車両用ワイパを得るこ
とが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパは、ワイパブレードを保持して所定の剛性を
付与すると共に、ワイパブレードの払拭面の曲率に対応
して変形可能なバッキングと、前記ワイパブレードの払
拭領域及び車両の走行速度のうち少なくとも一方に応じ
て前記バッキングを変形させる制御手段と、を備えてい
る。

【０００６】請求項２に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記バッキングは
電圧または熱により変形する部材から成り、前記制御手
段は電圧または熱を制御することを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１記載の車両用ワイパでは、ワイパブレ
ードの払拭領域または車両の走行状態に応じて制御手段
が作動することにより、バッキングが変形される。この
ため、バッキングによって保持されるワイパブレードの
湾曲度合が変更され、ウインドシールドガラスの湾曲状
態や車両の走行速度に応じた最適湾曲形状とされる。し
たがって、ワイパブレードの圧力分布が均一となってウ
インドシールドガラス面に確実に密着され、良好な払拭
性能を確保できる。

【０００８】請求項２記載の車両用ワイパでは、バッキ
ングは電圧または熱により変形されるため、良好な払拭
性能を確保できるのみならず、小型で簡単な構造となり
また制御手段による制御も容易かつ正確に実施できる。

【０００９】

【実施例】図１には本発明に係る車両用ワイパ１０の全
体斜視図が示されており、図２には図１ＩＩ−ＩＩ線に
沿ったワイパ１０の断面図が示されている。

【００１０】ワイパ１０のワイパアーム１２は、車体の
ピボツト軸（図示省略）に固定されるアームヘツド１４
と、このアームヘツド１４に連結され後述するワイパブ
レード２０を保持するアームピース１６、及びアームヘ
ツド１４とアームピース１６を連結するリテーナ１８と
によって構成されている。アームヘツド１４とアームピ
ース１６との間には図示しないスプリングが配置されて
おり、ワイパブレード２０にウインドシールドガラス２
２（図３に図示）への所定の押え付け力を付与するよう
になっている。

【００１１】一方、ワイパ１０のワイパブレード２０は
、ウインドシールドガラス２２面に接触して払拭するブ
レードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持す
る複数の保持レバーとによって構成されている。

【００１２】このワイパブレード２０では、複数の保持
レバーのうちプライマリレバー２６がアームピース１６
の先端にリベツト２８によって回転可能に支持されてい
る。プライマリレバー２６の両端部には、断面コ字状の
連結部２６Ａ、２６Ｂが形成されており、さらにリベツ
ト３０によってセカンダリレバー３２、３４がそれぞれ
回転可能に支持されている。このプライマリレバー２６
に連結されたセカンダリレバー３２、３４のそれぞれ一
端部は、ブレードラバー２４の軸線方向両端部に対応し
ており、断面コ字状の保持部３２Ａ、３４Ａが形成され
ている。この保持部３２Ａ、３４Ａがブレードラバー２
４の軸線方向両端部をバツキング３６と共に挟み付ける
ようにして保持している。

【００１３】一方、セカンダリレバー３２、３４のそれ
ぞれ他端部には、断面コ字状の連結部３２Ｂ、３４Ｂが
形成されており、さらにリベツト３８によってヨークレ
バー４０、４２がそれぞれ回転可能に支持されている。 このヨークレバー４０、４２のそれぞれ両端部は、ブレ
ードラバー２４の軸線方向中間部に対応しており、断面
コ字状の保持部４０Ａ、４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２
Ｂがそれぞれ形成されている。これらの保持部４０Ａ、
４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２Ｂがブレードラバー２４
の軸線方向中間部をバツキング３６と共に挟み付けるよ
うにして保持している。すなわち、ワイパブレード２０
は、プライマリレバー２６、セカンダリレバー３２、３
４及びヨークレバー４０、４２によって所謂トーナメン
ト式のブレードラバー保持構造となっている。

【００１４】ここで、図３及び図４に示す如く、ブレー
ドラバー２４に挿入されて所定の剛性を付与するバツキ
ング３６の先端部には、バイモルフ型圧電素子から成る
変形部５０が設けられている。この変形部５０は、電圧
を印加することによりブレードラバー２４の払拭面（す
なわち、ウインドシールドガラス２２）に接離する方向
へ変形しその湾曲度合を変更可能である。このバツキン
グ３６及びその変形部５０は、図５に示す如く、ワイパ
モータ５２に設けられた往復回動制御用のカムパターン
５４に接点５６を介して電気的に接続されており、印加
される電圧をワイパモータ５２の回転位置すなわちワイ
パブレード２０の払拭領域に応じて変更可能である。

【００１５】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のワイパ１０では、ワイパブレード２０の払拭領域に応
じてバッキング３６の変形部５０が変形される。すなわ
ち、ワイパブレード２０の払拭領域のうちウインドシー
ルドガラス２２の曲率の大きな部位（例えば、助手席側
の先端部分）にワイパブレード２０が至ると、これがワ
イパモータ５２に設けられた往復回動制御用のカムパタ
ーン５４によって検出され、バッキング３６の変形部５
０に印加される電圧が変更される。これにより、変形部
５０が徐々に変形し、バッキング３６によって保持され
るブレードラバー２４の先端湾曲度合が変更され、図３
に示す如く、ウインドシールドガラス２２の湾曲状態に
応じた最適湾曲形状とされる。一方、ワイパブレード２
０の払拭領域のうちウインドシールドガラス２２の曲率
の小さな部位（例えば、運転席側の正面部分）にワイパ
ブレード２０が至ると、これが同様にカムパターン５４
によって検出され、バッキング３６の変形部５０に印加
される電圧が変更される。これにより、変形部５０が前
述とは逆向きに変形し、バッキング３６によって保持さ
れるブレードラバー２４の先端湾曲度合が変更されてウ
インドシールドガラス２２の湾曲状態に応じた最適湾曲
形状とされる。したがって、ウインドシールドガラス２
２の湾曲状態に拘わらずワイパブレード２０（ブレード
ラバー２４）の圧力分布が均一となってウインドシール
ドガラス２２面に確実に密着され、良好な払拭性能を確
保できる。

【００１６】また、バッキング３６の変形部５０は電圧
を変更することにより容易に変形されるため、良好な払
拭性能を確保できるのみならず、小型で簡単な構造とな
り、さらに制御も容易かつ正確に実施できる。

【００１７】なお、前記実施例においては、バッキング
３６の変形部５０はバイモルフ型圧電素子から成る構成
としたが、これに限らず、変形部５０を他の圧電素子に
よって構成してもよい。また、このような電圧を印加す
ることにより変形する素子に限らず、熱により変形する
部材によってこの変形部５０を構成してもよい。

【００１８】また、前記実施例においては、図６に概略
的に示す如くバッキング３６の先端部分に変形部５０を
設け、ブレードラバー２４の先端部の湾曲度合を変更す
る構成としたが、これに限らず、バッキング３６の他の
部分に変形部を設けてもよく、あるいは図７に示す如く
バッキング３６の全体を変形部とする構成としてもよい
。さらに、図８に示す如く、バッキング３６の外部の所
望の位置に変形部６０を固着し、この固着部分を変形さ
せてブレードラバー２４の湾曲度合を変更する構成とし
てもよい。

【００１９】さらに、前記実施例においては、バッキン
グ３６の変形部５０はワイパモータ５２に設けられた往
復回動制御用のカムパターン５４に接点５６を介して電
気的に接続された構成としたが、これに限らず、ワイパ
ブレード２０の払拭領域に応じて電圧を変更できる構成
であればよい。例えば、図９に示す如く、バッキング３
６の変形部５０をワイパのピボット軸６２に設けられた
接点６４にリレー６６を介して接続する構成としてもよ
い。この場合には、ワイパブレード２０の払拭領域に応
じて接点６４が接離してリレー６６が作動し、変形部５
０が変形されてブレードラバー２４の湾曲度合が変更さ
れる。したがって、この場合にも、ワイパブレード２０
（ブレードラバー２４）の圧力分布が均一となってウイ
ンドシールドガラス２２面に確実に密着され、良好な払
拭性能を確保でき、さらに、変形部５０に印加される電
源をワイパ駆動用電源とは別にできるため、作動も安定
し適用の範囲も拡大する。

【００２０】また、本実施例においては、バッキング３
６（変形部５０）はワイパブレード２０の払拭領域に応
じて変形する構成としたが、バッキング３６を車両の走
行速度に応じて変形する構成としてもよい。例えば、図
１０に示す如く、バッキング３６を車速センサ６８に接
続し、車両が高速で走行している際にはブレードラバー
２４の両端部がウインドシールドガラス２２面から離間
するようにバッキング３６を変形させる構成としてもよ
い。この場合には、車両高速走行時におけるワイパブレ
ード２０の所謂浮き上がりの傾向があっても、ワイパブ
レード２０の払拭領域中央部分においてはブレードラバ
ー２４をウインドシールドガラス２２面に確実に密着さ
れることができ、良好な払拭性能を確保できる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパは、ウインドシールドガラスの湾曲状態や車両の走
行速度に拘わらず、ワイパブレードの圧力分布を均一に
して確実に密着させ良好な払拭性能を確保でき、かつこ
れを小型で簡単な構造で実現できるという優れた効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ワイパの全体斜視図である
。

【図２】図１ＩＩ−ＩＩ線に沿ったワイパの断面図であ
る。

【図３】ワイパブレードの密着状態を示すワイパの正面
図である。

【図４】ワイパのバッキング及びバッキングに設けられ
た変形部を示す斜視図である。

【図５】ワイパのバッキング及び変形部が電気的に接続
されるモータのカムパターンを示す分解斜視図である。

【図６】本発明の実施例に係るバッキングの変形部を示
す断面図である。

【図７】バッキングの変形部の他の例を示す断面図であ
る。

【図８】バッキングの変形部の他の例を示す断面図であ
る。

【図９】ワイパのバッキング及び変形部が電気的に接続
されるピボット軸の斜視図である。

【図１０】他の例に係るワイパブレードの湾曲状態を示
すワイパの正面図である。

【符号の説明】

１０　　　　ワイパ ２０　　　　ワイパブレード ２２　　　　ウインドシールドガラス ２４　　　　ブレードラバー ３６　　　　バッキング ５０　　　　変形部 ５４　　　　カムパターン（制御手段）５６　　　　接
点（制御手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ワイパブレードを保持して所定の剛性
   を付与すると共に、ワイパブレードの払拭面の曲率に対
   応して変形可能なバッキングと、前記ワイパブレードの
   払拭領域及び車両の走行速度のうち少なくとも一方に応
   じて前記バッキングを変形させる制御手段と、を備えた
   車両用ワイパ。
2. 【請求項２】　　前記バッキングは電圧または熱により
   変形する部材から成り、前記制御手段は電圧または熱を
   制御することを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ
   。